轮胎生产流程与解决方案

1、轮胎生产流程与解决方案篇一：轮胎生产过程工序轮胎生产过程工序轮胎的生产过程是很精密严格的，只有严格按照生产 流程，才能生产出好的轮胎：轮胎生产第一步：炼胶按橡胶的用途，天然胶中添加各种各样的化学药品的 混合作业。在橡胶上附与可塑性，经过塑炼工程制作橡胶片。第二步：压延帘布的两面均匀包上一定厚度的橡胶板做成掐尖帘布。 掐尖帘布是轮胎胎体帘布层及带束层的材料来使用，维持轮 胎的尺寸及支撑荷重的作用。第三步：裁断压延工程中已掐尖的掐尖帘布按SPEC定的一定的宽 和角度来切断，切断的帘布接合后，包上轮胎的内面胶的作 业。第四步：成型轮胎上使用的所有构成材料顺次地贴上成型机上，做 成圆桶形的生轮胎的工程

2、，可以决定轮胎品质决定的工程。在轿车上使用的子午线轮胎的时候一次性地粘上胎体帘布层，胎圈，粘上胎侧后，移到2次成型机上粘上钢丝带1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.束层和胎面胶完成生轮胎。第五（转载于：小龙文档 网：轮胎生产流程与解决 方案）步：硫化柔软的橡胶形成的生轮胎放在一定的模具内，从内部 和外部中加热和压力。硫黄和其它化学药品跟橡胶反应的作 业。胎面胶上附与独特的设计和橡胶的弹性。通常2个的 轮胎同时硫化。最后一步：完制品检验经过这些严密的生产过程，一个崭新的轮胎就诞生了。 但是还要经过一些后期处理才能真正用于车辆！胚胎检验：篇二：轮胎生产工艺知识轮胎生产工

3、艺知识轮胎基本知识生产工艺知识什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90。角或接近90 角排 列并以带束层箍紧胎体的充气轮，其胎体、带束层和子口包 布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些：橡胶（天然橡胶、合成橡胶）配合剂胎圈钢丝钢丝帘线轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层

4、：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。轮胎的制造工序：炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的 工序）半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等 半成品加工工序）成型、硫化、检查工序简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性 能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高 速性能好；9耐机械损伤性好。有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎 胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一 旦 内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然 流失，使整个轮胎报废。无内胎轮胎的构造特点

5、答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶 膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立 刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间 没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。 驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定 气压充气后，在没有承重时轮胎的直径；轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎 的最大宽度；轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度 的宽度；12 .轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径；轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢 子午线轮胎、斜

6、交轮胎；轮胎规格表示方法：中数字、字母各代表什么含 义？答：轮胎名义断面宽R子午线结构代号20轮辋名义直径16层级什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速 度。胎面花纹的作用：排水作用；2.操纵性能和稳定性能；3,制动力、驱 动力、牵引力；4.散热性能；轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状；轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的 形状，各种性能才能按设计要求发挥。目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、 日本普利斯通、美国的固特异；子午线轮胎制造工艺特点答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。各种部件尺寸和

7、重量始终符合技术规定的标准。骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘 线两面胶料厚度均一。各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均 匀对称。各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。各种半成品始终做到无污染、无变形拉伸。胎胚硫化始终做到装模定位准，且严格执行硫化三 要素。成品的包装储运始终满足子午线轮胎的要求。什么是裁断答：将钢丝胶帘布在专用的裁断设备上裁成一定宽度 和角度的钢丝胶帘布，对接接头并贴胶片和包边，卷取在法 兰卷轴上供成型工序使用的加工工艺过程，称为钢丝胶帘布 裁断工序。钢丝胶帘布裁断工序又分小角度(15 )带束层 裁断工序、非在线(又称一破二)裁断和胎体帘布直裁(90

8、 ) 工序。什么是成型答：所谓成型，就是将符合技术设计尺寸标准的胎侧、 内衬层、钢丝子口包布、胎体帘布、垫胶、胎圈、带束层和 胎面等，按照组合顺序及定位要求精确对称地紧密组合成一文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 体的待硫化胎胚的加工工艺过程。什么是硫化答：硫化是一个化学反映的过程，即在温度、压力和 时间这三个要素的条件下，橡胶通过交联剂或交联引发剂使 大分子产生交联的过程，该过程使橡胶从塑性状态变成弹性 状态。橡胶.技术网胶料为什么要停放？答：胶料在停放过程中，一是高分子链可以得到舒展， 胶料内部的应力可以得到释放；二是胶料中的各种配合剂在 停放中可以从微观上得到

9、再次分散。影响胶料质量的因素有哪些？答：1）配料及称量准确性；2）加料顺序；3）密炼时间； 4）排胶温度；5）开炼机倒胶次数。普通硫磺和不溶性硫黄有哪些区别？答：不溶性硫黄是由普通硫磺加热至沸腾再用特定方 法讯速急冷却制得的一种聚合硫（分子链上的硫原子数高达 108以上）不溶于二硫化碳，故为不溶性硫黄。其特点；在 胶料中以分散状态存在，不喷霜胶料粘性好且减少胶料存放 过程的焦烧倾向。当温度高于105C时或存放时间较长又会 转化成普通硫磺。炭黑在胶料中起什么作用？答：炭黑在胶料中起填充和补强的作用，使用炭黑可文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 以降低成本节约生胶，并能

10、提高胶料的物理机械性能。胶料混炼的目的是什么？答：混炼就是按胶料配方规定的配合剂的比列，将生 胶和各种配合剂通过密炼机（或其他设备）混合在一起，并 使各种配合剂均匀地分散在生胶之中。获得物理机械性能指 标均匀一致符合配方规定的胶料性能指标。请说出各种原材料中为什么不得有杂物？答：因为原材料中的杂物与橡胶具有完全不同的性质。 在混炼和硫化过程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后 橡胶与杂物分层，产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中， 该界面便为受力的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一， 杂物的大小、形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。 所以，原材料或胶料中不能含有杂物。橡胶技术.网哪些原

11、材料易吸潮？答:炭黑；ZnO（氧化锌）；白炭黑；MgO（氧化镁）；母炼胶最短停放时间是多长？答：8小时。母炼胶快检有哪些项目？答：密度和门尼粘度。36 .终炼胶快检有哪些项目？答：密度、硬度、门尼粘度、门尼焦烧、硫变仪、钢丝抽出。自硫胶有哪些特征？答：自硫胶扯断力较高，有较高的回弹性和较低的可 塑性，硬度也高于未硫化胶。轮胎有那些主要部件组成？答：1、胎面2、3#带束层3、2#带束层4、1#带束层5、零度带6、肩垫胶7、胎侧8、胎体帘布9、内衬层10、子口护胶（耐磨胶）11、填充胶12、上三角胶13、下三角胶14、钢丝圈为什么压出过程中会产生焦烧？答：胶料在压出过程中产生焦烧的主要原因是：胶料

12、 配方不当，焦烧时间太短，机头内积胶或压出死角引起， 流失胶孔太少，机头温度过高，螺杆冷却不足，喂料中断形文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 成空车待料等都是产生焦烧的主要原因。针对上述产生的原 因采取调整配方，改进口型锥角，定期清除积胶，加开流胶 口，加强螺杆冷却，防止供料脱节等措施即可有效的防止胶 料焦烧。为什么压延后的钢丝帘布表面有时会产生喷霜？答：压延后的钢丝帘布表面产生喷霜的主要原因是：1）混炼时间过长，混炼时辊温过高，使硫磺在橡胶中 溶解的多，当胶帘布冷却时，硫磺及个别配合剂结晶析出在 外。2）热炼时热炼机辊温过高，超过规定指标。使硫磺在 胶料溶解过多，

13、一但冷却下来结晶析出形成喷霜。3）压延时辊温过高，也易产生上述现象。各贴合部件接头点位置为什么要均匀错开？答：因各贴合部件的接头点位置如重叠，会造成接头 点部位厚度增加，帘线增密、重量增大等，因而轮胎在使用 中该部位所受应力大，生热高，帘线易疲劳，易产生早期脱 层，影响轮胎使用寿命。因此，要避免各贴合部件接头点的 重叠，使每一个接头点均匀分散，以免因局部接头过多而导 致轮胎的局部强度和均匀性能差。各半成品部件为什么都要以中心线为中心对正， 否则会对产品产生什么样的影响？答：轮胎的断面形状是一对称形状，若由于成型半成品的偏歪，在内压与外力的作用下易造成轮胎各部位受力不 均而影响轮胎的使用寿命。因

14、此，各半成品部件要以中心线 为中心对正。气泡对于轮胎来说是致命的，为什么？ 答：在操作中因压不实或因水份所形成的气泡，如果在加工过程未被排除，在使用过程中，这些气泡会随着温度 的升高而膨胀，轻者造成胎体脱层，重者造成胎体爆破，导 致车毁人亡。胎体中为什么不能有杂质？答：因为杂物与橡胶具有完全不同的性质，在硫化过 程中，这些杂物与橡胶完全不相容，硫化后橡胶与杂物分层， 产生界点或界面。这样轮胎在行驶过程中，该界面便为受力 的薄弱点，成为轮胎早期损坏的破坏点之一，杂物的大小、 形状和性质决定了轮胎早期损坏的速度和程度。所以，胎体 中不能含有杂物。-橡胶技术网表面生锈、有水渍或油污的钢丝为什么不能用

15、于生产?答：因为钢丝的表面生锈、有水渍或油污，就如同钢 丝表面附着了一层隔离剂，因而造成胶料不能很好地附着在 钢丝上，粘合力下降。所以，表面生锈、有水渍或油污的钢 丝不能用于生产。何谓硫化三要素？请叙述它们之间的关系答：硫化三要素为：温度、压力、时间它们之间的关系：温度时硫化反应的先决条件，根据阿累尼乌斯方程 式温度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。在 确定的硫化条件下温度发生变化会导之过硫或欠硫。压力可促使胶料在模型中流动充满模型试制品呈现 出设计的轮廓使胶料及胶料与各部件骨架材料结合成密实 的整体。在确定的硫化条件下，压力发生波动（下降），会 导致胶料与骨架材料间附着力下降，耐磨

16、性能下降，在硫化 前期还会造成其他外观质量问题。硫化时间是硫化反应的重要条件，时间长短会造成 过硫或欠硫。47 .硫化模型为什么要预热？模型预热温度不到1512C，硫化时会影响硫化程度， 并造成明疤、重皮、胶边或胶棱等质篇三：轮胎是怎样炼成的？揭秘轮胎制造过程用轮胎技术专家的话来说，轮胎的制造过程，就像做 馒头一样，先把各种配料都准备好。 厂家将采购回来的各 种原材料进行调配，主要成分包括橡胶、炭黑、各种化工料 （促进剂和防老剂）和助剂（为了提高粘性、让轮胎不至于硬 邦邦的）等。针对不同性能要求的轮胎产品，各种配料的比 重都各有不同。再将混合半成品进行处理：其中，压延就是将胶片进 行挤压，使钢

17、丝、帘布进行预黏合，这个步骤类似于制造衣 服时，对各个部分进行缝线，压粗就是将原来不规则的胎面 用口形挤出，进行成形组合。这个步骤完工后，产品看上去已经像是一条“光头轮 胎”模样了。之后再对这条完全没有花纹的“光头胎”进行 优化加工，用压力、温度做出它的花纹。最后通过硫化工序， 进彳丁成品检验。上周，南都记者专程来到本地一家大型轮胎企业，目 击了轮胎的整个工作流程。 对于生产质量控制严格的厂家 来说，每条轮胎制作的细小环节，都会受到严密监控。与此 同时，现场的技术专家说，在整个生产流程中，如果任何一 个部分的管理出现纰漏，都有可能导致“质量门”事件上演。在整个轮胎制造过程中，大致分成六步。st

18、epl密炼密炼是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂 等原材料混合到一起，在密炼机里进行加工，生产出“胶料” 的过程。测试：所有的原材料在进入密炼机以前，必须进行测 试，被放行以后方可使用。 轮胎里每一种胶部件所使用的 胶料都是特定性能的，胶料成分取决于轮胎使用性能的要求。 同时，胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求，这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎 自身的要求。测试：所有的胶料在进入下一工序一胶部件准备工序 之前，都要进行测试，被放行以后方可进入下一工序。step2胶部件准备胶部件准备工序包括六个主要步骤，在这个工序里， 将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件，

19、其中有的胶部件是 经过初步组装的。这六个步骤按先后顺序进行：挤出；压延；胎圈成型；帘布裁断；贴三角胶条；带 束层成型。此后，所有的胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序， 备轮胎成型使用。step3轮胎成型这道工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎，这 里的生胎看上去就像光头胎的模样，是指没经过硫化的轮胎 产品，生胎经过检查后，运送到硫化工序。（测试）step4硫化生胎被装到硫化机上，在模具里经过适当的时间以及 适宜的条件，从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了 成品轮胎的外观图案/字体以及胎面花纹，然后，轮胎被送到最终检验区域。step5最终检验在这个区域里，轮胎首先要经过目视外观检查，然后

20、 是均匀性检测，均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成。 均匀性实验机主要测量径向力、侧向力、锥力以及波动情况。 均匀性检测完之后，还要做动平衡测试，动平衡测试也是在 一种“动平衡实验机”上完成。最后轮胎要“照X-光”检测， 然后运送到成品库，准备发货。（测试）step6轮胎测试技术专家指出，对于轮胎的测试，是一种破坏性能抽 检，各大轮胎厂家对在轮胎出厂前所进行的破坏性试验，检 测标准均大同小异，基本上会包含以下几个方面：一、压穿强度：指按规定试验条件，用一定直径的端 部呈半球状的钢圆棒，测定压穿胎冠中心线部位所需能量的 试验，这是各家轮胎企业检验轮胎安全性的一项重要试验。二、脱圈强度：这主要

21、是为防止轮胎在高速过弯时， 发生轮胎与轮毂脱离的意外。三、高速性能：如部分产品进行时速超过300公里以 上的室内模拟测试。四、耐久性能：主要测试轮胎的使用极限。国际上通常抽查成品进行破坏性检验的比率是XX0比1， 现场的华南轮胎技术专家则表示，目前国内正规严谨的厂家， 抽查的比率会达到3000到5000比1。当轮胎被正式投入生产之后，企业仍将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量，这些测试与放行新胎时所做的测试是 相同的。-行业现状壁垒森严的轮胎业豪门洋品牌横行，本土轮胎惨被边缘化一位经验丰富的轮胎从业者告诉南都记者，早在上世 纪80年代国家还有化工部编制时，轮胎行业反而有一套多 达100多条细则的轮胎工艺标准，对返炼胶有严格的生产要 求。但随着化工部的消失，行业对