SMA路面配合比设计及施工技术探讨

1、SMA路面配合比设计及施工技术探讨论文导读:：近年来在我国被逐渐推广应用到高速公路上。路面配合比设计及施工技术探讨。关键词：高速公路，SMA路面配合比设计施工技术1概述：沥青玛蹄脂碎石混合料 cm 42 20 T0605-1993 3 软化点 299 230 T0611-1993 6 溶解度 % 99.62 99 T0607-1993 7 密度 g/cm2 1.027 T0603-1993 8 RTFOR后残留物 质量损失 % 0.03 1.0 T0610-1993 9 针入度 % 76.8 65 T0604-2000 表2 SMA表层玄武岩粗集料质量技术标准 序号 指标 标准技术要求 试验检

2、测结果 1 石料压碎值 24 13.1 2 洛杉矶磨耗值 28 15.5 3 视密度 2.60 2.90 4 粗集料与改性沥青+抗剥落剂的粘附性 5级 5 5 巩固性(%) 12 1 6 软石含量 3.0 1.1 7 石料磨光值 42 44 表3 SMA路面用细集料质量技术要求 序号 指标 单位 技术要求 试验检测结果 1 表观密度 tm3 2.5 2.700 2 巩固性 % 12 4 3 砂当量 % 60 89 4 棱角性 % 45 76 185 21 高温590600燃烧后测定残留物 3 PH值 7.0 7.8 水溶液用ph试纸或ph计测定 5 含水率 5% 3.0 105烘箱2h后，冷却

3、称量 3.2 目标配合比设计表5 沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围 标准筛孔尺寸 标准规定SMA-13通过率 本路段混合料通过率 16 100100 100.0 13.2 90100 96.2 9.5 5075 62.1 4.75 2034 27.2 2.36 1526 24.1 1.18 1424 20.7 0.6 1220 16.6 0.3 1016 14.0 0.15 915 12.5 0.075 812 10.4 根据?公路沥青路面施工技术标准?(JTGF40-2004)中有关试验规程测出4.75mm以上局部的捣实状态粗集料骨架的间隙率VCADRC。一般可根据粗集料毛体积相对密度选择,

4、例如毛体积相对密度为2.9左右，选用油石比为5.8%；毛体积相对密度为2.8左右,选用油石比为6.1%；毛体积相对密度为2.7左右，选用油石比为6.4%。还可根据公式计算沥青用量。另外也可根据以往成功路段的实践经验或参考析漏试验的结果选择沥青用量。SMA混合料在由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后，还必须进行以下试验确认和验证：用谢伦堡析漏试验检验沥青用量、用肯塔堡飞散试验检验沥青用量、用车辙试验进行高温稳定性检验、用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验进行水稳定性检验、透水性检验、外表构造深度检验。经检验，各项指标均能满足技术要求 抗车辙 飞散损失 析漏损失 渗水参数 92.86 5963 0.0

5、4 0.02 4.4 3.3生产配合比设计生产配合比设计是配合比设计的核心，它的成果将直接应用于生产，设计时应以目标配合比为设计根底。表7 生产配合比马歇尔试验结果 沥青用量 (%) 沥青混合料最大理论密度 mm 试件的毛体积相对密度mb 空隙率VV(%) 饱和度VFA(%) 矿料间隙率VMA(%) 稳定度(KN) 流值(0.1mm) 6.0 2.552 2.426 4.2 75.5 17.1 9.61 30.8 生产配合比通过铺筑试验段的结果来进行验证,通过试验段还可解决指导施工的其他问题,主要包括以下内容:生产能力与材料供给、运输车辆、摊铺进度、碾压设备的匹配。摊铺速度确实定。碾压速度、压

6、路机型、碾压组合。松铺系数确实定。平整度、高程等指标的现场控制措施。摩擦系数、构造深度、渗水情况以及压实效果等。室内马歇尔指标。级配检验等。试验段施工中要严格控制拌和温度、出厂温度及碾压设备的配置和碾压遍数，沪蓉国道主干线支线石忠高速公路SMA路面试验段检测结果为：沥青用量6.0%、马歇尔试验空隙率为4.3%、稳定度为9.86KN、流值为27.8mm、残留稳定度为97.6%、压实度99.2%,各项指标都比拟理想,而且混合料的和易性较好、无离析、无析漏，碾压时无推移，效果比拟明显，为后续大面积施工提供了实践依据。4 SMA路面施工4.1 施工准备检查调试各种施工设备,使其处于性能良好状态。对下承

7、层进行清扫，清扫干净后用高压水枪冲洗，污染严重的地方根据标准要求进行特殊处理。下承层外表冲洗干净水分蒸发后喷洒粘层油.并防止再次遭到污染以利摊铺。4.2 混合料拌和拌和前将各种集料包括矿粉充分的烘干，沥青加热控制在155165，集料加热温度控制在190220，拌和时间一般控制在5060秒之间，根据出料情况拌和时间可适当延长高速公路，混合料的出厂温度控制在145165。拌和出厂的混合料应均匀，无花白料、冒青烟、纤维团、离析和结块现象，对于过度加热的混合料或已经炭化、起泡或含水的混合料都应废弃。4.3 运输4.4 混合料的摊铺4.5 混合料的压实4.6 接缝5 开放交通由于SMA沥青混合料的施工受

8、温度限制，只有终压后外表温度低于50情况下才能开放交通, 为防止污染面层，竣工验收前应进行交通管制。防护、交通绿化、标志标线等工程施工时，严禁造成对沥青面层污染。6 结束语SMA沥青混合料路面抗滑表层是路面施工中的最后一道工序，其配合比设计和施工技术水平直接影响路面的质量和使用寿命。所以，施工时重点要在原材料选用、级配和施工工艺水平上下工夫，确保路面工程质量。参考文献【1】交通部公路科学研究所JTG F402004公路沥青路面施工技术标准北京：人民交通出版社，2004【2】公路工程沥青与沥青混合料试验规程JTJ052-2000北京：人民交通出版社，2000【3】徐培华，王安玲公路工程混合料配合比设计与试验技术手册北京：人民交通出版社【4】郭金敏，王小召，汪建立国内改性沥青的研究与应用建筑技术开发，2005，32(2)：48-50公路，2005，1：151-155【6】王国清公路工程质