通车后高速公路交通安全组织方案

1、屯琼高速通车后剩余工程施工交通安全组织方案、编制依据1、海南中线高速屯昌至琼中段（屯昌境）两阶段施工图设计资料。2、中华人民共和国交通部部颁标准JTGH30-2004公路养护安全作业规程、 JTJ041-2000公路工程施工安全技术规程、中华人民共和国道路交通安全法、中 华人民共和国安全生产法、公路安全保护条例、生产安全事故报告和调查处理条 例等。3、施工现场踏勘实际情况和调查资料。4、结合我公司实际情况，现有施工能力及同类工程施工经验和作业水平。二、编制目的保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生，同时维护周边环境，并保障行 人及职工健康安全。三、工程概况本合同段起点位于屯昌县城以西的

2、加丁水库附近，与正在建设中的海口至屯昌高速公 路终点相接（桩号K72+320），向南途经新安村、坡心镇，终于枫木镇木色湖风景规划区 附近（桩号K97+），路线总体走向由北向西南，全长公里。所有工程已于4月底完成交工 验收工作，5月30日将正式通车。屯琼高速通车后，我合同段内变更新增了K75+995吉安河1号大桥、K76+426吉安河2号 大桥、K82+440高郎河大桥桥面径流系统，在施工过程中各种材料倒运中吊车及混凝土浇 筑中砼运输车的占位将占用部分行车道，对运营道路交通产生一定的影响。具体施工计划 及安排如下：施工项目地点计划施工时间交通布控范围备注桥面径流系统吉安河1号大桥至K74+320

3、K76+170吉安河2号大桥至K74+760K76+590高郎河大桥至K80+780K82+600交通安全组织是以上工程施工的重要内容，为确保施工和行车安全，特制定交通安全组织方案指导现场施工。三、交通组织原则良好的交通疏导是保证剩余工程顺利实施的前提条件，根据本工程的具体情况，每一 个施工区段均须按要求进行交通疏导，保证交通畅通及场内施工安全。具体要求如下：1、编制边通车边施工安全专项施工方案，并上报总承包部、监理审批，方案通过后 向社会和过往车辆发布施工信息进行公示。在每个施工点施工前提前通知总承包部，得到 许可后方可进行施工。2、按相关道路交通规范及方案要求进行交通疏导，交通标志布设齐全

4、后，方可进行 施工。3、设安全组，主要负责施工期间的交通管理，专职交通安全人员负责因施工引起的 交通堵塞、不畅的交通指挥、疏导工作。4、施工中安全员一律穿着专业醒目的安全服装，进行安全宣传、安全教育，配合管 理部门，减少对当地交通的影响。保证安全联络24小时畅通。5、对交通标志每日进行多次检查、维修，保证车辆正常通行。6、每一施工区段交通疏导设置按图进行。四、交通组织方案为保证交通安全和施工有序的进行，我部根据工程施工内容及特点，制定施工时作业 区的交通维护方案：(一)总体布置要求本工程施工的交通控制区一般分为下列六个部分：警告区(S):长度不小于1600m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志

5、，第一个 警告标志到下一个标志的间距不得超过400m。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标 志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。上游过渡区(Ls):当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于60km/h，上游过渡区 长度应大于90m。在上游过渡区前应设置线形诱导标志、车辆改道标志。缓冲区(H):缓冲区的长度应大于50m。其与上游过渡区之间应设置道路封闭标志 和设置路障。工作区(G):作业区是施工作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据施工的需 要而定。下游过渡区(Lx):下游过渡区的长度大于30m。（6）终止区（Z）:终止区的长度不应小于30m。在终止区的末端，应设置解除限制速度 标志。（二）交

6、通管制方案根据工程实施特殊性，为确保在工期内完成施工任务，决定采取路肩封闭施工交通管 制方案实施，详细交通管制方案如下（施工布控平面图见附图）：1、交通管制方案：封闭处车道（路肩）施工 警告区：长度1600m （距离施工区1740m处为起始点）；起始点设置“施H1600m标志牌”（2块）；前行400m处设置“限速60 ”标志牌；前行800m处设置“施工800m ”标志牌；前行1000m处设置“禁止超车”标志牌；前行1200m处设置“右侧变窄”标志牌；前行1400m处设置“施工200m ”标志牌；上游过渡区：长度90m （距离施工区140m为起始点），设置交通锥（5m/个）及6个线 型诱导牌封闭

7、路肩。缓冲区：长度50m （距离施工区50m为起始点），设置防撞水马、路拦牌、交通锥（5m/ 个）封闭主车道及路肩。施工区：长度100m ，交通锥（5m/个）封闭主车道及路肩施工区域下游过渡区：长度30m （施工区终止桩号为起始点），交通锥（5m/个）渐变解除封闭 主车道及路肩终止区：长度30m （距离施工区终止桩号60m），设置“解除限速60”标志牌三）交通管制提示设施交通管制提示设施力求内容简洁、醒目，版面尺寸为*,总高度为，字体20cm，蓝底 白字，反光等级一级。具体交通管制提示设施形式及数量如下：交通设施形式设施名称内容数量提示牌前方施工、减速慢行6块警示牌200m前方施工、减速慢行2

8、块警示牌禁止超车4块警示牌右侧变窄2块提示牌解除限速4块警示牌车辆慢行4块限速标志80Km/h4块限速标志60Km/h4块限速标志40Km/h2块引导牌箭头变窄（黄黑相间）4块防撞水马20个路锥100个四）交通标志设置办法1、在高速公路施工路段的起点、终点树立施工标志警示牌。2、控制区内交通标志应设在公路右侧路肩上。3、交通渠化装置：渠化装置应醒目、稳定、轻便。 锥形路标：是组成渠化渐变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从 上游过渡区开始顺车流方向布置，间距为510m。作业完成后，必须逆着车流方向拆除。导向标：设在车流方向改变的地方。4、施工作业施工作业人员必须着反光标志服，佩戴安全

9、帽；作业机械按标准安装黄色示警标示。 禁止雨天、大风等恶劣天气下施工。5、交通标志的检查与维修施工作业区内的交通设施应经常检查，标志不全应及时增设，标志损坏应及时更换。检查交通标志是否有污秽，应及时清洗；检查反光标志是否损坏及反光性能，及时更换；检查交通标志的位置、方向是否正确，有无倾倒歪斜，及时维修；五、交通布控组织机构及安全文明施工组织机构项目部成立剩余工程施工交通安全组织领导小组，领导小组成员如下：成员姓名项目部职务领导小组职务分工崔海涛项目经理组长总负责廖仲鸿项目总工副组长负责全面技术指导崔亚超项目副总工副组长负责外围协调黄平工程部长组员负责现场指挥姚金磊安全员组员负责交通组织布控，时

10、时旁站吕革材设部长组员负责物质设备保障刘振财务部长组员负责应急资金保障李春办公室主任组员负责现场后勤生活保障冯连军工程师组员现场技术指导，时时旁站江鹏工程师组员现场巡查卢球星工程师组员现场巡查2.交通组织及安全文明施工A、所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方 案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及 交通疏导。B、发现交通施工或车辆故障，立即向交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助 公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。&施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工

11、现场。、施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。、施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安 全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗，作业人员必须着反光背心，戴安全帽。F、时时关注天气预报，如遇雨天或大风等恶劣天气，禁止一切施工，并将施工机械及 各类标志标牌提前清除，确保恶劣天气高速公路能正常通行。G、禁止夜间施工，每天施工结束，及时清理现场，尽快恢复交通。六、交通组织事故应急救援预案交通组织事故应急救援预案目的为积极应对可能发生的交通组织事故，有序地组织事故救援工作，最大限度减少人员 伤亡和财产损失，维护正常的施工生产秩序，结合我部实际，制定本交通

12、组织事故应急处理预案（以下简称预案）。事故应急处理领导小组:组长：崔海涛副组长：廖仲鸿组员： 黄平 姚金磊 冯连军 卢球星 江鹏善后处理小组：组长：崔亚超副组长：李春吕革组员：罗胜伟谢红星夏海林刘振组织相关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作，防止事故的进一步扩大，力争 把损失降到最低程度；统一部署应急预案的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧 急处理措施；配合上级部门进行事故调查处理工作；事故发生后，做好稳定施工生产秩序、善后处理及安抚工作。事故发生后，事故单 位必须以最快捷的方法，立即将所发生事故的情况及时报告给公路交警、路政、项目部应 急处理领导小组等相关单位。事故发生后，必须会同交

13、通警察保护事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。 因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍 照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责 人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报 上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故扩大。4）与相关管理部门的沟通协调交通管制施工前及施工期间，加强与交警、路政等相关管理部门的沟通协调。对布控 作业引起的交通滞留、事故情况及时向相关部门汇报，并主动配合处理

14、。六、危险源状况及防范措施（一）危险源分析1.危险源的识别一般情况下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量；第二类 危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外 释放称为。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提， 其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度；第二类危险源是第一类危险源 造成事故的必要条件，决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共 同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源，在此基础上再识 别第二类危险源。危险源的分析从安全事故致因理论可知，施工安全事故致

15、因系统涉及五个要素，具体可用下式来描 述安全事故的产生：A=f(P, M, R, E,M)。式中：A为发生安全事故行为；P为影响安全 的人的因素；M为影响安全的物因素；日为影响安全的道路因素；为影响安全的环境因素; M为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产 生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良作用， 也是安全事故产生的直接因素；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安 全意识不强、思想麻痹造成的。安全事故因素分析根据安全事故致因理论和企业职工伤亡事故分类标准的分类，可以归纳出引发与 道路交叉及扩建工程“边施工边

16、通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安 全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。不安全行为首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、 违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此，营造良好的安全工作 氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行 为是指车辆在行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全 事故发生的行为。不安全状态施工中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状 态两方面。一方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态，是指在施工场所和施工作业

17、 项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面 在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤 害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性, 还具有一定的必然性。起因物和致害物、伤害方式起因物是指直接引起安全生产事故发牛的物体；而致害物则是指造成伤害或中毒事故 发生的物体；致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。起因物和致害物的存在构成了不 安全状态和安全事故隐患，不及时发现并消除它们时，就有可能引发或发展成为事故。而 一旦发生生产安全事故时，对起因物和致害物的分析确定工作，又是判定事故性质和确定 事故责任的重要依据。伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。(二)预防措施人是影响交通安全最活跃的因素，人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最 重要的因素，其中驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。人的安全意识和 安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故的决定性因素。人的不安全行为和物的不安全状态是产生事故的直接原因，只要消除人的不安全 行为和物的不安全状态，可以预防98%的事故。当然同时也要消除起因物和致害物的存在、 控制保护伤害方式。所以可以说人的不安全行为和物的不安全状态引发事故的第一类