交通工程总结

1、交1、交通工程的定义：交通工程学科是研究交通发生、发展、分布、运行与停住 规律、探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法 以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间 的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的 一门工程技术科学。交通学科的特点：（1）系统性；（2）综合性；（3）交叉性或复杂性；（4）社 会性；（5）前瞻性；（6）动态性。2、什么是第30位设计小时交通量？所谓第30位小时交通量就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小 按序排列，排在第30位的那个交通量。3、什么是视力适应，分为哪两种，具体什么含义？4、什

2、么是驾驶疲劳，导致驾驶疲劳的因素有哪些？疲劳驾驶是指驾驶人在长时间连续行车后产生生理机能和心理机能的失调， 而从客观上出现驾驶技能下降的现象。导致驾驶疲劳的因素：睡眠质量。车内环境。车外环境；如出行时间， 气候条件，沿线景观等。运行条件；长时间、长距离行车；车速过快或过 慢；过于限制到达目的地的时间。身体条件。驾驶经历。5、描述汽车动力性能的指标有哪些，汽车的制动性能用哪些指标衡量？（1）汽车的动力性能指标有：最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。（2）汽车的制动性能指标有：制动距离或制动减速度；制动效能的稳定性和 制动时汽车的方向稳定性。6、按照道路在城市的位置、作用、交通功能，城市道路

3、分为哪几类？城市道路按照位置、作用、交通功能，可分为：快速路、主十路、次十路、 支路。7、什么是道路网密度？道路网密度是衡量道路设施数量的一个指标；一个区域的路网密度等于该区 域内道路总长比该区域的总面积。8、交通量的概念和特性。交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点、某一断 面或某一车道的交通实体数。交通量的特性：（1）时间分布特性；（2）空间分布特性；（3）构成特性。9、交通量的月变化、周变化、时变化的概念。月变化：一年内各月交通量的变化称为月变化。周变化：是指一周内各天的交通量变化，因此也称为日变化量。时变化：一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。各小时交通量的

4、变 化称为交通量的时变化。10、方向不均衡系数的概念及计算。一条道路往返两个方向的交通量在很长时间内，可能不是平衡的，但在某一 短时间内，如一天中某几个小时，两方向的交通量会有较大的不同。为了表 示这种方向不平衡性，常采用方向分布系数K少表示：主要行车方向交通量* 一双向交通量X100%11、高峰小时系数（PHF）。高峰小时系数就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为 最峰小时的交通量之比。12、行驶车速与行程车速的概念；两者有何区别？行驶车速：这是从形势某一区间所需时间（不包括停车时间）级其区间距离 求的的车速，用于评价该路段的线性顺适性的通行能力分析，也可用与计算 道路使用者的

5、成本效益分析。行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包 括停车时间）之比行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度， 估估计行车延误情况。13、交通量调查的种类和方法，各种方法的优缺点。交通量调查的种类：（1）区域交通量调查；（2）小区边界线交通量调查；（3） 核查线调查；（4）特定地点或专项交通量调查。交通量调查的方法：（1）人工观测法；优点：简单、易行，且不需要复杂 的设备。缺点：需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲 劳，故很难保证实测质量。（2）试验车移动调查方法；优点：可用较少人 力测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取

6、区间速 度与密度，这对研究各参数间关系非常方便。缺点：此方法仅适用于短时 间的测量。（3）车辆感应器测定法；优点：使用车辆感应器测定交通量安 全可靠，且适用于常年连续观测。缺点：购置仪器费用较高，需对仪器经 常进行检验、维修及电源保证，对侧设人员技术水平的要求也比较人工测定 时高。（4）仪器自动计测法；优点：节省人力、时间，减少人为因素对观 测数据精度的影响，便于作长期、连续的交通量观测、统计。：缺点由于 仪器为机械装置，对自然条件、道路交通状况与能源有一定要求，故适用范 围受到一定限制。还有与仪器购置与安装调试要支出一定的费用，乃是其缺 点。（5）摄影法；：实测精度好，且可节省现场实测人员。

7、：成本高， 且资料处理工作量大。14、区间车速调查的方法及优缺点。区间车速调查的方法及优缺点：（1）试验车观测法；优点：可用较少人力 测定较长区间内的平均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度 与密度，这对研究各参数间关系非常方便。缺点：要求驾驶员有熟练的驾 驶技术。（2）车辆牌号对照法；优点：缺点：由于常常来不及对所有车 辆进行测量，因此期终点部分实测车牌号会不对应，从而造成浪费。（3）驶 入使出测量法；优点：可同时区间速度的分布，精度极高。缺点只可求 平均速度。15、离散型分布包括哪些，各自的适用范围；连续型分布包括哪些，各自的适用 范围。离散型分布（1）泊松分布；适用条件：车流密

8、度不大，其他外界干扰因素 基本上不存在，即车流是随机的。（2）二项分布；适用条件：车辆比较拥挤、 自由行使机会不多的车流。（3）拟合优度检验一一2检验；适用条件：当 把理论分布与一组试验数据之间的各种拟合进行比较时，要求有一些拟合的 质量评价法，即拟合优度检验。连续型分布（1）负指数分布；适用条件：用于描述有充分超车机会的单列 车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，它常与计数的泊松分布对。（2） 移动负指数分布；适用条件:用于描述不能超车的单列车流的车头时距分布 和车流量低的车流的车头时距分布。16、非自由行使车辆具有什么样的跟车理论特性。非自由行使状态的车队有以下三个特性：（1）制约性；紧

9、随要求、车速条件和间距条件构成了一队汽车跟驰行使的 制约性，即前车车速制约着后车车速和两车间距。（2）延迟性；从跟驰车队的制约性可知，前车改变运行转太后，后车也要 改变，但前后车运行状态的改变不是同步的，而是延迟的。（3）传递性；有制约性可知，第一辆车的运行状态制约着第二辆车的运行 状态，第二辆车又制约第三辆，第n辆制约着n+1辆，这就是传 递性。17、排队系统的组成，主要数量指标。排队系统的组成：（1）输入过程：就是指各种类型的“顾客（车辆或行人” 按怎样的规律到达。（2）排队规律：指到达的顾客按怎样的次序接受服务。（3）服务方式：指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多 少时间。

10、排队系统的主要数量指标：（1）等待时间：即从顾客到达时起到他开始接受 服务时止这段时间。（2）忙期：即服务台连续繁忙的时期，这关系到服务 台的工作强度。（3）队长：有排队顾客数与排队系统中顾客之分，这是排队 系统提供的服务水平的一种衡量。18、通行能力概念，影响通行能力的因素有哪些？道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。在我国定义为：道路通 行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内可通过的最大 交通实体（车辆或行人）数；（所分析的道路、设施没有任何变化还假定其 具有良好的气候条件和路面条件下的通行能力）。通行能力的影响因素：（1）道路条件：指街道或公路的几何条件，包括交通

11、设施的种类、性质及其 形成的环境、每个方向车道数：车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线 形等。（2）交通条件：指使用道路的车辆的交通流特性设计速度、客车、货车、大 车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流、流向及方向分布等。（3）管制条件：指道路管制设施装备的类型，管理体制的层次，交通信号的 位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其他还有停车让路标 志、车道使用限制、转弯禁限等措施。（4）其他条件，有气侯、温度、地形、风力、心理等因素。19、基本通行能力，实际通行能力和设计通行能力的概念基本通行能力（或理想）：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或 每一条道路）在单位

12、时间内能够通过的最大交通量。实际通行能力：是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的 某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。设计（或规划）通行能力：是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平 条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为 道路规划和设计的依据。20、服务水平应按哪些指标来划分？分、合流点服务水平主要依据V （汇合交通量）、V寸（主线交通量）、V （下 游匝道的交通量）三个指标来划分。21、交通管理与控制的目的与作用，如何选择交叉口的控制方式？交通管理与控制的目的在于认识并遵循道路交通流所固有的客观规律，运用 现代化的

13、技术手段和科学的原则、方法、措施，不断地提高交通管理的效率 和质量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更大，秩序更好和运行 费用更低，从而获得更好的社会经济、交通与环境效益，为国民经济发展、 人民生活水平与出行质量的提高服务。控制方式选择依据以下几点选择：（1）按相交道路性质、类型选择：根据快 速路、主十路、次十路及支路四类相互交叉情况进行选择。（2）按交通量和 事故情况选择。（3）不同管理方式、不同等级相交道路，不同形式的平交路 口通行能力不同。（4）不同类型立交规划是的占用土地和通行能力估算。（5） 其他因素：在自行车与行人流量均特别大，有有需要时，可以安装行人过街 定时信号灯。倘若主

14、次十路车流量高峰小时特别集中、间隙特别小，则应安 装车辆感应式自动控制信号灯，以便在高峰时能自动调整主、次十路红绿灯 分配比例，是次干路来车有可能进入或通过交叉路口。22、交通标志的三要素是什么？道路交通标线具有什么特点？交通标志的三要素：颜色：形状；符号与文字。交通标线的特点：无毒、无重金属的原料，对环境及操作者无任何伤害，施 工周期短、寿命长，反光效果好，雨夜亦反光，可在已有热熔性或常温涂料 的旧路上直接覆盖，同玻璃微珠的黏结力好，漆膜不易起皮，玻璃珠不易脱 落，且便于施工。23、线联动控制信号系统三要素是什么？线联动控制信号系统三要素：周期；绿信比；相位差。24、交通规划预测分为哪四个阶

15、段？各阶段采用什么模型？（1）交通发生预测（2）交通分布预测；采用重力模型和修正重力模型。（3）交通方式划分预测；（4）交通分配预测；25、OD调查相关术语概念。境界线：期望线：核查线：26：停车密度及停车设施容量的概念，单位停车面积概念。停车密度：是停车负荷的基本度量单位。它可以做两种定义：指停放吸引 量（存放量）大小随时间段变化的过程，一般高峰时段停放密度最高：指 空间分布而言，表示在不同吸引点（场）停车吸引量的大小程度。停车设施容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔（h或d） 可用于停放车辆的最大泊位数。单位停车面积：是指设计车型一辆所占用地面积，它应包括停车车位面积和 均摊

16、的通道面积，以及其他辅助面积之和。27、停车设施供应调查包括哪些内容？（1）容量：指停车车位数或面积。（2）地点与位置。（3）停车设施的设备 情况以及标识指引与信息诱导设施。（4）停车的时间限制或营业时间。（5） 管理经营，包括归属、管理情况。（6）收费标准。28、道路交通噪声的来源及特性，控制措施有哪些？道路交通噪声的来源：动力噪声。轮胎噪声。车身噪声。喇叭噪声。 道路交通噪声的特性：道路交通噪声的分布与道路网的分布一致，其影响 范围主要是道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。道路交通噪声与道路 的纵坡，路面材料，交叉口管理方式和路面粗糙度等有关。由道路交通噪 声的预测模型可知，其噪声大小还与车流量、车型和车速等交通运行状况有 密切的关系。接受点处的道路交通噪声大小还与传播路径的特点有关。控制措施:完善道路交通噪声控制标准。合理进行路网规划设计。控 制噪声源。针