水利渡槽吊装、拆除专项方案设计

1、 一、项目概况（一）新建渡槽工程新建万亭渡槽立面布置如下图所示：渡槽上部结构：渡槽主体为3*25m预应力混凝土结构，先简支后结构连续。横截面是带有拉杆的矩形开口截面。车身总宽2.2m，净宽1m，侧壁厚度0.25m（支撑面积0.35m），底板厚度0.2m，设置拉杆沿渡槽体纵向每隔2m，拉杆截面尺寸为0.2*0.2m。最大梁重量为93 吨。渡槽本体设计采用预制构件，安装三跨简支结构后，中部支撑区连接段混凝土浇筑预应力，转为三跨连续结构。罐体采用的主要材料：C50防水混凝土、HPB235和HRB335钢筋，f pk =1860MPaS 15.2高强低松弛钢绞线。由于渡槽跨越铁路，因此在铁路上方的渡槽

2、顶面两侧设置防抛网，防止落物撞击列车和铁路设备。轴承：端支点采用GJZF 4 150*250*37四氟板橡胶轴承，每个支点2个；中间支点采用GJZ 250*300*63板式橡胶支座，每个支点2个。渡槽下部结构：根据渡槽上部结构，渡槽下部结构布置为0号平台、1号墩、2号墩、3号平台，共2套， 2个码头。槽墩为柱式墩，截面为1.2m*1.0m，与墩台承台相连，通过承台与基础桩相连。平台采用基础桩和平台帽形式，基础桩直径为1.2m。主要材料：混凝土桥墩用C30混凝土，基础桩用C30混凝土，钢筋用HPB235和HRB335钢。(2) 拆除现有渡槽工程采用架设和拆除系统，采用梁式架桥机拆除槽体，分段切割

3、吊装拆除墩身，现场破碎墩基。现有万亭渡槽立面布置如下图所示：(3) 安装拆卸系统工程货架拆解系统垂直布置如下图所示：架设和拆除系统工程是拆除旧渡槽和新建渡槽的大型临时工程。拆装梁设施由梁结构、轨道和起重机械组成，用于拆除现有罐体、通道墩和安装新罐体。它由基础桩、承台、钢扶壁和贝利梁组成2组3孔27+27+24m固定梁结构，位于既有渡槽两侧。每组贝利梁有4排孔。两个钢支撑通过盖帽连接到基础桩。盖板尺寸2.5m*2.5m，高度1.5m，基础桩直径1.2m； *1.8m，高度1.0m，。轨道包括两部分：贝利梁上的上轨道和后台场上的轨道。起重机械包括贝利梁上的轨道起重机和现场的轨道梁运输车、起重设备和

4、相关的控制电气设备。施工防护棚采用中孔贝雷梁铺设。旧渡槽的拆除 用已安装的起重机械将旧渡槽的梁柱分段切割，将0#平台吊装拆除。施工进度由于本工程的特殊性，临时桥墩的桩基和下部结构同时进行，新桥的吊装和旧渡槽的拆除必须等待双导梁架桥机。整个施工过程控制在80天内。三、建设方案3.1施工顺序：0#平台及支墩基础施工后准备工作架设各支墩临时墩柱组装架设贝雷板纵梁安装防护棚组装架设贝雷板梁及吊机架设第三跨主梁架设第二跨主梁架设第一跨主梁架设第一跨旧渡槽梁拆除第二跨旧渡槽梁拆除第三跨旧渡槽梁拆除旧渡槽梁渡槽柱拆除其他旧渡槽结构物件拆除起重机械。3.2 建设方案：临时桥墩的桩基均为开挖桩基，直径为1.2m

5、，桩长暂定为20m。桩基混凝土采用C25混凝土，配筋布置与主桥桩基配筋相同。LZ1、LY1、LZ2、LY2承台采用2.52.51.5m，C30混凝土，配筋布置与主桥承台相同。 LZ0、LY0、LZ3、LY3盖帽采用1.81.81m、C30混凝土制成。除钢筋布置长度外，钢筋直径和间距与主桥盖相同。为保证施工荷载安全，方便施工，支座基础的设计与主体结构相同。设置临时支撑柱。LZ1、LY1、LZ2、LY2柱由4个贝利支撑架连接形成弯墩。弯墩高度用4个标准百利拼装，墩高12m 。百利膜底与底板固定在承载平台上。横桥用25固定在贝利柱上。沿桥贝利柱用25钢丝绳连接拉紧，LZ0、LY0、LZ3、LY3压盖

6、砼预埋25拉钩，方便LZ1、LY1、LZ2纵向连接， LY2 贝利柱。贝利柱一分为二，达到形成一个整体的目的。单根贝利柱的受力校核计算附于受力计算书。贝雷帽纵梁的安装和安装。施工顺序在0#平台后组装第一节贝利板纵梁和导梁。将贝利片第一节的纵梁和导梁向上推。 继续拼出一块3m的贝利片。 将贝雷帽推高 3m。循环安装，向上推至 Z3 盖帽。纵梁顶推，为保证京广铁路的运行安全，可预装配足够长度后再整体顶推确保在封锁时间内安全到达预定码头。最佳。施工方法一侧用四块加强贝利板拼装而成，为27+27+24m的3孔简支结构，纵长78m。贝利片的两用支撑架连接成一个整体。纵梁力的计算见纵梁计算书。施工时必须安

7、装导梁，使纵梁能顺利竖立到贝利板柱上，顶进时能顺利滚动。顶升过程必须是Z、Y方向两根纵梁同时进行。 Z、Y方向纵梁推入时，每隔6m用25钢丝绳拉紧一次，以达到推入时稳定纵梁的目的。推动时，在0#平台后每6m放置滚轮，在0#、3#贝雷帽柱顶上放置石块，在1#、2#贝雷帽柱顶上放置滚轮。纵梁上推后，用固定支架代替岩石。每组贝利梁上的轨枕采用20*20*200cm间距75cm的木枕，钢轨采用P50轨道单轨。两股单轨组成一股双轨（轨距7m）。安装防护棚。防护棚垂直承力杆采用20，间距1m， Z、Y两侧垂直承力杆对称布置。竖向承重杆用20水平固定在纵梁下弦杆贝利片上，竖向承重杆下端用20横穿Z、Y两侧纵

8、梁20根水平承重杆作为防护棚的水平承重杆。 .垂直承重杆20背靠背上、下端用22螺栓连接，水平承重杆下缘高出铁路电力线2m。在20根水平力杆上放置1010cm的木制方形配电梁。木方格上覆盖一层竹胶板+防水膜+双层密网+一层钢网。水平分布梁上的各层（网）需搭接，不留空隙，并与分布梁扣压固定。不要留下任何活动梁、板、网格、螺栓、工具和所有其他物体。安装起重梁运输小车。在纵梁轨道上设置两组起重梁运输小车B1和B2，每组小车由左右两台小车、贝利梁和吊具组成。贝利板梁采用四排贝利，每排3个桁架，梁长9m；每台小车承载能力40以上； 19 go 10. 贝利板的横梁下，安装了一个承压80吨的压路机，立在纵

9、梁的轨道上。 Bailey板的横梁上设置了一个起重葫芦。吊梁小车的纵向运动由1t低速卷扬机牵引。6. 设置主梁。主梁架设顺序考虑起升高度，按第三跨第二跨第一跨顺序架设。主梁顶部预埋四根25圆钢作为吊钩。罐体安装施工流程：横向移动罐体纵向移动进料梁（槽体）将纵向移动的罐体提升到桥墩上方，将梁（槽体）下落到位。 预制横梁罐体, LY0LY0-1 之间的 Bere 板纵梁将被移除。在端部支撑区用千斤顶顶起罐体，然后将横向滑板C1和C2放在罐体支撑区下方的横向轨道上，然后用千斤顶将罐体放下并支撑在上面滑板。在顶梁（槽体）上安装滑板时，应左右对称进行，两端不能同时吊起，以保证槽体的稳定不扭转。罐体两端的

10、滑板安装好后，通过横向千斤顶移动罐体，直到罐体中心线与纵向运动轨迹中心线重合，罐体横向运动身体完成。(2) 纵向进给梁（槽体）罐体横向移动后， （在LY0LY0-1之间安装贝雷板纵梁）用千斤顶顶起罐体端部支撑区，然后拆下滑板，垂直降低罐体支撑区域。将垂直移动滚轮放在移动轨道上。同样，顶梁的两端也不能同时吊起。如要求起升高度较大，应两端交替进行，一端起吊，另一端先用枕木紧固。罐体支撑在纵向移动滚轮上，用B1吊起罐体前端，拆下A1，主梁（槽体）再次纵向移动。当前后梁运输台车A2前移至主梁尾部至架桥机后部时，当台车B2在下方时，用B2抬起罐体后端，完成进梁。(3) 在桥墩上进行纵向提升和移动，将梁放

11、置到位罐体两端由小车B1、B2吊起后，用卷扬机将罐体纵向移动越过桥墩。罐体纵向移动时，应在罐体后方系上安全绳，防止罐体移动过快，有利于停止纵向移动。当罐体到达安装孔时，停止纵向移动，然后使用B1和B2的吊机将横梁放下到位。拆除旧渡槽。因为新的渡槽梁截面比旧的渡槽梁要大。因此，在相同长度下，旧渡槽梁的重量比新渡槽梁轻。旧渡槽梁的拆除顺序为：一跨二跨三跨。拆除旧渡槽横梁前，先用25钢丝绳将旧渡槽左右两侧的两件作品56绑紧。之后，用运梁台车B1、B2将旧渡槽梁吊紧。挂起后，将未拆除的横梁固定在新渡槽上，然后人工剪断旧渡槽的连接缝，将其吊起，运至0#平台，然后折断。圆形建筑。由于旧渡槽立柱较高，拆除方

12、法是先将拆除的部分用运梁小车吊挂，然后人工截断，吊起，运至0#平台，再折断。桥内3#柱的高度每次不得超过2m。由于高度较低，其他结构的拆除可以在地面上进行。拆除起重机械。将贝利梁由简支梁转换为连续梁，按顶升法安装相反的方法（拖动法），将贝利梁拖回装配场进行拆卸。由于拆解场地较长，在拖拽过程中采用了拖拽拆解的方式。补充计划受场地限制，为缩短贝利纵梁通过京广线时间，保障京广线运行安全，特作如下补充设计。8.1 在LY0#和LY1#扶壁之间增加LY0-1#扶壁，同时将LY0#扶壁混凝土承台降低1.44m，并在其上设置64个军用墩台T3。在施工组织设计中，预制梁场位于桥台后方。但进入现场测量后发现，在

13、预制梁场位于桥台后，预制梁场将完全堵住耒阳西货场的道路。同时，道路西侧有居民楼，道路无法移动。为此，我部在渡槽南侧设置了预制梁场。为便于横梁平移，LY0#扶壁降低1.44m，LY0-1#扶壁在LY0#扶壁前加9m。预制梁平移前先拆除LY0#与LY0-1#扶壁之间的贝雷帽纵梁，再将预制梁平移为导梁，再将64军墩T3和贝雷帽纵梁安装在LY0#平台。 .8.2 为缩短贝利板纵梁推越京广线时间，在LY1#和LY2#扶壁之间、LZ1#和LZ2之间增加了LY1-1#和LZ1-1#扶壁# 支柱。LY1-1#和LZ1-1#扶壁位于到达线和京广线之间。两个扶壁与LY1#、LZ1#扶壁的距离为7.5m，两个扶壁由

14、3个64个军用墩台T1（共13.5m）叠加而成。上跨铁路段Bailey板纵梁顶推工艺由1#扶壁直推改为2#扶壁推升两次。第一次封锁时，从1#支墩向1-1#支墩推进7.5m；第二次封锁时，从1-1#支墩向2#支墩推19.5m。该方案的优化不仅有利于缩短贝利纵梁推越京广线的时间，也有利于减轻耒阳站西货场后台道路的干扰压力。LY01#支墩基础由1.81.81m C30承台和1.2m人工开挖桩组成，LY0#、11#支座基础由1.91.91m C30承台和1组成。由2m人工开挖桩组成，桩基承载层为强风化石灰岩。扶壁之间用两对25钢丝绳连接紧固。8.3 两种优化设计仅针对贝雷帽纵梁的顶升工艺。 LY0-1

15、#支座和1-1#支座均不参与预制梁架设。两种优化设计是安全可行的，因为所设计的单面4片加筋贝利板满足预制梁的架设要求。桩顶处置考虑到LZ1和LZ1-1两个临时桩基都靠近老渡槽基础。为保证老渡槽主体施工过程中的安全，开挖前将两个桩基用1.2m、1.2cm厚的钢套管沉入土层进行支撑。钢套管由2段1.5m组成，随开挖下沉。钢套管下面，老渡槽已经形成多年，地基底土已经安定下来。因此，3m孔口以下开挖桩的C25钢筋混凝土挡土墙可以保证老渡槽主基础的稳定性。人工挖桩施工期间，1#、2#附近的老渡槽顶部南北两侧分别用25mm钢丝绳和地锚固定，期间随时观察老渡槽的状态。人工开挖桩的施工。人工挖孔时，如因渗水、

16、塌孔而导致老渡槽倾斜，应迅速将孔边的备用沙子填满，以防老渡槽增加，影响京广铁路。操作安全。四、安全管理措施4.1安全生产目标做到“三不、两控、三淘汰”；也就是说，没有与工作有关的死亡，没有交通死亡，没有火灾和洪水事故；年重伤率控制在0.06%以下，青少年伤害率控制在1.2%以下；非法指挥，杜绝非法作业，杜绝惯性事故。4.2安全与抗X要点1）防坡倒塌2）防止机械伤害事故3) 防止触电事故4) 防止火灾和洪水事故5) 防坠事故6）防止机器破损和交通事故4.3施工安全保障措施4.3.1安全体系保障措施制定了十二项安全生产管理制度，并在施工全过程中认真贯彻执行。（一）安全生产责任制从本项目各级管理人员

17、到生产工人，按照国家安全生产规定和我公司有关规定，逐步建立健全安全生产责任制，做到分工协作是明确的，责任是分配给这个人的。（二）安全生产教育体系 定期对所有参与员工进行安全生产教育。项目部每月和运营组每周召开例行安全生产会议，总结上一季（月、周）的安全生产情况，安排下一季（月、周）的安全生产措施，学习规章制度和 安全 生产 规定 例会 .坚持每周不少于两小时的团队安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周安全生产措施。对新进员工进行岗前技能和基本安全知识的培训和教育。他们只有拿到工作证后才能上岗，并以“师徒”的形式在实践过程中熟练掌握技能和安全操作规程。对于特殊工种，必须通

18、过培训考试，取得就业证，方可上岗。（三）安全技术交底制度编制施工组织设计、下达施工方案时，项目管理部门应有针对性地制定安全技术措施，技术或安全专职干部应在开工前向相关人员进行安全技术交底或建筑。不得从事技术交底工作。（四）安全生产检查制度1）严格执行安全会议和安全检查制度。定期或不定期检查现场安全措施落实情况和安全生产问题，发现隐患，及时指出，下达整改通知书，指定专人限期整改，对整改不力的团队或个人进行处罚。按奖惩制度安排。2）本项目安全检查要点：注意基坑开挖支护结构的安全措施。注意地下管线和地上建筑物（构筑物）的防护措施。注意起重作业的安全措施。 注意用电安全措施。施工现场的坑洞、坑洞和危险

19、场所是否设置防护设施和明显的警示标志，必须设置足够的指示标志和夜间照明系统以供场外通行。 = 6 * GB3 消防设施是否到位；是否进行了防火教育。4.3.2施工安全计划根据本项目特点，在业主要求的时间内向业主提供施工安全方案。该方案将针对全体施工人员、相关人员及施工现场附近人员的施工安全和身体健康，从施工现场施工和生产作业所涉及的各个环节和因素为主线，从全员、全过程、全方位考虑。现有的安全事项计划和相应的实施细则，以便制定切实可行的施工安全计划。施工安全预案主要分为组织计划、职责分工、设备、人员培训和应急救援五个方面。(1) 组织计划项目经理部设立安全部，施工组设立安全小组，并指派具有三年以

20、上同类施工工作经验的专职安全监督员，对各项安全计划进行监督、检查、改进和实施。 1名安保人员，以及由以上人员（但不限于以上人员）组成的强大应急安全救援队伍。（二）职责分工在强有力的安全组织体系下，制定强有力的安全措施，在安全工程师的全面领导下，分工合理，职责明确，责任落实到人。在醒目的位置张贴各种制度、措施、职责X。安全工程师是施工安全工作的直接监督者，承担安全预案的制定、监督、检查和实施等重要职能；安全员是安全工作的具体实施者。实施单位应当随时了解安全工作的具体情况，并及时向上级报告。(3) 设备施工期间的安全设备和设备有七种：运输车辆；通讯报警系统：手持扩音器、手机、对讲机、寻呼机、程控、

21、传真机等；灭火设备：灭火器、沙桶、铲子；劳保用品：护目镜、手套、工作服、安全鞋、安全带、安全帽等。（四）应急救援一旦发生不安全事故，应及时派出救援队伍进行救援，将事故危害降到最低。采取的方法是：1）救援队伍迅速到位，现场迅速制定救援方案，全力投入救援，及时疏散无关人员，视情况大小及时联系相关单位，以免耽误救援工作，造成更大损失；2) 将可能有危险的物品撤离到安全区域；3) 立即向业主和监督员报告事故发生的时间、地点、原因、程度、X尺寸等，并邀请业主相关人员到场指导救援工作。4.3.3工程安全技术措施根据工程特点和施工现场不利因素，专门制定了施工现场、施工机械、防洪、路基开挖填方、施工现场防护等

22、施工项目的安全技术措施。（一）加强施工现场安全教育培训1）安全教育与思想教育相结合，提高了操作人员的安全意识和自主保护能力，牢固树立“安全高于一切，责任重于泰山”的思想。2）落实“三工制”，加强岗前教育、岗中检查、岗后讲解，积极开展各项安全活动。3）对各类工种要及时开展安全操作规程教育，做好岗前安全培训。4）特种作业人员必须经过专门培训，考试合格，持证上岗。（二）认真落实检查制度1）定期检查：项目经理应确保检查制度的执行，并规定定期检查的日期和参加者。项目管理部每周进行一次，项目运营组每天进行一次。2) 不定期检查：特殊工地、特种设备、施工隐患在采用新技术时、节假日前后进行不定期检查。3）发现

23、的事故隐患，严格按照“三不放过”的原则处理。（三）施工现场安全技术措施1）施工现场的布置应符合防火、防风、防雷、防洪、防触电等安全规定和安全施工的要求。生产、客厅、仓库、物料堆放、停车场等。经甲方批准的总平面布置图统一布置。2）现场道路应平整、坚实、畅通。危险场所应悬挂符合“安全颜色”和“安全标志”的标志。夜间通过坑洞人员应设置红灯警示，施工现场应设置大型安全宣传标语。3）现场生产、生活区应有充足的火源和消防设施、消防出口，消防设备应由专人管理，不得乱动。4）各类房屋、仓库、料场等的消防安全距离应符合有关部门的规定。室内不得堆放易燃物品。现场易燃杂物应随时清除。严禁将其堆放在有火源的地方或附近

24、。5）施工现场临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规程X的有关规定执行。6) 临时电力线路的安装、维护和拆除，应由经过培训取得上岗证的电工完成。非电工不得从事电气工作。7）电缆线采用“三相五线”连接方式。电气设备和电线必须绝缘良好。现场架设的电力线路的悬挂高度和线距符合安全规定，并架设在专用电杆上。8) 发电机必须配备接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧姆。发电机应有专人管理，并悬挂警示牌。9）配电柜和配电箱前有绝缘垫，并安装漏电保护装置。10) 各类电器开关及设备的金属外壳均设有接地防火零线保护。11）防火防雨配电箱，箱内不可存放杂物，门应上锁并由专人管理。12) 移动电气设备的供电线路

25、使用塑料电缆。现场通过车道时，应通过管道埋设，不得使用损坏的电缆。13) 检修电气设备时，必须切断电源。电源箱或开关手柄应悬挂警示牌或专人看管。带电工作必须经有关部门批准。14) 现场架设的电力线路不得使用裸导体。临时输电线路不得挂在钢筋、模板和脚手架上，而必须安装在绝缘支架上。15) 严禁使用其他金属线代替熔断保险丝。16) 施工前应根据设计文件对地下电缆、给排水管等地下结构物的埋设位置和方向进行审查，并采取防护措施。施工中发现地下构筑物有危险或者有危险品的，应当立即停止施工，待处理完毕后再进行施工。17）做好劳动保护工作，为所有操作人员提供必要的劳动保护口岸。（四）工程机械安全控制措施1）

26、各类机械操作人员和车辆驾驶员必须取得操作证。不得操作不符合证书的机械，不得将机械设备交给无操作证书的人员。 ，专人管理。2）操作人员必须按照机器的操作规程，严格执行工作前的检查制度和工作后的观察维护制度。3）驾驶室或操作室应保持清洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机器，严禁带病或超负荷转动机器。4）施工现场停放机械设备时，应选择安全的停放场所，夜间应有专人看管。5) 严禁对运转中的机械设备进行维修保养。6）施工机械的指挥人员必须站在安全的地方，并明确规定挥动接触信号的措施。7）定期组织机电设备和车辆安全检查，对检查中发现的安全问题按照“三个不放过”的原则进行排查处理，制定预防措施，防止机械

27、事故的发生。（五）施工用电安全保障措施1）所有配电柜、配电箱均具有防火、防爆功能；穿越道路和设备操作场所时，通过镀锌钢管铺设。3）系统采用三相五线供电方式，施工现场安装接地保护网，接地电阻4。4）电气设备采用漏电保护开关进行漏电保护；漏电保护开关安装在配电箱内。在比较危险和其他特殊的地方安装二级或三级漏电保护。5）所有配电柜、配电箱均标明并配备相关消防设备。6）施工电工持证上岗，按规定X及规定进行操作。（六）防洪安全技术措施1）加强与气象部门的联系，及时掌握天气变化和趋势，提前做好防汛泄洪准备工作。2）安排并落实专人值班制度，了解施工现场的排水动态，及时向项目经理汇报。4.3.4施工安全防护措

28、施（一）严格执行安全施工生产相关法律法规。（2）对每个班组和个人实施安全宣传、安全教育、安全宣讲，施工现场必须按规定设置足够数量的显着安全标志。严格确保安全先行，施工作业后处理。工人进入工地前，必须先进行安全教育和交底。（三）落实“三宝”安全使用，所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。高处作业时系好安全带和防滑鞋。所有生产人员和工作人员必须穿安全鞋，严禁穿高跟鞋、拖鞋或赤脚操作。（4）根据项目特点、施工内外环境及业主方的相关要求，制定各工序的具体安全技术交底，履行签约手续，下达作业方案，下达运行方案。安全防护要求。（5）在施工区、生活区和道路设置照明系统，保证夜间照明和生活用电。（六）严格执行

29、消防制度，指定专人为消防安全责任人，成立现场消防安全小组。做好防火工作，配备足够数量的消防器材，悬挂消防标志。4.3.5重大安全事故应急措施(1 概述根据工程合同的范围和特点，施工现场可能发生的重大安全事故包括：火灾、中毒、爆炸、物体撞击、高空坠落、机械损伤、触电等。救援预案的技术准备和技术准备主要针对此类事故。救援预案以群众伤亡重大事故救援、工程项目部自救自救、当地政府和当地社会资源协助为基础。(2) 救援组织项目经理部“安全事故应急救援领导小组”成员。姓名职称连接袁国英总司海荣副司令晓日成军成员151974260

30、04陈新平成野成建华成员彭洪涛成员任建群成员X铁军成业春救援队高潮救援与救援副总干事182760647515 、线路封锁缓行施工方案根据本项目建设内容，针对既有线建设特点，项目部将统筹安排，合理安排各部门建设，形成流程作业。既有线旁既有线开挖桩、槽墩、临时扶壁、线路加固、拆除梁等，对既有线影响很大。 ，从劳动力分配和施工时间等方面安排施工计划。一方面，提供充足的设备和人力，保证三班倒24小时不间断运行，缩短对现有线路的冲击时间；另一方面，在施工期间，在时间安排上，尽量在夜间交通密度低的时候安

31、排封锁施工（尽量使用综合维修天窗）。施工期间相关线路的封锁和慢行时间表如下表所示：序列号建设内容封锁，旅行时间慢线建设里程驾驶条件合作单位1引出线上架空供电线路G13G15、G14G16的搬迁2012 年 10 月 11 日，1 天拉线K1813+555封锁建设2小时利用天窗点机车段、车辆段、工务段、电力段、通讯段2LZ1-1、LY1-1人工挖孔桩2012 年10 月 15日8:00 至 2012 年 11 月 4 日 8:00拉线K1813+555慢行一整天机车段、车辆段、工务段、电力段、通讯段3京广下行线5#至9#回线过渡搬迁2012 年 11 月 12 日，1 天京广干线K1813+555封锁建设2小时利用天窗点机车段、车辆段、工务段、电力段、通讯段4在铁路上推装贝利梁2012年11月27日至11月29日，3天京广干线、拉出线K1813+555封锁建设每天2小时利用天窗点机车段、车辆段、工务段、电力段、通讯段5在铁路上安装防护棚2012年11月30日至12月1日