轴承压装不合格原因分析及预防措施

1、轴承压装不合格原因分析及预防措施作者：杨卫兵来源：科技资讯2012年第23期杨卫兵（淮南矿业集团铁路运输公司车辆段安徽淮南232000）摘要:对采用力-时间曲线轴承压装过程中出现的压装不合格原因从压装过程异常、曲线不 合格和压装后质量检查三个方面进行了分析，并提出了相应预防措施。关键词:滚动轴承 压装 不合格原因 预防措施中图分类号:U279文献标识码:A文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0104-01铁路货车轴承的压装质量，直接关系着列车运行的安全性和可靠性。因压装质量不高，将会 导致燃轴、切轴事故。为防止该类事故发生，铁道部对轴承压装标准多次进行修改。现行轴承压 装合格判

2、定依据是以压装力、终止贴合压力、压入后的轴向游隙和压入后轴承到位情况来确定 的，整个压装过程由微机记录压装时的压力曲线。目前使用的压装设备均为能打印压装曲线的固 定式压装机,压装曲线的记录有力一（位移、时间）曲线和力一时间曲线，本文主要针对采用力一 时间曲线的压装机,进行不合格原因分析。分析主要从压装过程异常、压装曲线不合格和压入后 轴向游隙及轴承到位不合格这三个方面进行。压装过程异常造成压装过程异常的因素很多，这里主要对车轴和轴承因素进行分析。（1）轴端中心孔加工或修理不达标，造成压装机引导套与车轴中心线不重合。在伸套后压装 时造成轴承内圈与轴颈卡阻，甚至造成轴承内圈损坏和轴颈刮伤。（2）车

3、轴端面与车轴中心线的 不垂直，当引导套与车轴端面贴紧后，压装液压缸中心线与车轴中线存在夹角，其危害与（1）相同。 （3）轴承中间隔偏离轴心位置，在压装中卡滞在轴颈上,造成压装过程终止。（4）对降等级轴承压 装中，未对压装机引导套进行相应的更换，造成在伸套时引导套与轴承内圈卡阻。压装曲线不合格2.1压装力超吨如图1所示，因轴颈与轴承的过盈量选配超出上限,造成初始压装力急剧增加，最终超出规定 压装力。匀】卮装力超吨2.2压装力欠吨（图2）（1）因轴颈与轴承的过盈量选配低于下限，造成轴颈与轴承内圈过盈量不足，使初始压装力低 于规定压力。（2）轴颈圆柱度不符合要求,造成轴承内圈和轴颈接触面积减小，摩擦

4、力降低，使初 始压装力低于规定压力。（3）轴颈表面粗糙度过低，轴承内圈和轴颈间摩擦力降低，造成欠吨。这 也是新造车轴轴承压装曲线不合格的主要原因。2.3压装力降吨轴颈外侧至今大于内侧直径呈倒锥型，造成压装力初始大,后压装力降低，产生降吨。2.4压装力曲线平直选配后的轴承压装时内径大小方向反装，造成压装力曲线平直。2.5压装力跳吨如图3所示轴颈极压锂基脂涂抹不均或部分位置无油脂，造成压装力跳动。囹:.心装械旅3压入后轴向游隙及轴承到位不合格轴向游隙不合格，如352226X2-2RZ轴承轴向游隙超出0.0750.50mm。在压装过程中由于 轴承两内圈与轴颈摩擦力大小差异，压装后的轴承两内圈与中间隔

5、的间隙增大或减小，导致轴向 游隙过小或过大。轴承到位不合格，轴承端部与车轴端部距离测量不合格，如RD2型超出在 14.3mm16.7mm。在采用压力一时间曲线记录的压装机中，由于设备液压管路堵塞或漏泄等原因 造成两压装缸压力不同步，动作较慢一侧时间达到50s时,系统默认压装结束，虽曲线显示压装力、 终止贴合压力均符合规定，但实际轴承未压装到位，在测量中轴承端部与车轴端部距离大于限度 要求。4解决措施4.1检查（1）重点对轴颈的粗糙度、端面与车轴中心线垂直度和中心孔的检查。（2）对轴颈磕碰、拉 伤和中心孔故障进行精修复，以减少轴承卡阻和压装时跳吨、超吨。4.2测量（1）测量时严格按照铁路货车轮轴组装、检修及管理规则中4.9.2.3对轴颈、防尘板座、 轴承内径测量位置和方法进行测量。（2）轴承内径大小方向应明显标示出。（3）测量量具、样缸 按期校验，以保证测量准确性。4.3选配根据轴承型号和轴型对轴承与轴颈、后挡与防尘板座进行选配，配合过盈量须符合规定限度。4.4压装（1）压装前对按规则4.9.2.5对轴颈根部或卸荷槽、轴颈后肩、防尘板座进行擦拭。（2） 轴颈根部或卸荷槽处、轴颈后肩、防尘板座配合面均匀涂抹卸荷槽防锈脂和