二级公路设计开题报告

1、毕业设计（论文）开题报告题目：某二级公路设计结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写15002000字左右的文献综述在铁路、民航、水运、管道这几种运输方式中，公路应该是最基本的服务方 式。它是这五种运输方式中覆盖范围最广、服务功能最强的一种方式，其他的运 输方式都离不开公路的支持。所以，公路是覆盖面最强，服务功能最强的一种方 式。特别是高速公路对国民经济发展的作用在20世纪就非常突显。高速公路的发展同时也改变着我国的经济社会发展进度，不仅有效地改善了 我们国家的产业的区域限制而且也加速了我国产业的优化布局。高速公路是运输 大通道，推进了我们国家的开放进程，特别是中西部地区，因为修通了高速公路， 外

2、商投资进去，加快了中西部地区改革开放的进程。高速公路有效地保障了国家 的安全和社会稳定，我们国家这些年来之所以发展得比较快，很重要的原因就是 高速公路发展得比较快。公路高速化是中国公路未来的发展趋势，它不仅加快了 我们国家的现代化进程，而且也是交通现代化的一个重要的标志。我国公路发展历程，从1978年至1985年。这一阶段国民经济恢复较快，交 通紧张问题凸现，交通运输系统内结构不合理问题逐渐暴露，国家开始着力调整 国民经济结构，加强以铁路为中心的运输基础设施的建设，对公路建设也给予了 相应重视。国家计委、国家经委、交通部联合颁布了国道网规划,确定首都放射 线12条、北南纵线28条、东西横线30

3、条共70条国道，并采取措施加快发展公 路建设，至“六五”结束时，公路通车总里程增长到94.24万公里，其中一级公路 422公里，四级及等外公路79.23万公里。“八五”初期，根据国民经济发展对交通运输的总体要求，以及社会主义市场 经济建设的特点，我国在总结以往公路建设经验后，提出公路建设的方针是“普及 与提高相结合，以提高为主”，使公路建设事业能够更好地适应经济结构转变以及 人民生活水平提高对公路运输质量的要求。为突出重点，在国道网规划基础上研 究形成了 “五纵七横”12条国道主干线规划，设想用二、三十年时间，逐步建成以 二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网。同时为进一步扩大利用境外资

4、本对我国公路行业的直接投资，将公路建设列为鼓励外商投资类。这一时期我国 公路建设利用外资成绩斐然，对加快我国公路建设事业发展,提高公路设计、养护、 管理水平起到了极大的推动作用。“八五”以来，公路建设的特点是高等级公路通车里程增长迅速，到1996年底， 全国公路通车总里程已达118.6万公里，其中高速公路3422公里，在一些大经济区 域内，已经形成或正在形成以高速公路为主的高等级干线公路网.“九五”期间，计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路， 除部分路段外，基本以高速公路或汽车专用公路贯通。五年新增通车里程10万公 里（含中西部地区约6万公里），其中:高速公路4000公里,汽车

5、专用公路7000公里， 一般二级公路25000公里。到2000年，通车里程达126万公里，其中:高速公路6141 公里，汽车专用路2万公里，二级以上公路13万公里。届时，以高等级公路为主的 国道主干线形成规模效益,使东部地区干线公路拥挤状况明显缓解,中西部贫困地 区交通条件有所改善，国边防公路得以加强。20012010年重点建设“五纵七横”国道主干线中余下的“两纵五横”主 要路段;加快建设国道主干线系统以外交通特别繁忙的其他高等级公路，改善和提 高边境口岸公路标准，完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造;积极扶持未通车 的行政村公路建设，实现行政村基本通公路。我国公路发展现状1、我国公路建设规模

6、快速增长。2、高速公路从无到有，发展迅速。3、农村公路建设稳步推进。4、桥隧建设举世瞩目。我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了 历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区 的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期 存在的运输能力紧张状况得到明显改善。高速公路的快速发展，大大缩短了省际 之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流 速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市 场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。今 天，高速公

7、路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时 空观念和生活方式。公路运行中存在的问题及原因1、交通拥挤导致行车时间加长，随着交通量的增加，行车时间加大，当交 通量接近道路容量时，行处时间趋于无穷大。主要原因：交通需求超过容量、不受限制的入口导致进入公路主线交通流过 大，产生超过容量的需求，不适当的行车速度、事件和交通事故、不利的气候条 件引起道路通行能力下降、道路维护。2、公路的交通问题是公路管理中最为重要的问题，这是因为公路一旦发生 事故，大部分属于特大交通事故，损失大处理时间长，对公路的运营带来极大的 影响。主要原因：驾驶员失误如判断错误，违规驾驶等、车辆故障，如爆胎，刹车

8、 失灵等、恶劣的气候和路面条件、交通拥挤。3、 环境问题：车辆运行工况达不到最佳时（频繁起步/停车），尾气排放的 污染程度高。（最重要的原因：交通拥挤）4、能源问题：车辆运行工况达不到最佳时（频繁起步/停车），能源消耗多。 （最重要的原因：交通拥挤）事件管理系统的国内外现状展望未来，我国道路交通除要在特大结构、特殊地理、地质条件筑路方面 继续研究，并将之应用于工程实体外，必将对交通流、交通管理与管制技术、人 机工程、交通美学、交通环境保护、交通信息系统、交通规划、交通与社会的协 诃、持续发展方面进行符合国情的系统研究。以下几个领域将是发展最快的方 问：1、道路交通的可持续发展战略与实施研究2、

9、ITS技术的开发与应用研究3、道路交通信息与决策系统4、交通规划、管理支持系统我国的道路交通发展趋势良好，在我国经济迅猛发展的大前提下，我国的道 路发展将迎来一个新的高度，结合科技的进步，在公路、轨道交通等领域将大有 作为。杨昌达.中国公路发展方向.建筑工程技术与设计：2014年第26期俎金勇.公路路基设计高度的探讨.城市建设理论研究：2013年第17 期欧晓燕.公路路基设计的要点分析.奉节县交通委员会设计室赵永平.路勘测设计.北京：高等教育出版社,2004.2016年交通运输行业发展统计公报统计公报：中国公路网，2017.4.17李萍.交通土建课程设计指南.北京：中国建筑工业出版社，2010

10、.52.选题依据、主要研究内容、研究思路及方案1）.选题依据：在校学习的时间，多数是将知识分散的理解和掌握，在脑海里没有一个系统 的、清晰的思路，这对走向社会，胜任岗位会带来一定的影响。这次毕业设计， 模拟现实中的工作和一整套设计流程，不仅可以将学习到的知识综合的运用，更 能在一整套流程中摸索到清晰的思路，为以后的工作打好坚实的基础。针对本次毕业设计，我选择湖南某二级公路设计，可以将所学习到的知识系 统性的运用道设计中，能够科学、合理、经济设计的设计出整套图纸，并具备一 定的施工指导作用。通过查询规范，寻找相关资料，并在老师的指导下，定能设计出一套符合设 计规划，符合实际使用功能，具备施工指导

11、作用的图纸。2）.研究内容：（1）路线工程：根据已有地形图，选择一套科学合理的线性，并根据线形 及交点个数确定平面图及平面参数。通过地形图及等高线分部情况确定竖曲线设 计。通过每桩号左右各10米高程确定横断面。（2）路基路面工程：根据填挖高度、线性走向、穿越地形地貌确定需要设 置路基防护、支挡、排水等结构物的设置位置及尺寸。根据交通量设计刚性路面、 柔性路面组合形式及结构厚度。并进行结构设计，采用电算方法，手工计算进行 校核；（3）桥涵工程：根据结构作用、使用途径及地形、地貌、水文情况设计桥 梁、涵洞。确定结构尺寸、跨径等重要参数，并要符合线路的平纵横设计，统一 设计标准。验算并绘制详细构造图

12、。（4）挡墙工程：根据线性走向、地形地貌、土质条件、周边建筑物及障碍 物，确定需要设置挡土墙的长度。根基土质条件及地基承载力设计确定挡土墙的 具体尺寸。验算并绘制详细构造图。（5）设计预算：熟读图纸，根据工程量清单要求统计工程量，调查相关材 料等必备物品的价格，熟悉并掌握工程施工内容的工艺及工序，通过专业造价软 件编制施工图预算。3）.研兖思路：（1）仔细阅读并认真研究地形图，地形图是选线的重中之重，在地形图中 选择2条可行的线路，进行线路的线性对比。（2）确定好线形后，根据公路等级确定曲线要素。最终确定整条平曲线的 具体位置及总体长度。（3）在确定好平面走向的前提下，进行竖曲线设计，同样依据

13、设计等级确 定竖曲线曲线要数。确定填挖高度等数据。（4）依据道路等级的标准横断面，依据地形图走向的周边地形高差及填挖 高度绘制横断面图（5）依据填挖方情况及路线穿越的地形地貌，确定各结构物（坡面防护、挡墙、涵洞、桥梁)的设计依据填挖方情况设计边沟、截水沟、跌水等。依据整个地形图中的水 系及流向设计排水沟，汇集水流排出路基范围内。依据道路等级及交通量设计路面结构组合及结构层厚度统计工程量清单进行施工图预算。.研究方案：路线平面设计：仔细阅读并认真研究地形图，细致考虑起点与终点之 间的地形，要减少高填方、大开挖，尽量做到土石方平衡。并且统计路线走向中 必经的地形地貌及结构物、障碍物。如能规避，为减

14、少造价及减少对周边的影响， 选择规避。在满足前述的前提下，先用支线选线，确定交点位置及个数。通过交 点坐标，推算交点间间距。从而可以计算整条道路直线组成的总长。测量出直线 夹角，并通过道路等级确定圆曲线半径或者圆曲线加缓和曲线，计算出各交点的 曲线要素T、L、E、D。通过T长及L长确定ZY、QZ、YZ位置及桩号。全部完成 即可形成一条确定的设计线形及总长。路线纵断面设计：在线形上标注好桩号。根据以确定的线性，在各桩 号处读取原地面标高，并记录绘制纵断面设计图中的原地面高程图，尽力满足土 石方平衡的标准上，初步确定竖曲线走向，并要满足道路等级的纵坡要求，最小 纵坡不能低于千分之三，所有竖曲线都满

15、足纵坡要求后，依据道路等级确定竖曲 线半径，并计算曲线要素、计算设计高程。完成后计算填挖高度，并把相关平曲 线、竖曲线参数填入竖曲线设计图中。路基设计：二级公路的标准断面一般为2 X 0.75+2 X 3.75+2 X 0.75=10,需要根据地形图中桩号测量出桩号左右各10米的原地面标高，并绘制 在横断面图中，作为路基横断面的底基准线。通过读取该桩号的填挖高度绘制断 面高度。并绘制放坡线。填方为1： 1.5，挖方为1：0.75 .挖方需要绘制截水沟 及边沟。高填方及深挖方需要特殊设计。路基土石方调配：依据横断面面积及2个横断面间距计算出填挖方体 积，并把相关数据填入土石方工程数量表，形成直观

16、的填挖数量，并通过内部装 运实现填挖平衡。并采用：横向调运+纵向调运+借方二填方；横向调运+纵向调运 +弃方二挖方；挖方+借方二填方+弃方，进行复核检查。路面设计：根据统计到的交通梁，通过计算换算成累计标准轴次，并 通过累计轴次的数据判断属于哪一类交通，依据道路道路等级确定相关参数，如 使用年限及混凝土路面最小厚度等。设计路面结构层厚度需要:拟定结构层组合， 并通过计算沥青混凝土的计算弯沉值及混凝土路面的各极限强度来计算机构层 厚度。并通过原材料的来源渠道及价格对比拟采用的结构形式，确定最合理的路 面。挡土墙设计：首先需要拟定挡土墙的结构形式、尺寸及土压力的计算 方法。拟定的挡土墙形式需要进行

17、挡土墙抗滑、抗倾覆及稳定性验算。通过土的 内摩擦角、粘聚力及挡土墙的重心、容重来计算。通过验算的结构形式满足要求。 绘制施工图，并绘制沉降缝及泄水孔。(8)桥涵工程设计：首先需要确定桥涵功能，是过水还是通人。如是过水 需要进行汇水量计算，确实设计水位线。整体的设计需要考虑结构形式、尺寸、 跨径。桥梁设计需要根据地质情况及设计要求、抗震要求计算桩长，确保桩基设 计满足整体反力要求。墩台身设计需要满足整体静动、临时、永久荷载。梁体设 计需要配筋、预应力计算。整体桥涵设计必须满足强度、刚度、稳定性。（9）其他设计：高填方、深挖方需要单独设计，如碎落台、护坡道设计， 边坡防护设计，常用拱形护坡及人形骨架。遇交口需要进行交口处平纵单独设计， 确保交口汇水能排出，一般采用中高等高线设计。如交口处居住人员较多需要单 独进行渠化设计。道路两侧需要进行绿化设计，二级