第四册第一分册桥梁说明

1、说明辅道（二级公路）：40 Km/h(3)桥梁宽度：一、概述（一）一般概况采用整体式路基：212.0m公路至旧罗家洼段高速公路位于张家口地区西北部，是张家口市“四横三纵一(4)设计荷载：公路I 级连线”路网主骨架规划中第一纵的一部分,是沟通张家口地区坝上、坝下之间唯一的一条交通(5)烈度：基本烈度 7 度， 按 8 度设防主干线。本段公路的建设将为加强省会及河北省南部与西北部地区的连络，开辟便捷通道，(6)桥下：河流无通航要求；跨线桥下满足各级道路要求大大改善张家口地区的投资环境，对张家口地区的经济发展将起到十分重要作用。同时对开标准：一、二级公路、主线、匝道净高 5.0 米发当地自然资源，发

2、展旅游事业，建设现代化国防交通，构筑高速公路大环线缓解过境三、四级公路净高 4.5 米交通压力等方面具有政事和意义。汽车通道3.5 米全线共设大桥 4228.787 米/19 座、中桥 987.53 米/14 座、小桥 302.38 米/12 座、涵洞机耕通道2.7 米162 道、通道 91 道、天桥 22 座、分离立交 10 座（桥梁以双幅计，以上数量未含互通立交区人行通道2.2 米内构造物数量）。（二）桥涵设计标准的采用情况(6)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100。二、初步设计意见执行情况1、勘察设计所遵循的规范1、意见提出跨径 8 米以下单孔构造物应考虑现浇结构，跨径

3、10 米以上考虑预应力勘察设计除遵循公路勘测规范(JTJ61 99) 和公路工程水文勘测设计规范混凝土结构、1016 米可考虑空心板、20 米及以上以箱梁结构为主。施工图设计中均采纳（UTG(30-2002)）及交通部部颁桥涵设计各种规范外，同时执行中民水法、了此意见。中民河道管理条例等国家和行业相关。2、意见提出 2025 米的小箱梁，1/2 跨径处应设横隔板一道；3035 米的箱梁，2、采用技术标准(1)公路等级：高速公路除 1/2 跨径设横隔板外，1/4 跨径处体外增设横隔板。根据此意见，考虑到施工方便，对上(2)计算行车速度部结构采用小箱梁的桥梁，均在跨中增设横隔板一道。高速公路：80

4、Km/h3、意见提出所有 20m、25m、30m 先简支后连续预应力混凝土小箱梁采用起点连接线（二级公路）：80Km/h6cm 水泥混凝土调平层，不满足省厅相关规定中水泥混凝土调平层最小厚度不小于 8cm 的连接线（城市主干道一级）：50 Km/h要求。SV-1成路基压实时作业面过小、近距离多处桥头跳车现象等。对于一般桥梁，在满足不同功能的前提下，尽量选择同一跨径来布设，以方便施工。2、大、中桥结构型式施工图设计已经将小箱梁的水泥混凝土调平层调整为 8cm。4、意见提出所有 3 孔以上大、中桥应尽量采用先简支后连续结构，不宜采用简支结构桥面连续。施工图设计中已经将大中桥均采用了先简支后连续结构

5、。根据初步设计及评审意见，本项目大中桥上部结构采用 20 米、25 米、30 米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁及 13 米、16 米跨径的装配式预应力混凝土空心板，先简支后连续。下部结构桥墩根据不同的情况，分别采用柱式墩、薄壁墩等，桥台根据填土高度及地基承载5、意见提出桥梁联长 150 米为宜，施工图中大桥桥梁联长均控制在 150 米左右。三、设计说明（一）沿线桥梁涵洞分布情况1、沿线桥梁、涵洞分布情况力，采用肋式台及桩柱式台。一座桥梁的桩径、柱径尺寸类型尽量形式根据桥址地质状况采用桩基础。3、全线小桥涵设计原则，以方便施工。基础本项目沿线受地貌单元的控制，路线途径地段的水系以“坝缘”为界，

6、坝上河流属内陆河水系，湖泊和“淖儿”是其最终的汇集地；坝下河流均属永定河和潮白河水系。沿途经过本项目沿线地形复杂，地貌单元类型多样，分别坝上高原区及冀西北山间盆地区两个不同的地貌单元。路线沿途沟谷，农业不太发达，由于大桥、中桥密度较大，小桥涵的主要河流有：东洋河、安固、玻璃彩河、洋河等。设置的数量相对较少；而地形及地质较复杂，经过全线认真细致地，为维持原有排、灌路线经过之处共设置了大桥 19 处，中桥 14 处，小桥 12 处，涵洞 162 道、通道 91 道、设施的完整性，路线处均在原位或附近设置涵洞、通道（或天桥），以保证水流畅通及天桥 22 座、分离立交 10 座。2、水文计算过往行人方

7、便，通过现场与沿线村镇共同核对和征求地方主管部门的意见，基本保持原有的排灌及道路系统。（1）、小桥涵位置的确定本次施工图阶段对全线水文、水力进行了全面核查，并根据计算结果，调整了基础形式凡路线自然河沟的位置，小桥涵布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有系统为原则，及埋置深度。由于本项目区域较少，居住分散，对渠、沟的改移、合并方案原则，都征求了当地群众（二）桥涵设计原则1、大、中桥桥孔设计或主管部门的意见。小桥涵设置也尽量考虑路线两侧的通行条件，尽可能做到一桥(涵)多用。主线大中桥桥梁设计以适用、安全、经济、协调和美观为原则，在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应和地质情况以及施工要求和使用效

8、果、与周围自然景观是否协调等进行综合考虑，以中小跨径为主，做到技术可行、经济合理。并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。本项目全线大中桥密度较大，桥孔布置主要从墩高、桥长、水流方向及工程地质等方面考虑，由于桥梁较多，考虑到施工合同段的划分，为预制方便同一标段尽量采用同一跨径，总体经济为原则，桥台最大填土高度控制在 7m 左右。在桥孔布置时，通盘考虑桥孔附近的其它构造物，防止各构造物之间相距太近，避免造（2）、小桥涵孔径小桥涵孔径首先满足 1/100 洪水频率的设计流量要求；沟渠的桥涵，尽量做到不压缩其过水断面，多孔小桥桥墩的设置尽量避开沟渠中心，同时尽可能利用桥孔两侧为群众提供通行条件。涵洞孔

9、径的确定除满足泄洪、灌溉要求外，还主要考虑到涵洞兼过人的情况及清淤的可能性，一般孔径选择较大。（3）、小桥涵选型小桥的上部构造形式，主要结合本路段特点及小桥工程规模不大、工点分散的特点，采该段岩土存在的主要工程地质问题是：湿陷性黄土在 09 米范围内呈不均匀分布，但湿陷性弱，同时浅层 03.5 米岩土容许承载力低，因此需作压实处理。洋河断裂西起满洲坡，向东经柴沟堡沙岭子宣化北，向东延至庞家堡以北一带。其用钢筋混凝土现浇板，可在桥位现场支架现浇施工。下部构造视填土高度、使用功能，采用薄桥台及轻型台、钻孔灌注桩基础及扩大基础。涵洞根据填土情况选择采用石拱涵或钢筋混凝土盖板涵。延伸的主要部位大体与洋

10、河一致。长近百公里，东西。断裂多被第四系掩盖，因此地表(三)设计要点 1、桥梁概述（1）、洋河大桥构造迹象不清，多属隐伏断裂，仅在宣化以东局部出露，为断面向北倾斜的逆断层，局部切割晚侏罗纪地层。另据浅层勘查结果，在浅层剖面上仅在 240 米以下有明显反应，并对第四系无明显影响。这既反应了该断层的存在，也反应了在第四纪时断裂的活动性微弱。其影响明显仅在桥位之南 500 米处，第四系反射波同相轴具微弱错动现象。表明断裂对第四系的影响很小，该断裂全新世以来没有活动，对公路工程没有影响。桥型方案 洋河大桥位于本项目最大平曲线半径（R=5500 米）的平曲线上，纵面位于竖曲线上，变坡点桩号为K59+70

11、0，高程为 672.00m，R30000m，T=124.09m，E=0.257m， i1=0.327%，i2=-0.500%。上部结构采用 2030 米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部采用柱式墩，肋式台，基础采用桩基础。（2）、其它大桥河流概况历史上曾数次更名。秦以前名曰修水。称延水。辽代称羊河。元代改称阳河。后右翼前旗与兴和县东西洋河，一条是演变为洋河。其有三：两条是内山西省阳高县的南洋河。三条源流在县与怀安县交界处汇合，统称洋河。该河是县与怀安县的自然分界，自太师庄。再东流进入宣化境内，经阎家堡、沙岭子、邓家台、新等乡镇，从老龙脊山脚下进入张家口市下花园区，后又经怀来与涿鹿的交界地段以及怀

12、来县的东暖泉，于注入官厅水库，最后投入永定河。该河属游荡性河流，河道比降 2.5。系常年河，年平均流量 5.22 亿立方米，1926 年最大洪峰达 1260 立方米秒。全线大桥共计 18 处（未含洋河大桥），分布于东洋河、安固、玻璃彩河、野狐岭、该河结冰期 70工程地质及。河道宽 5001000 米，河谷评价2 米。关沙河等河沟中，全线河流无通航要求。、玻璃彩河该段大体相当洋河河谷平原部分，其南界和北界分别在洋河河谷阶地的南侧和北侧前缘。该段的岩土组成在洋河河谷的南北两侧。大体可分为上下两层：上层主要由亚粘土中砂组成，夹细砂薄层。其中亚粘土呈褐黄色，疏松，稍湿，表层土含植物根系。厚 2 米。容

13、许承载力 105KPa；中砂呈浅黄色，中密，稍湿，主要成分为石英、长石，含少量云母片，夹粉土薄层，可见钙质白色条纹。厚 216.4 米。容许承载力 260KPa。下层由碎石土夹粉砂和粘土层组成，其中碎石土密实，饱和，碎石粒径一般 25mm，最大达 2040mm，含量 40%，厚度 2.26.5 米。容许承载力 400600KPa；粉砂呈褐红色，密实，饱和，具铁染。成分以长石、石英为主，含云母薄片，下部含角砾。厚 3.3 米。容许承载力 220KPa；粘土呈褐色，硬塑，具锈染。夹细砂、粉砂薄层。厚 1.45 米。容许承载力 260KPa。为安固上游支流。该河源自县南分水岭之北的大水泉和大宏沟，流

14、向自南向北，汇入安固，最终流入淖水库。该河流，径流量小，平水期仅见股流，属季节性内陆河。河水沿途时有渗透，因此水流时隐时现。水源主要靠大气降水和水流补给，部分为山间泉水补给。高速公路布设在河谷台地之上，在总体上与河流的平行，仅在县城西南和大宏沟该河。、安固其上游支流水系有玻璃彩河和台路沟河的三大支流（群马河、渠河和李家营河），这些河流在县城北汇合，流入安固。主流方向近南北，支流呈树枝状，既有南北向，也有北东南西向。它们均源自坝头的山沟，由大气降水、雪水和泉水所补给，河流流，、村河约 22.5 公里。径流量小。河水渗透现象严重，故河水时隐时现，属季节性内陆河。河流流属洋河支流，位于洋岸。源自村乡

15、南部山岭，经村村西，再向北至江家屯向自南而北，最终流入淖水库。该河河谷宽 90 米，在 2 米左右，局部地段河谷较乡古树营村西北部入洋河，流长 23 公道比降 36。浅，洪水期有漫流现象。全线大桥的地质由于所处段落的不同差异较大，各桥地质情况详见详细工程地质勘察、东洋河。干子旱河和东营盘河两大支流在东树儿湾汇合后，其下游部分称为东洋河，后者流向由全线大桥桥位处的气候及降水情况详见“第一篇 总说明”。南而北，于南湾子与安固汇合，向北流入淖水库。流程 32.4 公里，汇水面积全线大桥上部构造以中小跨径为主(2030m)，全部采用装配式部分预应力混凝土连续437.4Km。水源主要由大气降水补给，部分

16、来自于山泉。河流沿途渗透严重，时有断流发生，箱梁。根据墩高的不同，上、下部综合考虑，选用较为合理的跨径组合。下部结构桥墩根据属季节性河流。墩高、水流方向、桥位地面横坡坡度、桥位工程地质等，分别采用柱式墩、薄壁墩，桩、城东河基础；桥台根据地形及地质情况，分别采用肋式台、柱式台，桩基础。旧称东沙河，位于县东，为季节性三级干流。源自县正北沟，流经膳房堡、万全线各大桥的桥梁方案详见桥梁表。（3）、全线中桥全、宣平堡、孔家庄四乡镇，至太师入洋河，流程 35.1 公里，流域面积 132.95 平方公全线中桥主要分布于坝上高原区及冀西北山间盆地的山前区。考虑集中预制，缩短工期，道平均宽度 150 米，坡度比

17、降为 2.3，年平均径流量 320 万立方米。全线中桥上部均采用 13、16 米预应力混凝土空心板梁或 20 米装配式部分预应力混凝土连、关沙河续箱梁。下部结构桥墩根据墩高、水流方向、桥位地面横坡坡度、桥位工程地质等，分季节性三级干流。发源于县苏家桥村东，流经宣平堡、三个乡镇，至新窑别采用柱式墩，桩基础；桥台根据地形及地质情况，分别采用肋式台、柱式台、桩基础。（4）、全线小桥入张家口市郊，属季节性河流。、胶泥湾河上部结构采用预制安装的标准构件，以利集中预制生产。标准跨径为 6m、8m 时，上源自村乡西北部的王家窑村，属洋河支流，位于洋岸。经阎家堡乡胶泥湾村西部结构采用钢筋混凝土现浇板；跨径 1

18、0m、13m 时上部结构采用预应力混凝土空心板。下北部入洋河。流长 5.75 公里。部结构桥墩采用薄壁墩或轻型墩，桥台采用薄壁台、轻型台；基础采用钻孔灌注桩基础及扩、保家庄河大基础。（5）、互通立交区及分离立交桥梁源自村乡西部的岭村北，属洋河支流，位于洋岸。经保家庄村向东北，在江家屯乡西前所村北入洋河。流长 14 公里。互通立交区及分离立交的桥梁见路线交叉说明。2、设计要点厘米设置一组。（1）、预应力混凝土连续箱梁、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好后，浇筑、内力计算采用平面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接板（梁）法计算，连续接头段前将对应的扁管相接。并用

19、梁格法进行检算。桥面板计算按单向板和悬臂板计算。、预制箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，、相关参数采用电热法解除临时支座。相对湿度75、为了使桥面平整顺畅，预制箱梁顶面设置 8cm 厚水泥混凝土调平层；调平层顶面墩、台不均匀沉降考虑为L/3000设置防水层。桥面铺装为 9cm 沥青混凝土。桥面板与其他部分的温差为5、为了保证桥梁的平整，建议 20m、25m、30m 箱梁跨中向下分别设 1.0cm、1.3cm、预应力管道成形为钢波纹管1.7cm 的预拱度。预拱度可采用圆曲线或抛物线。管道摩擦系数0.20、为了增加桥梁横向稳定性，在箱梁跨中设横隔板一道。管道偏差

20、系数0.00251米、设计处理钢筋回缩和锚具变形为6mm本项目的大多数桥梁采用预应力混凝土连续箱梁，其处理方法如下：、构造处理、桥孔平面线型处理对于路线中心线处，桥梁跨径控制总长范围内曲线小于 7、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱之间设横向湿接缝。每联端部横梁部厘米时，按直线桥设计。设置护栏时应按曲线线形放样，护栏按曲线设置。分与箱梁同时预制，各中间墩顶横梁采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。对于路线中心线处，桥梁跨径控制总长范围内曲线大于 7 厘米，但小于 14 厘米、为了满足锚具布置的需要，箱部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向时，按折线布孔。对整体式路基段，左、右幅分开布孔

21、。布孔基本原则从桥梁中心桩号，向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张两侧布孔。各桥以曲线内侧弦长为标准跨径按折线布孔，桥墩径向布置，桥台轴线旋转一个拉时垂直于锚固端面。小角度后与预制平行（与路线中心线不一定垂直），保证桥台伸缩缝预留缝等宽；也可、为了扩散应力，预应力锚具在布置力求均匀。墩台均径向布置，而将封锚做成楔形，保证与背墙线平行，使伸缩缝预留宽度等宽。采、本设计为部分预应力混凝土结构，故跨中底板下层钢筋和支点处顶板上层钢筋是根用将桥梁中心线曲线外侧平移 1/2的平分中矢法调整桥梁平面线形，设置护栏时据承载能力极限状态设置的。应按曲线线形放样，护

22、栏按曲线设置，调整另一半。、钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以对于路线中心线处，桥梁跨径控制总长范围内曲线大于 14 厘米，左右幅分开布间隔为 50 厘米、直线段间隔为 100 厘米设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔 100孔。布孔基本原则从桥梁中心桩号，向两侧布孔。各桥以曲线内侧弦长为标准跨径按折线布按正板计算，考虑斜桥效应。孔，桥墩径向布置，桥台轴线旋转一个小角度后与预制平行（与路线中心线不一定垂直），、主梁由预制预应力混凝土空心板和现浇混凝土桥面板组合而成，采用先简支、浇筑保证桥台伸缩缝预留缝等宽。采用调整内外悬臂长度来调整平面线形，并将桥梁中

23、心线连续段混凝土后形成结构连续，拆除临时支撑，形成连续梁。墩顶负弯矩由桥面板主筋承担。曲线外侧平移1/2的平分中矢法使悬臂调整最少，设置护栏时应按曲线线形放样，计算中计入了汽车制动力、升温 25、降温 30、顶板升温 5和支座不均匀沉降 34mm护栏按曲线设置，以适应平面线形。等的影响。、弦弧差调整 同一跨内预制平行布置，若通过调整（内外的翼缘板悬、预制板混凝土的强度达到标准强度的 80%，方可放张预应力钢束。此时控制应臂长度来满足线型要求，无论是悬臂增长还是减短，其变化均为等厚度，各桥翼缘板在力为 0.72Ryb=1339.2Mpa，本设计未计入钢束时锚具损失及浇注砼之前钢束松弛等损浇筑混凝

24、土时，请仔细查阅该桥的设计文件，按设计文件提供的尺寸进行调整）失。、墩顶湿接头（连续端）的处理 桥跨连续端采用现浇湿接缝调整，由于曲线平面、一块板每个支点（两个支座）最大反力：折线布桥的关系，曲线外侧开口较内侧大，形成安装后桥墩处相邻孔预制梯形（扇形）对 16 米跨径：开口，开口通过顶板负弯矩钢束形成连续体系。并根据开口大小，调整负弯矩钢束长度。1)边支点、墩顶湿接头（非连续端）的处理 桥跨非连续端处于墩顶，即在墩顶设置伸缩缝时，由于折线布桥的影响，为保证墩顶预留伸缩缝尺寸为等宽，该墩两侧的各片预制梁的封锚尺寸都不相同。封锚的同时，应注意箱梁顶底板及悬臂端的连接，板端伸缩缝托梁位置相应偏2)中

25、支点移，保证托梁与伸缩缝平行。在预制这批主梁时，施工应注意将预制梁，调整封锚尺寸。并在吊装时注意其位置，不要（）、预应力混凝土连续空心板。对 13 米跨径：本项目个别大桥及部分中桥采用 13 米及 16 米预应力混凝土连续空心板，其设计要点如1)边支点下：、设计图按先部分预应力混凝土A 类构件设计。、计算采用钢筋混凝土及预应力混凝土（板）计算程序（SSBIQ）、钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁综合设计程序（GPRBP）进行计算。横向分配按铰接板法考虑。2)中支点种类恒载（KN）恒+汽（KN）恒+挂车（KN）边板反力135288242中板反力107260325种类恒载（KN）恒+汽（KN）恒+挂车（

26、KN）边板反力300503460中板反力312509571种类恒载（KN）恒+汽（KN）恒+挂车（KN）边板反力158318268中板反力155314382SV-11、上部结构装配式预应力混凝土连续箱梁：预制箱梁、横梁、现浇接头、湿接缝、调平层均为 50 号混凝土。（）、预应力混凝土简支空心板及钢筋混凝土现浇板本项目小桥、通道采用、8、10、13 米跨径。标准跨径为 6m、8m 时，上部结构采装配式预应力混凝土连续空心板：预制板采用 50 号混凝土;铰缝、连续段采用 50 号补偿收用钢筋混凝土现浇板；跨径 10m、13m 时上部结构采用预应力混凝土空心板。缩混凝土,并建议采用对应UEA 系列的

27、膨胀剂; 现浇砼桥面采用 40 号普通防水混凝土，其防桥梁上部结构设计分别采用本项目通用图钢筋混凝土现浇板；装配式预应力混凝土水等级为S4 级。空心板；桥面排水、护栏等其它构造采用公用构造。其设计要点详见各通用图。（）、下部结构各桥分联计算，水平力按集成刚度法分配，并考虑活载与温度的组合效应。下部结构根装配式预应力混凝土空心板：预制板、铰缝、现浇接头、整体化混凝土均采用 40 号混凝土。装现浇实心板：现浇板采用 30 号混凝土护栏、护栏座：30 号混凝土。据桥位处的地质情况采用柱式墩、薄壁空心墩、柱式台、肋式台、钻孔灌注桩基础。具体各桥面铺装：10 厘米沥表混凝土。2、下部结构桥设计详见该桥设

28、计图纸。（5）、涵洞部分盖梁（墩、台）：30 号混凝土、盖板明、设计分别采用钢筋混凝土盖板和钢筋混凝土盖板通桥墩墩身（系梁）：30 号混凝土用图，其设计要点详见各通用图。桥台耳背墙、桥头搭板：30 号混凝土、本次设计图纸中立面图仅示出路基左右边缘及路线中心线的高程，未示出分隔支座垫石：30 号混凝土带内外的设计高及土路肩的横坡。桩基础：25 号混凝土、为了便于清淤，保证水流通畅，设计中盖板明、的净跨径均大于等于1.5m，（二）、钢材1、预应力钢绞线均采用 GB/T5224-1995( 等同净高大于 1m。ASTM41697)标准 270 级钢绞线，、为了使涵洞建成后，沟渠清淤后涵底不致高于原沟

29、渠底，设计中涵底高程一般均比Rby=1860Mpa ， 单根钢绞线直径 j15.24(mm) ， 截面面积A 140mm2 ， 弹性模量勘测时原渠(沟)底高程低 2040cm，施工前应认真核查涵底标高，绝不允许涵洞高Ey=1.95105MPa，松弛率 3.5。出沟渠底或全部埋入。2、非预应力钢筋应符合GB149998 和 GB13013-91 的规定。直径d12mm，均采用四 主要材料级（20MnSi）热扎螺纹钢筋；直径 d12mm，采用级（A3）光圆钢筋。桥梁部分（一）、混凝土材料3、钢板采用A3 钢板(GB70088)规定的Q235 钢板。种类恒载（KN）恒+汽（KN）恒+挂车（KN）边板

30、反力273.0460448中板反力211.9395468SV-1（三）、附属设施7.5 号砂浆砌 40 号大面片石；当涵顶填土高度7.5 米、涵台为整体式基础时，台帽采用 251、锚具及管道成孔：预制箱梁锚具采用 OVM 型锚具及其配套的设备，管道成孔采用预埋号混凝土，涵台采用 7.5 砂浆砌 40 号大面片石，基础采用 25 号混凝土（并配钢筋）。一字波纹作波纹管的钢带应符合现行铠装电缆冷轧钢带（GB4175.1）和现行铠装电墙采用 10 号浆砌片石，涵底铺砌、截水墙及其它洞口工程均采用 7.5 号浆砌片石。缆渡锌钢带（GB4175.2）的有关规定，并附有合格。钢带厚度一般情况下不宜小于基础

31、均为 7.5 号浆砌片石。0.35mm。石拱涵：2、支座:采用圆板式天然橡胶支座(GYZ)和四氟滑板式天然橡胶支座(GYZF4)。其支座成品力石拱涵的拱圈、护拱及涵台台身采用 7.5 号砂浆砌 40 号块石；涵台基础、八字墙墙身学性能，橡胶性能均应满足中民交通行业标准公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4及基础、涵底及洞口铺砌采用 7.5 号砂浆砌 30 号片石；帽石采用 7.5 号砂浆砌 30 号粗料石。（二）、钢筋93)的要求。钢筋应符合 GB149998 和 GB13013-91 的规定。直径 d12mm，均采用级3、桥面防水层：桥面防水层采用三涂FYT-1 改进型防水材料。（20MnSi）热

32、扎螺纹钢筋；直径 d12mm，采用级（A3）光圆钢筋。4、伸缩缝：采用D80、D160 型伸缩缝及GQF-C80 和GQF-C40 型伸缩缝。五、施工要点5、搭板：大桥采用 8 米搭板、中小桥采用 5 米搭板。（一）、预应力混凝土连续箱梁本项目上部结构采用 20 米、25 米、30 米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁的桥梁。6、护栏：大、中桥桥梁内侧均采用波形梁护栏，外侧采用钢筋混凝土墙式护栏。小桥、通道内、外侧均采用波形梁护栏桥梁施工除严格遵守公路桥梁施工技术规范，并按公路工程质量检查评定标准进行涵洞部分（一）、混凝土及其它圬工质量检验外，施工时请详细阅读设计图纸的注意事项。盖板：1、箱梁施

33、工工艺流程如下：现浇钢筋混凝土板、帽石、涵台搭板均为 30 号混凝土；台帽、台身、支撑梁、基础均、预制箱梁混凝土达到设计强度的 90%后，预应力钢束，并压注水泥浆并及时为 25 号混凝土，八字墙翼及其基础、涵底铺砌、隔水墙均为 7.5 号浆砌片石，其中石料强箱梁底板通气孔。度30 号。、设置临时支座并安装好支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支盖板：座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。钢筋混凝土盖板及帽采用 30 号混凝土。八字墙墙身及八字墙基础均采用 7.5 号浆、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，砌块石。涵台及基础材料：当涵

34、顶填土高度7.5 米时，涵台及基础均均采用 20 号混凝土。浇筑连续接头、中横梁、跨中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设当涵顶填土高度7.5 米、涵台为分离式基础时，台帽采用 25 号混凝土，涵台及基础均采用计强度的 95%后，顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土浇在一起。应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，7、预制箱梁中钢束均采用两端，且应在横桥称均匀。顶板负弯矩钢束也采用应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。两端，并采取逐根对称均匀。、连接顶板钢束预留槽

35、口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、8、预应力采控，锚下控制力k=0.75Ryb，引伸量见下表，其施工工艺按进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。照公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000 进行。2、预制箱梁混凝土强度必须达到设计强度的 90%后方可预应力钢束（检验强度等级应钢束引伸量一览表（20）：cm注意试件与养生条件与箱梁混凝土相同）。3、预应力钢束，孔道应尽早压注水泥砂浆，水泥砂浆应满足下列要求：、水泥：宜采用硅酸盐水泥或普通水泥，当采用矿渣水泥时应加强检验，防止材料不钢束引伸量一览表（25）：cm稳定。、水：应不含有对预应力钢束或水泥有害的成分，氯化物离子或任何其它有害有机

36、物含量不得超过 500mg/升。、外加剂：为减少水泥砂浆的收缩，可掺入一定数量的外加剂，外加剂的用量可通过钢束引伸量一览表（30）：cm实验确定。、水泥砂浆的标号为 50 号。、水泥浆水灰比宜为 0.40.45，掺入适量减水剂可减小到 0.35。9、所有新、老混凝土结合面均应严格拉毛处理。并冲洗干净，以保证新、老混凝土的结合。、水泥浆中可掺入适量细砂。10、预埋波纹管及波纹管定位筋的空间位置应准确无误，并严格保证锚垫板与钢束垂直。、箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径12mm 时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应11、预制箱梁从预制到完成混凝土桥面铺装及现浇湿接缝的时间均不宜超过 3 个月。采用焊

37、接，钢筋直径12mm 时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接12、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际长度应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。情况自行验算。5、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。（二）、预应力混凝土连续空心板6、临时支座顶面标高应与支座顶面标高相。支座顶面直接与接头混凝土底部、预应力钢束考虑相关损失，放张时须确保钢束力 1339.2Mpa，各钢束应位置N1N2N34T1T2中跨19.919.819.720.010.96.2边跨19.819.819.720.0SV-1位置N1N2N3T1T2T3中跨16.616.5

38、16.75.59.99.6边跨16.616.516.7位置N1N2N3T1T2T3中跨13.012.913.04.88.88.8边跨13.213.113.2力须保持一致。放张预应力钢束时应保持均匀、慢速。注意上拱度的变化，时弹性上拱 、桥梁架设可用龙门架或其他可靠方法吊装，若使用架桥机架设，必须经过验算方可误差控制范围： IS。进行。预制空心板的与吊装要轻吊轻放，必须保证梁体的简支状态（）、预应力、钢筋混凝土简支空心板及现浇板、预应力钢束的失效长度在设计图中以虚线表示、须采用有效措施进行处理，可选用套塑小桥、通道及部分中桥采用预应力混凝土空心板、现浇板的桥梁，其施工要点详见各通料管的失效方法，

39、确保砼对此段钢束不产生握裹力。钢束伸出板端的长度不得大于 IS。用图设计。、应确保橡胶芯模定位准确、牢固 防止上浮，板顶砼最小厚度不小于 IS。预制板端部（）下部结构及其它挡板可采用预制混凝土板。 、施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的基桩坐标表中数值进行复核，在桥 、现浇连续段处的预制空心板、桥面板内纵向普通钢筋须保证其搭接长度和焊接质量。梁墩台位置放样定位并用测距仪或钢尺对桩中心向距离校核无误后方可施工。 、为避免结构连续段与预制板之间交接面出现砼收缩裂缝及横向铰缝混凝土结合牢固，连 、施工时应对设计图用于桩长计算采用的详细工程地质勘察中的各钻孔柱状图基续段混凝土和铰缝混凝土建议

40、采用 ;+ 补偿收缩砼，具体要求详见由建设部施工管理司颁桩所穿过的土层土质与施工成孔进行对照，若两者差异较大，应及时通知设计对桩布的;+ 补偿收缩混凝土防水工法（?0-, ），施工前应做配比试验，控制 ;+ 掺长进行核算，依据设计反馈意见进行施工。量及膨胀率，以保证桥梁在施工、运营状态下结合面不出现裂缝。 、清孔后泥浆指标：相对密度 ，粘度 （9）含砂率小于 ，沉淀、为防止预制空心板上拱过大，存梁期不宜过长，控制在一个月内为宜。存梁期应密切注物厚度不大于 SS。意梁体的累计上拱值，累计上拱值若边板超过 IS 应采取控制措施。 、墩、台帽横坡由墩、台身高度变化形成，施工时就对设计图纸提供的有关各

41、特征点标高、预制空心板与现浇桥面板混凝土的时间差，以控制在三个月内为宜。浇筑桥面板混凝土进行核算并严格进行施工控制，保证支座垫块顶面水平、平整、清洁。所有预埋钢筋均应按前，必须将空心板顶面浮浆油污干净并凿毛露出新鲜混凝土面，以保证新老混凝土结合图纸要求在浇筑墩台帽时埋入。牢固。 、墩、台帽施工时就注意按照有关设计图纸设置挡块，注意搭板。牛腿等预埋钢筋的设置。、结构连续段模板的制作应考虑拆除方便，避免采用撬、锤方式硬性拆除，致使板端腹板在预制梁安装就位后，在预制和挡块的空隙中填塞弹性橡胶材料。出现裂缝。结构连续端的空腔内挡（模）板可采用木模板，设置在进入板端 IS 处。 、薄壁空心墩施工时，由于

42、承台对墩身的约束，应注意减小墩身第一段的施工高度，以减非结构连续端的板端应设置砼封堵挡板，厚度以 IS 为宜。小混凝土的收缩量，防止墩身产生先期裂缝。、下部构造设计应满足设置临时支座的需要，为保证结构体系转换平稳，临时支座建议采 、桥台背墙施工，应根据桥梁所采用伸缩缝的型号预留伸缩缝槽口，按设计图有关设计设用砂筒，当现浇桥面板混凝土达到设计强度后撤除。桥墩墩帽上支座底部可设置垫石以利于置伸缩缝锚固钢筋。在背墙两端对应于桥孔护栏宽度段，设与护栏座同高混凝土，以便安装临时支座的撤除。支座的撤除应遵循均衡、对称；逐台、墩依次撤除。伸缩缝。并注意预留通讯管线槽口，通讯管线槽口的具体尺寸可参见交通工程设计图纸。严四三SV-1格保证桥台背墙与上部的预留缝宽，对桥面纵坡较大