轨道交通站点区域慢行换乘问题浅析

1、轨道交通站点区域慢行换乘问题浅析摘要：精细化和人性化的交通接驳系统可以提高轨道交通站点的服务效率，增 加吸引率，提升站点的服务品质。因此，在建的或已建的城市轨道交通站点在进 行换乘衔接规划时，要充分认识到慢行接驳系统的重要性，重视步行廊道、公共 自行车等的换乘优势，提前进行站点周边用地规划梳理与控制，规范和完善站点 周边的慢行衔接系统，给人们提供一个舒适、连续、宜人的环境。关键词：轨道交通；自行车系统；换乘衔接引言近年来轨道交通在我国迎来了飞快的发展。轨道交通有着消耗能源少、运行 速度快、一次性运送乘客数量多、准时性高的优点。同时，轨道交通走向固定， 造成其灵活性较低；站点与站点之间间距较大，

2、很难实现点对点之间的交通运输 服务。而自行车作为节能健康型的交通方式，凭借其绿色环保和灵活性再次回到 人们的视线。自行车换乘轨道交通可以解决轨道交通遗留的最后一公里问题， 方便居民出行，实现两种交通方式在交通特性上的优势互补，从而扩大轨道交通 客流吸引范围。1轨道交通特性分析轨道交通与常规道路公共交通共同构成城市公共交通系统，其在市区及市郊 范围内以轨道交通线路为导向为居民出行提供服务，它既属于城市公共交通的范 畴，又是一项准公共产品，具有不同于其他公共交通方式的特点，主要表现在以 下几个方面：1.1运行速度快轨道交通拥有专用路权，运行时不存在交通拥堵现象，不受其他交通工具干 扰和影响，可以严

3、格按照既定时刻表运行，能实现快速、准时的运输。相关数据 资料表明，轨道交通的运行速度通常是常规道路交通出行方式的1-2倍，在发生 交通拥堵的情况下，这一倍数值将更大。1.2运输能力大轨道交通运载工具可以编组运行，一般为6-8节，每节车厢载客数约250人 次，其单次但方向运行便可以完成运输旅客数1500-2000人次，加上中国现状运 行情况，每节车厢运客量均在明显高于250人次，高峰小时轨道交通单向运行每 小时客运能力可达3-6万人次。1.3安全性和舒适性高轨道交通车辆行驶在专用的全封闭或半封闭车道内，可以为旅客提供较为安 全的乘车条件，从而有效减少因发车交通事故而造成人员伤亡。轨道交通乘车环

4、境舒适，车辆运行平稳，不受气候影响，可以降低乘客在乘车过程中的不舒适感。1.4路网密度较低虽然近年来我国加大了轨道交通投资建设力度，各大城市轨道交通密度也得 到提高，但由于轨道交通自身线路和站点特点，造成其运行线路只能沿着既定设 计的交通走廊，并不能延伸到城市每一个角落，同时受投资等的影响，轨道交通 通常站间距较大，不利于旅客出行。2自行车换乘轨道交通的必要性2.1是实现低碳交通的重要举措低碳交通是通过改变交通系统的能源利用结构及调整交通出行方式选择比例， 优化交通系统能源利用率，从而达到降低能源消耗的目的。低碳交通提倡降低私 人机动交通的使用率，通过鼓励慢行交通和公共交通来替代高能耗、高污染

5、车辆 出行。2.2是缓解交通堵塞、减少空间资源浪费的重要举措随着城市机动化水平的加快，以及交通基础设施发展的滞后，交通拥堵问题 已经不再只是大城市的特权”，交通拥堵的城市病已经成为各城市的通病。大 力发展城市公共交通，引导人们选择公共交通出行是缓解城市交通拥堵问题的切 实办法，轨道交通作为公共交通的骨干，承担着大运量客流运输问题，加强轨道 交通与自行车的接驳不仅可以更好地发挥轨道交通的骨干力量，还可以减少自行 车进入中心城区，造成城区交通混乱。2.3是未来轨道交通和自行车交通的发展方向引导人们改变出行方式，大力倡导公共交通和绿色交通方式出行，使得轨道 交通和自行车交通重新进入人们的视线，轨道交

6、通的发展需要与其接驳的交通工 具的支持，自行车作为一种环境友好型交通出行方式，实现两者的接驳不仅能为 自行车发展提供新的发展方向，也能进一步提高轨道交通客流吸引范围，引导越 来越多的人选择轨道交通。3影响自行车换乘轨道交通的因素分析3.1站点周边交通基础设施自行车交通虽然灵活性较好，对路网要求也较低，但是其运行必须依托于城 市道路网，高密度的城市路网和良好的机非隔离措施会大大提高自行车的出行。 同时，对于自行车停车换乘轨道交通而言，轨道交通站点周边完善的停车设施会 对自行车换乘起到很大的促进作用。3.2交通政策居民交通出行方式的选择与城市交通政策有着很大的关系，政府在鼓励公共 交通出行上普遍采

7、取财政补贴，换乘优惠等措施，这些政策的采用会对出行者的 交通出行方式选择上产生影响。在自行车换乘轨道交通方面，政府对于自行车停 车费用的制定也将对这一出行方式产生较大影响。3.3居民出行特性根据居民出行特性，考虑居民出行目的、时间、距离和成本等因素，居民对 于换乘方式会有着不同的选择，研究表明，影响居民出行方式选择的因素主要有 出行时间长短、出行费用大小、交通工具的舒适度、交通工具安全性和准时性等。4自行车与轨道交通换乘模式问题解决对策4.1优化站点周边道路网提高自行车在城市道路中的地位，合理规划自行车路网，充分利用现有道路， 对其进行联通或加宽，通过改善现有道路交叉口设计，使其与新路网有效的

8、形成 有机整体。实施实物分隔的自行车道，使用护栏或绿化带将自行车道与机动车道 分开行驶，实现舒适、安全的慢行系统。4.2合理规划停车场位置自行车与轨道交通换乘衔接最终需要在换乘站点的换乘停车场来实现。根据 轨道交通站点所处的区域、出入口位置及周边道路交通状况，本着对出行者换乘 安全、便捷高效的原则对自行车停车场位置进行合理选取。停车场的位置应与自 行车与机动车主要走向一致，减少过街自行车车流的产生，避免自行车与机动车 相互干扰。缩短停车场与轨道交通站点入口距离，方便乘客换乘，提高换乘效率。4.3提倡轨道交通站点与周边建筑体的复合功能尽可能提高城市的机能，实现综合开发，通过轨交站与城市建筑物的复

9、合空间，将多种功能不同的设施和枢纽结合在一起，实现城市有限空间资源的充分利 用。如在相邻建筑及商场布置自行车停车场。4.4国家政策的保障制定完善的换乘政策，鼓励人们采用自行车换乘方式出行，免费开放自行车 停车场的同时加强对盗窃犯罪的打击力度，保障自行车的安全停放。大力建设自 行车专用道，以提高小汽车的出行成本，限制小汽车的使用。结束语人性化的慢行交通接驳系统是提高公交出行率的关键。当前部分内地新城市 对轨道交通站点与慢行交通的衔接重视度不高，在一定程度上影响车站服务品质。 慢行系统作为轨道交通衔接方式中的末端方式，应充分体现精细化、人性化特征。 本文阐述慢行交通与轨交换乘的重要性，并针对现有问题提出相应的解决办法。 以期对实现新城绿色交通贡献一份微薄之力。参考文献：陈蔚珊，柳林，梁育填.广州轨道交通枢纽零售业的特征聚类及时空演变J.地理学 报,2015,06:879-8