汽车电器与电控技术 舒华第3版 简答题答案 及 期末试题

1、普通高等教育“十三五”汽车类规划教材汽车电器与电控技术问答题与参考答案第0章概述1.汽车电器部件的布置原那么有哪些？答：汽车电器部件的布置原那么有3条：(1)满足汽车技术性能和使用性能要求；(2)安装维修与使用操作方便；(3)节约连接导线。2.汽车电器系统由哪些子系统组成？各子系统的功用分别是什么？答：汽车电器系统组成及其功用分别是：(1)电源系统。向整车用电设备提供电能。(2)起动系统。起动发动机。(3)点火系统。产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。(4)信息显示系统。监测并显示汽车运行参数。(5)照明与信号系统。提供平安行车必须的指示与警告信号。(6)辅助电器系统。其中，风窗玻璃刮水与

2、洗涤系统的功用是刮除风窗玻璃上的雨水、 积雪、尘土和污物，为驾驶人提供良好的视野，确保行车平安。车窗玻璃升降系统的功用是 控制车窗玻璃自动升降，提高使用方便性。座椅位置调节系统的功用是调节座椅的前后和高 低位置。进气预热系统的功用是预热进入气缸的空气或可燃混合气，保证发动机迅速起动。(7)配电装置。根据全车线路的连接原那么，将整车电器和电子设备连接成为一个有机 的整体，从而实现电器与电控系统的不同功能。.汽车电器系统具有哪些特点？汽车采用低压电器系统的优点有哪些？答：汽车电器系统具有“两个电源、低压直流、并联单线、负极搭铁”四个(16字)特点。 汽车采用低压电器系统的优点主要是用电平安，不会导

3、致人体触电。.汽车电控系统采用的传感器和执行器主要有哪些？答：汽车电控系统采用的传感器主要有：流量传感器、位置传感器、压力传感器、温度 传感器、浓度传感器、速度传感器、碰撞传感器(加速度与减速度传感器)等。采用执行器主要有：电动燃油泵、电磁喷油器；怠速控制阀；活性炭罐电磁阀；点火控 制器和点火线圈；电磁阀、制动液回液泵电动机；气囊点火器；座椅平安带收紧器的点火器； 自动传动液液压油泵、换档电磁阀和锁止电磁阀；巡航控制电动机或巡航控制电磁阀等。.汽车电控系统的分类方法有哪些？各分为哪些类型？答：汽车电控系统可按控制目标和控制对象进行分类。根据控制目标不同，可分为动力性、经济性与排放性、平安性、舒

4、适性、操纵性和通过 性6种类型的控制系统。根据控制对象不同，可分为发动机电控系统、底盘电控系统和车身电控系统3大类。.汽车电控技术的开展趋势是什么？主要研究哪些技术？答：汽车电控技术的开展趋势是网络化和智能化。其主要研究智能传感器技术、微处理（2）氧传感器自身温度高于600；（3）发动机工作在怠速工况或局部负荷工况。.分析说明发动机空燃比反响控制过程。答：发动机空燃比反响控制过程是：当ECU接收到氧传感器的信号电压高于限制电平 （氧传感器输出电压的平均值0.5 V）时，说明混合气偏浓，空燃比偏小，ECU首先发出控 制指令使空燃比反响修正系数Kaf骤然下降一个Pr值，使喷油时间缩短，喷油量减少，

5、然后 逐渐减小修正系数，使混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。当ECU接收到氧传感器的信号电压低于限制电平（0.5V）时 说明混合气偏稀，空燃 比偏大，ECU首先发出控制指令使空燃比反响修正系数Kaf急剧上升一个乙值，使喷油时间 增长，喷油量增大，然后逐渐增大修正系数，使喷油量逐渐增加，混合气逐渐变浓，空燃比 逐渐减小。.发动机ECU对空燃比实施反响控制的条件有哪些？答：发动机ECU对空燃比实施反响控制的条件是：（1）发动机冷却液温度到达正常工作温度（80）。（2）发动机运行在怠速工况或局部负荷工况。（3）氧传感器温度到达正常工作温度。（4）氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min

6、。.微机控制的点火提前角由哪几局部组成？怎样确定点火提前角？答：微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部 分组成。初始点火提前角（固定点火提前角）的大小取决于发动机的结构形式，由曲轴位置传感 器的初始位置决定，一般设定为上止点前BTDC10。左右。基本点火提前角是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角，也是发动机最主要的点 火提前角。普遍采用台架试验方法，利用发动机最正确运行状态下的试验数据来确定基本点火 提前角。各型发动机的点火提前角三维数据MAP都以数据形式存储在ECU的ROM中。当 发动机运行时，CPU根据发动机转速信号（曲轴位置传感器提供）和负荷信号（空

7、气流量和 节气门位置传感器提供），从ROM中查询得到相应的基本点火提前角，从而对点火时刻进 行控制。修正点火提前角是根据发动机冷却液温度、进气温度、开关信号等适当增大或减小的点 火提前角，主要有暖机修正和怠速修正。暖机修正是：当冷却液温度低时，应当增大点火提 前角，以促使发动机尽快暖机；当冷却液温度升高后，点火提前应相应减小。怠速修正是为 了保证怠速运转稳定而对点火提前角进行的修正。当动力转向开关或空调开关接通，发动机 实际转速将低于规定的目标转速时，ECU将根据转速之差，相应地减小点火提前角，使怠 速运转平稳，防止发动机怠速熄火。.爆燃传感器有哪些类型？压电式爆燃传感器怎样检测发动机爆燃？答

8、：车用爆燃传感器是一种振动加速度传感器。按检测方式不同，可分为共振型与非共 振型两种；按结构不同，可分为磁致伸缩式和压电式两种。压电式爆燃传感器的工作原理是：当发动机缸体振动时，传感器套筒底座及惯性配重随 之产生振动，套筒底座和配重的振动作用在压电元件上，由压电效应可知，压电元件的信号 输出端就会输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。.判别汽油发动机爆燃的方法是什么？汽油发动机爆燃一般仅在大负荷、中低转速（小于3000r/min）时产生。因为爆燃传感 器输出电压的振幅随发动机转速高低不同而有很大的变化，所以判定发动机是否发生爆燃不 能根据爆燃传感器输出信号电压的绝对值进行判别，常用判定方

9、法是：将发动机无爆燃时传 感器输出的电压信号与产生爆燃时输出的电压信号进行比拟，从而做出判定结论。.判定爆燃的基准电压怎样确定？怎样判定爆燃的强度？判定爆燃的基准电压通常利用发动机即将产生爆燃时的传感器输出信号电压来确定。首 先对传感器输出的信号进行滤波和半波整流，利用平均电路求得信号电压的平均值，然后再 乘以常数倍作为基准电压Ub，平均值的倍数由设计制造时通过试验确定。因为发动机转速升 高时，爆燃传感器输出电压的幅值增大，所以基准电压并不是一个固定值，而是随发动机转 速升高而增大。发动机爆燃的强度取决于爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间。爆燃信号电压值 超过基准电压值的次数越多，爆燃强度

10、越大；反之，超过基准电压值的次数越少，说明爆燃 强度越小。确定爆燃强度常用的方法是：首先利用基准电压值对传感器输出信号进行整形滤 波处理，然后对整形后的波形进行积分处理，求得积分值q。积分值q越大那么爆燃强度越大； 反之，积分值越小那么爆燃强度越小。当积分值“超过基准电压值5时，ECU将判定发动机 产生爆燃。.简述汽油发动机爆燃的控制过程。汽油发动机爆燃控制系统是一个闭环控制系统。当发动机工作时，ECU首先根据各传 感器信号，从预先试验测得并存储在ROM中的点火提前角三维数据MAP中查寻得到点火 提前角；然后根据凸轮轴位置传感器CIS、曲轴位置传感器CPS以及其他传感器信号控制点 火时刻，控制

11、结果由爆燃传感器反响到ECU输入端，再由ECU对点火提前角进行修正。爆燃传感器信号输入ECUB, ECU便将积分值4与基准电压5进行比拟。当积分值 高于基准电压比时，ECU立即发出指令，控制点火时刻推迟（即减小点火提前角），每次 推迟0.5。1.0。曲轴转角，修正速度为0.7。人左右，直到爆燃消除为止。爆燃强度越大，点火 时间推迟越多；爆燃强度越小，点火时间推迟越少。当积分值G低于基准电压Ub时，说明爆 燃已经消除，ECU又递增一定量的提前角控制点火，直到再次产生爆燃时，ECU再重复上 述控制过程。如此循环往复，便将发动机控制在爆燃的临界状态工作。第5章 柴油发动机电控喷油技术.高压共轨式柴油

12、喷射电子控制系统由哪些控制部件组成？答：高压共轨式柴油喷射电子控制系统的控制部件有：空气流量传感器、曲轴位置传感 器、凸轮轴位置传感器、加速踏板位置传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、冷却液 温度传感器、进气温度传感器、共轨油压传感器、电控单元ECU、电动燃油泵、电控喷油器 以及压力控制阀等。.高压共轨式电控柴油喷射系统具有哪些优点？答：高压共轨式电控柴油喷射系统的特点是:喷油压力高、燃油雾化好、耗油量降低、 动力性提高，喷油量自由调节，喷油压力自由调节，喷油特性满足排放要求。在一个工作循 环内，能够实现引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后喷射或更屡次喷射，柴油混合均匀，燃烧效率高，氮氧

13、化物和颗粒物排放减少、噪声降低。.压力控制阀PCV的工作原理是什么？怎样调节喷油压力？答：压力控制阀PCV的调压原理是：调节高压泵供入共轨管内的燃油量。供油量越大， 燃油压力越高；反之，供油量越小，燃油压力越低。共轨管内的燃油压力以及喷油器的喷油 压力就等于高压泵高压接头出口处的燃油压力。压力控制阀PCV受电控单元ECU的占空比信号控制。其调节喷油压力的方法是：当占空比增大时，压力控制阀PCV电磁线圈的平均电流增大，衔铁产生的电磁力增大使 其一端的球阀对阀座的压力增大，共轨内的燃油压力随油量增大而升高；当占空比减小时，线圈平均电流减小，衔铁产生的电磁力减小使球阀对阀座的压力减小, 共轨燃油压力

14、降低；同理，当占空比不变时，共轨燃油压力那么保持不变。试验证明：当占空比控制信号的频 率为1 kHz时，可以防止衔铁脉动和共轨管内的燃油压力波动。.电控柴油喷射系统采用的电控喷油器有何特点？答：高压共轨式电控柴油喷射系统的电控喷油器的显著特点是：由电控机构、液压伺服 机构和孔式喷油器（俗称喷油嘴）三局部组成。其中，电控机构分为电磁控制机构和压电晶 体两种结构，液压伺服机构和孔式喷油器与柴油机用普通喷油器基本相同。因为柴油喷射系 统的燃油压力高、控制难度大，即电磁执行机构难以直接产生迅速翻开针阀所需的电磁力, 必须增设具有液力放大作用的液压伺服机构。.简述高压共轨式柴油喷射系统电磁控制式喷油器的

15、基本工作原理。D.基本原理是：利用电磁阀控制针阀偶件的背压来间接控制针阀的开启。即高速电磁 阀使球阀翻开接通回油通道，燃油回流使柱塞控制腔压力降低，针阀锥面燃油压力使针阀上 升将阀门翻开喷油。.简述高压共轨式柴油喷射系统喷油量的控制原理。答：当柴油机工作时，ECU根据加速踏板位置传感器和发动机转速传感器信号，从数据 MAP中查寻得到最正确基本喷油量数值；根据冷却液温度和进气温度等信号，计算确定喷油修 正量、最正确喷油量以及预喷射、主喷射和后喷射的喷油量；再根据凸轮轴位置传感器信号计 算确定喷油定时，并向喷油器发出指令控制喷油时刻和喷油量。.简述高压共轨式柴油喷射系统喷油压力的控制原理。答：当柴

16、油机工作时，ECU根据加速踏板位置传感器信号和发动机转速传感器信号，从 数据MAP中查询得到相应工况的目标喷油压力值，根据油压传感器信号计算出燃油的实际 压力值；再将目标喷油压力值与燃油实际压力值进行比拟运算并求出压力差值，然后向压力 控制阀发出控制信号，将燃油实际压力值控制在目标喷油压力值。.为什么高压共轨式电控柴油喷射系统要采用多段喷油？各段喷油的目的是什么？答：多段喷油（多段喷射）是指：将一个工作循环中的喷油过程分成假设干阶段进行喷射。高压共轨式电控柴油喷射系统要采用多段（引导喷射、预喷射、主喷射、后喷射和次后 喷射）喷油目的是：控制燃烧速率，柴油雾化良好、混合均匀，提高燃烧效率，减小颗

17、粒物 （炭烟或浮游微粒）PM和氮氧化物NOx的排放量和降低燃烧噪声。（1）引导喷射。使柴油预混合燃烧，能够明显减小颗粒物的排放量和降低燃烧噪声。 引导喷射越提前，烟度和噪声越低。(2)预喷射。缩短主喷射的着火延迟期，减小氮氧化物的排放量和降低燃烧噪声。(3)主喷射。保证柴油机的动力性。(4)后喷射。加快扩散燃烧，减小颗粒物PM的排放量。(5)次后喷射。使排气温度升高，通过供给还原剂，增加催化剂的活性，有利于排气 净化。第6章 汽车行驶平安电控技术.汽车平安电子控制系统分为哪些类型？答：汽车平安电子控制系统分为汽车财产平安控制系统和汽车行驶平安控制系统两大 类。汽车财产平安控制系统包括中控门锁系

18、统和汽车防盗控制系统等。汽车行驶平安控制系统分为主动平安控制系统和被动平安控制系统两大类。汽车主动平安控制系统的功能是防止车辆发生交通事故，主要包括防抱死制动系统 ABS、制动力分配系统EBD、制动辅助系统EBA、驱动轮防滑转调节系统ASR、车身稳定 性控制系统VSC、自动紧急制动系统AEB、行驶车道偏离预警系统LDWS等。汽车被动平安控制系统的功能是减轻事故导致的伤害程度，主要包括平安气囊控制系 统SRS和平安带紧急收缩触发系统SRTS等。.汽车防抱死制动系统ABS具有哪些优点？答：汽车防抱死制动系统ABS的优点是：缩短制动距离，防止汽车侧滑甩尾，保持制动 时的行驶稳定性，保持制动时的转向控

19、制能力，减少制动时轮胎的磨损，延长轮胎的使用寿 命，减小驾驶人的疲劳强度。.影响车轮滑移率S的因素有哪些？答：在汽车制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是制动器制动力大于轮胎附着力。因 此，影响车轮滑移率的因素包括：汽车载客人数或载物量；前、后轴的载荷分布情况；轮胎 种类及轮胎与道路的附着状况；路面种类和路面状况；制动力大小及其增长速率。.防抱死制动与常规制动的工作关系是什么？防抱死制动系统是在常规制动系统的基础上增设一套电控系统而构成，控制过程也是在 常规制动过程的基础上进行。在制动过程中，当车轮尚未抱死时，制动过程与常规制动完全 相同。只有当车轮趋于抱死时，ABS才对制动压力进行调节。因此，

20、当防抱死制动系统发生 故障时，如果常规制动装置正常，那么常规制动系统照样具有制动功能。但是，如果常规制 动装置发生故障，那么防抱死制动系统ABS将随之失效。.在汽车防抱死制动系统ABS中，制动压力调节器常用的电磁阀有哪些？答：在汽车防抱死制动系统ABS中，制动压力调节器常用的电磁阀有两位两通电磁阀和 三位三通电磁阀两种。.简述汽车防抱死制动电子控制系统的控制原理。答：防抱死制动的控制原理是：电控单元ABSECU根据车轮减速度和滑移率是否到达某 一设定值，判定车轮工作在附着系数-滑移率曲线的稳定区域还是非稳定区域，并通过调节 制动轮缸的制动液压力，充分利用轮胎-道路附着力，将车轮滑移率控制在10

21、%30%的稳定区域范围内，从而获得最正确制动效能。.分析说明两位两通电磁阀式ABS在制动压力升高（“升压”）时的控制过程。答：ABS “升压”时的工作情况是：当“升压”时，ABSECU向出液阀发出关闭指令， 向进液阀（常开电磁阀）发出间歇翻开与关闭指令。脉冲信号低电平时进液阀翻开，将制动 主缸与制动轮缸之间的管路接通，使制动轮缸压力随制动主缸制动液压力升高而升高；脉冲 信号高电平时，进液阀关闭使制动轮缸保压。.当汽车起步、加速或在冰雪路面上行驶时，为什么车轮容易出现滑转现象？答：汽车在起步或加速行驶时，容易出现打滑现象的原因是：汽车发动机传递给车轮的 最大驱动力是由轮胎与路面之间的附着系数和地

22、面作用在驱动轮上的法向反力的乘积（即附 着力）决定的。当发动机传递给车轮的驱动力超过附着力时，车轮就会打滑空转（即滑转）。当汽车在低附着系数路面（如泥泞路面、冰雪路面）上行驶时，由于地面对车轮施加的 反作用转矩很小，因此在起步、加速时驱动轮很容易发生滑转现象。.驱动轮防滑转调节系统ASR防止驱动轮滑转的调节方法主要有哪些？答：防止驱动轮滑转的控制方法主耍有：控制发动机的输出转矩、控制驱动轮的制动力 以及控制防滑转差速器的锁止程度三种。这些控制方法的最终目的都是调节驱动轮的驱动力, 并将驱动轮的滑转率控制在最正确滑转率范围内。.汽车主动平安系统ABS、EBD、EBA、ASR和VSC的控制方法有何

23、异同？答：主动平安系统控制方法的共同点是：通过调节车轮制动器的制动力来提高制动性能 （缩短制动距离、增强转向控制能力和提高行驶稳定性），从而减少交通事故。ASR和VSC 在调节车轮制动器制动力的同时，还要调节发动机的输出转矩。虽然ABS、EBD、EBA、ASR 和VSC都可调节制动力，但其目的各不相同，ABS是防止车轮制动力大于附着力而抱死滑移， EBD是增大前、后车轮的制动力，EBA是增大紧急制动时各个车轮的制动力，ASR是通过施 加制动力来增大总驱动力，VSC是防止前、后轮发生侧滑，。.简述汽车遭受碰撞时，驾驶席气囊引爆充气的控制过程。答：当汽车遭受碰撞且减速度到达设定阈值时，SRSECU

24、就会接通点火器，将点火剂引 爆产生大量热量使充气剂分解出氮气充入气囊，气囊在人体与车内构件之间铺垫一个气垫， 驾驶人面部与胸部压靠在充满气体的气囊上，将人体碰撞变为弹性碰撞，气囊通过变形和排 气节流吸收人体碰撞产生的动能，从而到达保护人体之目的。第7章自动变速电控技术.汽车电控自动变速系统ECT有哪些子系统组成？齿轮变速系统的组成及其控制逻辑 是什么？答：汽车电控自动变速系统ECT是由齿轮变速系统、液压控制系统和自动变速电控系 统3个子系统组成。齿轮变速系统由液力变矩器、齿轮变速机构、换档执行机构和停车锁止机构组成。控制 逻辑是齿轮变速机构传动比的改变受控于换档离合器和换档制动器等换档执行机构

25、，换档执 行机构受控于换档阀，换档阀受控于电子控制系统的换档电磁阀（N”电磁阀和N&.2电磁 阀），换档电磁阀又受控于电控单元ECTECU。.汽车电控自动变速系统ECT的换档执行机构有哪些？其功用是什么？答:换档执行机构包括换档离合器和换档制动器,其功用是改变齿轮变速机构的传动比, 从而获得不同的档位。.液压控制式自动变速系统和电子控制式自动变速系统有何异同？答：液压控制式自动变速系统的控制原理是：液压控制阀根据反映节气门开度的节气门 阀和反映车速的调速阀的液压信号决定换档档位和换档时机；控制方式是：利用液力操纵换 档阀和换档元件动作来实现自动变速，其控制理论基于流体力学。电子控制式自动变速系

26、统（ECT）的控制原理是：自动变速电控单元（ECTECU）根据 反映节气门开度的节气门位置传感器（TPS）、反映汽车行驶速度的车速传感器（VSS）以 及发动机冷却液温度（CTS）、空档起动开关、制动灯开关等电信号，从预先存储在只读存 储器ROM中的换档时机图谱MAP中查寻得到换档档位和换档时机;控制方式是:ECTECU 向电磁阀发出控制指令，由电磁阀控制换档阀动作，换档阀再控制换档执行元件动作来实现 自动变速，其控制理论基于电工电子学和自动控制理论。.汽车电控自动变速系统控制换档的基本原理是什么？答：当ECTECU接收到选挡手柄位置信号时，先据换档规律选择开关信号选择换档规 律，再据节气门位置

27、和车速传感器信号确定换档时机。当节气门开度和车速到达最正确换档时 机时，ECT ECU立即发出换档电磁阀通电或断电指令，控制换档阀移动，接通或关闭换档 离合器和制动器的控制油路，使其接合或别离实现自动升挡或降挡。.在汽车电控自动变速系统ECT中，液力变矩器锁止时机的控制原理是什么？答：当ECT ECU根据节气门位置和车速传感器信号在锁止时机MAP中查寻确定为锁 止液力变矩器时，立即向锁止电磁阀（N9.3电磁阀）发出通电指令，控制锁止信号阀和锁止 继动阀阀芯移动，使锁止离合器的控制油路改变而接合，将液力变矩器与发动机飞轮锁成一 体，发动机动力直接传递到变速器输入轴，传动效率达100%。.在汽车电

28、控自动变速系统ECT中，行星齿轮机构的变速原理是什么？答：行星齿轮机构的变速原理是：将太阳轮、内齿圈和行星架三者中的任意元件与主动 轴相连作为输入主动件，第二元件与被动轴相连作为输出从动件，再将第三元件强制固定（称 为制动）使其转速为零，或约束其运动使其转速为某一定值，那么整个轮系就能以一定的传动 比传递动力，实现不同挡位和速度的变化。.在汽车电控自动变速系统ECT中，解除液力变矩器锁止的条件是什么？答：解除液力变矩器锁止的条件有：当制动灯开关接通时，节气门完全关闭时，巡航控 制电控单元CCS ECU向自动变速电控单元ECT ECU发出解除锁止信号时，发动机冷却液 温度低于60c时。.当所有车

29、速传感器都发生故障时，ECTECU能否继续进行自动换档控制？为什么？答：当所有（1号和2号）车速传感器都发生故障时，ECTECU将无法进行控制，汽车 只能在1档行驶而无其他档位，目的是将汽车继续行驶回家或行驶到维修站修理。.汽车电控无级变速器CVT具有哪些优点?答：汽车电控无级变速器（CVT）采用V带无级变速传动技术，具有以下显著优点。（1）汽车经济性和排放性好。因为电控无级变速系统（CVT）能将汽车行驶条件与发 动机负荷协调到最正确状态，使发动机总是工作在较高的效率区域。试验说明，装有CVT汽 车的燃油消耗要少11.5%,碳氢化合物HC排放量少33%, 一氧化碳CO排放量少20%。（2）汽车

30、动力性好。装备CVT后，因为传动比连续可变，没有动力间断，所以在变速 过程中没有动力损失。与电控4档ECT汽车相比，从。100 km/h的加速时间缩短约10%。（3）传动效率高。CVT采用V带传动技术，其传动比变化非常平滑，传动比曲线为光 滑的曲线。还有动力传递无间断，对动力传动系统冲击小等优点。.汽车电控无级变速器CVT的变速传动机构怎样实现无级变速？答：汽车电控无级变速器CVT的传动比是连续变化的，电控系统控制传动比的电磁阀 通过逐渐改变V带滑动半轮液压伺服油缸的压力，使滑动半轮移动的位移量逐渐改变，从 而使主动带轮和被动带轮的传动半径逐渐改变来实现无级变速。汽车电控无级变速系统（CVT）

31、的控制工程主要有控制电磁离合器、带轮油压和传动比。 传动比控制流程是：传感器一CVT ECU一电磁阀一液压控制阀一滑动半轮位移一传动半径 改变一传动比连续变化。第8章 汽车悬架与巡航电控技术.汽车电子控制变高度空气弹簧悬架系统的主要功用是什么？主要控制部件有哪些？答：汽车变高度空气弹簧悬架系统的功用是当汽车载荷量或乘员数变化时，自动调节车 身高度，使汽车行驶姿态稳定，提高汽车的平顺性和通过性。车身高度调节系统由4只高度传感器（每个减振器下面各设1只）、控制开关、EMS ECU、高度调节执行器（包括4个气压缸、两只高度控制电磁阀、空气压缩机、干燥器和空 气管路）等组成。.在汽车电控车身高度调节系

32、统中，当汽车载荷量或乘员数减少而使车身“偏高”或“过 高”时，电控单元EMS ECU怎样进行控制？答：当汽车载荷量或乘员数减少而使车身“偏高”或“过高”时，高度传感器将向EMS ECU 输入车身“偏高，或“过高，的信号。EMS ECU接收到该信号后，将立即发出空气压缩机继电 器断电指令、排气阀通电指令、高度控制电磁阀通电指令，使空气弹簧气压缸内空气量减少 而车身降低。.汽车电子控制悬架系统EMS调节空气弹簧悬架高度的方法是什么？怎样调节车身 高度？答：EMS调节空气弹簧悬架高度的方法是：当汽车载荷量或乘员数发生变化时，通过 增加或减少空气弹簧气压缸内的空气量，使空气弹簧伸长或缩短来自动调高车身

33、高度。.汽车巡航控制系统CCS具有哪些优点？答：主要优缺点是：减轻驾驶人的劳动强度，提高行驶平安性，由CCSECU自动控制 发动机油门开度使汽车保持恒速行驶，无需驾驶人踩踏加速踏板；行驶速度稳定，提高乘坐 舒适性，汽车上坡、下坡或风速变化时，行驶车速基本不变；节省燃料消耗，提高燃油经济 性。.分析说明汽车巡航控制的基本原理。答：巡航控制系统是一个典型的闭环控制系统，输入CCSECU的信号有两个：一个是 驾驶人根据行驶条件，通过巡航开关设定的巡航车速指令信号，另一个是车速传感器反响输 入的实际车速信号。当巡航车速指令信号和实际车速信号输入CCS ECU后，CCS ECU的比拟器A经过比 较运算便

34、可得到两个信号之差，称之为误差信号。误差信号经过比例运算和积分运算后，再 经放大处理就可得到控制节气门开度大小的控制信号，CCS ECU将控制指令发送给执行机 构，执行机构就可驱动节气门拉索（或电子式节气门控制器）调节节气门开度的大小，将实 际车速迅速调节到驾驶人设定的车速值，从而实现恒速控制（即巡航控制）。在控制过程中，当实际车速低于驾驶人设定的巡航车速值时，CCS ECU将向执行机构 发出增大节气门开度的指令，使实际车速升高到巡航车速。反之，当实际车速高于驾驶人设 定的巡航车速值时，CCS ECU将向执行机构发出减小节气门开度的指令，使实际车速降低 到巡航车速，从而使实际车速基本保持在驾驶

35、人设定的巡航车速值不变。.在汽车巡航控制系统CCS中，巡航控制电控单元CCS ECU采用的控制信号有哪些？答：电控单元CCS ECU采用的控制信号主要有：车速传感器信号、节气门位置传感器 （汽油发动机）或加速踏板位置传感器（柴油发动机）信号、巡航开关信号、制动灯开关信 号、驻车制动开关信号、点火开关信号、空挡平安开关（自动变速汽车）或离合器开关（手 动变速汽车）信号。.解除汽车巡航行驶状态的条件有哪些？答：在汽车巡航行驶过程中遇到以下情况之一时，CCS ECU将立即发出控制指令解除 巡航状态。（1）接通巡航“取消（CANCEL） ”开关时。（2）接通制动灯开关（踩制动）时。（3）接通驻车制动开

36、关（拉制动）时。（4）接通离合器开关（手动变速器汽车踩离合器踏 板）时。（5）接通空挡起动开关（自动变速器汽车挂空挡）时。第9章 汽车电控系统故障自诊断技术.汽车电控系统的故障自诊断系统（OBD）哪些部件组成？答：汽车故障自诊断测系统（OBD）是由传感器监测电路、执行器监测电路、故障码存 储器、软件程序、故障诊断通信接口 （TDCL）以及各种故障指示灯等组成。2什么是汽车故障自诊断测试（即故障自诊断测试的含义是什么）？答：汽车故障自诊断测试是指利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信，或 按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行，以便读取故障码、清除故障码、读取车 载ECU内部的控制

37、参数、检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活 动。.在汽车车载故障自诊断系统中，监测传感器搭铁故障的自诊断原理是什么？试举例 说明答：在汽车电子控制系统中，各种传感器的故障自诊断监测点一般都位于传感器的正极。当 传感器及控制系统正常时，自诊断电路从自诊断监测点测得传感器输入中央处理单元CPU 的信号电压为0.34.7 V,表示该传感器工作正常，自诊断结果为无故障记录。当传感器与 电控单元ECU之间的信号线、连接器插头或传感器部件本身“搭铁”时，自诊断监测点输入 CPU的监测值将始终为OV, CPU记录的故障就为“搭铁”。.为什么在当今汽车上，不能轻易断开蓄电池极柱上的电缆接头

38、？答：当今汽车在使用过程中，各种电控系统的故障码和单片机工作时暂时需要存储的数 据（如输入/输出数据、单片机运算得出的结果、空燃比修正数据等），都存储在随机存储器 RAM中，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。只要蓄电池正极柱和负极柱上 的电缆端子未曾拆下，电控单元ECU中存储的故障码就能长期保存。将故障码从ECU中读 出，即可知道故障性质、故障部位或故障原因，为检查与排除故障以及系统设计与改进提供 依据。在各型汽车上，蓄电池正极都直接与ECU连接,不受任何开关控制，以便蓄电池向RAM 持续供电。因为RAM一旦断电，其内部存储的信息就会丧失。所以，在装备电子控制系统 的汽车上，不能轻易

39、断开蓄电池极柱上的电缆接头。.诊断检修发动机电子控制系统故障时，常用的故障征兆模拟试验方法有哪些？答：诊断检修发动机电子控制系统故障时，常用以下几种故障征兆模拟试验方法有：振 动试验法、加热试验法和水淋试验法三种。汽车电器与电子控制期末试题一、名词解释.最正确点火提前角MAP图.最正确点火提前角.硫化.G信号.火花塞的自净温度.蓄电池的储藏容量.蓄电池的启动容量.蓄电池的20h额定容量9.6-QAW-100.霍尔效应.闭环控制.低选原那么.控制通道：.单独控制.一同控制.数据总线.CAN二、判断题器技术、智能交通技术、光导纤维技术、模块化设计技术、电压倍增技术、主动平安技术、 网络通讯和无人驾

40、驶等技术。.汽车电子控制技术飞速开展的动力和原因是什么？答：汽车电控技术飞速开展的动力和原因包括两个方面：一方面是全球能源紧缺、环境 保护和交通平安问题，促使汽车油耗法规、排放法规和平安法规的要求不断提高；另一方面 是电子技术水平不断提高。.何谓新能源汽车？哪些类型的汽车属于新能源汽车？答：新能源汽车是指具有新型动力系统或燃用新型燃料的汽车。具有新型动力系统的汽 车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车（如氢燃料电池汽车）等；燃用新型燃料 的汽车包括天然气汽车、液化石油气汽车、醇醒类燃料汽车、生物燃料汽车与合成燃料汽车 等。什么是汽车电器技术？什么是汽车电子控制技术？答：汽车电器技术是以电

41、工电子技术、电化学技术、机械传动技术、自动控制技术、化 工与橡胶技术、机械制造与热加工等技术为基础，以满足汽车技术性能和使用性能要求为目 的，旨在保证汽车正常行驶的技术。汽车电子控制技术（简称汽车电控技术）是以电器技术、微电子技术、计算机技术、自 动控制技术、智能控制技术、液压传动技术、新材料和新工艺等技术为基础，以解决汽车能 源紧缺、环境保护和交通平安等社会问题为目的，旨在提高整车性能（动力性、经济性、排 放性、平安性、舒适性、操纵性、通过性等）的技术。10.什么是汽车电器系统和汽车电控系统？其主要功能分别是什么？答：汽车电器系统是指由电器装置或电子装置、电器开关和导线等组成的、具有特定功

42、用的机电一体化控制系统。其主要功用是保证汽车正常行驶。汽车电子控制系统（简称汽车电控系统）是指由传感器、电控单元和执行器组成的、能 够提高汽车性能的机电一体化控制系统。其主要功能是提高汽车的整体性能，包括动力性、 经济性、排放性、平安性、舒适性、操纵性及通过性等。第1章汽车电源技术.汽车蓄电池的功用有哪些？其主要功用是什么？对车用蓄电池有何要求？答：汽车蓄电池的功用是：当起动发动机时，向起动系统和其他用电设备供电；当发电 机不发电或电压较低时向交流发电机磁场绕组和其他用电设备供电；当发电机正常供电时, 将发电机剩余电能转换为化学能储存起来；当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电; 稳定电源电

43、压，保护电子设备。蓄电池的主要功用是起动发动机。根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池的要求是：容量大、内阻小，以保证蓄电池具 有足够的起动能力。.蓄电池20小时率额定容量与额定储藏容量的实用意义各是什么？答：20小时率额定容量是检验蓄电池质量的重要指标。新蓄电池必须到达该指标，否那么 就为不合格产品。.触点式分电器电容器的电容值一般为0.450.55pF。().交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻力810欧姆，反 向电阻在10000欧姆以上。().起动机电枢轴的弯曲度一般不超过0. 5mm。().最正确点火提前角，随发动机的转速和混合气燃烧速度而变化。().如点火提前角过大，混合气的燃烧在

44、压缩行程中进行，气缸内的 燃烧气体压力急剧上升，会给正在上行的活塞造成一短时间的增力，使发动机功率上 升，而且爆燃严重。().点火提前角太小会引起发动机过热。().发电机和蓄电池是并联的。().电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。().交流发电机在高速运转时，突然失去负载对交流发电机及晶体调 节器影响不大。().充电时电解液的密度是上升的。().对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火 花塞。().接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示放电35A,并间歇地摆回零位，表示低压电路良好。().一般来讲，对于技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电

45、压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定。().蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。().蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和气缸数的增加而下降。().交流发电机后端盖上装的是负二极管。().转速和曲轴位置传感器装于分电器的较多。().光电式传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制 电路组成。().四轮独立控制的制动防抱死系统能适应各种路面的对制动力的 要求，不会产生制动跑偏。().电流表的负极总是与蓄电池的正极相连。()三、填空题.曲轴位置传感器输出的Ne信号的作用是，G信号的作用是。.发动机转速越高那么所需的点火提前角；发动机的负荷越大那么所需 的点火提前角。.为使蓄电池点

46、火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面 的基本要求。.传统点火系的工作过程基本可分为；。.电解液密度每减少0.01g / cm3,相当于蓄电池放电。.起动机主要由，组成。.汽车用交流发电机主要由，组成。.过稀的混合气可能使点火电压正常值。.发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为工况。.点火线圈实质上是一个脉冲变压器，常见的有和两种形式。.霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进人磁隙中时， 其输出的电压信号从变为；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从变为.电控发动机点火系闭环元件是。.起动机空转实验，假设测得的电流大于标准值，而转速低于标准 值，那么可能是。.车轮完全抱死时，滑

47、移率为；最正确制动是把滑移率控制在范 围。.电解液应高出极板。.点火线圈的附加电阻的作用。17.4缸同时点火无分电器式点火系统中，1缸和缸共用一个点火线 圈，当第一缸处于点火时刻时，另一缸处于行程。.电容式闪光器中的灭弧电阻的作用。.火花塞的自净温度为K,低于此温度那么，高于此温度那么。.蓄电池主要由组成。.蓄电池放电程度的大小，可用密度计测量或用万用表测量蓄电 池的端电压来判断。.电解液由和按一定比例配制而成，其密度一般为。.汽车用交流发电机电压调节器的作用是。.汽车在起动机的驱动电路中安装起动继电器的目的是。.压缩比小的发动机应选用型火花塞；当火花塞经常发生积炭， 应更换为型火花塞。.制动

48、防抱死系统的工作过程可以分为、等四个阶段。.起动机试验的目的是。.电路图中在电路的中断处（或线的上方）有“一1.2B”（或1.2B） , “1.2”表示该导线；“B”表示该导线。.电子点火系统主要由等组成。.点火线圈上的附加电阻在低压电路中，其作用是。.触点式火花塞间隙一般是mm；电子点火系统火花塞间隙一般 是mm o.电喇叭的调整包括和；二者应相互配合直到调整满意为此。.汽车电流表安装在充电电路中，其作用是。.充电指示主要用于。.汽车电子显示器件有等。分别电压为。.汽车电路具有等基本特点。.现代汽车电路图中，30、15、X、31分别表示什么。.汽车电路中的导线按照其用途可分为和。.汽车发电机

49、电压调节器的原理是，随着汽车发动机转速的不 同，通过自动调节发电机 的方法，来到达使发电机输出的电压稳定在调压值上的目的。40.铅酸蓄电池正极板上的活性物质是,呈颜色；负极板上的活性物质是，呈 颜色O.基本点火提前角是由和决定的。.闭合角是由和决定的。随着蓄电池的电压升高而，随着转速的升高而。.某蓄电池有6个单格，共用48片负极板，那么蓄电池额定容量为，电压为。.某单格电池用正极板7片，那么蓄电池额定容量为，电压为。四、单项选择题.转速增加，点火提前角应。A、增加；B、减少；C、不变；.火花塞裙部的自净温度为。A、500750 度;B、750850 度；C、100200 度.发动机起动时反转和

50、加速时爆震的原因是。A、点火过早；B、点火过迟；C、没有点火.对起动机作全制动实验时，假设小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转 动，说明。A、电枢，激励绕组短路；B、啮合机构打滑；C、电枢，激励绕 组断路.铅蓄电池的单格负极板比正极板。A、多一片；B、少一片；C、相等.汽车上采用的充电方法。A、定电流；B、定电压；C、脉冲快速充电.以下情况会使发电机电压升高。A、磁化线圈断开（电压急剧下降）；B、铁芯间隙过大；C、调 节器接触不良.晶体管调节器，如果激励电流随着转速升高而增加，贝人A、调节器是好的；B、大功率管短路；C、小功率管，稳压管短路（断路）.正极板上活性物质脱落的主要原因是。A、大电流放电；B

51、、长期放电；C、长期放置.双级式调节器高速触点烧结时，发电机那么会。A.电压升高；B.电压下降；C.不能建立电压.爆震与有密切关系。A、混合气浓度；B、点火时刻；C喷油量；D喷油时间.铅蓄电池定电压充电法按单格电池选择。A、0.5V；B、2.5V；C、5V；D、12V.交流发电机中性点抽头的电压约为输出电压平均的倍。A、1；B、2；C、0.5；D、1/3.整流二极管的反向电阻应在以上。A、 10kQ；B、5 k。；C、10Q；D、5Q.JF交流发电机三相绕组的接法为。A、三角形；B、星形；C、串联；D、并联.齿轮减速式起动机可实现小型、高速、低转矩，减速比可达4：1,转速可达r/nin2000

52、；1000；500；3000.永磁式起动机励磁绕组。A、有；B、无；C、可有可无；D、不能确定.起动机进行全制动试验时，接通电路的时间不超过SoA、5；B、10；C、15；D、20 0.起动机电枢轴的径向跳动不得大于mm。A、0.05；B、0.10；C、0.15；D、0.20.分火头端部与旁电极有mm的间隙。A、0.250.8；B、0.81.6；C、1.6-2.0；额定储藏容量表达了汽车充电系统(交流发电机和电子调节器)失效的情况下，蓄电池 能为照明、仪表和点火系统等用电设备提供25 A恒定电流的能力。蓄电池的补充充电工艺过程有哪些？需要注意哪些事项？答：蓄电池补充充电工艺过程如下：(1)清洁

53、蓄电池，检查电解液液面高度。将液面高度调整到高出隔板或护网15 mm位 置或与蓄电池壳体上的上液面线平齐。当液面过低时，只需添加蒸储水。(2)选择充电电流。补充充电电流的选择方法是:第1阶段充电电流为:/ci = 2/n (A), 第2阶段充电电流为：/C2 = In (A) o当同一充电支路中各串联蓄电池的容量不同时，其充 电电流那么应按容量最小者进行选择。当小容量蓄电池充足电后，应随即摘除，再继续给大容 量蓄电池充电。(3)连接蓄电池。在连接蓄电池之前，应先根据充电机的额定电压和额定电流计算出 一台充电机一次充电所能连接的蓄电池总数。连接蓄电池时，先连接串联支路，再将各支路 并联连接，最后

54、将蓄电池充电支路的正极与充电机正极相连，将充电支路的负极与充电机负 极相接。(4)接通充电电路充电。在充电过程中，每隔23 h应测量一次充电电压和电解液密 度。当单格电压到达2.4 V时，应及时转入第2阶段充电，直到充足电为止。在充电过程中， 还应经常测量电解液温度。当其升到40c时，应将充电电流减半。当温度继续升高到45 时，应暂停充电，待温度降到低于40后，方可继续充电。(5)调整电解液密度。充电结束15min后，测量电解液密度如不符合规定，那么应进行 调整。各单格电池之间的密度之差不得超过0.01 g/cn?。电解液密度调好后应作记录，以备 使用参考。补充充电的全部充电时间为1316 h

55、。在实际充电中，当单池充电电压到达2.4 V时、为何要将充电电流减小一半(实际充 电广泛采用两阶段恒流充电方法进行充电的原因是什么)？答：实际充电中，当单格电池充电电压到达2.4V时，蓄电池已基本充足，活性物质二 氧化铅和铅已基本还原，电解液中开始产生气泡，说明局部充电电流已经开始电解水。此时 假设不减小充电电流，电解水水的电流就会随着充电时间的延长而增大，这样不仅浪费电能, 而且产生的大量气泡会将极板上的活性物质冲掉，使蓄电池容量降低，寿命缩短。所以采用 两阶段恒流充电。为什么汽车交流发电机必需配装电压调节器？答：在汽车行驶过程中，发动机按固定的传动比驱动发电机旋转。发动机转速随时都在 发生

56、变化，发电机转速也随之改变(变化范围为018 000r/min),其电压也发生变化，故 需配装电压调节器来进行调节。电压调节器的功用是：当发电机转速变化时，自动调节发电 机的输出电压，防止输出电压过高而损坏用电设备，防止蓄电池过量充电。说明当汽车交流发电机的转速到达一定值、其输出电压U上升到调节电压上限值时, 电子调节器的调节方法。答：当汽车交流发电机的转速到达一定值、其输出电压U上升到调节电压上限值时， 电子调节器对交流发电机输出电压U进行调节的方法是：使磁场电流减小，磁极磁通减少， 感应电动势下降，输出电压U随之下降。D、.火花塞击穿空气间隙的点火能量约需mJoA、25-30；B、3-5；

57、C、50-80；D、100-120.霍尔电压与流过基片的电流成。A、反比；B、正比；C、倒数；D、指数.负荷增加，点火提前角。A、增加；B、减小；C、不变；D、不能确定.转速升高，点火提前角。A、增加;B、减小；C、不变；D、不能确定.使用起动机时，重复起动必须间隔以上。A、5s；B、15s；C 25s；D、45s.负荷越小，真空点火提前角越大，但怠速时为。A、5o；B、3o；C、_3o；D、Oo.12V电系经调节器的输出电压约为V。A、12；B、；C、15-17.5；D、10-11.5.蓄电池电极呈棕褐色的是。A、正极；B、负极；C、不确定；.发动机工作时，发出一种沉闷敲击声，且发动机有振动

58、，在断 火检查时，响声无明显降低，这种现象是：。A、气门敲击声；B、连杆轴承敲击声；C、曲轴主轴承敲击声；D、活塞敲击声。.发动机正常工作时，各缸高压应在kV之间。A、35；B、810；C、10-15；D、 1525.在磁感应式电子点火系统中，当转子凸齿对准磁规时，以下哪 种说法正确。A、磁路中的磁阻最大；B磁通量最小；C、磁通量变化最大；D、 感应电动势为0.无分电器双缸点火系统时；甲说当一对火花塞跳火时，气缸中 的一个处于行程。A、进气行程；B、排气行程；C、压缩行程；D、作功行程.接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示为0,表示。A、点火线圈之间搭铁；B、点火线圈断路；C、点火线圈

59、到触电臂之间搭铁；D电容器短路.以下关于前照灯，说法正确的选项是。A、近光灯功率大；B、近光灯灯丝在反光镜的焦点上；C、远光灯灯丝在反光镜的焦点上；D近光灯灯丝在反光镜的焦点 下方五、问答题.简述电子点火控制的反响控制的元件、安装位置及控制原理。.何谓霍尔效应？简述霍尔感应式转速传感器的工作原理。.简述磁电感应式转速传感器的工作原理。.充电终了与放电终了的标志各是什么？.起动机不能正常起动，可能由哪些因素引起的？.起动机为什么使用串励式电动机而不是并励式电动机。.交流发电机在高速、满载时，如果突然失去负载，对晶体管有何 危害？为什么？.ECU是如何进行爆震控制的？.试述FT61型调节器工作原理

60、？.画蓄电池点火系次级电压（U2）波形，并说明之。.简述点火系统的次级电压的影响因素。.试述汽车点火正时法。.如何正确使用和维护蓄电池？.用示图说明三传感器三通道ABS控制系统的工作原理，并说明 此的优点。.交流发电机的输出特性、空载特性和外特性?.机油压力表和电热式水温表的工作原理是什么？两个表的刻度 变化方向为什么相反。.简述传统点火系的基本工作原理及工作过程。.试论述转速和进气歧管真空度对点火提前角的影响。.简述电磁式水温表的工作原理。.五、问答题21.1.简述点火控制的反响控制的元件、安装位置及控制原理。22.答：元件：爆震传感器，安装位置：缸体或缸盖上，控制原理：利用压电晶体的压电效