交通调查技术的应用

1、交通调查技术的应用摘要：交通调查作为交通规划中的组成部分有着举足轻重的作用，调查结果决定了规划的方向。 随着交通调查技术的不断发展，其在不同领域均有着相对独立的应用。由于学识有限，在这 里仅对交通调查技术在公路、城市道路、港口、居民出行方面的应用作一个简单的介绍。关键词：交通调查 城市快速道路 船舶交通 公路交通居民出行研究背景：交通调查指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料 进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。交通调查时交 通工程学重要的组成部分之一，为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、 交通流理论研究等方面提供

2、基础理论。交通调查技术在包括公路、城市道路、港口、居民步 行方面都有其独特的应用。具体应用：1、城市快速路系统交通调查1.1调查目的：获取城市快速路基本路段、匝道出入口、交织区、立体交叉等的交通流特性数据，包括流 量、速度、密度（车道占有率）、车头时距等特性参数，为快速路交通流特性分析级交通流 建模提供数据支持。1.2调查内容：1.2.1路况调查基本路段路况调查：车道数、车道宽、分隔带宽、侧向净空、标线间距及标线长、平曲线 半径、超高、加宽、纵坡坡度、坡长、辅道相应路况等。匝道分、合流区几何形式及尺寸：车道数、车道宽、加减速车道长度、标线间隔、标线长 度、匝道纵坡、坡长、半径及有关标志设定。交

3、织区几何特征：交织区车道宽度、车道数、交织段长度、交织角。立体交叉口几何特征：立体交叉型式、主线及辅道几何尺寸、出入口匝道半径、纵坡等。1.2.2交通流数据采集实测交通流数据基本参数包括车型、交通组成、流量、车速、车头时距、密度/车道占有率 等。具体包括：基本路段的交通流数据采集，包括主线和辅道交通流数据。匝道分、合流区交通流数据采集，包括主线和辅道流量、车速、车头时距、密度/车道占 有率、车型组成等。交织区交通流数据采集，包括主线和出入口匝道流量、速度；交织车辆流量、速度；未交 织车辆速度、流量等数据。立体交叉交通流数据采集，包括快速路主线及辅道交通流数据、相交道路交通流数据、转 向交通流量

4、、速度、比例等数据。1.3部分调查设备城市道路中的调查设备应用了包括视频检测技术、磁映像技术、气压管传感器技术和远程 微波传感器技术等现代高新技术，使用的检测设备包括深圳神州公司的VideoTrace VT2100R视频检测系统和美国Flow Traffic公司的Autoscope-2004视频检测系统、美国 Nc-metrcs公司的NC-97袖珍交通流量计、澳大利亚Microcom Pty公司的MetroCount 5600 车辆分型统计系统和加拿大电子集成系统公司的RTMS远程交通微波传感器等。2、船舶交通实态数据调查2.1调查目的采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和

5、理论研究，以便从宏观 上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。海上交通实态直接反映 船舶、船员与海上交通环境之间相互作用的关系。为了改善船舶航行秩序、减少海上事故、 保证海上交通安全。2.2调查内容2.2.1船舶资料调查船舶种类分布：过去的海洋运输船舶主要是客船、普通货船和油船。现在，由于国际经济 贸易的快速增长以及货物种类的多元化，集装箱船、滚装船、液化气船、工程船、散货船等 专业化特种船舶迅速增多。近20年来，专家学者除了在船体设计、轻型船体材料上下功夫外， 还不断改进推进技术，航速30节以上的小型高速气垫船、水翼船、水动力船、喷气推进船快 速研制并大量投入使用。船舶吨

6、级分布：各国对船舶总吨的划分有不同的标准。我国交通部颁发的船舶交通事故 统计规则中按船舶总吨将船舶分为11级，以20总吨为最小临界点，20000总吨为最大临界 点。日本则以20总吨和100 000总吨为临界点将船舶分为7个等级。另外，英国学者将500总 吨和100 000总吨为临界点也将船舶分为7个等级。船长分布：船舶按其尺度可以分为超大型船、大型船、中型船和小型船等。更为精确的按 尺度分类一般以船舶总吨（GT，Gross Tonnage）和船舶长度作为分类的量。而且各个国家的分 类方法都不尽一致。船舶国籍：船舶按其悬挂国旗可以分为本国籍船和外国籍船舶。对于挂方便旗的船舶一般 视为外国籍船舶。

7、2.2.2船舶宏观航行状态（略）航迹分布、密度分布、速度分布、交通量等2.2.3船舶微观航行状态（略）船舶领域、避让方式等2.3调查方式及设备船舶交通实态观测是交通调查最常用最基本的方法。通常，船舶交通观测可分为视觉观测、 雷达观测和航空摄影三种方法。2.3.1视觉观测视觉观测可根据实际情况在停泊或航行中的船舶上进行，主要是利用视觉手段观测和记录 来往通过某水道或门线（观测数据线）的船舶参数。视觉观测简单易行，能正确识别船舶的名 称、吨级、种类和国籍等，特别适合观测狭窄水道、港口进出口航道和沿岸水域中的船舶交 通。但由于视觉观测不能获取航迹分布、速度分布和密度分布等数据，在夜间或能见度不良 时

8、难以甚至不能发现船舶，因此，视觉观测是基本的和补充性的交通观测方法。2.3.2雷达观测雷达观测就是利用岸基雷达（vTs雷达）或观测水域内或附近的锚泊船上的雷达来观测水域 内船舶在各时刻的位置参数（方位、距离）。雷达观测是船舶交通观测中最常用的一种方法。 雷达观测基本不受天气条件的影响，可在任何能见度条件下连续24小时观测，观测范围也比 视觉观测广，而且可以随时确定雷达覆盖范围内所有船舶的确切位置，因而可以统计分析交 通量、交通密度、交通形式和船舶速度等原始交通流数据。但雷达观测无法识别船舶，另外， 受雷达分辨率和海况等影响，小船难以被探测到。按记录观测数据的方法不同，雷达观测又 分直接观测记录

9、、人工标绘、雷达图像摄影和雷达信息直接输入计算机4种方法。2.3.3航空摄影利用飞机在空中拍摄船舶交通实况，观测区域广阔，但耗资很大，只有在重大的船舶交通 调查中使用。3、公路交通数据调查3.1调查目的为公路交通全行业的发展战略、公路建设的总体布局与规划、中长期建设规划与计划等宏 观决策提供依据；为评价公路对现有交通车辆的适应程度提供依据；预测未来年度交通量， 如远景交通量等，均需有基准年度的交通量；制订交通管理、交通设施配置方案时，主要的 依据实交通调查资料及有关的各参数问的相互关系的数学模型；为编制公路养护和大中修计 划提供依据；进行交通工程学基础理论研究和其他公路科学研究提供基础资料。3

10、.2调查内容半个多世纪以来，发达国家在交通调查方面，做了许多研究工作，因而调查内容广泛丰富、 技术手段先进，主要包括：交通流调查：包括流量、流向、车速和行车密度等的单项调查。道路通行能力调查：包括直线（基本）路段通行能力、信号交叉路口通行能力和 坡道能力等的调查。车辆停放情况调查：道路上停放车辆的调查与路外（停车场等）停车调查，这项调查主要为 了掌握车辆停放情况对道路行车所产生的影响，以便采取适当的措施，消除因停车不当而造 成公路通行能力降低的问题。对交通流的各参数的综合性调查：包括流量、流向、流速及密度等的综合调查，以便了懈 各参数之间的互相制约的关系，建立其相互关系的数学模型，供有关方面使

11、用：其它为了各种目的而进行的专项调查：包括货运调查、运输方式调查、OD调查、交通事 故调查、行人和自行车调查及交通公害调查等。3.3调查方式及设备3.3.1连续式观测站连续式观测站设置的目的在于获取每年完整的交通量数据 （全年24x365h交通量观测资 料），以探求交通量的分布特征和混合交通组成及发展趋势，确定交通量不平衡系数、设计 小时交通量系数等各种技术参数及为交通流特性研究提供基础资料。连续式观测站一般应设 在主要干线有代表性的路段上，或设在重要的运输道路和旅游道路上。观测时间可从连续式观测站建站开始，观测方法为自动计测法，仪器自动计测法是利用自 动车流量记录仪作数据记录，是以仪器自动计

12、测代替人工观测工作。其优点是节省人力。排 除人为因素对观测精度的影响，便于进行连续的长期交通量观测；由于仪器较精密，故对自 然气候条件、道路条件及使用能源等有一定要求，因而限制了使用范围，有时仪器价格较高 等，均为其缺点。自动计测仪一般由检测器、数字处理机和记录、显示装置构成。3.3.2间隙式观测站间隙式观测站设置的目的在于从年若干调查日的交通量数据中获得年平均日交通量等 资料，从宏观上掌握调查区域内各条路线及其路段的交通量区间分布及变化规律。站点应设 立在调查区间范围内能代表其所在路段交通量的地点，并根据每调查区间只设一个观测站 （一个观测断面）的原则设站点。间隙式观测是按预先确定的调查曰对

13、交通量进行定期观测，次数因地区而异，但多数为每 月观测l3昼夜。24h观测的时间一般定为观测日晨6时起至次日晨6时止，12或16h观测的时 间一般为6时至18时或6时至22时，也可由各地区根据本地区情况自行选定合适的时问段。间隙式观测方法与连续式观测站观测方法相同，为自动计测法，有气压式、地磁式、 电磁式、超声波式、红外线式、自动摄像式、压电式、线圈式、雷达式等。4、总结通过对论文的检索我收获了交通调查在不同领域的应用，对于交通规划仅仅是学到了一些 基础知识，在日后的学习和生活中逐渐积累，也许会对交通规划有一个更系统、更完全的认 识。5、参考文献：金一丞，徐德兴，杨赞.用于船舶交通调查的新方法.大连海运学院学报