通航航道上跨桥梁施工安全管理

1、通航航道上跨桥梁施工平安管理 随着上海国际航运中心建立持续推进，上海一环十射;内河高等级航道网建立进程加快，平申线作为上海规划的重要干线航道之一，十二五;期间按IV级航道标准施行整治晋级，同步对跨航道桥梁进展改建。一、方案概况原G1503大泖港桥系沈海公路上海段南段跨越大泖港河道的桥梁工程，于1992年9月建成。原桥位与航道呈斜交状态，斜交角约26，主桥为三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，通航净高不能满足航道规划技术等级要求，决定撤除按照级航道通航要求重建。工程于2022年9月开工，方案开工日期2022年4月，总工期1300日历天。1.老桥撤除方案主桥采用箱形梁构造，为三跨变截面预应力砼连续梁桥

2、，跨径组合为56m80m56m192m。工程撤除内容包括桥面系、现浇箱梁、预制板梁、盖梁、立柱、承台桥台、桩基。考虑与原施工顺序反向作业，采用挂篮静力撤除方案施工。1撤除栏杆、人行道板、路缘石，不撤除桥面铺装，后期直接采用金刚石绳锯进展静力整体切割，两侧翼缘板采用汽车吊吊运。2同步施行墩梁临时固结，0#块及边跨现浇段下方增设钢管桩支撑架，作为临时加固措施。3箱梁部分采用150t浮吊吊运或挂篮起吊采用菱形挂篮，起吊才能100t，每跨撤除时由合龙段向桥台方向进展分段切割反向操作，切割块体最大重量78t，并注意桥台两侧悬臂的重心平衡。40#块、1#、2#桥墩分块切割，使用浮吊吊运撤除。2.建桥梁方案

3、新桥采用65m+135m+65m预应力混凝土箱梁-钢混结合箱梁组成的大跨度混合梁方案。由于G1503高速公路不能中断交通必须保持通行，施工采用了半幅施工，半幅通行;的方式，先施行东半幅桥撤除重建，建成通车后再施工西半幅桥。考虑新建桥梁下部构造施工时间较长，桥墩距河岸较远，采用搭设钢栈桥、钢围堰方案进展主桥水中墩台施工。承台施工利用钻孔桩施工平台的定位桩及钢护筒下放双壁钢围堰，进展水下混凝土封底后，凿出钢护筒、桩头，最后施工承台及墩身。主桥预应力砼现浇箱梁采用挂篮法进展施工，其中135m主跨跨中梁段采用55m钢砼叠合梁，采用液压同步提升系统分3次吊装，先进展两端钢砼结合段吊装，然后吊装48m钢箱

4、梁。二、风险分析按照施工组织设计方案，主要分为以下4种工况阶段：东半幅老桥撤除工况；东半幅桥新建桥梁施工工况；东半幅完工通车，西半幅老桥撤除工况；西半幅新建桥梁施工工况。可归纳为老桥撤除和新桥建立两类风险阶段，包括施工本身的平安和通航平安两个影响方面。根据现场观测资料，桥位区航段船舶流量约200250艘次/天，主要是500t以下的干散货船，其中白天船舶流量约占65%，夜晚船舶流量约占35%。船流规律与潮水严密相关，涨潮时船流从上海往上游浙江方向较多，落潮时那么反之。该航段具有一定的船舶流量，施工期间的通航平安是关系工程建立的前提条件，是施工平安管理的重点内容之一。撤除老桥主跨合龙段、0#块现浇

5、箱梁及老桥下部构造割除时浮吊停泊在主航道，主跨常规段切割完成装载运输驳时以及桩基割除时潜水员水下作业，需要间歇性封航。临时支撑体系施工及设置期间缩小了通航水域宽度，浮吊船及驳船临时停靠岸侧，南北两侧钢栈桥共占用航道面宽约80m，将影响过往船舶。新桥建立时使用挂篮法施工，降低了IV级航道通航净空高度可能影响通航。新桥主跨钢砼结合梁使用甲板驳运输，吊装时停泊于航道中央，须间歇性封航。桥面施工作业期间，有可能发生钢构件、工具机具、油漆、电焊花等掉落，影响过往船舶及人员平安。桥位区域处于上海水源保护地，施工船舶可能发生漏油事故、施工垃圾掉落污染水域，砼块体破碎、钢筋焊接除锈过程中产生的粉尘、噪声及喷涂

6、油漆可能带来环境污染。桥梁撤除和施工自身可能发生的平安问题，包括大型构件吊装、水上水下作业、水上围堰、临时防护、临时用电、挂篮施工等，以及防汛防台和施工船舶管理。三、通航影响计算分析鉴于施工平安本身的管理制度和要求比拟明确，本文重点关注通航平安相关的内容，需分析工程建立对航道正常通航的影响。航段内代表船型为500t干散货船，满载吃水2.1m，考虑船舶充裕水深0.2m，所需航道水深为2.3m。设计最低通航水位1.57m时，所需通航底标高为-0.73m。根据上海市工程建立标准?内河航道工程设计标准?，可计算得出500t船所需的单线航道底宽为14.9m，双线航道底宽为29.4m。按照工况分析，老桥撤

7、除时临时支撑安装以后对航道宽度的不利影响最大，按此最不利情况进展计算。比照现状河床断面图及原桥梁主墩位置，临时支撑设置后占用主墩两侧约8.8m航道面宽，桥位航段天然水深条件较好，老桥90m通航净宽范围内航道水深均大于6.5m，可以满足500t船舶正常通航的航道宽度要求。另外，航道净高的影响在老桥没有撤除之前不需要考虑，只需考虑第四阶段西半幅桥新建工况，按IV级航道标准进展核算。常规段箱梁吊除及新桥施工期间均采用吊模挂篮施工的方式，挂篮施工不减小通航净宽，新桥梁底标高13.849m，因此挂篮吊模底标高不低于12.749m，设计最高通航水位4.07m时，通航净空约为8.679m，大于IV级航道对应

8、过河建筑物通航净高要求。综上，由于施工对本区域的正常通航影响较小，不需要采取特殊措施来保障通航净宽、净高的要求，但施工对通航影响客观存在，特别是部分时段必须采取封航措施，从加强工程管理、尽量减少通航影响的目的出发，必须采取相应措施加强施工期间的通航平安管理，确保工程顺利建立。四、保障措施1工程部建立水上交通平安小组，负责指导和催促施工期水上交通平安组织方案的详细施行，安排专职值班员，负责对附近施工水域的监视。2根据施工进度安排，提早向海事部门申请办理水上施工;的航行通告，根据海事部门及相关单位要求，划定通航水域和戒备区，加强日常的沟通协调，协同海事部门共同维护施工区附近的通航平安。3根据跨航道

9、桥梁施工工况条件，有针对性地加强平安技术交底，特别是水上作业人员严格按规定穿好救生衣施工。4加强施工船舶管理，注意航段潮汐规律，施工及运输船舶抛锚定位时合理布设锚位，防止走锚失稳发生碰撞事故。施工船舶保持适航状态，严格执行持证操作和平安航行的有关规定，按规定悬挂号灯号型，认真瞭望，注意避让。1施工船舶严格按照施工组织设计和划定的施工作业区进展施工，每天定时向工程部报告工程进展情况和平安情况，通报作业区施工船舶分布及动态情况，制止施工船舶随意调换作业区和随意穿越其他作业区，制止施工船舶将锚位抛出作业区。2水上临时设施上设置醒目的警示标志，悬挂警示旗及RY;慢车旗，夜间点亮警示灯等，停泊区外当船夜

10、间设照明灯，标示停泊区域，防止过往船舶误撞。3施工平安作业区设戒备灯浮，上下游30m处，各停泊1艘施工戒备防撞船；上下游1km外，岸边设置警示牌，提醒过往船只前方施工加强瞭望观察。4封航期间，向海事部门申请派遣专用戒备船舶维护现场交通秩序。1加强挂篮体系检查维护，砼分段下放过程中对后锚点、起吊承重梁、挂篮前上横梁、立柱以及垫块和垫块部分的混凝土进展观测。2两侧卷扬机保持同步，匀速下放，如发现有偏向应及时停顿进展调整。3砼分断下放过全程现场统一指挥，定人定岗，分别安排人员负责航道船舶指挥工作、观察箱梁吊装过程整体平衡性、监控挂篮控制系统等。1施行大型船舶护航制度，保护桥位临时航道的大型船舶航行平安。2遇雷雨、浓雾等天气加强值班，提醒来往船只防止意外事故发生，6级风以上严禁吊装作业。3遭遇突发事件及时上报，并迅速救助遇险船舶、人员，协助海事部门开展调查。如发生船舶碰撞漂浮，报请有关部门打捞，防止影响其他施工船舶平安和阻碍大桥施工。五、结语2022年5月，平申线航道上海段整治工程