412-02b辅助气候控制sdv63.0升柴油机混合动力电动汽车2燃油式中间加热器

1、页码，1/11已 已发布：月布09八-八月-月2八013辅助气候控制 - SDV6 3.0 升柴油机 - 混合动力电动汽车 - 燃油式中间加热器说作明操和操和作明说说部件位置部件位置部件位置目概述概述概述2014/7/27项项目目项号件零零件号号件零明说说明明说123456-燃油型辅助加热器 ( 泵油H燃) 燃油泵泵油燃燃油型辅助加热器 (H) 接收器（仅限配备定时气候控制系统的车辆）燃油型辅助加热器 (H) （配备定时气候控制系统的车辆）换向阀（配备定时气候控制系统的车辆）燃油型辅助加热器 (H) （未配备定时气候控制系统的车辆）冷却液管接头（未配备定时气候控制系统的车辆）页码，2/11车以

2、辆以辆以车 H（燃油型辅助加热器）的形式进行辅助加热。机冷却液的温度。H 将提高供应至气候控制总成和辅助气候控制总成（如已安装）的发动车给供供给给供H 的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。H 燃油泵以低油压向 。油H供供在油。燃。燃油供在在油燃燃H中中燃燃中烧，产生的热量输出用于加热发动机冷却液，发动机冷却液通过H 冷却液泵流经气候控制总成和辅助气候控制总成（如已安装）。当车辆处于驱动循环中时，H 操作是自动的。 如果安装了定时气候控制系统，驻车时可通过使用触摸屏或遥控来选择操作（具体取决于环境空气温度）。H配备定时气候控制系统的车辆还包括：配备遥控用于通信的 器收H接接收器器

3、收接换向阀可用于将气候控制冷却液电路从发动机冷却液电路隔离，从而减少乘员舱的预热时间。说明说明说明燃油式中间加热器目2014/7/27项项目目项号件零零件号号件零明说说明明说12器接连子电口出液却冷电子连接器器接连子电冷却液出口口出液却冷 燃油H泵燃油泵燃油泵H燃燃油，泵中胶安座装橡装装橡装橡胶安胶安胶安装橡座中，该，该安中装座座装连安接至油地箱后上的面的后地板地下后梁面的的横的自。横是梁泵上梁上油。横此。此上油泵是电自吸式自吸式是制电泵磁控电磁油。控式此泵制制柱塞控泵。控泵的塞H中中的控控的中宽（脉（脉宽调宽制脉）信号来控制油泵工作泵。油，油时泵电断泵断电油主时会，切会，动主时动主电切会断切

4、断供动的 H 的供。油。油。供的制模块将输出一个换向阀（仅限配备定时气候控制系统的车辆）H 。下上面架的支架的上。 切换阀。是上一个常开电磁阀，安装在气候控制总与成液冷供却的液路回路的供液与。回与间流液之端供之的间路。断间之如已安装，切换阀安装到电时，切换阀将气候控制总成冷却液回路连接到发动机冷却。液回路回路。通路电时，切换阀将气候控制总成冷却液回路与发动机冷却隔液回路回路隔隔路。离离。离切换阀的工作由 ATCM 模块提供的电源控制。H 接收器（仅限配备定时气候控制系统的车辆）H 接收器将从电视大天放线传放器大的器大来传放过送传送过器来的的收来控过H遥遥控收音收音机控信遥号转换为到H 的电压输

5、出。 当收到定时气候控求制的请的，请时求时求，请，时收接 H 接收到将器出将器输蓄收源电接池电池电源输出到到。出元输H单源单到电元收。当。当元闭收单到关到关闭收定闭定当时关气候控求制的请的，请求时求时求时收，请接，时H 接收开将器将断器将断收开电开接电开电源断。源电接H 接由收器由收接中（线中央接央中接（线盒线）接提供恒功率供电，并轴通同过条一视条电同到轴接电轴缆同连条接到电视大天视天。线电上放到器大接器大连上放。上器一进阅进参一请步一步信息信进息请参阅:阅A参nt请en息na (415-01, 说明和操作).H 遥控器（仅限配备定时气候控制系统的车辆）2014/7/27页码，4/11项项目项

6、说说明说12345极二关开闭关关ON开开关关开天线发光发光二极管极管二(L光E作D灯工) 示工作指作指作指示工灯灯示指关闭开关关开闭关电池盖在遥控器正面朝上时，按下电池盖后部，然后将其完全推出，以露出电池舱。 请注意蓄电池应正面朝上插入。 拆卸旧电池，插入未使用的全新 3 伏 CR2032 电池，确保电池极性安装正确。 对齐盖板并将其推入初始位置。H 遥控器配对每个H 遥控器都必须“配对”到H 接收器，才能启动通信。 每遥控器都有由接收器存储的唯一识别编号。 接收器能存储 4 个遥控器标识代码。 如果将第五个遥控器配对到接收器，则接收器将覆盖第一个已配对成功的遥控器编号。如下所示，将遥控器配对

7、到车辆：1.2.3.4.从 CJB（中央接线盒）拆下保险丝 F1 (5A)。至少等待 5 秒钟。更换 CJB 中的保险丝 F1 (5A)，然后在 5 秒钟内按住遥控器 OFF（关闭）开关。遥控器 LED 红色指示灯亮起 2 秒表示已配对成功。页码，7/11ATCM 将通过中速 CAN（控制器区域网络）车身系统和 GWM（网关模块），接收来自中速 CAN 舒适和便利系统上的 CJB发出的燃油油位过低的消息。QCCM（静态电流控制模块）断开至H 的电源。进一步信息请参阅:Battery and Cables - TDV6 3.0L Diesel - Hybrid Electric Vehicle

8、(414-01, 说明和操作).如果控制模块没有启动H，或中断运行，则传输到 ATCM 的状态消息将保持、或改变为“加热器关闭”。如果环境空气温度增加到 15C (59F) 或发动机冷却液温度升高至 85C (185F)，则 ATCM 会通过将传输到控制模块的状态消息改回为“加热器关闭”来取消辅助加热。 然后，控制模块将取消H 操作，并将传输到 ATCM 的状态消息改变为“加热器关闭”。启动序列启动顺序开始时，控制模块将为H 冷却液泵通电，然后按以下预设顺序工作，以启动H：助燃风扇电热塞H 燃油泵。燃烧稳定后，控制模块将关闭电热塞。 如果H 未能点燃控制模块，请重复启动程序。燃烧负荷H 运转时

9、，根据热交换器中的冷却液温度，控制模块在电源、高或低负荷燃烧和怠速控制阶段之间循环。 低负荷燃烧时热输出级别为 2.3 千瓦。 高负荷燃烧时热输出级别上升到 5 千瓦，电源负载燃烧时上升到 5.2 千瓦。 控制模块将H 使用的燃油量传输至 CJB，并将H 冷却液温度发送至 ATCM。切换点温度切换点温度，摄氏度（华氏度）项目编号123456说明65 C (149F)80 C (176F)85 C (185F)75 C (167F)65 C (149F)55 C (131F)电源负荷和高负荷高负荷至低负荷 低负荷至怠速控制怠速控制至低负荷低负荷至高负荷 高负荷至电源负荷转换点温度仅供参考，可能会

10、因燃油类型和发动机尺寸而有所不同。起动序列之后，控制模块将维持电源负荷燃烧，直到冷却液温度达到开关点温度 1。 在此温度，控制模块将降低H 燃油泵和燃烧空气风扇的速度，以启动高负荷燃烧。 当冷却液温度保持在开关点温度 2 和 6 之间时，控制模块将维持高负荷燃烧。 在高负荷燃烧2014/7/27阶段，冷却液温度将会依据加热车辆内部所需的热量数量而升高或降低。 如果冷却液温度下降至开关点温度 6，控制模块会将H燃油泵和燃烧空气扇的速度升至全速，以返回到电源负荷燃烧。 如果冷却液温度上升至开关点温度 2，控制模块将降低H 燃油泵和燃烧空气扇的速度，以启动低负荷燃烧。 在低负荷燃烧阶段，冷却液温度将

11、会依据加热车辆内部所需的热量而再次升高或降低。 如果冷却液温度下降至开关点温度 5，控制模块将升高转换点温度 3，控制模块将进入控制怠速运转阶段。H 燃油泵和燃烧空气扇的速度，以启动高负荷燃烧。 如果冷却液温度上升至进入控制怠速阶段时，控制模块将立即关闭H 燃油泵来停止燃烧，并为助燃鼓风机启动计时器。 90 秒的冷却期过后，控制模块将关闭燃烧空气扇，并且在冷却液温度高于开关点温度 4 时，保持在控制怠速阶段。 如果冷却液温度降至开关点温度 4，控制模块将开始启动低负荷燃烧。停止运行若要停止H 的运行，控制模块将会禁用H。 冷却时间大约为 90 秒。诊断H 燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使助燃风扇

12、和冷却液泵运行一段时间，以便冷却控制模块监控 H 系统是否发生故障。 检测到的任何故障都将存储在控制模块中的易失性存储器中，该故障可由 LandRover 认可的诊断设备通过中速 CAN 舒适和便利系统来检查。 一次最多可以存储三个故障以及相关定格数据。 如果监测到更多的故障，则将用新故障覆盖时间最久的故障。控制模块还集成了错误同步模式功能，该功能可以在出现严重故障时停止某些运行，以防止该严重故障进一步损坏系统。 在错误监测模式中，控制模块将立即停止H 燃油泵，并在冷却时间之后停止助燃风扇和冷却液泵。 如果起动序列失败、燃烧熄火、热交换器壳体过热、以及蓄电池电压超出限制范围，则发生错误同步。启

13、动故障和熄火：如果起动序列未能建立燃烧，或在建立燃烧后熄火，控制模块将立即启动另一个起动序列。 控制模块内的事件计时器将会记录启动失败或熄火情况。 启动故障或熄火每发生一次，事件计时器便会增加一个，如果后续启动成功，则事件计时器便会减少一个。 如果（在任意数量的驱动循环下）事件计时器增加到了 3 个，控制模块将会进入错误同步模式。热交换器壳体过热：为了防止系统温度过高，如果热交换器冷却液温度超过 125C (257 F)，控制模块将进入错误监测模式。蓄电池电压超出限值：如果蓄电池电压超出 10.5 至 16.0 伏的极限值，则会造成错误锁定。您可以使用 Land Rover 认可的诊断设备，或

14、者通过将至定时气候控制H 的蓄电池电源断开至少 10 秒钟，来清除错误锁定模式。如已安装，在车辆停驻且发动机关闭时，定时气候控制可为乘客舱提供舒适的温度。 当定时气候控制工作时，可根据环境空气温度通过H 和气候控制鼓风机（驻车加热）加热乘客舱，或通过气候控制鼓风机（驻车通风）来冷却乘客舱。 如果环境空气温度低于 16 (61 )，将进行驻车加热；如果环境空气温度等于或高于 16 (61 )，则进行驻车通风。 为防止电池过度放电，驻车加热和驻车通风将在 30 分钟后自动禁用。在低温环境下，定时气候控制也给发动机升温以辅助启动。 如果环境空气温度为 -20 (-4 ) 或以下，发动机开始加热。当定

15、时气候控制工作时，ICP 上 AUTO（自动）或 A/C（空调）开关中的 LED 将会闪烁。 如果 AUTO（自动）开关 LED 闪烁，表示正在加热发动机或乘员舱。 如果 A/C（空调）开关 LED 闪烁，表示乘员舱正在通风。定时气候控制系统通过使用触摸屏或H 遥控器进行控制。为了最大限度地减少来自H 的气味渗入，ATCM 将在控制总成中的循环风门。H 运行的前 7 分钟（通过定时气候控制功能进行启用时）自动关闭气候触摸屏触摸屏用于直接选择定时气候控制或设置每天一次或两次“打开/关闭”周期开始时间，和未来一次”打开/关闭“周期开始时间。 编程的启动时间将存储在 CJB 中。 当发动机停止且智能

16、钥匙在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。 然后可以取走钥匙，并将车辆锁闭。 任何时控事件都会在钥匙不在车内的情况下自动运行。通过已设置的开始时间或在触摸屏上直接选择，CJB 将通过中速 CAN 车身系统、GWM 和中速 CAN 舒适度和便利性系统向 ATCM发送启动信号。 然后，ATCM 模块会启动适当的定时气候控制系统模式。设置定时气候程序：1. 按下 HOME（主菜单）开关。2. 触摸 Timed climate（定时气候）软键。 该软键可以通过个人快捷键或通过 Extra Features（额外功能）软键设置。选择 7 天计时器或单个事件，然后选择计时器软键。 如果选择了 7 天计时器，则选择您想要设置程序的时间。 或者，选择 Allk（整个星期）为每天选择相同的启动时间。触摸 Timer 1（计时器 1）或 Timer 2（计时器 2）软键。 计时器可以用“触摸上下箭头，即可设置开始时间。 小时和分钟可单独调整。er”（电源）软键在开和关之间切换。5. 选择 OK（确定）。 显示屏将显示激活时间。 如有需要，可使用相同的程序为另一个定时器设置时间。6. 设置后，可通过选择 7 天计时器或单个事件软键在定时气候屏幕中根据需要打开或关