钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读

1、.：.；钢铝之争 汽车轮毂根底知识全方位解读轮毂又叫“轮圈或“轮辋，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃，是汽车的重要行驶部件。有人笼统的把轮胎比喻成鞋子，将轮毂比喻成脚。假设说汽车轮胎是汽车车轮的“软组织的话，那么，轮毂就是车轮的“主心骨。 轮毂，其字面含义是指车轮的中心装轴部分，俗称“轴头，经过轮毂轴承而安装在车桥套管外面的壳形回转件。它是经过半轴螺栓(对于驱动桥而言)和车轮轮辋法兰螺母将半轴的转动力矩传给车轮的零件。而现代意义的轮毂是指车轮除轮胎之外一切的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。 虽然如今的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实践上，轮毂的开展历史要比轮胎要早的多。在制造轮胎

2、的必需资料：橡胶没有诞生之前，轮毂早曾经诞生。早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮普通有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。此时的轮毂还只是车轮中的一个部件，和轮辋和轮辐并列。 第一辆汽车采用的是马车式的轮毂而世界上第一辆汽车得车轮承继了马车车轮的构造方式，采用了密密麻麻的辐条。此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像如今我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋衔接在一同。此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分别的，并不是一体的。 随着科技提高、工业开展，汽车

3、轮胎开场出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开场经过铸造工艺，曾经合为一体。此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在方式上还是很明显的存在，但在构造上曾经合为一体，不可分割了。以后不久，我们非常熟习的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的繁重和朴实，样子也有点丑。 钢轮毂外型较为普通，图为奇瑞QQ装配的钢制轮毂而到了20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，铝制轮毂开场出现，也为铝合金车轮的开展奠定了基矗二战后，铝合金轮毂开场在普通汽车上得到运用。 铝合金轮毂外型美观，质量轻，图为高尔夫装配的铝合金轮毂随着机械加工工业的开展，1958年，出现了整体

4、铸造的铝合金轮毂，以后不久又有了锻造的铝合金轮毂。同时，随着汽车工业蓬勃开展，铝合金轮毂越来越普及。而伴随着机械成型技术的开展以及人们对汽车的外观的要求越来越高，在80年代，极纤细网眼的轮毂极为流行。而如今汽车轮毂所追求的三维立体外型的轮毂在90年代开场浮出水面。 到如今，汽车轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对轮毂的款型的不断追求到达了完美的极致。如今，轮毂也曾经成为区别车型高低的一个很明显的客观目的。高端车或者高配车型普通全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的那么大都运用钢制轮毂。 钢制轮毂和铝合金轮毂间出现了一个新的部件：轮毂罩，材质普通是塑料，其普通装在钢轮毂的外面钢制轮毂本钱

5、低，但外观外型较为丑陋，为处理这个问题，轮毂盖应运而生。轮毂盖普通用塑料制成，盖在钢轮毂外层，也叫“轮罩，其本来的用途就是为钢制轮毂“遮丑。但随着轮毂盖的开展，其不仅仅满足于“遮丑功能，而向着“美化方向开展。经过近一二百年的开展，汽车轮毂不论是构造方式以及外观外型以及资料以及加工工艺方面都有了宏大的进展，如今的汽车轮毂规格多样、外型各异，颜色也越来越炫，分量也是越来越轻，叫法也自然是五花八门。汽车轮毂的分类主要有以下几种：根据不同车型的特征和需求，轮毂外表处置工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀和涂装轮毂三种。烤漆轮毂：普通车型的轮毂在外观上思索的较少，散热性好是一项根本要求，工艺上根

6、本采用烤漆处置，即先喷涂然后电烤，本钱比较经济而且颜色靓丽、坚持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色照旧不变。很多群众车型轮毂外表处置工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时髦前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价钱适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当他刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。 电镀轮毂：又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是坚持时间较短，所以价钱相对廉价，为很多追求新颖感的年轻人所喜欢，市场价钱在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8?原场配套的就是纯

7、电镀轮毂，色泽坚持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多项选择用纯电镀轮毂，价钱大约800900元。 电镀轮毂涂装轮毂：为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保(消费过程和制废品)，传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。铝轮毂的外观美经过涂装得以充分的表达，比较时髦的颜色有细银、亮烟灰色、运动银色；同时轮辐精车亮面和轮毂抛光，喷透明粉后的外表金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀，充分地表达出了产品的环保、精致和时髦气质。 涂装轮毂而在现实中，主要是根据轮毂的材质对轮毂进展分类，按材质来分，轮毂可以分为钢轮毂、铝合金轮毂和镁合金轮毂等三大类。其中，

8、钢制轮毂和铝合金轮毂是最为常见的汽车轮毂，而镁合金轮毂在汽车行业刚刚起步，运用该种轮毂的汽车很少，其主要的运用行业是摩托车行业。钢制轮毂钢制轮毂也叫钢轮毂、钢圈等。是最早的一种汽车用轮毂，也是如今很多地段车型和商用车最为常用的汽车轮毂。 钢轮毂，顾名思义，是采用钢作为其主要资料制造而成的轮毂。钢轮毂具有本钱低、耐冲击性，强度较高、承载才干强等优点，但也存在外型单一、易生锈、分量大、散热性能差等弊端。钢轮毂主要是运用在一些低端车型以及对承载力有较高要求的商用车上。 比亚迪F0所配备的塑料轮毂罩而在对于外观要求较高的轿车上，普通采用钢轮毂的车型普通都会在钢轮毂的外面装上塑料材质的轮毂罩或轮毂盖，起

9、到修饰美化的作用。铝合金轮毂铝合金轮毂也叫铝圈或铝轮滚，顾名思义就是采用密度较小的铝合金为资料制成的轮毂。铝合金轮毂具有分量轻、外型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、本钱高等优势。铝合金轮毂如今主要是运用在乘用车的中高端车型上。 而根据铝合金轮毂构造的不同，铝合金轮毂又可以简单的分为三种：单件铝合金轮毂、多件式轮毂和内置空气铝合金轮毂。单件式轮毂单件式轮毂也叫整体式轮毂，根据车型不同，又分为F1单件式轮毂和乘用车单件式轮毂两大类。 法拉利F1赛车的轮毂为单件式轮毂F1单件式轮毂为了确保轮毂的运用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形消费，以确保产品的高性

10、能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。 普通轿车所采用的单件式轮毂构造而对于普通乘用车而言，其对轮毂的力学性能的要求没有F1那么的严厉，其采用整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求。但乘用车更加注重合金轮毂的外观外型和美观性设计。其普通采用更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计。多件式合金轮毂 有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产质量量轻、强度高、性能优越，但是价钱昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档奢华汽车。 多件式轮毂在全球各类级别的车赛中，轮毂需求在赛道上可以接

11、受由于极高的横向加速度、极高的运转速度和恶劣的条件而产生的超负荷运转形状，以及轮胎剧烈的磨损而产生的温升呵斥的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。产品构造强度高，多件式的组合外型给人以厚实巩固的觉得。内置空气铝合金轮毂为了最大限制的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝合金轮毂内置空气铝合金轮毂应运而生，经过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种铝合金轮毂也有单件式和两件组合式之分。 单件式内置空气铝合金轮毂经过空腔技术，将轮毂的一切轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同构造铝合金轮毂相比减重达20%，而运用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空

12、气铝合金轮毂那么是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同构造铝合金轮毂相比减重5%，提高了产品的运用性能。该类型的铝合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。而根据铝合金轮毂消费成型方式的不同，铝合金轮毂又可以分为：重力铸造法、锻造法、低压精细铸造法三类。重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处置打磨，即可完成消费。制造过程较简单，不需精细的铸造工艺，本钱低而消费效率高，但是容易产生气泡(砂眼)，密度不均匀，外表平滑度不够。锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，益处是密度均匀，外表平滑细致，轮毂壁薄而分量轻，资料强度最高，比铸造方法高

13、三成以上，但由于需求较精良的消费设备，而且废品率只需五到六成，制造本钱较高。低压精细铸造法在0.1Mpa的低压下精细铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓明晰，密度均匀，外表光洁，既能到达高强度、轻量化，又能控制本钱，而且废品在九成以上。是目高质量铝合金轮毂的主流制造方法。镁合金轮毂镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属资料，是目前运用的最轻的构造资料。由于其分量轻(比重为1.74克/cm3)、机械性能良好，在车辆和电子领域曾经开场批量运用。在车辆方面，近15年来人们对汽车的平安和温馨性上要求越来越高，使轿车分量平均添加了30%，汽车油耗也相应添加。为了降低油耗、减少CO2排放，减轻汽

14、车分量是最有效的途径之一。而减轻分量的主要手段就是采用轻质资料，镁合金被列入首选资料，而镁合金轮毂便由此得到注重。 镁合金轮毂在汽车上的运用并非最近才出现。早在1967年，英国奥斯汀(Austin)汽车便在MINI Cooper 1275S这款车上开场采用镁合金轮毂，而德国奢华车保时捷(Porsche)的911T也于1973年初次运用镁合金轮毂。由于价钱昂贵、防腐问题的困扰，镁合金轮毂不断没在轿车上普及，只是在赛车和少量高级车上运用。但是，随着原镁资料价钱的下降、镁合金防腐工艺的提高以及镁合金成形工艺的改善，镁合金轮毂在汽车、摩托车、自行车上的运用将越来越多。目前在汽车业中，镁合金轮毂除了在赛

15、车上运用较多外，在各大汽车厂推出的概念车上也配备镁合金轮毂，但是在批量消费的车型中运用却不多。目前运用镁合金轮毂的汽车公司及其车型。其中通用的Corvette C5车型标配为铝合金轮毂，但同时也提供Dymag公司消费的铸造镁合金轮毂给消费者选用。除此之外，在轮毂的零售市场上有适宜Hyundai、Citroen、Mazda、Mitsubishi、BMW、Audi、Mercedes、Volvo等车型的镁合金轮毂供用户选用，但目前其价钱比铝合金轮毂高约一倍。 镁合金轮毂如今主要是大规模的出如今摩托车以及电动车上汽车上的运用固然是镁合金轮毂的一个重要领域，但不能忽视其在摩托车和自行车上的运用。在摩托车

16、行业，将近九成的赛车用摩托车都采用镁合金轮毂，不仅如此，镁合金轮毂的运用车型还扩展到运动型摩托车、轻便型摩托车、概念型摩托车，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌，其中仅英国的Dymag轮毂就运用多达400种车型。在2003年9月同铝合金摩托车对比进展路况实验，结果阐明，镁合金摩托车百公里耗油2.827L，铝合金摩托车百公里耗油3.243L，两车相比前者百公里节油约0.416L，油耗降低10%左右。同时，CO、HC和NOx的排放限值可到达并超越欧洲号排放规范。目前，镁合金轮毂在批量消费的汽车、摩托车及自行车上的运用还只是处于起步阶段，一些消费铝合金轮毂的企业和部分高校以及研讨院所都开展了镁合金轮毂的

17、试制和消费研讨，并且获得部分成果，但要到达目前铝合金轮毂的运用量，还有很多研讨任务要做。随着汽车越来越普及，汽车文化也越来越丰富，特别是汽车改装曾经成为一种极为常见的景象。而在汽车改装中，对于汽车轮毂的改装那么是最为常见，也是最为简单的一种改装方式。改装汽车轮毂那么必需了解轮毂的一些根本参数。汽车轮毂主要的参数主要有尺寸、宽度、PCD与孔位、偏距等等。 尺寸轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，如15寸轮毂、16寸轮毂。普通在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所改善，但是随之温馨性就会变差。 宽度轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响

18、到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 PCD与孔位PCD的专业称号叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，普通的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的间隔 却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。 在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了平安和稳定性的思索，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进展晋级改造。偏距英文是OFFset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的间隔 ，说得简单些就是轮毂中间螺

19、丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对普通轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，假设是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。 ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值能够导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动)，而大多数情况下，同一个品牌的同一款款式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要思索综合要素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，坚持改装轮毂的ET值与原厂ET值一样。中心

20、孔中心孔是用来与车辆固定衔接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到安装轮毂能否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。随着汽车的开展，对汽车轮毂的需求也不断添加。此外，随着改装市场的火爆，又进一步刺激了轮毂市常如今消费汽车轮毂的厂家数不胜数，而在这些中，不仅方式多样、颜色丰富多彩，其厂家也有很多。而其中，比较知名的主要有BBS、WheelPros、雅泛迪(Advanti)以及AMG等等。BBS德国享誉全球的德国轮圈制造商，运用BBS轮圈的FERRARI、Honda、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队。 BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商

21、，中心业务包括：专业赛车以及民用汽车。BBS在赛车运动方面获得的成果也是独树一帜的：所资助支持的法拉利车队延续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。由于价钱较高，适宜发烧友和资金富有的车主。WheelProsWheel Pros是美国最大的汽车铝合金轮毂销售商，在美国市场占有率第一，在业界曾经有50多年的历史。拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌，如XD Series、ATX、KMC、Moto Meta,lorenzo等等，其中XD、MOTO、ATX专为越野车消费；KmC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所消费。Wheel Pros产品款式多样，尺寸从10英寸至28英寸，可适配多种轿车、越

22、野车、轻卡、SUV及赛车等。 OZOZ是意大利著名的轮毂制造商OZ消费的轮毂被各大汽车厂商所运用，Renault VolksWagen BugATti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均运用OZ的OEM产品。同时OZ还积极资助国际汽车赛事，在F1，WRC，LE MANS等赛事中均有车队运用OZ的产品。由于价钱较高适宜那些资金富有的车主。 OZ轮毂劳克斯(REX)劳克斯(REX)是国内品牌，是亚洲轮毂控股(ASIA WHEELS HOLDINGS LTD)旗下的品牌，是一家专业从事高级铝合金轮毂设计、制造及销售的国际机构。其Rex劳克斯系列轮毂轮圈产品经美国交通运输部DOT 认证及各项行业质量答应(德国TUV，美国SFI及日本JWL等)，销售网络覆盖16个国家和地域。其率先在中国大陆推出中高档轿车的17英寸至20英寸、奢华型SUV(多功能休闲运动车)20英寸至24英寸轮毂。 INCUBUSINCUBUS是一家专业消费改装用电镀轮圈的品牌，拥有近三十年的历史，在美国及全世界30多个国家和地域拥有无可比较的影响和号召力，在美洲市场的品牌号召力不逊于BBS等欧洲品牌。其产品的构成和风格曾经成为引领国际改装时髦潮流的风向标！而且由于一切的设计思绪和理念