我国航运企业国际化竞争谋略

1、.：.；我国航运企业国际化竞争谋略对航运政策的把握 航运政策是一个国家或地域为了到达某种开展目的，在所能实施控制或影响的范围内，以某种适宜的表现方式，对该国或地域的航运业及其活动所制定的行动指南或行为准那么。 1.自在主义航运政策。即主张所谓的航运自在，推崇尊重船舶一切人的独立运营权，尽量防止政府行政干涉，将政府补贴降低到最低程度。究其本质，自在主义的航运政策还是起到了有所偏重的维护作用，竞争力强的航运企业的“自在不可防止地会损害到竞争力弱的航运企业的“自在。 2.维护主义航运政策。主要出于对本国航运企业的竞争弱势的庇护，运用行政手段、法律手段、经济手段等扶植本国的航运业的开展。不同的国家或地

2、域在不同的时期根据不同的政策目的，可以采取相应的航运政策。维护主义的航运政策通常包括：造船补贴、营运补贴、税收优惠、货载优先、融资担保、沿海运输权等。海运兴隆国家因其先获竞争优势而主张自在主义的航运政策，竭力进入他国航运市场，从而间接维护其在国际航运市场上的垄断位置，即冠自在之名、行维护之实。航运不兴隆国家为了突破世界航运不平衡的格局，竭力反对垄断，维护本国航运业的生存与开展。可见，两种航运政策的根本目的都在于维护本国的航贸利益，只是自在主义的航运政策采取了更为隐蔽的手法。 必需指出的是，即使是航运兴隆国家，也会采取一定的维护主义政策；而航运不兴隆国家的航运政策也会含有一些自在主义的成分。我们

3、不能将自在主义的航运政策与维护主义的航运政策截然分开，既要看到对立的一面，也要看到一致的一面。从国际航运开展的历史规律看，随着一国航运业的不断开展壮大，该国航运政策中的维护主义成分会减弱，而自在主义成分会加强。海运自在化客观上要求国际航运政策越是趋于开放透明，航运政策在起到维护效果的同时日益自在化，而在自在化的进程中其变相维护手法更为灵敏。近年来，海运兴隆国家开场制定新方式的维护主义政策，其中最为典型的是海运绿色壁垒。所谓海运绿色壁垒，是指海运兴隆国家以维护海运平安和防止环境污染为由，经过立法方式不断提高海运业的各种技术规范和管理规范，以限制或制止“低规范的船舶进入国际航运市场，成为在一定程度

4、上限制与排斥开展中国家参与国际航运竞争的一种新型航运维护主义政策。另一方面，反维护规制那么是“反他国航运维护来推行本国航运维护 的一种应对性、不确定性的航运维护主义政策。 对竞争战略的选择 众所周知，航运政策的制定与运用关键是以谋求一国的最优航贸利益为出发点。为此，在对航运政策及其开放性的把握上，航运政策就必需在自在主义与维护主义两大价值取向中做出选择。该选择可以是模糊的，既不存在绝对的自在主义，也不存在绝对的维护主义，而应将两者有机地结合起来。 一个国家选择自在主义的航运政策，还是选择维护主义的航运政策，在行业规制层次上就决议了国际航运企业运用动态竞争战略的空间大小。我们可以看到，我国航运政

5、策的开放程度曾经十清楚显，甚至有些学者以为似有过于开放之嫌。但不论对于开放程度的评价如何，可以一定的是，我国的国际航运企业动态竞争战略的制定必需适宜我国国情，因此，可以采取以下动态竞争战略： 1.以市场为导向，走规模化运营之路。目前，我国的国际航运企业除了中远、中海、中外运以及部分省(市)直属的远洋运输企业外，大都运力规模小、运营效率低下，甚至有的单船公司将船舶出租而成为丧失主业的无船运营人。另外，“有水大家行船的观念在国际海运业是行不通的，为此，必需加强企业的规模竞争力。当前，国际航运业正迈向船舶大型化、运营联盟化以及运输干线化和网络化的进程。有关专家估计，到2021-2021年，国际航运界

6、将把超巴拿马型集装箱船的运力规模从8 000标箱开展为10 00015 000标箱。相比之下，中小型航运企业其传统的促销手段曾经很难奏效，难以应对国外大型航运企业采取的以干(线)养支(线)的竞争战略。以市场为导向，走规模化运营之路，其含义有二：一是企业经过本身的运营，不断扩展运营规模，提高竞争实力，这是原始资本积累必经的过程；二是企业经过战略并购、战略联盟等资本运营的方式，走腾跃式的壮大之路。特别是后者，更加引人关注，战略并购、战略联盟可以迅速改动国际航运竞争格局。如，去年穆勒-马士基收买铁行渣华一案使得其他竞争对手难以望其项背。这在国内航运界也产生了宏大的震动，我国航运界人士纷纷指出应对国际

7、航运竞争态势的紧迫性并提出对策。为此，我国应运用各种含有维护主义成分的政策，如信贷优惠、税收减免等措施，推进以国家骨干航运企业为中心的航运企业的参股、控股、联营、兼并等，加强国际航运企业的竞争力，实现由世界航运大国向世界航运强国的关键性转变。 2.运用差别化战略，加强品牌效应。竞争战略之父迈克尔波特博士提出了3种通用竞争战略，即本钱领先战略、差别化战略和专注化战略。普通而言，“以市场为导向，走规模化运营之路主要表达的是本钱领先战略。差别化战略，也称品牌特征战略，是指航运企业所提供的效力产品的标新立异，从而以优于竞争对手的方式在顾客广泛关注的方面力求独树一帜或别具一格。根据美国市场营销协会所做的

8、品牌定义：“品牌是用来识别一个(或一群)卖主的货物或劳务的称号、名词、符号、意味或设计、或其组合，以与其他竞争者相区别。显然，“Maersk、“APL、“COSCO等就是各自企业的品牌，由于这些品牌的母公司或总公司所在国家不同，各自国家所制定的航运政策也存在一定的差别，因此，品牌战略的实施就必需顺应所在国家或地域的航运政策。进一步而言，可以利用子公司或分支机构所在地的航运政策的差别性，综合运用各项手段，到达集团公司总体税赋最小或市场准入本钱最低等目的。差别化战略，需求航运企业突破传统单一的运输效力产品性质，以特征运营(如海运物流)在竞争中取胜。 3.运用专注化战略，提升纵向竞争力。专注化战略，也称目的集聚战略，是指航运企业经过市场细分(减小市场广度、深化市场密度)，集中力量，或主攻某一特定的客户群体，或主攻某一效力产品系列的一个细分区段，或主攻某一特定的区域市场，从而使企业的效力产品占领目的市场。专注化战略关键在于“专，表达的是纵向竞争力，企业可以利用航运政策的倾斜，在进展比较优势分析后，采取“扬长避短和“在夹缝中获生存求开展的竞争战略，在