船舶防碰撞应急预案

1、船舶防碰撞应急预案 【篇一：船舶碰撞应急预案】船舶碰撞应急预案 一.船舶 发生碰撞后，船长或带班人指示驾驶员或轮机员立即检查本船有 无人员伤亡，迅速查明碰撞部位的损坏情况，进水情况，油污染情 况及程度，并尽快判明船舶是否处于紧急情况，是否需要救助。船 长或带班人应迅速报告公司事故发生的时间、地点、碰撞部位、受 损程度，气象海况及对方船舶的有关情况等。如发生人员受伤，应先行组织自救。如对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方 船员及旅客。当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取慢车顶推等措施减少破洞进水，待对方采取防水措施后，确信脱离险境方可离去。如船体破损进水，船长应立即组织人员排水

2、、堵漏，应根据水流 方向和破损部位，尽可能停住本船，减少进水量并使破洞位置处于 下风侧。轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种水 泵进行排水抢救工作。因碰撞发生油污，按溢油事故应急措施操作。轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主副机工作正常，对机 器和设备的受损情况，立即组织人员进行检查和抢修。如情况紧急，船长可请求第三方的救助。船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来 的海图作业及相关海图，以便于事故的处理。二公司(1)船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、 强度及航海性 能的影响，研究制定抢险方案，为船舶提供技术指导。 如船体破损进水，应急

3、反应小组应迅速查验有关资料，为船舶提 供可靠数据，指导船舶排水，堵漏，必要时指导船舶选择适当地点 抢滩。如船体破损严重，船舶和人命可能受到威胁，生产经营部应根据 应急反应小组指示立即电告港方或海事部门请求援助。指导船舶做好与善后处理有关的工作。【篇二：船舶各种应急预案及应急计划1】船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全 构成威胁时应：.发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。.迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。.根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及 时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要

4、时择就近 安全港口避难。.船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员 工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应 急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中， 减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。.船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令， 协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持 水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正 常使用。.对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应 按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。船舶丧失 操纵能力应急预案船舶在航行中发生丧失操纵能

5、力的紧急情况时，立即发出警报， 召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂 调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对 船舶、船员生命安全构成威胁时）3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖 轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生 紧迫局面，并按国际信号规则和72避碰规则的要求显示号 灯、号型。6 .当值驾驶员应使用vhf发布本船目前位置，提醒来船注

6、意，并做 好各项记录。.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救 和抢修措施。船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。船舶触礁、搁浅应急预案1 .船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告 厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、 船舶安全时报告海上搜救中心。现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺

7、，确定搁 浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船 长。驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显 示规定的号灯、号型。木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做 好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织 动员排水堵漏。轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机 械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀 换至高位。.船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水 调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅 所需拉力等），并据大副

8、报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱 浅。.若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。10 自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用 锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。11 .搁浅、 触礁发生油污按船上油污应急计划处理。12 .搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的 应变部署/应急计划进行。13二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援 脱浅情况。船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失 灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击

9、等原因引起。船体破损进水后， 如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船 舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵 漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长， 连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报 信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现 场，做好堵漏准备。2 .立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报 告附近港口主管机关或海上搜救中心。进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场 指挥。现场指挥大副率领堵漏队和隔离

10、队的队长迅速查明漏损部位、损 坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员 投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二 管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进 水情况。5 .船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措 施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵 配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同 时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水 舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务， 实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调 整部署。