Qkpis-f站在世界铁路技术制高点打造中国品牌

1、.：.；|_吾尝整天而思矣，不如须臾之所学也；吾尝而望矣，不如登高之博见也。 站在世界铁路技术制高点打造中国品牌集团公司武广高铁牵引供电系统技术管理创新纪实 年，集团公司铁路建立获得辉煌成就，由集团建成的从合武、温福、甬台温、大包等十多条近公里电气化铁路开通运营，尤其实验到达双机重联时速.公里的武广高铁书写了世界一流高铁的历史。作为中国电气化铁路建立的“国家队和“主力军站在世界铁路技术制高点，坚决服从铁道部的战略决策，更好地效力于铁路建立大开展。以引进世界先进技术，打造中国品牌为己任，在武广高铁牵引供电系统中作出了奉献，结出了自主创新的丰盛果实，实现了由外方担任技术主导到中国系统集成商担任技术

2、主导的跨越，让动车组这个“没有翅膀的飞机在武广线飞行。 战略决策：打造高速铁路一流程度的系统集成团队 高速铁路标志着一个国家铁路现代化的程度，是一个国家整体实力的意味。党的十六大以来，党中央、国务院从落实科学开展观、实现国民经济又好又快开展的战略全局出发，作出了加快开展铁路的重要决策。自年以来，党中央、国务院指点确定了“引进先进技术、结合设计消费、打造中国品牌的方针，为我国铁路经过引进消化吸收再创新，加速技术配备现代化奠定了根底。 集团作为中国第一条电气化铁路宝成线的建立者，至今已走过五十余年辉煌历程，承建了余公里电气化铁路，占全国电气化铁路总里程的%以上，是中国高速铁路牵引供电建立中的电气化

3、专业领域的一支行业龙头队伍。集团按照刘志军部长高规范、讲科学、不懈怠的要求，紧紧抓住铁路建立的黄金机遇期，发扬技术优势、配备优势、管理优势和人才优势，大胆探求，勇于创新，积极掌握高速铁路先进技术，努力打造高速铁路一流程度的系统集成团队。早在年总工程师于增就组织设计、施工和工业消费技术人员到国外进展高速铁路和客运专线牵引供电等专业的调查和技术交流。之后他又牵头分别成立了高速铁路设计、施工、工业消费研发机构并配备了专业人才。年初，成立高速铁路和客运专线系统集成事业部，专门指定由毕业于西南交大铁道供电专业的副总经理韦国一致对牵引供电专业系统进展管理。事业部由既知晓业务、又熟习管理的技术专家、副总工程

4、师董安平任总经理。 首先在京津城际铁路承当了牵引供电和电力专业系统集成义务，担当着引进消化吸收国外先进专业技术，受让和掌握以高速铁路接触网技术为主的全部牵引供电和电力系统技术的重担，同时，对高速铁路和客运专线牵引供电系统关键技术进展重点攻关，实现再创新。构成了具有前瞻性和指点意义的、和；结合京津城际客专工程建立实践，探求并获得了、等集成创新成果，探求并制定了、等专项施工工艺余项。实现了铁道部提出的瞄准世界铁路配备技术制高点，遵照引进消化吸收再创新的方针,把国际上最先进、最成熟、最可靠的技术引进来运用到京津城际客运专线上。京津城际铁路的建立与胜利运营只是中国人在高速铁路开展中的第一步，并且为我国

5、高速铁路客运专线建立提供了胜利的示范，积累的珍贵阅历。时速公里的京津城际铁路顺利建成运营，国内外盛赞中国铁路跨入了高速铁路时代。但这仅仅是铁道部制定的中国高速铁路关键技术牵引供电建立中“三个阶段的第一步。 武广高铁作为中国高速铁路牵引供电建立中“三个阶段的第二步，承当着更加艰巨和重要的使命。在这一阶段，要在继续引进消化吸收国外先进成熟可靠技术的根底上，完成中国高速铁路技术的成熟过程，全面掌握高速铁路技术并构成系统集成才干，实现中国特征高速铁路技术的再创新。年，在铁道部运输局客专技术部的指点下，由董安平带着系统集成事业部、电化院、武广工程部技术及商务专家、与德、法、意、日等国的外商进展了四轮艰苦

6、的技术交流和合同谈判。详细了解和咨询了各国的牵引供电系统的配备、设计、施工、调试、运营维护的特点和方法，熟习了各国牵引供电系统的配备制造平台和制造才干。经过中国国家商务部，将牵引供电系统关键设备、零部件及技术效力共分成个包同时招标，获得圆满胜利，为武广高铁牵引供电系统总体技术平台的搭建奠定了坚实的根底。 集团是以“四电系统集成总承包牵头方和牵引供电、电力系统技术主导方的身份参建武广客运专线的，这标志着在世界少数完全掌握高速铁路四电系统技术的队伍中有了“中国队。武广高铁胜利地采用了中国自主创新的高速铁路“四电系统设计、施工、检测技术规范和工艺工法，大量采用了中国自主创新消费的高速铁路“四电系统设

7、备和配件等技术配备，构成了本人独特的系统集成建立管理理念和方法。 中国高速铁路牵引供电建立中第三个阶段将在京沪高速铁路建立过程中运用武广客专构成的系统集成建立理念和技术实现中国高速铁路的完全自主创新和技术配备产品国产化，也就是说，中国高速铁路的建立将要依托本人的技术和才干去完成。能不能在较短时间内实现高速铁路技术引进消化吸收再创新这个目的，武广高铁建立具有承前启后、承上启下的关键作用。武广高铁建成后的联调联试和全面检测实验数听阐明，站后“四电系统也就是牵引供电、电力、通讯、信号子系统各项技术目的全面到达了设计规范，为中国高速铁路实现完全自主创新打下了坚实的根底。创新管理：建立世界一流高速铁路

8、武广高铁北起武汉南至广州，正线全长.双线公里，共设个车站，是目前全世界运转速度最高、一次开通线路最长的高速铁路。面对规范高、新技术多、线路长、工程量大所涉及接触网、变电、电力、通讯、信号和房建共六个专业，设计、供货、施工、调试等上百个单位参与以及站前预留和各专业的上万个接口、施工质量要求高、工期紧、工程管理的方式新等特点，为如何管理好这条铁路提出了严峻的考验。集团武广高铁工程部常务副经理何劲松确定了“变被动为自动，变不可控为可控，变受制于人为先发赢人的理念，不断优化施工组织设计，实施超前料想、动态管理，胜利打造了一整套系统集成工程管理的方式方法，探求总结出了包括接口管理、风险管理、方案管理、商

9、务管理、集成采购等在内的一系列管理创新成果，构成了从技术方案确实定到最终工程评价的完好系统集成工程管理体系。 建立管理平台，提高管理效率。集团充分利用现代化科技手段，建立了OA网络办公自动化系统和视频会议系统，建立了科学的工程管理平台，使管理更加准确化，程序化，数据化，实现了工程部各部门之间、工程分部之间的信息及时交互，提升了工程管理层次。同时也就减少了管理人员数量，提高了管理的效率，使工程系统集成施工的优势充分发扬了出来。工程部开展了丰富多彩的管理创新活动，刚进武广高铁首先开展“换脑活动。所谓“换脑就是经过严厉技术业务、平安质量培训和考核，让参建员工全面更新施工理念，忘掉过去老的施工组织、管

10、理方式和操作方法。系统集成事业部总经理董安平要求大家树立新认识，树立争创一流的理念。他说“为了满足高速铁路工程技术的高精度要求，一定要从过去常速电气化铁路的观念中转变过来。要创一流的工程，先要有一流的队伍；要有一流的队伍，先要有一流的理念。一公司工程部进展了“导师带徒、建功立业的活动；二公司作业队还推出了一事三问法、任务讲评法、目的鼓励法的“三个任务做法。三公司工程部以“一事一培训的制度，制定了“管理有亮点、进度有方案、质量有样板、平安有保证的四有工程规范，卡控每个环节，监控每个破绽，把握每个细节。这些活动有力地促进了管理程度的提高。 实现五个迅速，做好接口管理。接口管理是牵引供电和电力技术系

11、统集成非常关键的环节。武广高铁牵扯到参建各单位间的几千个接口，环环相扣，牵一发而动全身。为此工程部出台了接口管理方法、接口移交验收管理程序等，明确了接口管理的各方责任和流程。为了更好的接口资料搜集任务，工程部做到五个迅速：一是迅速搜集各类接口的技术资料，学习掌握接口技术规范和规范；二是迅速与管段各个监理分站建立任务关系；三是迅速与站前单位获得联络；四是迅速对站前施工进展排查，掌握第一手资料；五是迅速把握管段站前接口的难点、重点。 集中采购分级管理，确保物资供应。在武广高铁资料设备就有个工程类别，多个种类型号，几十万种部件集成组合在一同，如整体吊弦就有余万根，腕臂近万组，要经过国内外一百家厂商每

12、天源源不断运往现场，无论是在运输中还是在施工安装中，即使一个小部件出现问题，也会产生难以想象的后果。为此，采用“精细化管理显得尤为重要。工程部根据武广线的特点制定了物资管理方法。在对物资工期节点要求、物资管理机构组织、管理职责、物资方案、物资采购、合同执行、物资管理流程、仓库的设置及功能、对供应商的管理上分别进展了很详细的规定，对一切流程制定了详细的接口表。做到采购范围分工明确，各负其责，资源共享。 联手出拳，打好八个战役。由于结合设计的各方遵照的建立方式、技术理念的不同，冲突和分歧一时遭到制约。为使工程有序推进，最终实现技术集成、设备产品集成和工程管理组织集成三个目的，武广客专公司提出“以系

13、统性能为原那么，以工期为原那么的总体思绪并协调和处理一个个详细问题。中铁四院、BB公司与集团积极自动采取既分工又相互协作的方式，从技术交流、合同谈判、技术引进及国产化、中外结合设计、设备选型及采购、施工安装、联调联试和试运转等八个阶段的战役在联手出拳、合力攻坚、亲密配合下个个被击破。 优化施组，按步骤决战决胜。从长江到珠江，从华中到华南，武广高铁不仅跨越江河天堑，还穿越重峦叠嶂，沿线地质环境复杂桥梁多、隧道多、工程难度之大让人难以想像。自年月日立起第一杆以来，集团将所属一、二、三、西安电化、西安通号处、建筑公司、电信中心、电化院、物资公司、工厂处等多家多人施工设计物资人员和轨行车辆余辆、多种设

14、备和工机具以及外方供应商、技术效力商等成千上万家设备资料提供商齐聚武广客专掀起了波涛壮阔的大会战。 在工程进展到每个关键时辰，局、处、队三级倒排工期，锁定工期方案，明确资源配置，从而实现施工组织的“准确制导。局工程部针对各专业制定了总体框架方案，接触网专业“以立杆、放线为主线，其他任务量平行跟进；房建专业坚持“全线开花，面面俱到，个别难点，最后攻坚的原那么；变电专业“配齐资源，以大所带小所，分片管理，流水作业；电力专业“提早施工，以干代促，加强看护。每个分部每个作业队每个工班分别制定了月、周、日详细实施方案和节点方案，将目的和压力层层分解，责任到人，做到人人心中有目的，个个身上有担子。局工程部

15、组织逐个作业队检查落实施组安排情况。担任接触网专业的副经理吴均引见说，作为局级工程部经常深化到各个作业队去检查了解方案执行情况这在别的工程是不多见的，全线有个作业队几十个正副队长都能一个个叫上他们的名字。 采访中，担任武广高铁“四电房建工程的集团建筑公司工程经理刘志明向记者展现了一张湖南长沙段“四电房屋工程进度表，工程称号以及对象的征地情况、场坪开完工时间、方案房屋完成时间、室内外变电专业进场时间等一目了然。副总经理罗代明通知记者，每天各施工点的工程进度表就有米多长。二公司通号工程部经理曾义平根据建立工程规模、构造特点，在对原始资料进展缜密调查分析的根底上，组织技术人员编制指点工程全部施工活动

16、的，对关键工序专门编制专项施工方案。建立了科学的工程管理平台，使管理变得更加准确化、程序化、数据化，实现了信息及时交互，提升了工程管理程度。 从细节入手，保平安质量。施工伊始，工程部严厉执行“先培训，后上岗制度，成立了中外结合质量检查小组，先后开展了各种培训多项，培训员工、合同工、劳务工高达上万人次。制定了平安、质量管理、应急救援预案、创优规划、框架方案等十多项管理方法和管理制度，尤其制定的“钢柱安装六落实、“高空作业五到位，“梯车作业六规定，“隧道吊柱安装五达标等对详细安装施工的规定进展了细化。先后组织了多次平安质量检查活动，多次专项检查，对多项平安质量隐患进展了自查自纠。还重点针对镁铜导线

17、的架设工艺、弹性吊索安装工艺等，组织了大规模观摩演练和现场培训 各工程分部也紧紧围绕施工平安质量开展了不同方式的活动，西安电化公司工程部不断坚持开展以“平安大家讲为重点的“群众性平安教育实际系列活动，每月一个主题，提高了平安防备认识。建筑公司工程部在平安管理上采取划分片区，责任包保的方式，签署责任状，把“一岗双责落实到人头。经过全线参建员工的努力，武广客专开工以来不断坚持平安稳定局面，没有发生任何平安事故。 技术创新：为牵引供电系统烙上“中国印 年月日，武广高铁双机重联动车组发明了时速.公里的世界纪录，标志着中国高铁技术领先于世界。经过京津、武广高铁工程实际，构成了具有自主知识产权的高铁技术体

18、系。在大量研讨和分析论证京津城际牵引供电系统的根底上，在武广高铁构成了一系列技术制式和设计规范。集团主管武广高铁工程的副总经理韦国谈起研发并构成世界领先的牵引供电系统技术体系如数家珍：他归纳为：、高铁牵引供电系统技术规范；、牵引供电系统计算机设计仿真技术；、设备系统集成技术、产品认证和采购规范；、设备、零件、资料、配备制造国产化；、以吊弦、腕臂安装计算机工程仿真和恒张力放线工艺为主的施工技术；、接触网静态、动态检测技术和可靠性及平安评价等，构成了国产化的技术体系。 双机重联动车组是由一列节车厢进展联挂，与通常的节车厢所采用的单受电弓牵引不同的是由两部“受电弓运转。“双受电弓与上方的接触网导线密

19、贴接触并顺畅滑行是牵引供电系统的中心技术。集团武广高铁工程部常务副经理何劲松通知记者：“实现这一突破，就是攻克了世界高速铁路的瓶颈。 在高铁上运转的动车组，利用列车上方伸出的“受电弓从铁路上方架设的接触网上获得高压电流，从而获得继续充足的动力。国外高速铁路每列动车组普通由节车厢组成。由于武广高铁途径广州和武汉两大全国客流集散中心，动车组节车厢编组显得太少，为此，两组动车共节车厢联挂运转。 这绝对不是“+=的简单算数，而是对接触网的稳定和可靠性提出了更高的要求。由于列车前弓高速冲击接触网后，会引起接触网的振动，使后弓运转条件降低，直接影响后弓的“弓网关系。世界上仅有西班牙高速铁路做过类似的实验，

20、且未在正式运营中运用。保证“双弓运转的独一途径，就是提高接触网的技术规范和质量。 工程部将技术培训作为提升技术规范的第一道关口，将技术培训搬到施工一线。技术培训使参战员工进一步清楚了公里及以上的高速铁路的技术规范、操作方法和本卷须知；进一步清楚了时速公里及以上的电气化铁路意味着操作误差要控制在毫米以内。“这样的高速铁路，如因漏装一个垫片或螺丝未上紧而引发的事故，决不亚于一场空难。集团武广高铁工程部党委工书记杜春说。 担任新沽罗东到新衡山西三站三区间、正线公里的接触网建立的集团西安电化公司副总经理兼武广工程经理李军深有感触地说：“组装接触网一切零部件就像组装一架飞机一样。从每个锚段上千米导线的一

21、次性恒张力铺设，到几万根整体吊弦分毫不差的安装。例如，接触网导线相对轨面的高差不超越毫米，接触导线本身每米长度内的平直度误差控制在了.毫米以内，比设计规范误差.毫米还精细一倍，“像一根发丝那么细。 为把这个误差控制在范围内，他们研讨出多项高速接触网施工工艺，胜利组织了首件工艺实验。在技术创新方面。一是围绕公里及以上时速的高速接触网，集团和德国保富铁路公司、意大利布诺米公司三方合资消费高速电气化铁路接触网零配件，使我国完全掌握了高速电气化铁路接触网产品的中心技术，国产化的高速电气化铁路接触网零配件，曾经在武广高铁挂网实验运转，技术性能完全满足公里及以上高速接触网运转的要求；二是集团顺利完成了高强

22、高导接触网导线的技术研发并投入实验，这是基于完全自主知识产权的高速铁路中心产品原始创新，技术性能完全满足公里及以上高速接触网运转的要求，到达了国际同类产品的领先程度，曾经在武广高铁挂网实验运转，极大地提升了接触网整体技术性能目的；三是完成了机车不断电自动过分相技术安装的研发，最大限制地减少了动车组运转过程中的速度损失;四是完成了牵引变电所GIS六氟化硫密闭式气体绝缘开关柜的国产化，并大量运用于武广客专；五是经过武广高铁工程的实施，构成了高速电气化铁路牵引供电系统、电力系统的设计、配备制造、施工安装、检测调试等一整套技术规范、工艺工法、作业指点书，以行业领先的技术才干保证了武广高铁电气化专业的高

23、技术、高规范、高可靠。还有kN张力镁铜接触线展放工艺、全补偿弹性链型悬挂调整工艺、号及号无交叉线岔安装调整工艺、隧道内高速接触网施工工艺等，均为国内初次采用且在国际上为最先进工艺和安装技术。 同时，自主研发和与厂家结合研制了多种仪器和工具，主要包括：支柱丈量整正运用的全站仪和经纬仪、接触悬挂点高度、拉出值等丈量调整运用的多功能激光丈量仪、弹性吊索安装调整公用弹性吊索张力紧线器和张力检测仪、腕臂偏移值激光检测仪、斜吊线及整体吊弦电子拉力检测安装仪、电衔接线夹压接设备、腕臂和整体吊弦预制公用预制平台及压接安装、接触线展放平直度公用丈量工具接触线波浪弯检测尺、接触网接触悬挂与受电弓包络线检测尺等等。

24、 施工工艺、施工机具、施工丈量仪器的全面掌握和创新，使中国高速铁路牵引供电系统技术性能，经过准确丈量、计算、预制、安装调整全过程精细化，得到了根本保证，牵引供电系统精度从常速规范的“厘米级越升到高速规范的“毫米级。 技术创新和工艺改良的例证在武广高铁俯拾皆是。在接触网的线岔区段调整时，德国的接触网导线架设采取交叉方式，经中方技术人员论证，交叉方式不利于电力机车长时间、大密度地运转，建议采取无交叉的方式，德国的督导经现场论证后表示了赞同。西安电化公司施工工区大多在山区丘岭地段，他们就研发改造了很多小型便携式施工工机具，可以在狭窄空间灵敏运用，加快了施工进度。终端方向盒原设计采取桥梁设备支架固定。

25、二公司通号工程部改用打孔固定安装，使其更加巩固耐用、整齐划一 自主创新的武广高铁成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能到达或超越预期效果，被人们赞誉为“没有翅膀的飞机，高速铁路完美诠释着“中国速度的魅力。德国和欧洲最具权威评价机构在给何劲松的信中说到：“武广高速铁路胜利冲击了时速公里充分证明整个系统以及接触网设备完全符合了设计的技术条件，在投入商业运营后，武广高铁将成为世界上最长的高速铁路，完全满足欧洲规范的全部要求，在中铁电气化局下属各个施工单位和您本人作为一名出色的工程担任人努力下，终于获得了今天的成果。技术支持方德国纪马教授也竖起大拇指称誉说：“中国的高速铁路技术曾经超越世界任何国家

26、。做梦也没想到只用了这么短的时间。中国人了不起，中国中铁电气化局了不起。建好团队：打造胜任高速铁路建立的优秀团队 “铁路践行开展观，世界第一我欲狂，八千将士三年半，千里武广半日还。这首打油诗正是描写了三年来，集团公司武广线全体参建将士为了国家荣誉不辱使命，弘扬“促创干、争一流的电气化精神，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献的企业传统和“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜的企业作风，在武广高铁的建立中锁定目的，明确责任，坚决自信心，众志成城，确保了各工程标的顺利实现。 运筹帷幄，引领团队。集团公司党政指点一直关注着武广工程的进展。他们多次亲临现场办公，分析工期节点，亲身组织

27、制定施工方案和会战战略，要求工程部“把武广干好，把队伍带好，把系统集成的事业做好。 年月，岁的集团公司系统集成事业部副总经理何劲松，担任武广高铁“四电集成工程部常务副经理。有着丰富党务任务阅历的集团公司党委组织部副部长杜春，担任工程部党工委书记。肩负着指点和全局职工的重托和厚望，何劲松和杜春带着团队踏上了武广高铁建立的征程。 “襟怀大，境界高，才干强，尤其是处置复杂问题的才干很强，这是杜春对何劲松的评价。作为党工委书记的杜春最有发言权，“互置信任、相互了解、相互配合、相互支持的良好关系，让这位书记谈起这位同伴非常的轻松。 从集团公司机关、电化院以及京津、事业部后方的各路专家和技术人才云集武广线出谋划策，处理技术问题。他们不怕苦、不怕累、延续作战，为建好武广高铁也付出了大量心血。 凝心聚力，工程党建助推施工。由于武广高铁对员工素质的要求比以往要高，为顺应需求，各工程部党工委充分发扬党组织的政治中心作用，凝心聚力，团结带着全线员工顽强拼搏，全力奋战在施工一线。工程部党工委按照“选准主题、突出特征、镜头不变、一抓究竟的任务思绪，有力地保证了施工消费。党建思想政治任务围绕“一个统领、一条主线、七个结合、一个气氛、一个效应，在宽广员工中深化开展