惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程

1、惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二九年六月目 录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc233687933 前 言 PAGEREF _Toc233687933 h 1 HYPERLINK l _Toc233687934 一、建设项目基本情况 PAGEREF _Toc233687934 h 3 HYPERLINK l _Toc233687935 （一）项目概况 PAGEREF _Toc233687935 h 3 HYPERLINK l _Toc233687936 （二）装卸工艺方案 PAGEREF _Toc233687

2、936 h 6 HYPERLINK l _Toc233687937 （三）生产工艺流程 PAGEREF _Toc233687937 h 6 HYPERLINK l _Toc233687938 （四）主要装卸设备和管线 PAGEREF _Toc233687938 h 6 HYPERLINK l _Toc233687939 （五）码头建设方案 PAGEREF _Toc233687939 h 7 HYPERLINK l _Toc233687940 二、资源利用和污染物排放 PAGEREF _Toc233687940 h 12 HYPERLINK l _Toc233687941 （一）资源利用 PAG

3、EREF _Toc233687941 h 12 HYPERLINK l _Toc233687942 （二）污染物产生与排放 PAGEREF _Toc233687942 h 12 HYPERLINK l _Toc233687943 三、污染控制与环境保护目标 PAGEREF _Toc233687943 h 16 HYPERLINK l _Toc233687944 （一）控制污染目标 PAGEREF _Toc233687944 h 16 HYPERLINK l _Toc233687945 （二）主要环境保护目标 PAGEREF _Toc233687945 h 16 HYPERLINK l _Toc

4、233687946 （三）环境保护对象及敏感点 PAGEREF _Toc233687946 h 16 HYPERLINK l _Toc233687947 四、环境影响预测与评价 PAGEREF _Toc233687947 h 18 HYPERLINK l _Toc233687948 （一）环境空气影响预测与评价 PAGEREF _Toc233687948 h 18 HYPERLINK l _Toc233687949 （二）海域水环境影响预测与评价 PAGEREF _Toc233687949 h 18 HYPERLINK l _Toc233687950 （四）声环境影响预测与评价 PAGEREF

5、 _Toc233687950 h 19 HYPERLINK l _Toc233687951 （五）固体废物影响分析 PAGEREF _Toc233687951 h 19 HYPERLINK l _Toc233687952 （六）生态风险评价 PAGEREF _Toc233687952 h 19 HYPERLINK l _Toc233687953 （七）环境风险评价 PAGEREF _Toc233687953 h 19 HYPERLINK l _Toc233687954 五、主要环保措施及技术经济论证 PAGEREF _Toc233687954 h 21 HYPERLINK l _Toc2336

6、87955 （一）施工期环境保护措施 PAGEREF _Toc233687955 h 21 HYPERLINK l _Toc233687956 （二）营运期环境保护措施 PAGEREF _Toc233687956 h 22 HYPERLINK l _Toc233687957 六、主要环评结论 PAGEREF _Toc233687957 h 24前 言惠州港荃湾港区石化仓储区规划面积为104万m2，规划库容约168万m3，m3。该石化仓储区已建成投产使用多年的油库有：大诚、粤安、大安、浩泰、浩洋、年年丰、兴盛等6家油库。营运货种有：植物油、汽油、柴油、燃汽油、LPG、化工6个品种。惠州港业股份计

7、划在该石化仓储区兴建一座码头，为后方石化仓储区服务，该码工程名称为“惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程”。目前荃湾石化仓储区内已有数家企业落户经营，包括惠州市大安石油化工、惠州大亚湾龙鹏能源、惠州市大亚湾浩洋油料化工储运、惠州兴盛石化仓储、惠州大亚湾鑫海能源、惠州年年丰粮油、惠州大亚湾粤安石油化工、惠州市大亚湾浩泰油脂仓储、惠州大诚石油化工等，其仓储的货物为成品油、LPG 和液体化工，主要通过水运输往珠江水系及华南沿海，其余为陆运，主要流向惠州、深圳、汕头等粤东地区。近几年随着经济的发展，荃湾港区石化仓储区的货物水运需求增长迅速，通过荃湾港区码头的水运吞吐量从1999年的27.7 万吨，增长至

8、2007 年的437.5 万吨，年均增长达到42.0%，使得该石化仓储区原有货主的业务不断扩大，在建和扩建库区的货主不断增加，未来石化仓储区内将有更多的公司进驻，建设更多的石油化工储罐，预计2015 荃年湾港区的石化产品量将达750万吨，2020年达到1100万吨，水运吞吐量将大幅上升。相对于库容的不断发展，服务于该石化仓储区的码头建设也应与之相匹配。目前服务于该石化仓储区的码头主要有：惠州港业股份的30,000 吨级成品油泊位1个，3,000吨级成品油泊位1个；惠州大港30,000吨级石化泊位1个(水工结构按靠泊50,000吨级化学品船设计)，3,000吨级石化泊位2个；泽华石化仓储码头拥有

9、的30,000 吨级成品油泊位1个，5,000 吨级成品油泊位1 个（泽华公司码头已纳入中石化华南沿海地区的整个服务体系，不再为其他货主服务）。目前该港区的石化泊位能力合计351万吨，而2007年荃湾港区的石化品吞吐量已达到万吨，码头营运荷载达到124.6%，码头超负荷营运。根据货运量预测及目前荃湾港区的码头能力，2010年、2015年荃湾港区码头能力缺口将分别达到249万吨、449万吨，港区内泊位能力明显不足，需求缺口较大，满足不了该石化仓储区的发展，因此本项目建设就显得非常重要。2005年4月25日，广东省交通厅粤交规函2005503号文件：转发国家发展改革委印发的珠江三角洲地区港口建设规

10、划(2004-2010年)的通知。在该通知中指出，珠江三角洲地区港口总体能力不足，泊位能力缺乏的焦点之一表现在油气码头方面，而且在区域性分布不合理，希望能将建设的区域重点放在以惠州等珠江口地区。本码头地处珠江三角洲东部地区的惠州港荃湾区，符合国家发改委关于港口建设规划的文件精神，其建设是非常必要的。本项目的建设适应了珠江三角洲经济发展的需要，进一步完善了珠江三角洲危险品水运市场，满足了危险品快速增长的运输需求，起到了均衡珠江三角洲东西部危险品码头布局的作用。惠州港业股份已委托中交第四航务工程勘察设计院于2008年12月完成了惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程可行性研究报告，目前项目尚在可行性研

11、究立项阶段。本项目码头是为了满足惠州港荃湾港区石化仓储区的货物水运需求而建设的，根据惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程可行性研究报告，本码头工程的建设不包含后方库区的相关内容，因此，本次环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容。评价单位华南所在编写出本项目环境影响报告书的前提下，依据环境影响评价公众参与暂行办法(环发200628号)，编制出本报告书的简写本向公众公告，旨在征询公众意见和建议。一、建设项目基本情况（一）项目概况惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程拟建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），用于化学品卸船，1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级

12、石化泊位，用于液体化工品装船。岸线长度303米，年货物吞吐量190万吨/年，其中输入为150万吨/年，输出为40万吨/年。拟装卸的液体化工原料主要为：甲醇、乙二醇、异丁醇、苯乙烯、甲苯、二甲苯、苯酚、丙酮、丁酮、环已酮、冰醋酸、硫酸、盐酸、乙酸乙烯酯、丙烯酸丁酯、乙酸丁酯、二甲醚、乙二醇单丁醚、聚醚、二甲基甲酰胺、甲苯二异氰酸酯（TDI）等多个液体化工品。本环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容。项目的名称：惠州港荃湾港区5万吨级石化码头工程建设单位：惠州港业股份建设地点：位于惠州港荃湾港区项目地点：本工程位于惠州港荃湾港区。惠州港荃湾港区位于东经11432，北纬22

13、32，地处惠州市南面，大亚湾北隅的哑铃湾内。北临河源市，东接汕尾市，西临东莞市。陆路离惠州市48km，距深圳74km，距广州市223km，水路距香港47海里，距深圳75海里，距广州市125海里。地理位置见图1-1。建设性质：属于新建交通码头建设项目。建设规模：货物吞吐量：190万吨/年，其中卸船140万吨/年，装船50万吨/年。码头泊位数：建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），用于化学品卸船，1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，用于液体化工品装船；码头泊位长度：303米。项目投资：本项目工程总投资24673万元，其中疏浚工程4650万元，水工建筑工程7385万元

14、，工艺设备购置及安装工程3415万元，给排水及消防工程1796万元，环保工程364万元。工程年限：本工程建设期为1.5年，营运期为20.5年。劳动定员：本码头工程总定员为27人，其中一线生产人员21人，管理及辅助人员6人。码头作业实行三班两倒制，全年工作天数为310天。拟建项目图1-1建设项目地理位置示意图主要经济技术指标详见表1-1。表1-1码头工程主要经济技术指标序号项目单位指标备注1泊位个数5万吨级个11万吨级15千吨级11计划任务量5万吨级万t/a1081万吨级445千吨级382设计通过能力5万吨级万t/a1101万吨级465千吨级423船舶在港停靠时间5万吨级h132净缷船时间为12

15、5h，考虑2个品种同时卸5千吨级h32净缷船时间为25h4泊位利用率%505项目投资总额万元246736建设投资构成(1)疏浚工程万元4650%(2)水工建筑工程万元7385%(3)设备购置及安装工程万元3415%(4)供电照明工程万元840%(5)自动控制工程万元740%(6)给排水及消防工程万元1796%(7)环保工程万元364%(8)其他费用万元7385百分比：2%方案一方案二75万吨级液体化工泊位座11兼顾1艘5千吨级和1艘1万吨级化学品船同时靠泊，停泊水域底高程为，结构底高程为85千吨级泊位座11停泊水域底标高为。91万吨级泊位座11停泊水域底标高为。10工作平台座13方案一尺度为2

16、04 m；方案二尺度为45 m、42m、40 m25m11辅助建筑平台座11平面尺度20m18m12辅助建筑面积m260060013转换平台座11平面尺度40m15m14靠船墩座无2平面尺度12m21m15系缆墩座44平面尺度16m8m16引桥m8080宽12m17管线桥m49宽12m18人行桥m4446宽2m19水域挖方万m3310310主要为淤泥类土20码头定员人2727一线人员21人，管理及辅助人员6人（二）装卸工艺方案本码头工程装卸工艺设计内容主要化工品的装卸船，设计分界点在码头引桥根部。(1) 码头管线配置根据业主提供的后方管道条件配备，与其一致，化工品装卸采用20根干管。(2)化工

17、品采用复合软管，并配备软管吊机辅助作业。(3)码头前沿在工作平台上装卸臂的后面设电动切断阀，事故关断。引桥根部设电动切断阀，常开，事故关断。(4)装卸作业完毕后，软管内介质用氮气吹向船舱。只有软管内介质全部排空卸压后，方可和船舶脱开。(5) 干管扫线工艺：在1万吨级泊位处设置清管器发射装置，用于发设清管器；在引桥根部转换平台上设置清管器接收桶，用于清管器接收，并配置凸轮泵，在每次清扫完毕后将清管器接收桶内的化工品泵入后方相应管道。同时，转换上设置万向连接臂，用于接收桶和后方管道的连接。(6) 在引桥根部设置氮气产生器，提供清管扫线用氮气。其流量为800Nm/h，出口压力1.0MPa。(7)为方

18、便上下船舶，50000吨级码头设置登船梯一台，5000吨级泊位采用船舶舷梯上下。(8)化工品装卸船时统一由库区计量。装卸工艺流程详见图1-2。（三）生产工艺流程本码头工程的生产工艺流程如下：卸料：液体化学品船泵阀门软管线阀门码头管线阀门陆域管线陆域罐区发料（装船）：陆域罐区泵阀门栈桥管线阀门软管线阀门液体化学品船本码头项目是个化学品装卸项目，无化工产品的生产，液体化学品原料全部由液体化工船运至本码头，利用船上的输送泵直接送入码头上配置的专用管道，通过管道进入相应的陆域罐区。（四）主要装卸设备和管线主要装卸设备和管线分别见表1-2和表1-3。表1-2 主要装卸设备清单编号名称规格单位数量安装位置

19、备注1软管吊机台3各泊位1台2登船梯台150000吨级码头3氮气产生装置套1转换平台4凸轮泵Q=20m3/h台20转换平台5万向连接臂DN150台6转换平台表1-3装卸船效率及装卸干管尺寸序号装卸介质介质流向装卸船时效（t/h）干管公称直径mm备注1化工品装卸船200DN200共20根（五）码头建设方案根据本项目可研报告，结合运量预测分析，本项目码头建设方案为：方案一：建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，码头布置形式为栈桥突堤式，码头泊位长度为303m；码头两侧布置泊位，码头东侧布置1个5万吨级石化泊位，并兼顾5千吨级和1万

20、吨级化学品船同时靠泊；码头西侧布置5千吨级和1万吨级石化泊位各1个。码头岸线主要由1座大工作平台与4个系缆墩组成，工作平台过一宽度为12m的引桥与后方的陆域相连接，引桥长度为80m。方案二：建设1个5万吨级石化泊位（兼靠1万吨级和5千吨级化学品船舶），1个1万吨级石化泊位，1个5千吨级石化泊位，码头布置形式为离岸式，岸线总长度303m；本方案码头前沿位置、走向、长度及工作楼平台、引桥等主要尺度与方案一相同，其与方案一主要不同在于码头的布置形式。本方案将方案一大工作平台布置成3个工作平台、2座靠船墩及4座系缆墩之间组合。本评价推荐使用方案二。（六）总平面布置方案(1)总平面布置方案一码头岸线布置

21、根据规划并结合已建的工程使用情况，该港区码头布置形式为栈桥突堤式式，码头前沿线在天然水深约35m之间，码头轴线垂直后方陆域，呈南北走向，方位角为001800，码头泊位长度为303m。码头两侧布置泊位，码头东侧布置1个5万吨级石化泊位，并兼顾5千吨级和1万吨级化学品船同时靠泊。码头西侧布置5千吨级和1万吨级石化泊位各1个。码头主要由1座大工作平台与4个系缆墩组成。工作平台平面尺度为204m ；4座系缆墩平面尺度为16m8m。工作平台过一宽度为12m的引桥与后方的陆域相连接，引桥长度为80m。工作平台南侧2座系缆墩及工作平台之间用宽为2m的人行桥连接，人行桥总长为44m。码头通在引桥东侧，临近系缆

22、墩处设一工作楼平台，其尺度为20m18m，在工作楼平台布置了一座工作楼，工作楼总建筑面积为600m2,为控制、电气、消防、值班等用房。在引桥西侧设转换平台，其尺度为4015。港区水域布置5万吨级泊位前沿停泊水域设计底高程为，停泊水域宽65m。1万吨级和5千吨级液体化工泊位码头前沿底标高分别-9.3、，停泊水域宽度36m。东西两侧泊位共用回旋水域，回旋水域的设计底标高按3万吨级满载和5万吨级减载靠泊设计，为，其直径按2倍的5万吨级化学品船船长设计，为370m。码头前回旋水域临近荃湾港区进出海航道，通过短暂的连接水域便可连接到荃湾港区进出港主航道。 (2)总平面布置方案二码头岸线布置本方案码头前沿

23、位置、走向、长度及工作楼平台、引桥等主要尺度与方案一相同，其与方案一主要不同在于码头的布置形式。本方案将方案一大工作平台布置成3个工作平台、2座靠船墩及4座系缆墩之间组合。5万吨级泊位工作平台平面尺度均为40m25m，5千吨级及1万吨级液体化工泊位工作平台又可供作靠船使用，其尺度为分别为42mm，45mm；靠船墩能满足靠泊38万吨船的使用要求，两靠船吨中心距为75m，平面尺度为21m12m；系缆墩平面尺度为16m8m。本方案所有管线桥长为,人行桥长为46m，其余布置同方案一。港区水域布置港区水域的布置同方案一。本码头工程推荐使用方案二，总平面布置图详见图1-3。（七）项目用海情况本项目用海总面

24、积约为42.9358 公顷，其中作为透水构筑物式码头用海面积为1.1342 公顷，港池用海面积为41.8016 公顷(含回旋区)。项目用海位置图见图1-4。图1-2码头装卸工艺图图1-3码头总平面布置图图1-4 惠州港荃湾港区 5 万吨级石化码头工程宗海位置图二、资源利用和污染物排放（一）资源利用（2）供水水源水源：采用市政自来水为水源。输水管道从已接至库区的自来水管网接管至码头前方。设计分界线：给水接口设在石化一路兴盛一期库区与泽华库区交界位置。在设计分界线处，需满足以下码头给水技术条件：流量：90 m3/h水压：/cm2（0.35MPa）水质：符合生活饮用水卫生标准接管管径：DN200mm

25、管材：给水钢塑复合管（2）供电电源供电电源由陆域提供2路10KV线路并引到码头工作平台上变电所, 每路供电容量为500KVA。两路电源同时工作，互为备用。（二）污染物产生与排放1. 大气污染物源强正常生产情况下大气污染源强本项目运营后产生的废气主要来源于以下几个方面：码头装卸管道接口处可能产生的挥发逸散；码头隔油池、集油坑表层油污物的挥发；阀区扫管线工艺排放的有机废气。由于本环评报告只针对码头工程进行环境影响评价，不涉及后方库区的评价内容，因此本报告不考虑后方库区贮罐的大小呼吸所排放的大气污染源。经类比东莞市虎门港同舟液体化工码头立沙岛石化仓储项目公用码头环境影响报告书（国家环境保护总局华南环

26、境科学研究所编制），并从保守的角度考虑，包括装卸过程和阀区扫管线工艺等过程的总损失量，本码头工程液体化工品的损失量以总装卸量的1为大气污染物源强估算量。本码头工程液体化工产品年装卸量为190万吨，其装卸的液体化工品种类及装卸量，由装卸的化学品中以甲苯、二甲苯、甲醇、丙酮的储量为最大，同时考虑甲苯、二甲苯、苯酚等三种液体化学品属于中国环境优先污染物黑名单，因此对甲苯、二甲苯、苯酚、甲醇、丙酮等五种液化化工品的损失量进行估算，其损失散溢量估计值见表2-1。由于甲苯、二甲苯、苯酚、甲醇、丙酮等五种化学品的年装卸量约占项目所有化学品总装卸量的50%，根据贮存化学品的特性，本项目以甲苯、二甲苯、苯酚、甲

27、醇、丙酮等挥发性相对较强，因此，本项目非甲烷总烃的源强估算分三种情况：最小逸散排放量为前五种主要污染物源强的总和；平均逸散排放量为前五种主要污染物源强的1.6倍(即假定其他化学品的损失比率为前五种化学品的损失比率的60%)；最大逸散排放量为前五种主要污染物源强的2倍(即假定其他化学品的损失比率与前五种化学品的损失比率相同)。非甲烷总烃三种情况的损失散溢量估计值详见表2-1。表2-1 大气污染物排放量估算序号化学品名称密度（103kg/m3）年装卸量(m3)大气污染物年排放量（t）大气污染物排放强度（kg/h）1甲苯2880002.510.34 2二甲苯2880000.33 3苯酚280000.

28、04 4甲醇1440000.15 5丙酮1920000.21 6非甲烷总烃(最小逸散量)-7.96 1.07 非甲烷总烃(平均逸散量)-12.73 1.71 非甲烷总烃(最大逸散量)-15.91 2.14 事故状况下大气污染物排放量估算按设定的事故风险排放量，三种事故泄漏量分别为1t、5t和10t。根据危险化学品的性质，化学品物质进入环境或环境水体后，绝大部分漂浮在水面的化学品可以迅速挥发到环境空气中。以甲苯为例，在南亚热带地区，在4小时内就有96%水面上漂浮的甲苯挥发到大气中。根据这种事故风险的情况，风险大气污染物的排放强度为按下列三种情况考虑:当甲苯的泄漏量为1t、5t和10t时，进入环境

29、空气中的苯的量分别为240kg/h、1200kg/h和2400kg/h。这样大量的空气污染物质进入到环境空气中必将使环境空气在短时间内出现局部范围的严重超标。2. 水污染物源强正常生产情况下水污染物排放量的估算本项目废水正常排放最大为3/d，船舶舱底含油污水、船舶压舱废水、初期雨水和码头地面冲洗雨水先经过库区油水分离器等预处理后，排入库区的污水处理站进行处理，营运期间污水及主要污染物排放情况见表2-2。表2-2营运期间污水主要污染物排放情况污水类型污水量（m3/d）主要污染物污染物浓度(mg/l)污染物产生负荷污染物排放负荷处理前处理后日产生量（kg/d）年产生量(t/a)日排放量（kg/d）

30、年排放量(t/a)船舶舱底含油污水43石油类2000940.07CODcr300090141BOD51500200.26码头初期雨水石油类1021CODcr200900.430.19SS120600.260.13场地冲洗废水5石油类1500CODcr/SS/生活污水CODcr250902.130.660.774BOD5150201.280.175SS200601.700.510.16动植物油301060.093合计石油类0.300.09CODcr1.63BOD51.110.31SS0.29动植物油0.093事故状况下水污染物排放量的估算该项目转运的是危险化学品，多属有毒有害类易挥发性的物质，在

31、运输和装卸货过程中存在一定的事故风险，如船舶溢漏、管线泄漏等，必须对任何可能产生污染的过程严加防范。设定某种特定事故的三种泄漏量为1t、5t和10t。并模拟事故状态下化学品的迁移扩散与污染影响。该项目对于应对泄漏事故所采取的措施在可行性研究报告中没有明确，根据实际情况，建议设置防泄漏围堰，如果发生泄漏，能大大减少其泄漏的化学品对周围水域环境造成的严重影响。大多化学品进入环境或环境水体后，绝大部分漂浮在水面并迅速挥发到环境空气中。以甲苯为例，在南亚热带地区，在4小时内就有96%水面上漂浮的甲苯挥发到大气中，仅4%留在水中而污染水体。对甲醇而言，由于其易溶于水，本评价从保守的角度在估算风险事故的源

32、强时不考虑其挥发的损失量；另一方面，本评价将分别从两个角度考虑甲醇的泄漏影响：其一，泄漏事故发生后，甲醇全溶于水中，其在水中化学及生物降解在短时间内忽略不计，预测分析甲醇的扩散影响范围和程度。其二，从保守角度考虑，假定全溶于水中的甲醇能随即全部转化为COD，即在事故排放时，假定一次溢出1t、5t、10t甲醇的条件下，换算成常规污染物COD的源强分别为1t、5t、10t t（注：根据COD是指用处理一定量水样时所消耗氧化剂的量，并换算为以为氧化剂时1L水样所消耗的质量（）而计算出其源强）。因此，本项目设定的风险事故源强条件下的水污染源强如表2-3。表2-3 事故风险发生时的水污染源强污染物名称事

33、故风险时泄漏量（吨/次）小中大甲醇1510CODcr1510甲苯1510上表中的风险事故水污染物排放源强是考虑的最大源强。实际上任何化学品的泄露事故发生的时间是很短的，在发生事故后应该立即阻止事故的继续扩展和蔓延。一般在配备有紧急应急措施和设施的情况下，风险事故可以在10分钟或最长30分钟内将事故控制住。3. 噪声根据有关类比资料，本项目的噪声源主要是污水泵、油泵以及船舶的鸣笛等，根据现有工程的类比调查，噪声源强约90110dBA。4. 固体废物营运期的固体废物主要来自库区及码头上工作人员的生活垃圾、本项目员工的办公垃圾、生活垃圾以及本项目污水处理过程中产生的少量污泥及浮渣。本项目建成投入使用

34、后，工作人员为27人，办公垃圾及生活垃圾排放量按1kg/人d算，则生活垃圾产生量为27kg/d。如本项目码头港区内停泊货船和工作船的船上工作人员有50人，这些工作人员的垃圾排放量按kg/人d计算，则船上工作人员在港区内的垃圾排放量为25kg/d。生活垃圾共计约52kg/d，每年约16.12t。5. 危险废物根据国家危险废物名录，洗罐废水、化验废水、装卸台和管道清洗废水经处理后分离出来的化学品为危险废物，必须交由具有资质的单位清运处置，并按广东省危险废物经营许可证管理暂行规定和广东省危险废物转移报告联单管理暂行规定进行管理。根据本项目可行性研究报告以及建设单位提供的资料，本项目没有固体危险废物的

35、产生；每天产生危险废液的量大约为45kg，必须交由具有资质的单位清运处置，目前本项目尚未确定具体的危险废物处理单位，本环评要求本项目应尽快跟有资质的危险废物处理单位签订处理合同或协议。三、污染控制与环境保护目标（一）控制污染目标贯彻国家可持续发展战略和相关产业政策，倡导清洁生产，力求建设工程体现工艺先进、污染物全过程控制思路，污染治理措施先进、可行、合理，污染物达标排放并符合总量控制指标要求，实现区域的可持续发展。（二）主要环境保护目标项目地处惠州港荃湾港区，因此本次环评的主要环境保护目标为：海域水环境保护目标为大亚湾水产资源自然保护区，包括核心区、缓冲区、实验区和近岸海域功能区划中的第一类和

36、第二类功能区等海域，主要保护内容为海洋环境质量、海域生态环境及与此有关的生物和渔业资源等。声环境保护目标为周围的企事业单位、居民。大气保护目标为项目周边的荃湾港区、澳头办事处、霞涌办事处以及西区办事区等居民区及办事处。（三）环境保护对象及敏感点本区域环评的主要环境敏感点及控制目标见表3-1。表3-1 本区域环评的主要环境敏感点及控制目标敏感点名称所处方位距厂界（址）距离主要保护对象所处功能区环境空气霞涌办事处W11000米居民区(4410人)空气二类区澳头办事处W3200米居民区(2601人)空气二类区荃湾港区SW600米港口物流区(4400人)空气二类区西区办事处W9500米综合产业区,居民

37、区(30417人)空气二类区金门塘村及小学N1500米居民区（215户,1015人）小学师生500人空气二类区水环境增(养)殖区小径湾NE12000米贝类增殖区()第二类海水宝塔洲南部NE10000米浅海养殖区()第二类海水澳头(小鹰咀)SW2000米浅海养殖区()第二类海水鹅洲E5000米贝类增殖区（）第二类海水三角洲西部SE12000米贝类增殖区（）第二类海水长咀角西北部SE8000米贝类增殖区（）第二类海水旅游区霞涌旅游区NE11000米霞涌南部旅游、泳场第二类海水巽寮旅游区E13000米巽寮西部沿海，旅游、泳场第二类海水亚婆角旅游区NE16000米亚婆角附近海域，旅游、泳场第二类海水三

38、角洲旅游区SE12000米三角洲周围，海岛旅游度假第二类海水水产资源保护区西北核心区SW3000米马氏珠母贝和多种名贵经济种类及其栖息地的海洋生态环境第一类海水中部缓冲区SE2000米优良的鲷苗生产区、鱼虾类增殖区、珍贵贝类等的护养增殖区第一类海水中部核心区SE4000米鲷苗、鱼虾及珍贵贝类护养增殖第一类海水西南核心区S12000米多种经济贝类、柴海胆、海参、海马及鲷科鱼类第一类海水南部实验区SE12000米第一类海水海龟保护核心区SE16000米海龟、玳瑁、棱皮龟等第一类海水四、环境影响预测与评价（一）环境空气影响预测与评价(1)正常生产情况评价结果表明，正常生产情况下，本项目排放的大气污染

39、物对周围环境有一定影响，但影响不是很大。建议本项目将来在经营过程中对各种化学品的最大周转量严格限制在本报告书中所列出的最大周转量内，并且在装卸过程中尽量避免跑、冒、滴、漏，油品和挥发性化工品装卸过程中，船上储罐与库区内的储罐采用气相/液相闭路循环，尽量减少正常情况下气体的排放；码头所有的管道连接件应采用密封的元件，阀门均采用安全防泄露阀门，避免正常情况下出现超标现象。(2)泄漏事故排放情况如发生泄漏事故，当甲苯的泄漏量为1t时，在小风条件， D、E类稳定度气象条件下出现严重的超标现象。当甲苯的泄漏量为5t以上时，无论是在年平均风速还是在小风条件，各类稳定度气象条件下均出现严重的超标现象。因此，

40、该项目建成运行后，应防止危险化学品的泄漏事故发生，切实做好泄漏事故的预防方案和事故发生时的应急措施，将事故影响范围减低到最小程度。（二）海域水环境影响预测与评价（1）施工期海域水环境影响与评价本项目不涉及填海，因此不存在永久占用海域。但项目的工程施工会造成工程区域生物量的损失，主要包括：码头和引桥桩基作业带来的底栖生物和潮间带生物损失为，疏浚工程带来的底栖生物和潮间带生物损失为。工程港池及回旋水域的疏浚施工产生的悬沙污染较小，超过二类海水水质标准的悬沙增量包络线面积为2。施工引起的悬沙浓度最大值为。整个工程疏浚期间，该海域悬沙含量没有超过30mg/L。工程疏浚会对工程海域内及其邻近海域水文动力

41、环境带来一定的影响，对落潮流影响大于涨潮流。工程实施对海域水动力环境的影响基本局限于项目附近海域。由于码头等均为透水式构筑物，阻挡水流面积有限，因此项目基本不影响总体水动力和水交换能力。（2）营运期海域水环境影响与评价正常生产情况下，本项目产生的废水非常少，不会对评价海域的水环境造成明显的影响。本项目所在海域域属大亚湾水产资源自然保护区北部实验区，当发生泄漏风险时，无论哪一种危险化学品发生泄漏，在事故发生后一段时间内，评价海域水环境都会发生一定改变，使事故发生点附近局部水域不能满足现有水体功能要求。大规模泄漏事故发生时对大亚湾水产资源自然保护区产生一定影响, 必将威胁到该水域的渔业资源和渔业生

42、产，对大亚湾水产资源自然保护区管理机构和海水养殖的养殖户将造成一定的经济损失。因此，该项目建成运行后，应防止危险化学品的泄漏事故发生，切实做好泄漏事故的预防方案和事故发生时的应急措施，将事故影响范围减低到最小程度。（四）声环境影响预测与评价本项目建成投产后厂址各边界处的昼间及夜间噪声值均满足评价标准要求，未出现超标情况。（五）固体废物影响分析本项目工业废弃物与生活垃圾分别处理，生活垃圾运到垃圾填埋场进行填埋处理或综合处理；工业垃圾首先考虑回收和综合利用，不能回收和综合利用时，进行无害化处理后作填埋最终处置，对环境的影响不大。（六）生态风险评价本项目营运期正常生产对生态的影响很小，对生态环境影响

43、主要源于本项目风险事故，本项目所在海域域属大亚湾水产资源自然保护区北部实验区，生态环境多样，渔业种类资源丰富。一旦发生事故泄漏，必将威胁到该水域的渔业资源和渔业生产，对大亚湾水产资源自然保护区管理机构和海水养殖的养殖户将造成一定的经济损失。（七）环境风险评价本项目可导致环境风险事故主要包括航运事故造成的化学品泄漏、船舶靠岸进行装卸作业中装卸管道破损造成的泄漏、输送管道损坏造成的泄漏以及船舶起火爆炸。如发生泄漏事故，泄漏的有毒、有害化学品对水环境造成严重污染，泄漏并挥发的有毒、有害化学品无论是在年平均风速还是在小风条件，各类稳定度气象条件下均出现严重的超标现象，对大气环境造成严重污染。一旦液体化

44、工品船油舱发生池火灾，油池火灾附近的船上作业人员和设备设施将被烧死或烧毁，油池边沿下风向较大范围内的暴露人员将因火焰热辐射而遭受较为严重的烧伤，设备设施则将遭受较为严重的破坏，危害极大，对相邻泊位靠泊的液体化工品船也可产生直接影响。本项目应当建立环保、消防、安全事故应急计划，应最大限度地杜绝风险事故的发生。五、主要环保措施及技术经济论证（一）施工期环境保护措施采用符合“清洁生产”要求的疏浚设备和吹填工艺，尽量将污染消灭在生产过程中。本项目采用符合“清洁生产”要求的先进疏浚设备：本工程拟采用的疏浚船本身必须配备先进的定位系统、航行记录器和溢流门自控装置，以保证精确开挖、到位吹填和保证挖泥船满舱溢

45、流后能自动关闭溢流门，防止疏浚物在装、运过程中发生洒漏。对鱼类产卵和仔鱼生长产生明显影响的施工应尽可能避开每年农历四月二十日至七月二十日。禁止水下爆破：为了减少对附近港口养殖区的影响，应禁止采用水下爆破等危害性较大的施工方式。（1）加强职工技能和环保培训，确保挖泥船的正确操作，既保证作业效率，又减少对挖泥区水体及底质的扰动。（2）准确掌握溢流时间，减少泥浆入水域：根据挖泥区底质情况，采用自控设备准确掌握溢流时间，对挖泥船溢流泥浆浓度进行自动控制，尽量降低泥沙入水域。（3）确保抽吸管与船体的正确连接，为减少疏浚物进入疏浚区水域，应确保抽吸管与船体连接对位，同时应尽量缩短试喷时间，以免疏浚物从连接

46、处泄漏入海域。（4）确保船舶废水和垃圾达标排放：施工船舶在水域内定点作业或停泊时均应根据施工作业场地选用合理的环境保护措施，严格执行船舶污染物排放标准。施工船舶产生的机舱污油水以及生活污水严禁直接排入水体，施工船舶应备有处理舱底油污水的设备，处理达标后才能排放（应尽量安排在落潮时排放）；施工人员的生活污水不能随意排放，建设单位在码头施工前应当制定相应的处置方案，经报环保部门及海事部门批准后，纳入港区统一处理。船舶垃圾经过收集后定期运送到岸上垃圾处理场进行统一处置。选择吹填区溢流口的合适位置，尽量放在弱流区，且应远离排泥管处，应采取增加加强沉淀和渗透等环保措施，控制溢流口悬浮物浓度不大于60mg

47、/L，若浓度过大时，应合理调度，采取必要措施后再排放。吹填作业应在围堰工程建成后进行，围堰内侧应有防悬浮泥沙外漏的措施。采取分段抛石围堤的回填方式，将吹填区分阶段施工，疏浚物陆域回填时先在吹填区周围设置围堤，同时在回填区内利用树枝等障碍物设置沉淀池，增大吹填点至出水口的距离，加大泥浆在吹填区流程，减缓流速，提高沉淀效果，降低出水口水的悬浮物浓度。尽可能减少悬浮物的扩散和水体污染物含量上升，以保证水质达到水环境功能标准。选择适宜的围填时间，最大限度地减轻吹填施工对鱼卵、仔鱼的危害。充分考虑围堤的牢固性，防止因暴雨、风暴等自然灾害侵袭岸堤，造成环境的损害。同时，填土、疏浚泥的脱水中应防止泥沙重入水中造成对水域的二次环境污染。另外，不宜在围堤外（航道工程的除外）挖掘底泥沙吹填，防止对生物