地下工程盾构机过站方案

1、PAGE PAGE 14盾构机过站方案1. 工程概况*站起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，车站长125.9m。仑大盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。2. 盾构机过站筹划 盾构机到站前一个月，一定要加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度及盾构机进出站安全。 盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。 盾构机到站的洞门破除，必须在盾构机完全进入加固体后进行，确保到站安全。 利用盾构机在

2、站内维修保养期间，铺设好站内的运输轨道。站内轨道采用枕木架高铺设。3. 盾构机到站施工3.1 施工流程盾构施工流程见图1。端头加固端头加固洞门凿除托架安装与固定洞门密封安装掘进参数的调整掘进方向的控制到站段的掘进贯通后步上始发托架渣土清理图1 盾构到站施工流程图图1 盾构到站施工流程图3.2 施工方法、*站端头加固采用旋喷桩、搅拌桩及袖阀管加固方式对南北端头进行加固（详见*站端头加固方案），现已加固完成。、盾构推进至最后50100m时，进行贯通前的测量，复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态到站，正确无误的落到接收托架上。、当盾构掘进进入洞

3、门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分，如图2。图2 盾构到站前示意图、在洞圈安装橡胶止水帘布、折叶压板等组成的密封装置，作为盾构到站阶段临时的防水措施，与此同时做好接受托架的安装与固定。、盾构机到站时，可采用敞开式掘进模式慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在1020mm/min以内，推力控制在500t左右，刀盘转速控制在11.8rpm。在即将破洞时，应尽量掏空仓内的泥土，使盾构正面土压力降低到最低值。洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力并，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。

4、洞圈特殊环管片脱出盾尾后，必要时采用二次注浆将管片和洞圈的间隙进行填充，以防止水土流失造成危险。3.3主要技术要点与措施 到站前50m要进行导线和高程测量多层复测，并报监理审核，同时应对到站洞门进行测量，以精确确定其位置。 以50m为起点，结合洞门位置，根据设计线路，制定严格的掘进计划，落实到每一环。 到站前30m要采取辅助措施确保管片环间连接压力，以防盾构掘进推力的减小引起环间推力不足而影响密封防水效果。 到站前6环要根据复测结果确定掘进参数，调整盾构机姿态，以确保站端墙的稳定和防止地层坍塌。 到站前6环的注浆材料配合比及注浆量要进行调整，必要时可通过盾构壳体设置的孔向盾壳外注入特殊的止水材

5、料，以防涌水、涌泥而引起地层坍塌。 安设好接收托架并固定，盾构机进站后立即做好洞圈的封堵工作。盾构进站施工如图3所示。图3 盾构到站前示意图站内底板结构上辅设43kg/m钢轨作为盾构机的运输轨道。4. 盾构过站施工4.1 官洲站过站条件盾构机过站需要区间承包商与车站承包商之间充分协调，根据设计图纸，盾构过站在结构尺寸方面存在以下问题需注意： 站内底板结构上预留的风道侧墙钢筋要折伏到车站结构底板上，折筋曲线顶端距车站结构底板高度120mm，在折筋两侧适当位置处按1.64m(根据托架结构确定)的轨距辅设四条43kg/m的钢轨作为盾构机的纵移运输轨道（见图4）。 图4 钢轨布置图 线路中心线距车站标

6、准段侧墙2.20m，即盾构机在车站内托运时，考虑盾构刀盘与侧墙之间需有至少200mm间隙，因此，盾构机需横移1.2m。4.2 过站方案与程序盾构主机过站采用平台搬运、千斤顶顶推横移1.2m；后配套过站直接通过先行铺设的轨道进行整体拖运。具体见图5, 图6。 图5 盾构机过站平面图图6 盾构机过站正断面图盾构过站具体施工程序见图7：盾构接收基座的安装、固定盾构接收基座的安装、固定盾构步进至接收基座上主机与后配套解体主机和基座横移就位固定主机准备顶推盾构机过站设备检修及部件更换盾构机横移始发就位铺设后配套行走轨道后配套过站连接盾构机及后配套盾构机过站完成图7 盾构过站施工程序图5. 过站施工步骤5

7、.1 盾构机盾体横移根据*站的结构尺寸及盾构机盾体尺寸计算，在盾尾距洞门预留15cm净空的情况下，左右线均可安全驶出洞体实施横移，具体尺寸如下图8。盾体总重不大于350吨，有润滑钢对钢的摩擦系数为0.1，需要的推力大约为35吨，所以通过千斤顶顶推完全可以实施。在车站底板上，盾构拖运路线范围内铺设20mm厚的钢板，钢板下部用黄砂找平压实。钢板接缝将做特殊处理，钢板四周与车站底板预埋件焊接在一，以确保拖运成功。钢板表面涂抹黄油润滑。接收托架在洞口对位后与钢板通过焊接固定。盾体完全驶入接收托架（即为盾构二次始发托架）并固定后，盾体与后配套系统解体，期间可对盾构机进行初步检查以便为盾构机维修做好充分准

8、备。盾体过站采取与托架一起搬运的方式进行。首先在钢板焊相应位置处焊接千斤顶支点，利用千斤顶在钢板上横向顶推托架，使其横移1.2米，如图8、9所示。图8 盾构横移施工示意图一图9 盾构横移施工示意图二5.2 盾体纵移盾体横移到位后，同样利用千斤顶将盾体顶升20cm，在托架下穿入四条钢轨，利用85T千斤顶将盾构机延隧道方向顶推纵移。钢轨铺设到官洲站南端，当盾体向前移动一段距离，及时在钢轨上涂黄油利于滑动。如此顶推直至盾尾距始发后反力架安装墙体1米左右处。图10 盾构纵移施工示意图5.3 盾体就位盾体顶推至车站南端适当位置后，采用与出洞后横移同样方法将其横移至盾体轴线与隧道轴线重合后，在隧道轴线上找

9、准盾体位置后，固定始发托架。整个顶推过程施工大概需要4天左右。图11 盾构横移就位施工示意图5.4 后配套过站在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。后配套台车通过电瓶机车将其牵引就位。5.5 盾构机检修后配套系统就位后，将其与主机重新连接好，开始对整机进行检修，具体检修内容包括刀盘检修、拼装机检修、盾尾密封刷检修、注浆泵及注浆管路检修、液压系统检修、电气系统检修等。在检修的同时着手进行二次始发的准备工作，如准备反力架、钢支撑等。5.6 盾构二次始发盾构二次始发的施工方法与盾构始发的施工方法相同，二次始发具体见盾构始发掘进方案。6. 过站时间

10、安排（见下表）序号作业项目用时（天）备注1盾体在托架上就位12盾体与台车解体13盾体平移0.54盾体纵向移动35盾体平移定位16反力架焊接安装47铺设枕木及台车行走轨3在盾体纵向移动时进行8台车前移19盾体与台车连接1.510盾构机整修6考虑部分作业项目实施时间重合，盾构机过站时间为15天。7.使用材料及工具（1） 千斤顶 200T 4台（2） 千斤顶 85T 2台（3） 液压站 50MPa 4台（4） 卷扬机 3T 1台（5） 电焊机 BX3-300 5台（6） 气割 3套（7） 电瓶运输车 2列（8） 钢轨 43kg/m 480米（9） 钢板 20mm 70米（10）枕木 800根8. 安全文明施工 在各项施工前，必须对所有参与施工的人员进行安全交底。过程中发现违规者一律开除或罚款。 做好