网络化运营调度指挥模式的研究与应用

1、网络化运营调度指挥模式的研究与应用技术创新，变革未来YOUR TEXT HERE地铁现状路网密，换乘节点多北京地铁路网现有线路22条，运营里程636公里。 其中北京地铁公司所辖运营线路16条，运营里 程500公里，运营车站304座，换乘站54座。客流量大北京地铁路网2018年客运量38.46亿人次，工作日 日均客运量1196 万人次。其中北京地铁公司31.16亿人次，占比81%，工作日日均客运量975万人次，日均开行列车7092列。行车间隔小1、2、5、6、8、10、13号线和八通线等市区骨干线路高峰最小间隔进入2分钟。发展形势坚持以人民为中心，将“走得好”作为规划的出发点和落脚点，突出提升首

2、都地铁服务品 质，满足乘客日益增长的美好生活需要。开展大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术在轨道交通行业的应用研究，促进地铁 运营可持续发展。着力推动以打造“智慧地铁”为目标的运营管理和服务信息化网络化数字化智能化、建设 更高水准的“六型地铁”。以人为本，推动运营组织从“关注车”向“关注人”转变，推行“全网一体化管控”。让运营更安全更高效让调度指挥更精准更智能建设行车指挥云平台建设电力、防灾、环控监控指挥 云平台让应急处置更迅速更高效建设网络化故障抢修资源调 度管理平台建设网络化应急会商平台让乘客出行更便捷更满意建设网络化客流监控平台让调度指挥更精准更智能让行车指挥更精准更智能存在问题系统

3、建设系统支持采用“一线一中心”建设模式，存在“标准多、厂家多、接口多、设备多”问题，设备资源利用率低，不同线路系统操作和运维方式不统一，人力资源成本维护成本和升级改造成本高；数据沉淀于分线系统中，无法发挥大数据深度分析作用；未集成客流数据，无法满足“以客流为中心” 的行车组织模式需要；车辆TMS、车厢视频等重要信息未上传，故障报警信息少，无法支撑远程指导司机和应急处置需要；各厂家设备告警代码和内容均不统一，缺少对故障分析的辅助判断，对调度指挥和应急处置的支撑不够。缺少感知设备，未能实现智能控制。让调度指挥更精准更智能建设行车指挥云平台统一ATS系统接口规范，开发标准化平台人机界面以ATS系统中

4、心，实现无线、有线通讯设备系统集成实现客流、列车、设备、CCTV等系统信息融合调度命令电子化、自动化，提升指挥效率推进向“以客流为中心” 的行车组织模式转变，智能生成行车组织调整方案线路状况：线路坡度、高程、百公 标等道岔显示状况：道岔的定位、反位电力系统状态：接触轨/网带电状态车站基础信息：车站类型、出入口数量、首末班车 时间、列车运行间隔等车站立体结构图车站客流信息：5min进出站、换乘人数、限流时段、 站内关键部位客流密度等车站关联区域信息：接触轨/网带电状态线路简图信息：线路示意图、区间平均满载率等让调度指挥更精准更智能建设电力、防灾、环控监控指挥云平台分专业搭建云平台，实现线网级设

5、备运行状态监控。统一各系统接口规范，研究一体化 人机交互软件界面。操作控制命令模式化、自动化执行， 提高指挥效率。根据环境感知和客流，实现照明、 空调等设备的智能化控制，提高乘 客舒适度。让应急处置更迅速更高效让应急处置更迅速更高效人员物资调度信息报送环节多，效率低，存在延迟。传递过程存在信息衰减。网络化布点方案还需进一步优化。网络化故障抢修资源调度信息管理平台不能动态掌握应急值守人员情况，以及各专业抢险物资情况。两级调度在突发事件中未有效发挥作用。存在问题信息报送让应急处置更迅速更高效应急处置抢险人员能力距离网络化应急抢险要求还有差距，还需进一步提高；现场先期处置人员和支援人员尚未 形成合力

6、；通讯手段单一，两级调度人员只能通过电话调度人员和询问现场情况，不能实时掌握应急抢险进度。还未建立专家远程应急保障措施，不能充分发挥应急情况下的专家支持作用。预案侧重于故障查找与排除，还未树立“第一时间开通正线” 的理念，与快速恢复运营秩序的应急处 置要求还有一定的差距。让应急处置更迅速更高效分专业区域化布点高峰骨干人员值守应急抢险区域化联动化专业化资源共享让应急处置更迅速更高效网络化故障抢修资源信息调度管理平台值守人员电 子化签到、 签退人员位置 追踪抢修备件的 动态管理故障一键上 报让应急处置更迅速更高效值守人员电子化签到、签退让应急处置更迅速更高效人员位置追踪让应急处置更迅速更高效抢修备品的动态管理让应急处置更迅速更高效故障一键上报让应急处置更迅速更高效网络化应急会商平台IP网络企业微信4G单兵、手台OA视频会议让乘客出行更便捷更满意让