918spyder技术培训手册动力输出

1、918 Spyder3动力传输3.1概述保时捷 918 Spyder桥和后桥上配备了两个机械独立的电驱动装置。通过与后桥电机和 V8 内燃机的总扭矩相比较，对前桥电机的驱动扭矩进行连续控制实现四轮驱动功能（PTM = 保时捷牵引力控制管理系统）。动力传输此系统设计的优势在于前后桥上的驱动扭矩控制相互独立、完全可变且非常迅捷。3.2电动前轮驱动3.169概述3.269电动前轮驱动3.373后桥混合动力模块3.4Porsche Doppelkuppg (PDK)77保时捷双离合器变速箱03_01_14电动前轮驱动电动前轮驱动包括一个电机、一个具有固定比例的两级中间轴变速箱和一个差速器。不需要可换档

2、变速箱，因为电机具有较高的扭矩（即使时）和较宽的转速范围。与可换档变速箱概念相比，此款变速箱的效率显著提高、重量更轻。选择的固定比例代表起步和行驶性能的最佳折中。为防止超过允许的最高电机转速 (14,000 rpm)，当驾驶速度超过 235 km/h 时，将通过集成在差速器中的离合器中断前轮与电机之间的动力传输。03_02_14电动前轮驱动的中间轴变速箱69918 Spyder离合器功能动力传输71电磁阀执行器62带有传感器板的复位弹簧43驱动环354差速器锥齿轮5驱动轮216带有传动止块的差速器主体7差速器壳体前差速器 分解图03_03_14离合器由电磁阀执行器带动。执行器按压带有传感器板的

3、复位弹簧上的垫片，促使驱动环沿着轴向移动。驱动环的外部与传动齿轮相连，该齿轮又通过中间轴与电机相连。驱动环的面上有直齿，可与差速器主体直接啮合。这就形成了动力传输路径。执行器由 DME 控制单元控制。如果执行器通电，则离合器闭合。如果电流减小，复位弹簧会将驱动环推回其初始位置，然后离合器打开。03_04_14前差速器70918 Spyder1212动力传输03_05_1403_06_14离合器打开离合器闭合DME 控制单元通过霍尔效应传感器分三个阶段监测离合器的位置。为此，霍尔效应传感器将检测传感器板的位置。可以检测到下列位置：离合器打开离合器闭合离合器“齿对齿”1带有传感器板的复位弹簧2霍尔

4、效应传感器在换档期间，旋转振动叠加到驱动扭矩上，以确保离合器的可靠启用和停用。这是通过前桥电机的相应启用实现的。机油供给/润滑前桥主器不在油池中运转，以便进一步将阻力损失降至最低。高速旋转的齿轮将机油向上吊至油槽中，机油在油槽中缓慢回流，润湿所有相关润滑点。请遵守车间手册中的机油规格！为实现机油分配，电机在无负荷的情况下周期性启用，以确保前桥主桥电机处于脱离状态时也能得到充分润滑。器即使电动前轮驱动的冷却变速箱壳体与前桥电机一起连接到中温冷却回路。冷却液经环形通道流过变速箱壳体和电机壳体套。71918 Spyder变速箱输出轴保时捷 918 Spyder 采用带有三销式万向节的驱动轴。此接头系

5、统源自使变速箱具有重量轻、摩擦小和噪音低几方面的优势。设计，变速箱输出轴带有罐形套筒法兰，此类法兰的内侧有三道座圈。此类法兰用作三销式万向节的传动轴。动力传输1三销式万向节的驱动法兰03_07_14（剖面图）1带内圈的输出法兰72918 Spyder3.3后桥混合动力模块21动力传输1后桥混合动力模块32Porsche Doppelkuppg (PDK) 保时捷双离合器变速箱3后桥电机03_08_14后桥混合动力模块和 PDK 之间，由后桥电机、离合器、发后桥混合动力模块正好位于发减振器和铝制壳体组成。此设计允许同时传输内燃机和电机的驱动力（并联混合动力设计）。在电力驱动或滑行期间，可通过离合

6、器中断后桥电机与 V8 内燃机之间的动力传输。73918 Spyder离合器6127动力传输3841离合器压盘2离合器片53膜片弹簧4带有分离轴承的同心从动油缸 (CSC)5驱动轮毂（PDK 侧）6铝制壳体7后桥电机定子03_09_14后桥混合动力模块，剖面图8发减振器（曲轴侧）于可靠传输高达 900 Nm 的扭矩。离合器为单片干式离合器，单片干式离合器通过轴促动器启动，具体取决于行驶条件。此操作由 DME 控制单元控制，驾驶员几乎觉察不到。74918 Spyder轴促动器2动力传输311轴促动器2膨胀箱供应管路3连接到从动油缸的压力管路03_10_14轴促动器轴促动器是由电驱动的执行器，其通

7、过总活塞积聚以启用离合器。轴促动器是混合动力 CAN 总线上的一个节点。芯主轴执行器安装在后部，位于单元托架上尾灯的正前方。传感器单元的膨胀箱位于右侧，后扰流板的正前方。103_11_14膨胀箱的安装位置03_12_14轴促动器的安装位置1膨胀箱的安装位置（所示为单元托架）75918 Spyder发减振器21动力传输1发减振器2曲轴传感器轮03_13_14发减振器安装扭转减振器，以最大与混合动力模块之间的扭转振动。请遵守车间手册中有关安装发减振器的说明！76918 Spyder3.4Porsche Doppelkuppg (PDK) 保时捷双离合器变速箱动力传输保时捷 918 Spyder 的

8、 PDK03_14_14双离合器变速箱的专属特点（如，极快的换档速度（小于 50 ms）、较少的驱动损失和最大的驾驶乐趣）完美满足采用插电式混合动力技术的超级跑车的需求。为了在保时捷 918 Spyder 中使用，还进一步开发了保时捷 911 Turbo PDK，以满足混合动力特定的特殊要求、最大限度提高性能以及获得特有的极低重心。与保时捷 911 Turbo 变速箱相比，具有以下差异：安装位置轴向旋转 180新型变速箱壳体包括新型油底壳和附加机油泵齿轮比从 4 缩小到 7齿轮组通过喷溅机油进行润滑变速箱最高转速提高 (9,150 rpm)采用新设计的输出法兰用作三销式万向节的传动轴仪表板内具

9、有新型换档杆（“线控换档”，选档杆与变速箱之间没有机械连接）混合动力特定的控制和换档策略有所调整PDK 选档杆03_15_14为了确保最大牵引力性能，变速箱中集成了完全可变的电控后差速锁（锁闭值 0 100%）。77918 Spyder安装位置开发保时捷 918 Spyder 时，关注的重点是从一开始就实现所特有的驾驶性能。为了实现所需的较低整体重心，必须将由内燃机、后桥混合动力模块和转速可变式变速箱组成的驱动单元放置在车辆中尽可能低的位置。由于变速箱旋转 180，变速箱输入轴的位置低于保时捷 918 Spyder 上变速箱的输出轴。曲轴与输入轴位于同一平面上，因此混合动力模块向下移动，甚至移

10、至后桥上车轮中心点下方。动力传输尽管安装位置旋转，其仍可以接管许多变速箱。自适应范围主要集中在壳体、单元支座、机油供给和控制几方面。变速箱壳体保时捷 918 Spyder 的变速箱壳体是全新开发的，具体表现在：改造的内燃机螺纹接头、新型单元支座以及车底区域的特殊空气动力学要求。壳体前部的控制装置从下部移至上部。控制装置位于附加油底壳中，旨在避免对系统的机油供给中夹杂令人不安的空气。带机油滤清器和机油/水热交换器的新型附加机油泵位于后壳体区域。由于变速箱壳体的轮廓向后部延展，因此还可以在车身后部向上托起车底护板，以显著优化流至后扩散板的气流。车底气流03_16_1478918 Spyder齿轮组

11、的机油供给1动力传输1驱动轮（变速箱输入）2机油泵驱动装置，控制243机油泵驱动装置，齿轮组4机油泵，齿轮组3PDK 的机油泵驱动装置03_17_14为了应对齿轮增加的机械负荷和热负荷，保时捷 918 Spyder 的 PDK 配有由喷溅机油润滑的齿轮组。喷溅机油是通过附加安装在后壳体区域的机油泵提供的。机油泵通过底壳吸入机油，先经机油冷却器将机油泵送至机油道。再从机和齿轮供给机油。在油池中运行的双离合器的机油供给与以前一样该系统带有完全独立的机油室、自己的机捷 911 Turbo 一样，这将产生能够使给系统实现，水热交换器。与保时优势，这些机油等级针对相43应的情况进行了优化。此外，离合器和

12、制装置上也没有任何金属磨损颗粒。1控制装置的机油供给2保时捷 918 Spyder 中省去了其他混合动力车辆中通常用于为控制装置供油的附加电动机油泵。当内燃机停止时，通过电机驱动的机械机油泵供给机油。PDK 仰视图09_18_141离合器放油塞2离合器机油加注口螺钉（侧面）3齿轮组机油泄放塞（机油温度传感器）4齿轮组机油加注口螺钉79918 Spyder驻车锁3动力传输1驻车锁棘爪2驻车锁弓形齿轮13接头2请遵循车辆驾驶手册中的相关说明。PDK 驻车锁03_19_14如果驻车锁紧急执行器使用不当，可能会停车后，电动停车制动器 (EPB) 将自动固定保时捷 918 Spyder，以防止车辆滑行。 P