城市轨道交通工程施工关键节点条件验收制度探索汇总

1、城市轨道交通工程施工关键节点条件验收制度探索近年来，我国城市轨道交通工程建设呈大规模、高速度、超常 规、跨越性态势.根据国务院批复的城市轨道交通近期建设规划，全 国目前有 25 个城市开展轨道交通建设,共有 91 条线路,累计建设里 程将达到 2610 公里， 总投资约 10516 亿元. 由于城市轨道交通工程 建设规模大、时间紧、任务重、风险高、质量安全事故时有发生， 险性不断，事故重大，因此探索如何建立适应于城市轨道交通工程 特点的关键节点条件验收制度，是摆在我们面前的迫切问题。一、城市轨道交通工程的特点.(一) 投资高。轨道交通工程作为各省市的重大工程和民生工程， 政府投资巨大，据统计，

2、每公里城市轨道交通工程的投入约为 35 亿元。(二)工期长.城市轨道交通工程投资，工期远远超过房屋建筑工 程，合理工期在 5 至 6 年以上，一般合同工期也在 3 至 4 年以上. 由于建设周期长， 工程常常受到台风、 冰雪、 暴雨等自然因素影响， 质量安全压力巨大。(三)影响大。作为城市重要的基础设施工程，城市轨道交通工 程建设期间广受社会关注，一旦发生施工险情事故、扰民事件等 , 极易在社会上产生不良影响.(四) 风险高。 由于城市轨道交通长距离穿行于城市交通要道和 人口密集区域，建筑物、构筑物、道路、管线、江河、高架等区域， 工程周边环境复杂，不可预见因素多，工程施工容易造成周边环境 沉

3、降、变形甚至塌陷等事故。同时，城市轨道交通工程正朝着“深、 大、近、险、难的方向发展,工程建设风险极高.(五)队伍缺。由于轨道交通工程的特殊性、专业性，目前全国 有能力参与轨道交通工程的勘察、设计、施工、监理及建设单位数 量有限。随着全国轨道交通建设大发展,造成队伍紧缺、管理能力稀 释的现象越来越明显。二、传统的建设工程质量验收制度的局限性。(一)被动的事后把关. 由于目前实行的建设工程竣工验收备案 制度是基于完工后的监督检查机制，属于被动的事后把关，对于建 设风险高，过程控制要求严,预警、预控、预防要求高的轨道交通工 程明显不适应.(二)无益于风险控制。以地下工程为主体的轨道交通工程，在 施

4、工过程中经常遇到地下水渗漏、围护结构沉降与坍塌险情，频繁 的盾构进出洞、盾构穿越、深基坑等诸多风险，因此，事后把关的 竣工备案制无益于风险控制， 唯有对这些高风险工程进行关口前移， 将重大危险源项目施工前的各种条件是否符合作为一道验收平台， 才能更好地实施风险控制。(三) 地下工程的隐蔽性带来事后检查的盲目性。 不同于房建工程的质量直观性，轨道交通工程无论是车站的地下连续墙施工，还 是隧道工程的盾构推进，这些地下工程的质量大多属于隐蔽工程， 都难以用眼睛直观来进行质量检查验收，而一旦问题发生，已是酿 成重大事故，无法弥补。因此，现行的事后检查验收制度，无法达 到减少、降低和防范风险的目的。三、

5、基于风险控制的关键节点条件验收制度。(一)基本概念1.风险控制。城市轨道交通工程建设风险控制是指通过对城市 轨道交通工程的风险辨识、评估，选择行之有效控制风险的具体措 施,将工程风险消除、降低、转移。2。关键节点。 轨道交通工程关键节点是根据工程特征、 工程地 质与水文、工程周边环境、施工工艺工序及施工能力等各方面风险 影响因素综合评审 ,确定风险源集中的重大危险源与重大风险源的 关键工序的重要部位。3。条件验收。条件验收是在高风险的关键节点开工前 ,建设单 位组织参建各方参与验收,并引入社会专家评估机制， 在政府监督部 门的直接监督下，对重大危险源与重大风险源的关键节点各项准备 工作是否满足

6、复杂施工条件要求的验收。(二)条件验收的特点1.从被动的事后把关转移到主动的事前控制。轨道交通工程关 键节点条件验收是将工程高风险的关键工序和重要部位的质量，从被动的事后检查验收把关向工程重大风险源施工前的质量安全事前 主动控制转换，对工程的风险管理从被动验收到主动控制。2。风险控制的有力武器。 通过轨道交通工程关键节点条件验收 这个平台，工程参建各方梳理风险控制要点、落实风险防范措施， 实现对关键工序、关键环节的重大风险源的预控、预防、预警的差 别化管理，从而降低、减少和防范风险。3。落实各方责任主体的质量责任。 轨道交通工程关键节点条件 验收要求建设、勘察、设计、施工、监理等工程参建各方的

7、主要负 责人、技术负责人、项目负责人参加, 明确下一步风险控制要求和职 责，有效落实各方的质量责任.4.借助社会专家力量服务于风险控制.在关键节点条件验收时， 通过引入轨道交通专业领域内的专家参与验收，充分发挥专家的特 长和经验,在整体上实现风险的有效控制。四、轨道交通工程施工的关键节点的设定.(一)风险控制的理论。 城市轨道交通工程建设风险管理流程包 括：风险界定、风险辨识、风险估计、风险评价和风险控制等环节， 采取有效的具体措施，消除、降低、转移、自留风险。(二)轨道交通工程施工风险源的识别。 轨道交通工程建设风险 辨识工作内容主要包括：确认风险因素的不确定性和它们的客观存 在，建立潜在风

8、险一览表具体描述各项风险，详细分析工程各项活 动的外部环境与内在联系，最后以工程风险表、风险辨识流程图、风险等级划分、风险预测图、风险预警信号、风险目录摘要等形式 将风险辨识的结果表现出来。(三)轨道交通工程施工重大风险源的评价。轨道交通工程重大 风险源是指在风险源辨识和评价的基础上， 将发生概率、 损失程度， 及其它因素综合考虑，分析风险的影响，并对风险的状况进行综合 评价,从而得出在风险源中危害程度最大、发生概率最高、损失程度 最大的重大风险源.(四)基于风险控制的关键节点的设定。根据轨道交通工程的特点，通过对全国轨道交通工程建设中发 生的险情事故原因分析,结合风险控制的理论指导， 对轨道

9、交通工程 质量安全控制薄弱环节进行分析和研究，总结归纳出轨道交通工程 中各类施工工况、工序、工艺中极易发生重大险情的重大风险源、 重大危险源的关键节点。一般常见的轨道交通工程关键节点有地下 车站深基坑、区间隧道盾构进出洞、冻结法旁通道、盾构穿越(江 河、高架、已建居民小区、重要建 (构)筑物及已建成地铁隧道 ) 、 重要地段浅埋暗挖、高架基础、大跨度桥梁吊装等。五、关键节点条件验收制度的实施。(一)条件验收的基本条件。关键节点条件验收是基于对轨道交通工程重大风险源项目在施 工前的准备工作情况的全面检查。施工单位应在条件验收前进行自 检，监理单位检查通过后向建设单位提出关键节点条件验收申请。(二

10、)条件验收的组织。由建设单位组织工程参建各方共同验收， 并邀请相关专家参加, 通知监督机构对条件验收全过程进行监督检查。为确保各项风险防 范措施落实到人，根据风险高低，分别由参建各方单位负责人、技 术负责人和项目负责人及其他专业分包单位负责人参加条件验收会 议。根据风险的类型不同,相关监测、检测单位和材料供应单位的负 责人也应参加。(三)条件验收的程序。1 。关键节点条件验收由建设单位主持，并担任验收组组长。2。施工单位汇报对重大风险源的关键节点施工前各项准备工 作，并提供各类重大风险控制的具体措施和方案。3.监理单位提出重大风险源控制专项监理方案,并提出条件验收 内容和初步意见.4.建设单位

11、组织与会各方针对轨道交通工程项目重大风险源的 各项准备工作进行检查验收,验收分为听取汇报、现场实体检查、资 料方案审查、询问等.5.建设单位邀请的具有相应经验和资格的两位专家对重大风险 源的施工准备工作，风险控制的专项方案、应急预案等进行全面检 查验收，提出专家意见。6.参建各方对关键节点条件验收取得一致意见后，形成验收意 见。验收意见分为验收通过、整改通过和不通过三种.凡整改通过的， 由施工单位负责整改落实并回复，由监理复查合格后报建设单位批准后方可实施重大风险源施工。条件验收中发现有重大缺陷和隐患 的，条件验收不通过不得进行高风险项目施工,须全面整改后，重新 组织条件验收.7。验收过程中，

12、 监督机构监督人员对条件验收的程序性和符合 性进行监督检查， 审查条件验收参加人员资格情况,条件验收各种资 料准备情况、各方的验收程序、内容、组织等各方面是否符合要求, 发现有重大的问题应对条件验收提出整改要求.(四)条件验收的内容。1.针对工程潜在风险进行的风险辨识和重大风险源评价情况。2。重大风险源的专项施工方案企业技术负责人审批、 监理审查 和专家评审情况，专家评审意见是否落实。3 。应急预案编制情况。4.应急抢险设备、物质、材料、人员落实情况。5。各参建单位包括分包单位的资质、 人员到位情况及各方责任 制落实情况。6.工程现场实体质量状况.轨道交通工程关键节点条件验收制度与现行建设工程

13、检验批、 分项分部工程验收、单位工程竣工验收及过程控制验收融为一体， 互相补充。关键节点条件验收是轨道交通工程重大风险源项目施工 前期控制的重要环节，对减少、降低、防范、消除风险，预控、预 警、预防重大事故发生起到事半功倍的作用，其他建设工程风险管 理也可借鉴。东莞市房屋建筑、市政工程、城市轨道交通工程施工安全抽查(自 查)情况记录表(适用于建设行政主管部门抽查和项目建设有关单位自查)工程名称：施工许可证号(监督编号) :施工进度：抽查时间：东莞市住房和城乡建设局对建设单位抽查或建设单位自查情况登记表(一)序号 抽查项目抽查内容抽查情况备注是否按照建设工程安全生产管理条例第六条 已提供向施工单

14、位 的规定，向施工单位提供真实、准确、完整的施1 提供前期相 工现场及毗邻区域内的地下管线资料 ,气象和水 提供不完整关资料情况 文资料,以及相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料. 未提供已办理法定程序办 工程项目因故中止施工的，是否向监督机构申请2 未办理理情况 办理中止施工安全监督手续。工程正常施工未发现是否存在压缩合理工期、盲目要求赶工的现象。存在法律、法规 是否按要求确定建设工程作业环境及安全施工 是3 规定的其他内容 措施所需费用。 否未发现是否存在将主体工程肢解分包的现象。存在抽查发现的4主要问题注：抽查对应的情况在中打“。建设单位负责人(签字) ：抽查人员(签字) ：抽查日期：

15、 年月 日对施工单位抽查或施工单位自查情况登记表(二)序号12抽查项目企 业 安 全 管 理行为项目部安全 管理机构、 规章制度建 立情况以及 危险性较大 分部分项工 程的方案审 批、审查、 现场实施及 验收的情况抽查内容是否存在无安全生产许可证或持失效安全 生产许可证从事施工活动的行为。是否贯彻落实建设行政主管部门相关文件(如恶 劣天气、汛期施工安全等)要求，组织开展隐患 排查、落实人员值守情况。是否建立健全安全生产责任制度。是否按照制度要求开展季度、月度、专项等安全 检查,并对检查出的安全隐患落实整改.企业负责人是否落实带班检查制度，并将加强对 深基坑、高大模板、高层外脚手架等危险性较大

16、分部分项工程和建筑起重机械安装拆除作业的 安全管理，并作为企业负责人带班检查的重点内 容.项目经理、安全员是否在岗，或者是否委托符合 资格的人员代理. (注：危险性较大分部分项工程 施工期间,项目经理必须在场带班，不能委托他人 代理)。工程项目安全管理的各项规章制度是否建立健 全。是否结合施工现场实际条件编制专项施工方案。超过一定规模的危险性较大分部分项工程是否 通过专家论证审查，并按审查意见修改完善。施工组织设计、 各专项施工方案审批审查手续是否完善。抽查情况是否是否是否是否是否都在岗项目经理不在岗安全员不在岗是否是否是否是否备注序号 抽查项目 抽查内容危险性较大分部分项工程是否按方案要求实

17、施。危险性较大分部分项工程是否按规定组织验收.是否建立安全教育培训制度。是否按规定对管理人员和施工作业人员进行安 全生产培训教育(包括三级教育和平安卡培训)并建立安全培训档案.作业人员教 育培训和应 急救援演练情况3是否按规定对相关管理人员、 施工作业人员进行 书面安全技术交底。是否制定有针对性的生产安全事故应急救援预 案，并配备必要的应急救援设备或物质.是否按规定建立应急救援小组并组织演练。对发现严重项目负责人是否定期组织安全检查并填写检查记录，对检查发现的隐患是否按 “定人、 定时间、的安全管理 定措施进行整改。4 问题和隐患是否将深基坑、高大模板、超高脚手架等危险性的整改落实 较大分部分

18、项工程和建筑起重机械安装、 拆除作 业作为项目负责人带班检查的重点内容。情况室内电梯安 建筑起重机械使用是否按要求办理产权备案、 安装、建筑起 装告知、使用登记等。5重机械、整 是否存在使用未经验收或验收不合格建筑起重体提升脚手 机械、整体提升脚手架等自升式架设设施的行抽查情况是否是否是否是否是否是否是否是否是否是否是否备注序号 抽查项目 抽查内容架及特种作 为。业人员管理 建筑起重机械是否按规定经有相应资质的检验情况 检测机构检验合格使用的(包括年度检验及其他要求的检验)。是否按要求对建筑起重机械实施维修、保养。室内电梯安装前是否办理备案手续。是否建立施工现场安全防护用品进场台帐、 使用 施

19、工现场安台帐.全防护用品6 检验情况及 钢管、 扣件、 安全网是否按要求送检并检验合格.安全防护状洞口、 临边等部位的安全防护设置是否符合相关况标准规范要求.是否制定并落实本单位特种作业安全操作规程。特种作业人7 是否建立本单位特种作业人员管理档案。 员管理情况特种作业人员是否持有效证件上岗。是否按规定在工地大门内侧设置门卫室，并配备 文明施工情8 门卫值守人员。况施工现场主要道路及材料堆放场是否按规定做抽查情况是否是否是否是否是否是否是否是否是否是否是备注序号 抽查项目 抽查内容硬化处理。工地车辆出入口处是否按规定设置洗车装置，并按规定对外出车辆冲洗干净。施工现场是否按规定沿工地四周连续封闭

20、设置坚固稳定的围挡。围挡材料、高度是否符合规定。是否按规定设置卡机，并使用平安卡管理系统.施工现场的临时用房和作业场所的防火设计是否符合规范要求。施工现场消防通道、 消防水源的设置是否符合规范要求.现场消防安 施工现场灭火器材布局、配置是否合理. 9全情况灭火器材是否失效。施工现场宿舍和办公室的建筑构件燃烧性能等级是否达到建筑材料及制品燃烧性能分级GB8624 中的 A 级。抽查情况否是否是否是否是否是否是否是否是否是否备注备注抽查内容抽查情况序号 抽查项目抽查发现的10主要问题注：抽查对应的情况在中打“ ”.施工单位负责人(签字) ：抽查人员(签字) ： 抽查日期：年 月 日对监理单位抽查或

21、监理单位自查情况登记表(三)序号 抽查项目 抽查内容项目监理部是否按照工程规模、 施工特点设置项目监理班子，总监理工程师、专业监理工程师、机构的设置监理员是否到位。1 和监理规划是否结合工程实际编制含有施工安全监理内容 及实施情况的监理规划和监理实施细则。监理规划和监理实施细则是否执行到位。抽查情况是否是否是备注序号 抽查项目方案审批情 2况隐患整改、旁站记录、 3验收手续情况严重情况的 4报告情况抽查内容项目监理部是否按规定对施工组织设计中的安全技术措施、 危险性较大分部分项工程的专项施工方案进行严格的审查。是否按照工程建设标准强制性条文进行审查.施工现场存在安全隐患的，是否已责令施工单位限

22、期整改。住房城乡建设主管部门、 施工安全监督站以及本单位项目监理部发出的安全隐患整改通知，是否已督促有关单位落实整改。危险性较大分部分项工程是否按规定旁站并填写记录。是否按规定对危险性较大分部分项工程进行验收.施工现场存在重大安全隐患时，是否责令施工单位暂停施工，并报告建设单位.施工单位不停止施工、拒不整改或整改不到位的，是否及时向工程所在地住房城乡建设行政主管部门或安全监督机构报告。抽查情况否是否是否是否是否是否是否是否是否备注检 查 情 况备注抽查内容抽查情况是序号 抽查项目安全监周报5 是否及时如实填报监理周报.填报情况 否抽查发现的6主要问题注:抽查对应的情况在中打“ ”监理单位负责人

23、(签字)：抽查人员(签字) ： 抽查日期：年月 日东莞市拆除工程施工安全检查(自查)表(四)镇 街 ( 园 区(盖章) ：工程名称 工程地点建设单位 联系人监理单位 总 监施工单位 项目经理建筑面积 层 数 层 形象进度是否按规定办理拆除工程施工安全备案手续是 否否否是是是是是是施工企业是否建立健全安全生产管理机构、配备相关人员履行安全职责 是监理企业是否建立健全安全监理管理制度、配备相关人员及履行安全职责是施工企业负责人是否落实带班检查制度 是 否施工企业项目负责人是否落实带班检查制度是否按规定制定安全生产应急救援预案,并进行演练是 否各工种特种作业人员是否按规定持证上岗建筑施工企业是否按规

24、定要求进行安全生产隐患排查并按要求整改危险性较大工程专项方案编制、审批及验收是否符合要求是 否超过一定规模的危险性较大工程是否进行专家论证审查，并按规定组织验收 劳务用工合同及安全管理协议书是否符合要求机械租赁合同及安全管理协议书是否符合要求)否否否否否否是否施工区域是否设置硬质封闭围挡及醒目标志是 否是否按规定设置工程概况牌、安全生产牌、文明施工牌、安全警示标志牌是 否拆除工程施工现场临时搭建的建筑物是否符合安全使用要求是 否是否按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工作业是 否机械设备操作人员及其他工人是否存在违章是 否是否存在在夜间施工或者在恶劣天气状况下施工 是 否与相邻建(构

25、)筑物、交通道路、架空线路或电缆线路是否采取相应的隔离措施是 否施工现场是否按规定设置消防通道、消防水源，并配备消防设施和灭火器材是 否施工用电施工现场安全防护状况脚手架、卸料平台“四口、五临边”安全备注：安全 存在一般安全隐患 存在重大安全隐患安全 存在一般安全隐患 存在重大安全隐患安全 存在一般安全隐患 存在重大安全隐患存在一般安全隐患 存在重大安全隐患检 查 意 经检查，基本符合要求. 经检查，存在一般安全隐患，责令限期整改(文书编号: ) . 经检查，存在重大安全隐患,责令暂时停止施工(文书编号： ) .见 检查人员(签名)： 主管领导(签名) : 检查日期：备注:1、根据检查情况,在

26、相应的选项前打“。2 、主管领导为规划建设办主任或主管施工安全的副主任。基坑工程施工对轨道交通安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营,保护城市 轨道交通设施,维护乘客和经营者的合法权益， 根据有关法律、 法规, 结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案1 编制依据1 。工程测量规范 (GB5002693)建设部与国家技术监督局 2. 建筑变形测量规范 (JGJ 8-2007)3 。 建筑桩基技术规范 (JGJ942008)4建筑边坡工程技术规范 (GB50330-2002)5 、国家一、二等水准测量规范 (GB1289793)6、西安市城市轨道交通条例2 项目施工对轨道

27、交通设施安全影响分析及保护方案本项目基坑西侧基坑开挖线距地铁 2#线三爻堡村站护坡桩外 边线最短距离 12 。0M；最宽处约 15 。0M。根据西安市城市轨 道交通条例 第二十二条 (一)规定： 十米至五十米内为控制保护区.本基坑支护设计采用护坡桩加预应力锚索的支护用于南、北、东侧基坑、双排护坡桩加锚杆的支护用于西侧基坑.该支护形式 是一种比较成熟的基坑支护方法，是从地面开始做大直径钢筋混凝 土灌注桩 ,桩顶设置一道钢筋混凝土连梁，从护坡桩桩顶往下做若 干道预应力锚杆并用钢腰梁与护坡桩锚固 .此种支护形式在各种不同的土层下均有比较成熟的施工工艺， 支护安全可靠,且成桩过程基 本不受地下水的影响

28、。一般大型较深的基坑，邻近有建筑物或构筑 物而不容许有较大变形的基坑，安全系数要求较高，以及不容许设 内撑的基坑,均可考虑选用此围护结构。2 。 1 本项目对轨道交通设施安全的影响主要为： 1、基坑西侧 支护结构失稳、基坑产生塌方 ,对地铁的围护产生影响； 2、在工程 施工过程中高空物体坠落 ,对地铁的施工人员和设施产生伤害； 3、 基坑西侧地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方等。2 。2 本项目对轨道交通设施安全的保护方案1、基坑西侧支护结构失稳、 基坑产生塌方的主要原因： 基坑 支护设计不合理；基坑无支撑暴露时间过长；基坑周边扰动过 大;开挖至基底，未及时进行垫层和底板施工。在基坑支护结构设

29、计时，充分考虑地质情况和地铁基坑的开挖 深度及相邻基坑的垂直距离对在施工中的各种不利因素综合考虑。 在西侧基坑的支护设计选型上采用双排护坡桩加冠梁，前后桩之间 加拉梁的龙门架支护结构的设计方案 .此设计方案经专家论证后并通过。1 1、挖土施工过程中考虑如何不对地铁围护结构产生影响制定 以下原则：(1)合理安排土方施工流程，确保基坑安全的原则。(2)精心组织施工 ,保证机械、设备投入，确保土方施工工期的原则.(3)制定有效保护措施、加强监测，确保周边建筑物安全.(4)加强土方开挖、运输管理，制定现场安全文明施工措施,确 保安全文明施工达标的原则。综合项目的周边环境、支护形式，土方挖运应按下面的要

30、求进 行施工：(1)遵循“先撑后挖，分段、平衡、限时”的要求进行，并尽 量减少基坑无支撑的暴露时间,使土压力均匀且逐步地释放， 做到随 挖随撑，严格控制基坑变形，以保证基坑在安全地条件下进行施工 作业。(2)人工配合机械清除包裹构件的土方 ,严禁各类机械碰撞支 撑体系，包括锚索等结构构件。1-2、基坑开挖质量保证措施(1) 基坑开挖严格按编制的基坑开挖方法组织施工,分层分段开挖。 (2)基坑开挖至支撑设计标高时，必须及时架设相应的支撑 ,开挖 时机械避免碰撞钢支撑。 (3)为减少对围护结构的影响,基坑内靠近围护结构 0 。5m 的土方 采用人工开挖。(4) 开挖过程中， 周期性的对围护结构埋设

31、的水准点进行监测， 并 通过监测的数据控制开挖，减少基坑的变形。 (5)开挖最下一道支撑下面土方时,分小段开挖,16 小时内挖完,为减 少对基底原状土的扰动，基底以上 30cm 的土用人工开挖，对超挖 部分采用砂、碎石回填。(6) 开挖过程中按设计要求进行基坑降排水，确保基坑的整体稳定, 防止基坑失水而造成对周围环境产生不利影响。(7) 根据监测信息， 必要时采取加密支撑等措施防止基坑围护结构 变形过大。2、在工程施工过程中产生高空物体坠落的主要原因： 高空 作业未按要求搭设作业平台，设置安全网;临边无安全围护设 施；作业人员未正确佩带安全带。在主体施工时： 1 、按照现行省市有关安全和文明施

32、工的规 范和条例搭设下料平台，在边梁上予埋钢筋环并按计算悬挂限载 重量牌；错误!参加施工的工人(包括学徒工、实习生、代培人员和民工) 要熟知工种的安全技术操作规程。 在操作中， 应坚守工作 岗位，严禁酒后操作。，3正确使用个人防护用品安全防护措施,进入施工现场， 必须带好安全帽， 禁止穿拖鞋或光脚； 在没有防护设施的情况下 高空、 悬崖和陡坡施工， 必须系安全带； 上下交叉作业有危险的 出入口要有防护棚或其他隔离设施;距地面 2m 以上作业要有防 护栏杆、档板或安全网。安全帽、安全带、安全网要定期检查, 不符合要求的，严禁使用。，4施工现场的脚手架、 防护设施、 安全标志和警告牌不 得擅自拆动

33、，需要拆动的，要经工地负责人同意.，5施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处，应 有防护设施或明显标志.错误!在架空输电线路下面工作应停电；不能停电时，应有隔离防护措施。 起重机不得在架空输电线下面工作， 通过架空输 电线路下方时应将起重臂落下；在架空输电线路一侧工作时,不 论在任何情况下， 起重臂、 钢丝绳或重物等与架空输电线路的最近距离应不小于下表规定：输电线路电压允许与输电线路的最近距离(m)1kV 以下2。5120kV3150 220kV735 110kV5错误!从事高空作业要定期体检， 经医生诊断， 凡患高血压、 心脏病、贫血症、癫痫病以及其他不适于高空作业的人员，不得 从事高空

34、作业。，8高空作业衣着要灵便， 禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。错误!高空作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具 袋内，上下传递物体禁止抛掷。错误!遇有恶劣气候(如风力在六级以上)影响施工安全时， 禁止进行露天高空、起重和打桩作业.错误!没有安全防护措施， 禁止在屋架的上弦、 支撑、 桁条、 挑架的挑梁和半固定的构件上行走或作业。 高空作业与地面联系, 应设通讯装置，并专人负责。错误!乘人的外用电梯、吊笼，应有可靠的安全装置。除指 派的专业人员外，禁止攀登起重臂、绳索和随同运料的吊笼吊装 物上下.错误!暴雨台风前后，要检查工地临时设施;脚手架、机电设 备、临时线路,发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏

35、电等现象，应及 时修理加固；有严重危险的，立即排除。错误!现场道路应加强维护 ,斜道和脚手板应有防滑措施。3、地下管线破裂，产生冒水、停电、塌方的原因：业主提供 的管线资料不全;现场未调查清楚管线的分布情况、 埋深、 走向等; 已探明管线未设置安全标识牌等。发生以上事故及时向相关产 权单位汇报；配合相关产权单位进行处理；增加相关维修设备.4、在施工准备阶段： 1)、应走访当地群众和有关机构 ,核对管 线分布图， 了解是否还有其他管线， 并组织人员将各种管线的功能、 平面位置、埋深、管线走向等管线特征绘制于施工平面图上，形成 管线分布图，详细记录各管线的产权单位、联系人、联系电话、意 外处理措施

36、，并会知参加施工的有关人员。2) 工程开工前安排专业人员对施工范围内原有地下管线及其它 障碍物作全面探查，了解地下原有市政排水管道、供水供电、电力 电信等管线的走向和位置 , 以及附近建筑物基础的位置和埋深 ,对应 设计图纸， 如地下管线或其它障碍物与设计污水管道相碰,则及时知 会现场监理、 业主和设计单位， 决定合理的方案后才进行开挖施工。3)动工前，项目安全总监应组织工程施工人员进行技术安全交底会，将各种管线的详细情况对施工班组人员、机械作业人员做详 细说明，并针对管线的保护措施进行交底。施工工人、机械作业人 员应服从工地管理人员的安排，有责任向有关人员详细了解地下管 线的情况.4) 施工

37、准备阶段工程施工期间， 还应根据了解到的各种管线的 特征结合本部分的施工范围进行.5)在沟槽开挖至地下管线附近时，则停止机械开挖，采用人工 开挖探坑，详细、彻底的印证和明确各种管线的特性特征,在管线分 布图上进行标注，同时采取可行措施在施工现场予以标注明示。特 别是在机械挖土前，必须将可能预见的在动工范围内的各种管线用 人工挖坑探明，否则不得使用机械作业。沟槽开挖前必须做好原有 管道(管线)得探测和迁移工作,进行所施工部位的管线调查。6)对于开挖出的通信电缆和高压电缆，我司将采用如下方法进 行保护：在管沟槽顶部架立槽钢，电缆下方垫木板，用绳将电缆悬 挂保护。7)对其他管线等 ,我司将根据管线具

38、体情况采取包裹、悬吊或 顶托的方法进行支撑保护。所有管线位置，都将设立管线保护警示 标牌，确保管线不被破坏。8)定期开展管线保护专项教育，增强职工管线保护意识,并建 立起管线保护责任制，对破坏管线，尤其是破坏原有管线的责任人 进行处罚。9)管线均按照原样、原貌进行恢复 .4、降水措施：根据地勘报告本项目地下水位埋深大于 25.0M。 基坑底标高为- 16.4M,所以土方开挖无需进行降水.3 项目施工对轨道交通设施安全的应急补救措施3 。 1 基坑围护及结构失稳紧急救援预案及应急措施当基坑围护及结构失稳事故发生后，现场立即采取措施对简 单易救的受伤人员进行抢救, 同时向项目经理及时汇报。项目经理部在接到汇报后立即启动紧急救援预案，主要管理 人员立即赶赴现场，组织各抢险小组向事故现场调配抢险所备用的 抢险机械设备、抢险物资及人员进行抢险，同时根据突发事件上报 处理程序处理并向监理工程师、业主汇报。医务救助队立即进行救 助工作，当没有人员伤亡时于现场随时听候调遣。现场制定应急处理方案后 , 由项目经理亲自指挥结构失稳应 急处理，过程中抢险人员随时观察后续结构稳定情况，防止结构失 稳事故或造成更多伤亡事故.事故处理情况及时上报相关单位，以便随时解抢险救援进度，必要 时由专家组对应急救援方案进行调整。当险情危及重大设备及人身安全时，人员及设备要撤离危险区.对于一般失稳段使用方木、