中国火车机车头图文介绍

1、东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。东风4B系列生产了三四千台。而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：233%t整备重量：1383%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整

2、流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800X2mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。也有老东风翻新的假桔子。型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0*，为提速型客运机车，构造速度145KM/H涂装：枣红和白DF4D-3*，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂

3、装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：233%t整备重量：1383%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h货：100km/h持续速度：客：39km/h货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN货：480.48kN持续牵引力：客：214.8kN货：341.15kN柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：

4、TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800X2mm机车外形尺寸：21100X3309X4755mm型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。大连机车车辆厂提供16V240ZJD型柴油机、机械装置和机车走行部，传动装置应用了西门子公司的IGBT为功率元件的变流器、1TB2630交流异步牵引电动机和SIBAS32微机控制装置。机车设计轴重为233%t,在

5、设计结构上采用了除传动装置使用交直交设备外，所有其它设备都保持与东风4D完全一致的交流电传动的效率要比直流电传动高很多，是目前世界先进内燃机车的主流，我国目前还在科技攻关。车型：DF4DJ绰号：假洋鬼子老爹：德国西门子老妈：大连机车厂状况：合作研制，小范围测试。德国鬼子的东西可以引进后消化技术，但是不能引狼入室,弄出第二个“上海大众”中国机车厂商可比中国汽车行业有骨气多了。为了满足我国重载货运的需要，常州戚墅堰机车车辆厂研制成功了东风8大马力重载货运机车系列。不仅力大如牛，外观同样非常漂亮。南方人造东西就是秀气，不像北方产的那样傻大黑粗。型号：东风8B绰号：娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：3680

6、KW（5000马力）状况：正在蓄势待发，一旦老掉牙的西瓜退役，或者货运提速，马上大批量生产。东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25（23+2）t。机车采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示器和具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置，机车最大起动牵引力480kN（按电机计可达520kN）、持续牵引力340kN、最大恒功率速度可达90km/h以上，是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性能优良的新一

7、代重载提速货运内燃机车。主要技术参数轴式C0-C0传动方式交-直流电传动轨距1435mm机车标称功率3680kW（5000马力）整备重量（不加压铁/加压铁）138/150t最大恒功率速度90km/h最大速度100km/h持续速度31.2km/h最大启动牵引力（按电机计）520KN（按25吨轴重时的粘着计）480KN持续牵引力340KN两车钩连接线间距22000mm最大外形尺寸4736mm机车高度3304mm通过最小曲线半径145m燃油箱储存量8500LJJ北有大连，南有常州，双双火爆，四川资阳傻了眼，于是联合电力机车的巨头湖南株洲机车厂研制了东风8BJ大马力货运内燃机车，还起了个响亮的名字：“

8、西部之光”准备和戚墅堰的DF8一决高下。资料简介：东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是资阳机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h“牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为I司机室、电气

9、室、动力室、冷却室、辅助室、II司机室。由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/ho计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。装车功率：4000kW最大起动牵引

10、力：560kN(25t)持续牵引力：410kN机车最大速度：120km/h持续速度：28.8km/h最大轮周制动力：280kN通过最小曲线半径：145m电阻制动最大轮周功率：3360kW型号：东风11娘家：戚墅堰机车车辆厂状况：批量生产，但是不如DF4D普及。参数：机车功率：3040kW柴油机装车功率：3680kW最高速度：170km/h(感谢网友盼大妖提示更正)轮径：1050mm总重/轴重：138/23t轴式：C0-C0轨距：1435mm柴油机型号：16V280ZJA传动方式：交直电传动第四次大提速，戚墅堰全新的东风11输给了大连改进的DF-4D，于是暗下决心，一定要在第五次提速中打败大连车

11、辆厂！于是，戚墅堰一方面苦练内功，不断提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，闻听大连和德国西门子在研制DF4-DJ系列准高速机车来应标第五次提速后，戚墅堰吸取教训，联合了川崎重工、菲尼克斯电器等国外企业，在主体部件上以我为主，辅助配件上利用成熟可靠的国外技术对天生素质就比DF4强的DF11进行现代化改进。工夫不负有心人。DF11-G在第五次大提速上一举中标，夺得头彩，把老车体加交流技术洋冒进的DF4DJ打进了十八层地狱。现在戚墅堰车辆厂牛得不得了，所有开往北京的直达软卧车全部是DF11G牵引，自然是赚得钵满盆满。型号：东风11G绰号：猪头小队长（直达特快编号为ZT,和猪头谐音，而且这车外观

12、也很像猪头鬼子）娘家：戚墅堰机车车辆厂功率：2650X2KW速度：160km/h-180km/h状况：牵引目前直达特快列车的就是它，中国内燃机车的旗舰产品，中国人的骄傲。图片上传于FOF.FCFOf.COM图片上传于FOF.FCFOf.COM中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。电力紧张的华东地区比较少见。和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。以下是韶山电力机车的参数:用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：378

13、0kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。也是,舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。参数如下:用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生

14、产了928台。基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。技术参数如下:用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。韶山4基本上是参考了丛#引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内

15、燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。韶山4系列参数如下：用途：干线货运轴式：2(Bo-Bo)传动方式：交一直传动持续功率：2X3200kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：450kN最高速度：100km/h最大牵引力：628kN整备重量：2X92t3二U韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出

16、厂,后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下:电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。再生制动。功率因数补偿装置。机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。韶山5于90年研制成功，一共生产了两台。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交一直传动持续功率：3200kW持续速度：80km/h持续牵引力：137kN最高速度：140km/h最大牵引力：235kN整备重量：88t韶山6系列是韶山3系列的更新换代产品，也是客货运输兼

17、用车。于90年代研制成功并投产，目前一共生产了200台左右。用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4800kW持续速度：50km/h持续牵引力：337.5kN最高速度：100km/h最大牵引力：485kN整备重量：138tin图片上传于in图片上传于For.FCrOF.COM韶山7系列的娘家不再是湖南株洲机车厂，而是山西大同机车厂。性能和株洲的韶山6差不多，也适用于客货两用运输。韶山7的技术参数如下：机车功率（持续制）：4800kW整备重量：138t轴重：23t额定牵引力：351kN起动牵引力：485kN额定速度（客/货）：53/44km/h牵引特性恒功速度比：1.82最

18、高速度（客/货）：120/100Km/h机车电制动：再生制动/再生功率4000kW空气制动机：Dk-1两端车钩中心距离：22016mm转向架固定轴距：2880mm转向架中心距：7100X2=14200mm机车高度（受电弓降弓时）：4700土30mm机车宽度（入口门扶手处）：3325mm閤片上传于For.FCPOF.COM韶山7C型电力机车是交一直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车，它的使用条件类似于东风4D客运型，也就是“花老虎”比花老虎力气大，但是跑得可能慢点。因为西南地区的铁路多弯道，列车不需要跑很快。但是普遍超载，所以需要大功率。机车主要特点是：1采用两段桥相

19、控（全控+半控）和它复励电路，无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式；5采用B0-B0-B0转向架及单侧制动；6电制动采用再生制动；7设有列车取暖及空调的供电电源；采用双管制供风；9为满足轴重22吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。性能参数：电流制单相工频交流工作电压额定值25kV机车整备重量132t轴重22t轴式B0-B0-B0机车额定功率：（持续制）4800kW机车牵引力：持续牵引力（半磨耗）220kN起动牵引力310kN机车运行速度（持续制）76

20、km/h运行最大速度120km/h机车恒功速度范围（机车在牵引工况下）76120km/h机车电制动制动方式：再生制动再生制动力：在速度为108Okm/h时173kN在速度为010km/h时制动力从零，咝陨？73kN恒功率速度范围（机车在制动工况下）80120km/h电制动持续功率4000kW再生制动最大励磁电流（他励）250A再生制动最大制动电流775A再生制动的控制方式无级调控准恒速车钩中心距22016mm机车落弓时最高点离轨面高度475530mm车体底架长度20800mm车体宽度3105mm车钩中心线离轨面高度88010mm受电弓滑板中心距15000mm动轮直径（新）1250mm（半磨耗）

21、1200mm转向架固定轴距2880mm转向架中心距7100X2mm轨距1435mm传动方式单边、直齿（刚性）传动比68/23=2.957随着京广铁路，京九铁路的高速化改造，韶山7E也会扬眉吐气，投入大批量生产，和猪头并驾齐驱。韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。机车主要特点：1采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动

22、；5.采用独立通风系统；6采用2C0转向架，单侧制动；7采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；采用双管制供风；为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。性能参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度（新轮）470030mm车钩中心线距轨面高度88010mm

23、52006500mm52006500mm三120mm11570mm轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.34375动轮直径（新轮）1250mm（半磨轮）1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交直机车功率（持续制）4800kW机车额定牵引力（持续制、轮箍半磨耗）171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度（持续制，半磨耗）96km/h最高速度170km/h恒功率速度范围（机车在牵引工况下）96160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率（轮缘）4000kW电制动力速度为（1096km/h）150kN恒功率速度范围（机车在制动工况下）96160km/h

24、二塞閣片上件于9二塞閣片上件于9热鮒議SSS0035SS3、6都是客货混合运输车型，空有一身力气，虽然超载后翻山越岭是好手，可在平地上却跑不快，一直让“花老虎”DF-4D欺负。株洲人当然不能容忍，于是针锋相对的研制了韶山8准高速客运电力机车，小功率高速度。94年投产后大受好评，已经实现电气化的郑州铁路局和广州铁路局纷纷购买，目前大约生产了近300台。京广线南段目前特快列车大部分是SS8牵引，把“花老虎”排挤到了京沪线和陇海线去了。不过说实话，这车挺丑的，不如“花老虎”漂亮。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交一直传动持续功率：3600kW持续速度：100km/h持续牵引力：126kN最高

25、速度：170km/h最大牵引力：207kN整备重量：90t株洲人在推出韶山8之后，再接再厉，推出了韶山9准高速客用电力机车。为第五次提速160KM做好了充分准备。98年至今已经累计生产50余辆。该车技术参数如下:用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126t猪头是常州的，韶山7E是大同

26、的，作为中国电力机车的老大株洲绝对不会容忍自己拿不出一样有有竞争力的产品来。株洲人对第五次提速有备而来，韶山9G就是专门为大提速准备的。在可以预见的几年内，中国准咼速列车的机车基本上是常州的东风11G猪头、大同的韶山7E、株洲的韶山9G三分天下。中国机车届的泰斗一一大连机车厂将会推出什么产品延续东风4系列的辉煌,让我们拭目以待。技术参数:用途：干线客运轴式：Co-Co传动方式：交一直传动持续功率：4800kW持续速度：99km/h持续牵引力：169kN最高速度：170km/h最大牵引力：286kN整备重量：126tT上传于For.pcraFcuiT上传于For.pcraFcui中国马上要进行第

27、六次大提速，干线列车运行速度提高到200KM/h，这样的速度，内燃机车基本上是要偃旗息鼓了，只有电力机车尚可一搏。株洲厂和大同都前瞻性的推出了相关试验产品。他们在铁路上跑到200KM/h是没有问题的。但是能跑到和拉着20节满载里车稳定运营于200km/h是两个概念。这是株洲的“九方”在广一深线上能飙到240的速度。到目前已经生产了三台，用于广州和深圳间的准高速客运，可惜后来广铁引进了瑞典的X2000,株洲这车前途不妙。用途：干线客运轴式：Bo-Bo传动方式：交一直一交传动持续功率：4800kW持续速度：84km/h持续牵引力：206kN最高速度：220km/h最大牵引力：264kN整备重量：8

28、4t大同机车厂针锋相对的产品是：“天梭”“天梭”号交流传动客运电力机车是大同电力机车有限责任公司研制开发的200km/h交流传动客运电力机车，最高运行速度达210km/h，可用于牵引200km/h高速旅客列车，也可以在既有干线上牵引160km/h准高速旅客列车。机车功率4800kW,机车采用先进的交流传动技术，具有恒功范围宽，轴功率大，粘着特性好，效率和功率因数高等特点，为我国铁路跨入高速运输行列提供了保证。机车主要特点：采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。以转向架为单元的静止辅助

29、变流器装置能提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类分级供电，系统冗余性强、节能降噪效果好。控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。总体设计采用了高集成化、模块化的设计技术。车体采用轻量化的整体承载结构和流线型的外形。转向架为两轴转向架，采用空心轴双侧六连杆传动方式。牵引电机、传动齿轮箱、空心轴驱动装置、托架及制动横梁合为一整体，构成驱动制动单元，一端悬挂在构架中间横梁上，另一端刚性固定在转向架端梁上，为架

30、悬式结构。牵引装置为中间推挽低斜拉牵引杆。基础制动采用轮装式盘形制动装置。变压器为卧式结构，车体吊挂式安装，一体化的多绕组全分裂变压器。二次吸收电抗器、辅助变流电抗器、列车供电电抗器共油箱，共用一套冷却装置。采用车顶夹层通风方式。采用再生制动加空气制动的联合制动方式。性能参数：轨距1435mm轴式Bo-Bo前、后车钩中心线间距离19440mm车体总长度18030mm车体最大宽度3104mm车钩中心高88010mm车体高度4000mm转向架固定轴距2650mm两转向架中心距10230mm动力车整备重量82t轴重20.5t电流制：单相交流50Hz工作电压：额定值25kV电传动方式交一直一交轮周牵引

31、功率（持续制）4800kW最高运营速度200km/h动牵引力（05km/h，半磨耗轮）264kN持续牵引力（半磨耗轮）203kN恒功速度范围牵引工况85200km/h制动工况106200km/h电制动方式再生制动轮周电制动功率4400kW电制动力2106km/h时150kNDJ型交流传动高速客运电力机车，2000年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可靠性与可维修性和全寿命成本低等优点。最高速度每小时220公里DJ1型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为中国制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车最大速度120km/hDJ2型交流传动客运电

32、力机车是我国第一台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。最大速度200km/h“新曙光”号准高速双层内燃动车组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。最大运营速度180km/h,总定员1140人。“春城”号电动车组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的中国首列商业运行电动车组。该电动车组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。动车组总功率为2160kW，设计速度120km/h“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人“中原之星”交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营。最高运营速度160km/h，总定员1178人“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的