电动车变速箱

1、转中国式汽车自动变速箱及电动车变速箱新技术现在世界上的变速箱种类有：MT 一手动变速器，AMT一电控 机械自动变速器，AT液力自动变速器，CVT 一机械无级自动变速器，DSG或DCT 一双离合自动变速器，每年中国单是自动变速箱进口额就达100亿元以上。在这 方面技术皆为外国人据有，外国设置强大的技术壁垒。你想买人家的技术人家不 卖，核心技术重金难求，即使合作，人家要把握肯定的控股权。由中发联牵头， 美国博格华纳公司在大连经济开发区与一汽、二汽、东风等十二家汽车企业双方 按股比66： 34%联合生产开发双离合自动变速箱的核心产品。人家一家占66%而 我们堂堂中国的12家车企才占34%,这极不均衡

2、的条约有可能为他人做嫁衣一 更加速外来技术对中国的垄断，可见外国技术拿得中国人头疼！自主品牌的匮乏 问题，随着自主品牌销量的增加，已经成为众多车企在进展中面临的严峻考验， 更有一些自主品牌受制于自动变速箱而无法推出自动挡车型而流失大量客户。中 国汽车协会副秘书长杜芳慈说：“国产轿车的自动挡变速箱大多是直接进口或外 商独资在华合资企业的产品，国内企业基本上没有自己的自动变速箱。”一些国 内车企自称有自己学问产权的自动变速箱，而实际上，只要属于AT、CVT、DCT 即在外国人的技术壁垒内，只能说明能够进行仿造或改造性的生产，不能获得国 际性学问产权保护。在电动车是否应用机械变速方面，商家会用电动车

3、不应用变速 箱而冠以造价低、结构简洁，电动车使变速箱变成“废铁”。他们完全掩盖了现 有电动车起动电流大、低速电流大、爬坡无力、高速加不上、耗电量过大及因衡 输出不能随路况变化转变扭矩，而造成对电机、电瓶及掌握器的严峻破坏。大量 过载电流的应用使电动车成为小鸡吃黄豆一强吞，这一糟糕的运行状况而大量的 产出，甚至不能引起高层的应予改进的认知与重视，给电动车领域带来哀痛与无 奈。变速箱的简洁定理为：“适合车辆行驶阻力变化，按需要转变扭矩与转速，实现 空挡及前进、倒退。”电动车是离不开这一基本定理的，人们所需要的是性能， 电动车要机械变速呼声日高亟待解决，一项新的变速技术如得到应用，谁还买走 不动路的

4、电动车？这些汽车自动挡变速技术及电动车变速技术莫非成为国人不能逾越的障碍吗？ 不是的！请看我的创造专利，“圆体变速箱”，专利号：ZL2006100133070；创 造专利，“圆柱体变速箱及掌握装置。”申请号：2022102111732. X；创造专利, “圆柱体变速箱及换挡输出装置”，申请号：202210136183.9；国际专利申请： PCT/CN2022/001716,这些完全破解变速箱领域的技术难题，使之得以国产化及 推向世界。何谓自主学问产权？自主学问产权是：“我们我国的公民、法人或非 法人单位所依法拥有的，可以独立行驶的学问产权”换言之，在变速箱领域由中 国人自己创造的，完全不属于A

5、T、CVT、DCT自动变速箱结构形式，在世界范围 内能独立行驶的学问产权。国内汽车企业很多的技术精英在耗资几百万、几千万 讨论自己的自动挡变速箱，但仍旧围围着AT、CVT、DCT打转转，逃脱不了这几 种类型，一项小小非职务创造能解决这些技术难题岂不是口出狂言、白日说梦？ 如难以置信，那么请看我的国际专利申请号PCT/CN2022/001716的国际性鉴定一 “PCT传送国际检索报告和国际检索单位书面意见或宣布的通知书”。通知书中 的 C 相关文件中 CN101038019A, CN2821282Y, CN2921450Y, CN2255530Y, EP1598268A1, EP1544504A

6、2中评定本专利申请皆为“A”型。检索报告中引用的 专利文件CN即中国一栏皆“无”同族专利。国际检索单位书面意见中：1、意见，新奇性（N）权利要求110是；制造性（IS）权利要求110是。工 业应用性（IA）权利要求110是。2、引证和解释I、新奇性：与D1公开的变速机构不同。权利要求1具备PCT条约第33 条（2）意义上的新奇性。权利要求210是权利要求1的直接附属权利要求， 因此，附属原权利要求210同样具备PCT条约第33条（2）意义上的新奇性。 II、制造性（IS）基于上述区分技术特征确定权利要求1的技术方案实际所要解决的技术问题是： 减小变速箱的体积、提高速差、以及降低造价。其他现有技

7、术并未公开上述区分技术特征，并且这些区分技术特征也不是本领域 技术人员的公知常识，即该权利要求恳求保护的技术方案对本技术领域的技术人 员来说是非显而易见的，因此，权利要求1具备PCT条约第33条（3）意义上的 制造性。权利要求2-10是权利要求1的直接附属权利要求，因此，附属权利要求2-10 同样具备PCT条约第33条（3）意义上的制造性。IIL工业有用性（IA）权利要求110的技术方案在变速箱的技术领域内具有工业应用性，因此符合 PCT条约第33条（4）的要求。如需要这些可从我国学问产权局PCT检索处获得。应用本专利技术的电动三轮车800W电机上的变速箱（如图）比现有电机上的行 星减速器体积

8、稍大一点，它的耗电量削减20%。装在同样的电动三轮车上，带有 本专利技术变速箱的电动车挂卜一挡可拉动三辆相同800W电机的原电动车，在电 瓶电量相等的状况下，二车静止对拉，有本专利技术变速箱的电动车仅耗电1/3, 即能耗尽对方全部电量，它的速度可以由30公里/小时提高到50公里/小时。即 使电动二、三轮车有速度限制，但它也需要启动电流小，低速有力、爬坡有力。 电动汽车更是需要它应有的力气与速度。该专利变速箱与其它变速箱比对，具有 以下优势：1、该变速箱且命名为SMZ,它是中国人自己的创造，无外来技术，您可以从网 络上间续得到本创造信息，从说明书附图上即可推断出这不是外来技术。它既“不 是公知常

9、识”并且“对本技术领域的技术人员来说是非显而易见的。”2、任何变速箱都不能解决电动车的“免离合、体积小、速差大、造价低”的技 术要求，如为完成大速差而增加二次变速，它更增加了体积、摩擦、造价，从 SMZ的附图圆切面可以推断，本变速箱可以在很小体积内完成十几倍、几十倍的 减速差，与其它手动、自动挡变速箱比，它转变了原变速箱单靠齿轮大小得到速 差的方式，它能在最小齿轮相同的状况下，比其它变速箱体积相比小12倍， 而多设挡位会多2倍以上，完成速差会超数倍，这具有极大的性价比反差，圆柱 体变速箱壳体承载力大，不易损坏。3、与现在较先进的DCT双离合变速箱比，DCT有两颗输出轴，而SMZ可设多颗 变速齿

10、轮轴（相当于多颗输出轴），由旋转盘中心的一颗输出轴实现动力统一输 出，即完成了大的速差又完成了更多挡位，又节省了几倍体积，从说明书附图可 推断出它比DCT更先进，它有更强的省油性、经济性。4、大功率车，比方公交车、大型货车，甚至动力机车、轮船等，它更需要自动 变速箱，除AMT外其它自动变速箱都不能承载这样大的扭矩输出，而SMZ完全能 胜任。AMT体积大、造价高，不能完成电动车的大速差，AT、CVT很明显在这一 范围内不能应用，DCT是两颗输出轴，它只能连接差速器，而大动力机皆为后置 动力，它需要变速箱连接传动轴，再由两个输出齿轮共同啮合一个大的输出齿轮, 重建一个输出轴，它会增加一个大的体积与

11、摩擦。5、SMZ具有精彩的免离合功能，在电动车应用上不用离合器，只需要电量归零, 在运行中平顺换挡、不打齿，它由主动齿轮带动变速齿轮，变速齿轮与旋转盘内 齿动力分合，这一可不应用离合器及同步器即能达此目的的运行方式是屡次实践 证明的，可做实际展现。这一实际应用特性很重要，在自动换挡变速箱应用中只 需零点几秒就能换挡，即前一挡位的工作齿轮动力一经退出下一挡齿轮立刻可以 跟进，无顿挫感，无动力中断。在变速箱领域，假如中国人的创造是自己的孩子，外国人的创造是外国人的孩子, 那么，自己的孩子很温存、很低调、易亲近、无瓶颈，甚至无人理，很可怜；而 外国人的孩子很苛刻，不易接近、有瓶颈，我认为还是自己的孩子好！自己的孩 子是否有长进，可从专利文件与国际检索中得以推断，不要看不起或根本不看自 己的孩子。国外创造在变速箱领域画了一个圈，很多人目不斜视顺这一圈跑，须