中国汽车业将重蹈巴西的覆辙

1、.：.；中国汽车业将重蹈巴西的覆辙？2003-09-16前不久，我国著名的汽车市场分析专家贾新光先生经数年殚精竭思、中外贯穿地系统地精研了当今世界主要汽车国家的产业政策后，并发表了一系列高屋建瓴实际观念，为我们翻开了一扇扇世界汽车市场之窗。由于远在千万里之遥的南美洲巴西，其汽车工业开展变化史与我国的汽车工业的开展演化历程有许多惊人的类似之处，因此眼下对巴西汽车产业的成败研讨是助于我国汽车业的自创与反省。巴西国土面积850万平方公里，人口1亿2千多万，根本上实行市场经济。巴西的经济以农业为主。目前轿车普及率为11人辆。1919年，福特汽车公司在巴西建立第一家汽车厂，随后通用公司和万国收割机公司也

2、陆续到巴西投资设厂。1956年，巴西政府制定，当年产量为1473辆，22年后年产汽车突破百万辆大关，以后十多年都在100万辆上下彷徨不前。上个世纪九十年代初期和中期，当巴西撤除进口屏障时，几乎一切的国际汽车制造商开场大规模地在巴西投资建厂。从1995年以来，外国汽车制造商在巴西投资300多亿美金，构成巴西汽车工业曾经以外资为主导的产业。2002年汽车产量180万辆。今年以来，巴西汽车制造业堕入了泥潭，下半年通用汽车公司巴西子公司在本地工厂的开工率只需一半，其它如群众、福特、菲亚特、雷诺、本田等也相续跟进，纷纷进入了市场低谷。今年巴西汽车市场预期销量在120万辆左右，比其最顶峰的1997年确实2

3、00万辆下降40%以上。目前巴西汽车的年消费才干到达近350万辆，为年销量的两倍以上，大约有120万辆至150万辆的才干被闲置。目前巴西每年的通货膨胀率坚持在10%以上，贷款利率在40%左右，消费者经过信贷购车要付出更多的钱。呵斥这种情况的根本缘由是经济疲软与汽车的产能过剩，汽车制造商是在亏损的情况下运营，每一辆汽车都是在亏损销售。为了摆脱姿态同时为降低本钱，在巴西的境外汽车制造商几乎在大规模地解雇工人。今年7月份菲亚特汽车子公司对一千多名工人采取了强迫休憩方法。福特和雷诺汽车公司也分别对近3千名工人采取了同样的措施。8月群众汽车公司也方案宣布减少4千个式作位置。五十年代，巴西进口汽车每年到达

4、10万辆，进口汽车花去大量珍贵的外汇，外汇贮藏枯竭巴西政府不得不限制进口汽车，1953年以后制止进口整车，只允许进口国内不能消费的零部件，可以以CKD方式进口。以后，跨国公司纷纷到巴西投资设厂，如群众公司、飞驰公司、萨伯公司、丰田公司等，巴西汽车工业被境外公司所垄断，成为没有自主产权的世界汽车加工厂。我国五十年代的汽车工业的苏联的援助下，刚刚起步，只能消费载重卡车，轿车工业几乎到七十年代末，根本上是一片空白。每年进口轿车和一些特种车只能比巴西多得多，不会比巴西少多少，进口汽车每年花去宏大的珍贵的外汇。那个时代，在北京长安街上，驻足看一下从眼前驶过的轿车，差不多全是泊来品，仅有稀少的如“红旗和“

5、上海等品牌的民族轿车。八十年代初，在德国被淘汰的七十年代产品桑塔纳开场在中国消费。同期还有美国克莱斯勒公司在华消费“北京-切诺基。这二款车当然没有中国的自主知识产权，刚开场国产化率几乎为零。在整个九十年代期间，中国开场实行了前所未有的对外解禁通商开放政策，以德、日系为代表的车型根本占据我国轿车市场的大半江山，自主开发产权也根本牢牢掌握在外方的手中，国产化率底的不到10%，高的也只需80%，其消费方式不是CKD就是SKD，中国轿车工业成为外国汽车的附庸已成为社会性话题。今天，全世界的汽车巨擎都在华安营扎寨，与巴西汽车工业一样被境外公司所垄断，中国汽车市场被瓜分终了，进而成为没有自主产权的名副其实

6、世界汽车加工厂。截至2002年末，我国汽车工业外资所占比重为24.4，轿车制造业中外资的比重达33.7。在我国现行的汽车产业政策中，外资的股比不断被限制在50以下，听说在即将出台的新汽车产业政策中，这一限制依然没有放松。当然“这一坚持了20年的股比，曾经是对外合资中的底线，而且正在接受着越来越大的压力。汽车业八五方案的目的是一代引进、二代结合开发、三代自主开发，但时至今日，连结合开发这道坎都没能迈过。呵斥这种局面的缘由，是由于政府对国内汽车大集团的过度维护的结果，其它还有些众所周知的要素。如今会有一些有自恋自傲情结的国人反诘道：如吉利和奇瑞不是民族汽车品牌吗？不过这有一点“阿Q的国粹精神，吉利

7、以“模拟秀扬名，其怀揣的“心脏是与夏利2000型一样丰田技术的8A发动机，目前与日本丰田商标的官事尚未了结；奇瑞的“车外型与通用和五菱的合资第一款车型SPARK在外形上非常雷同神似，也惹得美国通用汽车公司火冒三丈！此外还有我们国人引以无限骄傲的红旗轿车与奥迪A6爱昧的血缘关系，反正不能再提了，越举例越掉价。虽然有些车型的国产化率接近90%，但为了顺应中国市场的特殊要求，如加二厢变三厢，加长加宽大1毫米，也得经外商的首肯，否那么就是进犯知识产权。与轿车一样，我国的大型客车与重型卡车也同样面临着以上的严重而为难问题。我们再看巴西工业化消费方案主要内容：1956年，奉行自主开展主义道路的巴西政府将在

8、国内消费汽车作为本人的努力目的，制定了汽车工业化消费方案： 1. 消费汽车的类型必需经政府同意； 2. 根据车型不同，起步国产化程度必需到达3550，3年内必需到达90以上； 3.发动机必需实现大批量消费； 4. 尽量利用国内零部件消费才干，对汽车厂的垂直化加以限制； 5. 根据投入的资本数量，为进口设备提供优惠汇率； 6. 必需进口的辅助资料和设备可免缴海关税和内部税； 7. 政府银行只向参与工业化消费方案的企业提供贷款； 8. 外资进口的设备可作为投资，免交外汇保证金；9. 汽车厂商如不能履行方案，将取消一切优惠，并予以法律制裁。工业化消费一揽子方案获得了较好的效果，促进了外资的进入，实现

9、了国产化目的。此时的巴西工业化消费方案与我国的汽车产业政策在维护民族工业方面有些雷同，对国产化率、国内汽车零部件、银行贷款对象、外资资本输入更加严厉，个别地方甚至超越了中国的汽车产业政策对国内企业的维护性措施。虽然如此，巴西汽车工为还是未能抵御住国际汽车列强的高压冲击。 于是从上世纪80年代开场，巴西政府开场允许外资企业同国内企业自在竞争，实施扩展汽车零部件出口方案。由于巴西整车企业大多为外资企业，为其配套的零部件厂也大多属于外资企业，实力强，而且有母公司的各方面支持，占有压倒的市场优势。由于自在竞争的结果使民族企业失去特殊维护，巴西民族资本企业多为中小企业，被排斥到维修配件市场上。从此巴西汽

10、车工业真正沦为世界众外商的汽车加工工厂。为此贾新光先生分析其缘由时指出：巴西汽车方式的典型特征是外资占据主导位置，由外资控制的巴西汽车工业就是个巨型装配车间。此外产品缺乏竞争力；其二是对进口的限制妨碍了出口；其三是对国产化率要求过高，无法构成进入全球消费体系的才干；其四是对国际市场需求变化反响速度过慢；最后是巴西政府无法坚持稳定道路，工业品出口停滞，吸引外资的努力碰壁。其五是巴西近年来通货膨胀率居高不下，因此巴西的汽车消费取决于通货膨胀率在今年上百亿美圆资本的继续注入中国汽车业的情况下，下半年我国汽车产业忽然出现大面积产销率下降、库存聚增与产能放空的情形同时出现，习惯了十来年快速增长的汽车工业

11、一时惊诧。蓦然回首不难发现我国汽车工业已不自觉地转向了巴西方式，这与上世纪90年代的巴西何其类似！向巴西方式逼近的危害就严重得多了，假设不思索市场风险盲目投资，势必会呵斥投资热出如今产能过剩的局面，虽然一部分企业要在市场竞争中被淘汰出局，但会导致银行坏账的添加、工人失业、企业破产、社会序秩混乱的严重后果。自九十年代中期以来，我国汽车产业虽开展很快，但新产品尤其是轿车的开发和推出的重要环节根本上被外商所控制，特别是近两年来上市的数十款新车大部分是合资公司经过CKD全散件组装和SKD半散件组装的方式快速推向市场的，根本谈不上自主知识产权和所谓的民族汽车工业，目前我国汽车企业有的已沦为跨国公司附庸或

12、即将沦为跨国公司附庸的危险。然而，不可否认中国汽车市场是刚刚出现的一个新市场，替在的购买力更大。另加上中国情况与巴西的政体和宏观经济环境迥然不同。目前中国政治局势相对稳定，经济运转环境也相对较平稳，一切与经济根底有关的要素都处在有效的控制之中。此外巴西只需1.2亿人口，而中国有十几亿人口，有越来越多的人有才干买车。巴西虽然是一个更为成熟的市场，但成熟的市场意味着它阅历了一个大的开展开展过程，今天必然性要阅历一个衰退期。从另一个方面说成熟的市场是指大部分已拥有了汽车，消费者再购车是为了替代原来的旧车，因此车市不会出现类似中国的迸发性增长之势。中国和巴西同是地域辽阔的开展中国家，都阅历了经济的高速增长，几乎同时起步的汽车工业，几乎都是国际主流跨国