地铁3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道实施性施工组织设计

1、一、工程概述1.1工程概述 红岭站3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道位于红岭中路与红荔路十字路口西南角位置，换乘通道为单层， B出入口、9号线1号风道部分为双层，两者同期施工，故设计为二级基坑，其中一级基坑深度约11.2m，二级基坑深度约为18.0m。围护结构根据基坑深度不同采用8001000、10001200钻孔灌注桩，桩间采用500、600双管高压旋喷桩止水。1号风道外侧围护采用地下连续墙形式。地下二层风道的二级基坑采用二道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。地下一层换乘通道的一级基坑，局部地段因设置对撑困难，采用三道锚索外支撑，其余采用一道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。主体结构采用

2、防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成双道防水防线，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土采用抗渗等级不低于P8，柔性防水层采用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材和2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层。1.2地质情况 该工程原始地貌为台地及其间沟谷区，经人工填挖整平，现地势较平坦，地面标高约9.91m。地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩的裂隙水，埋深4.506.30m，标高1.50m4.59m. 根据业主所提供的红岭站岩土工程勘测资料(铁道第二勘察设计院)，按成因、岩性、状态划分，将场地岩土分层简略描述如下表：地层代号岩土名称岩 性 描 述层厚 ()素填土灰黄色、褐黄色、由

3、砾质粘土组成，可塑硬塑状，稍经压实厚1m5m，杂填土灰白色，褐黄色，成分较杂粉质粘土占50其余为建筑垃圾厚3m 4m，淤泥质粉质粘土、粘土灰黑色、软塑，含较多腐殖质，有臭味，含10的粉细砂 厚0.9 m 2.3m，埋深3.05.5m淤泥质砂、细砂褐黑色、灰褐色，潮湿饱和，松散，含约40的淤泥 厚0.5 m 1.3m埋深2.77.3m，中粗砂灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密，场地内呈透镜体状分布 厚0.4m2.6m砾砂灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密 厚0.8m粉质粘土红褐色及灰白色，硬塑，土质均匀 厚2.5m5.7m，埋深0.84.2m粉质粘土褐红、褐黄色等，可塑，局部硬塑，质地不

4、均，含1525%的石英砾，由下伏花岗岩残积而成粉质粘土、粘土褐红色，褐黄色夹灰白色，硬塑，质地不均匀，含较多石英砾，由下伏花岗岩残积而成全风化花岗岩褐红色，褐黄色夹灰白色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化全风化花岗岩褐黄色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化厚0.7m14.10m，埋深12.0 m 32.80m强风化花岗岩褐红、褐黄色，岩石风化呈半岩半土状及碎块状，岩芯呈坚硬土夹碎块状，碎块用手难折断，遇水易软化厚0.50m6.50m，埋深起伏很大，14.0 m33.50m中等风化花岗岩肉红间灰白色，粗粒花岗结构，块

5、状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状、少量块状。岩石致密、坚硬，锤击声脆埋深起伏很大16.6 m 36.80m微风化花岗岩肉红色夹灰白、褐黑色斑点，中细粒结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，岩体较完整，岩心多呈柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆厚1.95 m 5.0m，埋深最浅23.2 m以下，最深38.6m以下1.3编制依据1）深圳市轨道交通二期9号线9104标段工程施工组织设计 2）深圳市地铁9号线工程3、9号线围护结构、主体结构施工图 3）深圳市地铁9号线9104标段红岭站工程岩土工程勘察报告 4）国家、广东省及深圳

6、市现行的技术标准和规范 （1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （2）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （3）地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2002） （4）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） （5）混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) （6）混凝土质量控制标准(GB50164-92) （7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （8）工程测量规范(GB50026-93) （9）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） （10）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）

7、（11）建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） （12）建设工程项目管理规范 （GB/T503262001） （13）砌体工程施工质量验收规范(GB502032002) （14）建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99) （15）施工现场临时用电安全技术规程 (JGJ46-2005) （16）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ1302001) （17）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范(JGJ166-2008) （18）建筑模板施工安全技术规范 (JGJ162-2008) （19）建筑施工安全检查标准(JGJ33-2001) （20）建筑机械使用安全技术规程(

8、JGJ33-86) （21）建筑桩基技术规范(JGJ94-2008) （22）深圳市建筑基桩检测规程 （SJG09-2007） （23）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005） （24）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005） 5）我公司现有的施工技术、机械配套能力及类似工程的成功经验。 6）我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 7）我公司的地铁施工经验。 1.4 编制内容 本施工组织设计由“工程概况”、“施工部署”、“施工方法和技术措施”、“质量保证措施”、“安全保证措施”和“文明施工措施

9、”六章组成。各章主要内容如下：1.4.1 工程概况 包括工程概述、地质概况、编制依据、编制内容、章、节及图、表编目说明，共六节内容。1.4.2施工部署 包括现场平面布置、施工顺序及施工工艺流程、劳动力及设备计划及施工进度计划，共四节内容。1.4.3施工方法和技术措施1.4.4质量保证措施 包括质量保证体系、质量控制程序和工序质量分项控制点及检测方法，共三节内容。1.4.5安全保证措施 包括安全保证体系、安全生产管理制度和安全保证具体措施，共三节内容。1.4.6文明施工和环境保护措施 包括文明施工保证措施和环境保护措施具体措施，共两节内容。第2章 施工部署4.1部署原则 1）根据计划工期安排本工

10、程工期计划，努力克服困难，自觉服从大局，把保证工期目标的实现作为本工程施工组织的宗旨。 2）考虑本工程特点、施工环境和气候条件，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，明确各专业间的施工顺序，确定工序衔接点（时间），妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按计划施工，抓好关健工序，确保工期目标的实现。 3）贯彻ISO9002标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，全过程控制本工程质量。4.2总体施工方案4.2.2施工总平面布置 结合现场施工场地及交管局报批的增加场地范围。本工程施工场地平面布置图见后附图。4.2.3场地布置 1）本工程施工场地狭

11、小，为了合理利用有效的施工场地，在南北基坑上方架设贝雷片，形成钢便桥做为吊车、泵车施工场地位置。在42孔电信管线与连续墙之间范围，架设贝雷片在其上方铺设20cm厚C40钢筋砼层做为部分场地内钢筋加工场。钢便桥检算见附件钢便桥及钢筋加工场工程量如下： 钢便桥工程量统计表4.2.4施工用水、用电1）施工用水从附近的市政管道接口处分别引入施工作业区，以供施工、消防用水。2）施工用电在原3号线红岭站A出入口630KVA变压器引出，采用地下埋设线路，按“三相五线制”送入施工区的总配电箱，再采用地下电缆按“三级配电两级保护”将电源送入各用电处。4.2.5临时设施1）在基坑土方开挖前，先在冠梁上方施做好通长

12、排水闭合沟渠，布设场内排水系统，以保证场区内施工污水、雨水顺利排除。2）场区内的构件加工场、材料堆放场均采用300mm厚C20混凝土进行硬化，以符合文明施工、环境保护要求。3）在施工场地内设车辆冲洗台，防止车辆出场污染城市道路。洗车槽做法：洗车槽长度8m，宽度5m。凿除地面深度0.4m，宽度0.3m，壁厚0.3m，上部铺设间距0.15cm,20mm雨水箅子，由此围成“回”型洗车台，洗车槽边砌筑2个净空1.5*1.5m、壁厚0.3m沉淀池，与市政地下污水或雨水井连通。洗车废水经沉淀池沉淀后，从场地内的水沟排出井内。4.3.5排水设施由于南方雨季多，为了防止表面水流入基坑，在基坑开挖轮廓线外侧1.

13、5m左右设截水沟，每隔2030m左右设一集水井，并截水先排至沉淀池经沉淀方式处理后排至市政管网，本工程需砌筑挡水墙238m，集水井12个。5.2劳动力及设备配置1） 劳动力配置本工程的施工划分钻孔桩作业组、旋喷桩作业组、土方开挖作业组、钢支撑作业组、锚索作业组、钢筋混凝土作业组，喷锚作业组，根据施工的工序衔接累计共拟投入145人。在施工中根据进度和施工情况动态调整劳动力配备并统一指挥。其主要人员配备如下：序号班组名称人数备注1现场管理人员10现场施工、技术、材料管理2钻孔桩、连续墙作业组15负责围护钻孔桩、连续墙施工3旋喷桩作业组5负责围护旋喷桩施工4土方开挖作业队15负责土方开挖施工5钢支撑

14、作业组12负责钢支撑架设施工6钢筋砼作业组80负责结构施工7喷锚作业组8负责围护桩间喷锚施工2） 主要机械设备序号设备名称数量规格型号主要性能指标或功率一围护桩施工机械1旋挖钻机2B150NG2槽壁机13冲击钻机84地质钻机85履带式吊车2250t、100t二、锚索施工1锚杆钻机1MYT125三、钢支撑架设1吊车2250t、75t四、土方开挖1长臂挖机2PC200-82挖机63自卸汽车154打夯机5HW-603KW5吊车230t五、主体施工1钢筋弯曲机2GJ7-402钢筋调直机1GT4-103钢筋切断机2GQ40A4电焊机4BX3-5005插入式振捣器6ZN506砼泵车162米4.4施工计划

15、拟定施工计划如下（如管线改迁等其他因素影响，工期顺延） 开工时间计划2012年12月25日，计划完工时间2013年3月1日。第3章 施工方法和技术措施7.1总体施工工艺剩余钻孔桩 剩余旋喷桩 土方开挖 冠梁及第一道砼支撑施工 土方开挖 换乘通道锚杆施工、第二道钢支撑架设；B出入口、1号风道第二道砼支撑施工 土方开挖 换乘通道底板施工；B出入口、1号风道第三道钢支撑架设 土方开挖 B出入口、1号风道底板、侧墙中板施工；换乘通道侧墙、顶板施工 B出入口、1号风道侧墙、顶板施工 楼梯施工 顶板防水施工 土方回填施工7.1.1换乘通道施工顺序剩余钻孔桩 剩余旋喷桩 第一道砼支撑施工 土方开挖 锚杆施工

16、 破除2号风亭围护桩 第二道钢支撑架设 主体施工 防水施工 土方回填7.1.2 B出入口及1号风道施工顺序剩余桩及连续墙施工 旋喷桩施工 第一道砼支撑施工 土方开挖 第二道砼支撑施工 2级基坑开挖 架设第三道钢支撑 底板施工 拆除第三道钢支撑 侧墙、中板施工 破除第二道砼支撑 侧墙、顶板施工 顶板防水施工 破除第一道砼支撑、土方回填。7.2主体施工划分区域7.2.1 B出入口及1号风道施工 B出入口及1号风道底板施工区域划分两部分：先施工轴，长度17.6m、宽度21.8m。再施工轴，长度18.0m、宽度26m。（见附图） B出入口及1号风道中板施工区域划分两部分：先施工轴，长度17.6m、宽度

17、21.8m。再施工轴，长度18.0m、宽度26m。（见附图） B通道及1号风道顶板施工划分为两部分：先施工轴，再施工轴。（见附图）7.2.2换乘通道施工换乘通道及三角部分底板施工区域划分四部分：先施工9号线连续墙轴区域、再施工轴、然后施工A轴、最后施工A9号线接口位置。（见附图） 换乘通道及三角部分顶板施工分四部分：先施工9号线连续墙轴区域、再施工轴、然后施工A轴、最后施工A九号线接口位置。第1章 编制说明 1.1编制依据 1）深圳市轨道交通二期9号线9104标段工程施工组织设计 2）深圳市地铁9号线工程3、9号线围护结构、主体结构施工图 3）深圳市地铁9号线9104标段红岭站工程岩土工程勘察

18、报告 4）国家、广东省及深圳市现行的技术标准和规范 （1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （2）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （3）地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2002） （4）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） （5）混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) （6）混凝土质量控制标准(GB50164-92) （7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （8）工程测量规范(GB50026-93) （9）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） （10）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（

19、GB50308-1999） （11）建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） （12）建设工程项目管理规范 （GB/T503262001） （13）砌体工程施工质量验收规范(GB502032002) （14）建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99) （15）施工现场临时用电安全技术规程 (JGJ46-2005) （16）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 (JGJ1302001) （17）建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范(JGJ166-2008) （18）建筑模板施工安全技术规范 (JGJ162-2008) （19）建筑施工安全检查标准(JGJ33-2001) （20

20、）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-86) （21）建筑桩基技术规范(JGJ94-2008) （22）深圳市建筑基桩检测规程 （SJG09-2007） （23）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005） （24）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005） 5）我公司现有的施工技术、机械配套能力及类似工程的成功经验。 6）我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 7）我公司的地铁施工经验。1.2编制范围1、本标段编制范围：（1）红岭站3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道土建工程。1.3编制原则1

21、、 全面响应施工承包合同的原则认真阅读、领会设计图纸，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求。2、确保工程安全的原则充分认识9104工程的工程地质、水文地质及周边环境的特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。3、确保工期实现的原则优化施工组织，合理安排3、9号线换乘通道、B出入口及1号风亭的施工顺序，加强工序衔接，重点选用优良的机械设备和施工队伍，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现，努力提前总工期。4、确保优质工程的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。5、勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础

22、上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。6、以人为本的原则 在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工，爱护环境；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。第2章 工程概况2.1工程概述 红岭站3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道位于红岭中路与红荔路十字路口西南角位置，换乘通道为单层， B出入口、9号线1号风道部分为双层，两者同期施工，故设计为二级基坑，其中一级基坑深度约11.2m，二级基坑深度约为18.0m。围护结构根据基坑深度不同采用8001000、10001200钻孔灌注桩，桩间采用500、600双管高压旋喷桩止水。1号风道外侧围护采用地下

23、连续墙形式。地下二层风道的二级基坑采用二道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。地下一层换乘通道的一级基坑，局部地段因设置对撑困难，采用三道锚索外支撑，其余采用一道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。主体结构采用防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成双道防水防线，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土采用抗渗等级不低于P8，柔性防水层采用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材和2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层。2.2地质情况 该工程原始地貌为台地及其间沟谷区，经人工填挖整平，现地势较平坦，地面标高约9.91m。地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩的裂隙水，埋深4.506.30m，标

24、高1.50m4.59m. 根据业主所提供的红岭站岩土工程勘测资料(铁道第二勘察设计院)，按成因、岩性、状态划分，将场地岩土分层简略描述如下表：地层代号岩土名称岩 性 描 述层厚 ()素填土灰黄色、褐黄色、由砾质粘土组成，可塑硬塑状，稍经压实厚1m5m，杂填土灰白色，褐黄色，成分较杂粉质粘土占50其余为建筑垃圾厚3m 4m，淤泥质粉质粘土、粘土灰黑色、软塑，含较多腐殖质，有臭味，含10的粉细砂 厚0.9 m 2.3m，埋深3.05.5m淤泥质砂、细砂褐黑色、灰褐色，潮湿饱和，松散，含约40的淤泥 厚0.5 m 1.3m埋深2.77.3m，中粗砂灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密，场地内呈透镜

25、体状分布 厚0.4m2.6m砾砂灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密 厚0.8m粉质粘土红褐色及灰白色，硬塑，土质均匀 厚2.5m5.7m，埋深0.84.2m粉质粘土褐红、褐黄色等，可塑，局部硬塑，质地不均，含1525%的石英砾，由下伏花岗岩残积而成粉质粘土、粘土褐红色，褐黄色夹灰白色，硬塑，质地不均匀，含较多石英砾，由下伏花岗岩残积而成全风化花岗岩褐红色，褐黄色夹灰白色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化全风化花岗岩褐黄色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化厚0.7m14.10m，埋深12.0 m 32.80m强风

26、化花岗岩褐红、褐黄色，岩石风化呈半岩半土状及碎块状，岩芯呈坚硬土夹碎块状，碎块用手难折断，遇水易软化厚0.50m6.50m，埋深起伏很大，14.0 m33.50m中等风化花岗岩肉红间灰白色，粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状、少量块状。岩石致密、坚硬，锤击声脆埋深起伏很大16.6 m 36.80m微风化花岗岩肉红色夹灰白、褐黑色斑点，中细粒结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，岩体较完整，岩心多呈柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆厚1.95 m 5.0m，埋深最浅23.2 m以下，最深38.6m以下第3章

27、工程重点、难点及采取措施3.1工程特点 本工程3、9号线换乘通道，1号风道围护结构连续墙与9号线红岭站主体公用，主体为地下三层。连续墙深度为28.55m，入岩深度分别为：中风化花岗岩2.9m，微风化花岗岩3.3m。根据本工程地理位置位于繁华区段，地下管线复杂、施工场地狭小等原因，现场施工过程中，连续墙入岩施工、场地内淤泥排放、施工工艺合理组织、统筹安排、协调管理及文明施工是该工程施工一个重点及难点。3.2施工重点、难点及采取措施施工现场场地狭小是本工程的施工难点之一。本工程位于红岭路与红荔路交叉口西南角位置，处于繁华地段。红荔路、红岭路通行车辆多，现有交通已十分拥挤。本工程准备施工前，现围挡仅

28、能增加红岭路西侧人行道及1机动车道；红荔路仅占用南侧人行道及1机动车道。远远满足不了施工场地布置要求。根据现场实际情况，场地内只有在3号线已建好的2号风亭上停放吊车进行钢支撑架设、钢筋、钢管、模板等材料吊放及停放泵车进行砼浇筑，机械方面用250吨吊车和62米混凝土泵车，并且所有土方用挖机从风亭、出入口南侧、换乘通道西侧进行多次倒运后最终从2号风亭上方装车拉走。针对以上问题我部拟定采取以下措施：利用即有的3号线红岭站2号风道围护桩及B换乘通道围护桩，在基坑开挖前，采用在南北方向横跨基坑架设10.8米宽贝雷片、上部铺设20cm厚C40钢筋砼层，两侧施做扶手、形成钢便桥，做为吊车、泵车施工位置。3.

29、2.2地下管线复杂，不明管线多是本工程的施工难点之一。根据地铁3、9号线B换乘通道、B出入口及1号风道管线改迁后设计图纸，基坑内有2处电缆管线在施工期间需悬吊保护，分别为：东西走向横跨换乘通道的110KV电缆沟；南北方向横穿基坑42孔电信管线（包括2根军用光缆。根据前期红岭站2号风道、部分位置挖2米深探沟及物探单位探测情况，发现110KV电缆管线在B出入口基坑内有分支管线，至少9(2+1+6)根电缆横穿地连墙，影响地连墙施工。根据3、9号线换乘通道、B出入口、1号风道设计图及施工场地布置图，场地内影响施工的建筑物有：红荔路人行道交通控制箱及公安监控井；人行道上“红荔路”指示牌；红荔路人行道上路

30、灯、2根标示杆、消防栓、隔离栏杆；红岭路人行道上隔离栏杆、“让”标示牌、路灯；红岭路西侧人行道上标示牌、一棵树木；红岭路西侧人行道上监控摄像头；红岭路与红荔路交叉口红绿指示灯。以上建筑物均需改迁。由于相关管线未改迁完成，大家乐场地围挡无法施工，场地内实际有多少管线无法物探。相应措施： 1）地下管线的调查 按照新围挡施工图，组织专门的管线调查小组，施工前先沿围护结构位置挖2米探沟对地下管线进行补充调查。根据现场实际情况，横穿连续墙的电信、电力管线有几处，为了确保施工安全，我部在连续墙施工同时，对场地内基坑大面积开挖探沟，采用挖机配合人工开挖。 对照业主提供的管线资料，进一步确定在工程影响范围内有

31、无未显示管线的情况。后期物探探明不明管线立即上报监理和业主，然后有业主决定处理方案。所有管线改迁产生工期延误，业主承担。 对于基坑外附近管线我部进行跟踪监测，布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取相应保护措施。 现两处（110KV电缆、42孔电信）管线由我部进行悬吊保护，工地内其他未知管线我部进行开挖探沟，深度2m，挖探沟产生费用由业主承担。3.2.3连续墙成槽是施工难点之一 根据设计图纸地质资料显示，本工程连续墙入中风花层2.9m，微风化层3.3m,如何解决连续墙成槽问题是一难点（采用冲击钻+地质钻机取芯结合的方法进行施工）。3.2.4临时水电、余泥排放及弃碴土处理 1）临时水电

32、施工临时供水供电的保证供给是工程施工能否顺利进行的关键，也是工期能否保证的关键，在施工期间保证施工临时供水供电的供给也是本工程的重点。施工期间，根据施工机械的配置以及工期安排，对施工用电负荷、用水量进行分类统计，确定施工用水、用电量的基本配置，对施工供水、供电作总体规划。项目部计划用两台变压器提供临时用电，一台315KV变压器设在荔枝公园北门临时生活区院内，为生活区提供用电，一台630KV变压器位于3号线红岭站A出入口位置，为施工场地提供用电。临时用水从附近市政管网接入两处，一处供生活区用水，一处供施工现场用水。（按照南方电网规定，每KVA每月收取24元基本电费，每月额外承担22680元电费，

33、我部建议临电费用按照实际计算，不能按照取费标准计算。）为防停电影响施工，在施工场地共配置2台200KW发电机组，供生活、施工用电。一旦停电，立即启动备用系统，把对施工的影响降低到最小；并立即对线路、管路进行检查维修，尽快恢复电供应。 2）余泥排放及弃碴处理由于现场场地受限，解决好余泥排放及弃碴土处理问题关系到工程能否顺利进展，所以余泥排放及弃碴处理方案的合理性、可行性是本工程的一个重点。余泥排放和弃碴处理的措施： 连续墙施工的泥浆处理。在场地内适当位置用沙袋圈围成废浆池，收集所有废浆，使其水份蒸发和渗漏，渗漏出的水及时抽入排水沟，避免渗泡基坑影响以后开挖。渗漏完成后，将泥浆翻挖至临时堆放点晾晒

34、，集中一并运出。 由于本工程处于深圳市繁华地带，主体基坑土方只能在夜间外运，大大增加了夜间施工费用。 我部严格遵守广东省城市垃圾管理条例、深圳经济特区市容和环境卫生管理条例、深圳市城市垃圾分类收集运输处理实施方案及深圳市创建“净、畅、宁”工程等有关法律、法规、政策的规定和地铁公司的有关规定。我部将保证做到弃碴运输车车厢封闭和覆盖，防止大量尘埃散逸到周围空气中，在驶入市政道路前，将车身冲洗干净，严禁带泥上路，运输线路及运行时间严格遵守交通管理部门限制通行的有关规定及深圳市城管局的相关要求。我部按照政府要求，将碴土运往指定的部九窝弃土场，每吨收取6元的弃土费。3.2.5合理组织、统筹安排、协调管理

35、、文明施工、确保工期是本工程的重点 结合红荔路、红岭路的交通组织维护要求，本工程红岭站换乘通道、B出入口及1号风道施工时间紧、任务重，场地狭小。如何合理组织、精心安排、科学施工，在规定的时间内完成施工任务，同时做到安全文明施工、保护环境、减少扰民，确保关键工期及合同总工期是本工程的重点。 对策：本工程合同是以工期为主线的，为此我部组建有地铁车站施工经验人员组成的精干的项目经理部，在施工中加强对外协调，确保各期施工按计划进行。第3章 施工方法和技术措施4.1部署原则 1）根据计划工期安排本工程工期计划，努力克服困难，自觉服从大局，把保证工期目标的实现作为本工程施工组织的宗旨。 2）考虑本工程特点

36、、施工环境和气候条件，科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，明确各专业间的施工顺序，确定工序衔接点（时间），妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按计划施工，抓好关健工序，确保工期目标的实现。 3）贯彻ISO9002标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，全过程控制本工程质量。4.2总体施工方案 4.2.1总体部署总体施工方案分为七阶段进行，第一阶段剩余围护结构施工；第二阶段土方开挖；第三阶段施工换乘通道北侧区域底板、顶板；第四阶段施工B出入口及1号风道底板、侧墙、中板，剩余换乘通道底板；第五阶段施工剩余换乘通道侧墙、顶板及B出入口及1号风

37、道侧墙、顶板；第六阶段施工出入口剩余工程；第七阶段土方回填（由于本工程至少有两处需要管线悬吊，管线周围及下方不能填筑土方，只能回填石粉，初步估算有四分之一的回填石粉量）。施工现场所有模板、方木、钢管等周转材料均采用自购，根据施工场地狭小、工程特点及工期紧等情况，我部采用结构大面积施工方案（所有模板、方木、钢管等周转材料只能使用两次），大型设备采用租赁。施工完毕后，租赁的机械、设备退场。在场地允许的前提下，采购的材料进行现场存放保管。4.2.2施工总平面布置 结合现场施工场地及交管局报批的增加场地范围。本工程施工场地平面布置图见后附图。4.2.3场地布置 1）本工程施工场地狭小，为了合理利用有效

38、的施工场地，在南北基坑上方架设贝雷片，形成钢便桥做为吊车、泵车施工场地位置。在42孔电信管线与连续墙之间范围，架设贝雷片在其上方铺设20cm厚C40钢筋砼层做为部分场地内钢筋加工场。钢便桥检算见附件钢便桥及钢筋加工场工程量如下： 钢便桥工程量统计表4.2.4施工用水、用电1）施工用水从附近的市政管道接口处分别引入施工作业区，以供施工、消防用水。2）施工用电在原3号线红岭站A出入口630KVA变压器引出，采用地下埋设线路，按“三相五线制”送入施工区的总配电箱，再采用地下电缆按“三级配电两级保护”将电源送入各用电处。4.2.5临时设施1）在基坑土方开挖前，先在冠梁上方施做好通长排水闭合沟渠，布设场

39、内排水系统，以保证场区内施工污水、雨水顺利排除。2）场区内的构件加工场、材料堆放场均采用300mm厚C20混凝土进行硬化，以符合文明施工、环境保护要求。3）在施工场地内设车辆冲洗台，防止车辆出场污染城市道路。洗车槽做法：洗车槽长度8m，宽度5m。凿除地面深度0.4m，宽度0.3m，壁厚0.3m，上部铺设间距0.15cm,20mm雨水箅子，由此围成“回”型洗车台，洗车槽边砌筑2个净空1.5*1.5m、壁厚0.3m沉淀池，与市政地下污水或雨水井连通。洗车废水经沉淀池沉淀后，从场地内的水沟排出井内。 4）按照原地铁3号线三期围挡施工图，施工场区四周围挡均采用PVC板，高度为2.7m，基座采用 0.4

40、m高、0.4m宽、埋深0.5m钢筋砼基座。围挡外粘地铁9号线统一的宣传壁画。4.3前期施工准备 4.3.1人员驻地本工程人员驻地为原三号线红岭站项目部提供场地，施工时所建设的临建房，占地为1427m2。由于3、9号线合建，本工程项目驻地利用原三号线项目驻地位置以及临建房作为项目驻地。4.3.2围挡施工对3、9号线换乘通道、B出入口及1号风亭进行围挡。先拆除原围挡，然后再按照三号线三期围挡设计方案进行围挡施工。围挡标准如下：PVC围护墙采用PVC高强度工程塑料和金属内衬与柱结构组成，根据现地面状态采用植筋进行固定。围护立柱高度2.7m，中间部分（2.7mPVC板+0.3m砼墙体）立柱帽高0.15

41、m，总高度3.15m，两柱间距为3m。表面材料采用高强度PVC型材，立柱PVC厚度2mm，规格120*120mm，上下横杆规格60*60mm,中间插板为295*22mm；立柱100*100mm，上下横杆50*50mm,厚度4mm。如上所述，围挡高度3.0m，基座高0.4m、宽0.4m、埋深0.5m、每隔3m一座。围挡基础高度0.3m，宽度0.2m。均采用C30砼浇注。植筋间距为0.5m，布置2排，采用20mm钢筋。施工场地内设置2道大门，1个宽度8米，1个宽度4.5m。门柱采用钢筋砼柱。4.3.4地面硬化硬化沿用原地铁3号线已硬化场地。在施工完成后，我部对硬化的场地进行破除、恢复。工程量如下：

42、序号项目单位工程量备注一、场地硬化1C20砼M3291.3971*0.3（范围1+2）二、场地硬化范围31C20砼M378.4196*0.4三、素砼破除1砼破除M3369.7971*0.3+196*0.44.3.5排水设施由于南方雨季多，为了防止表面水流入基坑，在基坑开挖轮廓线外侧1.5m左右设截水沟，每隔2030m左右设一集水井，并截水先排至沉淀池经沉淀方式处理后排至市政管网，本工程需砌筑挡水墙238m，集水井12个。4.3.6场地内开挖探沟 根据目前管线探明及广州院物探，部分管线仅探明走向，还存在不明管线。为此，在基坑开挖前我部对基坑内部分范围进行物探，开挖探沟。2012年7月10日根据业

43、主指示，影响连续墙部分的管线采用拨动处理，探沟由我部进行开挖。采用机械配合人工开挖方式进行。序号项目单位工程量备注一、开挖探沟1范围1M31410705*2.02范围2M33624*1.53范围3M333.7522.5*1.54范围4M39.69.6*1.0二、石粉回填M379.3536+33.75+9.6三、回填土方M3164.3482.17*2.0四、土方外运M379.3536+33.75+9.64.4施工计划 拟定施工计划如下（如管线改迁等其他因素影响，工期顺延） 开工时间计划2012年12月25日，计划完工时间2013年6月30日。（后附横道图）8.5冠梁、第一道砼支撑施工钻孔灌注桩桩

44、顶及连续墙顶部设置800800mm冠梁，冠梁及第一道混凝土支撑均采用C30混凝土浇注。在钻孔桩、旋喷桩施工完成后，对围护结构进行开挖，破除桩头，施作冠梁以及第一道混凝土支撑。根据设计B通道北侧部分范围第一道混凝土一端设置在挡土墙上，另一端设置在冠梁上，B通道及1号风亭设置两道砼支撑。施工顺序：（1）开挖工作坑至冠梁底标高。（2）将所有钻孔桩桩顶凿至设计标高，并将钻孔桩主筋伸出段除锈，调直。桩顶凿毛表面吹洗干净，同时在第一道混凝土支撑下部采用土模作为第一道混凝土支撑的底模。（3）冠梁、第一道混凝土支撑钢筋绑扎成一个整体。（4）冠梁、第一道混凝土支撑模板采用竹胶板，并且模板支撑体系牢固。主筋净保护

45、层厚度不小于主筋直径；（5）冠梁、第一道混凝土支撑混凝土浇筑。8.6管线悬吊 根据设计图纸显示：本工程施工中需悬吊保护的管线有2处。一处为换乘通道东西方向110Kv电缆，另一处为南北方向横穿基坑的42孔电信管线。根据相关要求由我部进行悬吊保护，悬吊方案如下：42孔电信管线悬吊设计采用贝雷梁加临时立柱进行悬吊，采用工字钢+彩钢架进行包封保护。东西方向110KV电缆管线悬吊保护方案同上。方案及工程量如下：42孔电缆悬吊保护工程量 110kv电缆沟悬吊保护工程量8.7腰梁、第二道砼支撑施工 为了保证基坑围护结构安全稳定，B出入及1号风道第二道支撑采用腰梁+钢筋砼支撑。连续墙、围护桩与腰梁采用L型预埋

46、钢筋连接，腰梁尺寸为600*800mm与第二道砼支撑同时施工。基坑开挖时，开挖至第二道钢筋砼底部后，立即停止开挖，平整腰梁及第二道支撑底部，采用土模作为底模施工腰梁及第二道砼支撑。 第二道支撑平面图8.8预应力锚索施工 B通道基坑部分范围采用锚索加固，采用4s15.22000预应力锚索，锚索由高强度低松弛预应力75钢丝组成的直径为15.2mm钢绞线，抗拉强度设计值1320MPa，锚固孔倾角值为15度25度，钻孔外径为150mm。锚索安设完毕，对锚孔及钢绞线验收合格后进行注浆，选用纯水泥浆，水泥浆水灰比为0.5,强度大于30MPa，采用一次注浆及二次高压劈裂注浆。 8.8.1施工流程8.8.2锚

47、索施工方法 锚索制作：锚索制作应在有防雨设施的加工厂完成。钢绞线下料前，将钢绞线放在平坦干净的水泥地面上或木制工作平台上，摊开理直，根据实际钻孔深度及锚具长度用钢尺丈量，砂轮切割，严禁电弧切割。下料切口两侧用20号铅丝绑扎，以免切割后切口松散（下料误差：-0，+10cm）除去锚固段范围内钢绞线外的PE套并清洗油脂，清洗原材料及工艺须报监理人批准。 锚索孔成孔： 锚索孔按设计施放，孔位误差不得大于20mm，成孔采用空气潜孔锤钻进，钻孔要求穿过断层破碎带，进入断层下盘稳定岩体不小于6m，成孔直径150mm，要求钻孔平直，孔内干净，如发现孔内塌孔掉块（渣）时，要采用跟管钻进。 锚索安放：锚索安装前对

48、钻孔重新进行通孔检查，对蹋孔、掉块应清理干净或处理，不得欠深，对孔内集水用高压风吹干净。预应力锚索安装前应进行防锈处理，预应力锚索自由段表面涂刷沥青船底漆，沥青玻纤布缠裹两层后装入波纹管，管内填满专用防腐油脂，并满足现行行业标准无粘接预应力筋专用防腐润滑脂（JG3007-97）的技术要求；自由段两端200mm范围内采用扎工程胶布固定封闭。锚索放入钻孔前，应检查杆（索）体的加工质量，特别要严格检查锚索防腐保护设施的完好性。注浆管要随杆体一同放入钻孔，并不得损坏防腐层。注意锚索清洁，如在搬运过程中粘泥，必须进行清洗。安装前应对锚索体进行详细检查，检查止浆环位置，排气管位置及畅通情况，并核对锚索编号

49、与钻孔孔号，对损坏的配件进行修复和更换。锚索宜采用人工辅以机械方法安装。推送时用力要均匀一致，不得使锚索扭转，应保证二期灌浆管在孔的上方，防止在推送过程中损坏锚索配件。在将锚索体推送至预定深度后，检查排气管和注浆管是否畅通，否则应拔出锚索体，排除故障后重新安放。并应及时进行下一道工序作业，以防止锚索孔在孔内锈蚀。锚索入孔时索体的弯曲半径必须大于50mm。 注浆：灌浆采用纯水泥浆，浆体强度M30。水泥采用普通硅酸盐42.5R水泥，水灰比为0.450.5。采用二次注浆，第一次采用常压注浆，注浆压力0.7MPa，第一次注浆使用一次注浆管，自孔底反向注浆，直至注满；第一次注浆初凝后通过绑扎在隔离架中部

50、的二次注浆管进行二次注浆，二次注浆压力大于2.5MPa，注浆直至将浆体挤出孔口。必要时加入一定量早强剂或缓凝剂，浆液采用机械搅拌，拌好的浆液要在120分钟内用完。注浆完毕后要对孔口进行补浆，保证孔口处浆液饱满并与面层混凝土形成整体。（本次锚索全部采用二次注浆，其另一目的是对断层破碎带进行注浆加固） 锚头锚固：锚板、夹片安装时，必须彻底清扫钢绞线、锚板的锥孔和夹片牙形，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。依次安装好工作锚板、工作夹片和限位板，每个锚孔各装入一套夹片，并轻轻打齐，夹片上不允许沾有灰尘，并使钢绞线按相应的编号和位置穿过工作锚板，工作锚板应和锚垫板对中并相吻合。安装千斤顶之前先检查工作锚板与

51、钻孔是否对中，每个锚孔是否安装好夹片。之后依次安装液压顶压器、千斤顶，在千斤顶尾部安装工具锚板。工具锚板安装前锚板锥孔中可涂抹一层厚约1mm的退锚灵，以便张拉完毕后能自动松开。工具锚片外表面用前涂退锚灵，对准锚孔后将夹片装入，并用配套工具轻轻敲紧。工具锚夹片与工作锚夹片两者不可混用，工具锚夹片使用一般不宜超过10次。工作锚板、限位板和工具锚板之间的钢绞线一定要保持顺直，不能相互扭结，以保证张拉的顺利进行。使用OVM15-6标准成品锚具，锚垫板斜面角度按坡面实际角度进行调整，锚垫板以及预应力锚索锚头的锚具经除锈、涂防腐漆三度后应采用钢筋网罩、现浇混凝土封闭，且混凝土强度等级不低于C30级，厚度不

52、应小于100mm，混凝土保护层厚度不小于50mm。锚具应符合预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85-92）规定的合格产品，应使用类锚具，使用前要按规定进行锚具的验收。 锚索张拉：预应力锚索锚头应在锚固体强度达到设计强度80%后方可进行张拉，当在注浆体中加入了早强剂时，一般810天后可以进行张拉。张拉前要将金属波纹管切齐放入锚具内。锚索张拉到400KN后锁定，锚索张拉过程应进行记录并整理成张拉报告。8.9土方开挖及钢支撑架设B通道第二道支撑，设计采用钢支撑，B出入口及1号风道第三道支撑采用钢支撑。基坑钢支撑采用在坑外拼装，人工配合吊车整体吊装。钢支撑安装完成后，应按设计要求用千斤

53、顶施加预应力。预加压力一般分两级施加，第一次施加至设计预压50%，第二次再施加到设计规定的预压应力。1、土方开挖土方开挖原则：竖向分层，纵向分段、中部拉槽。根据支撑及锚索设计位置及现场实际等情况，拟将负一层基坑竖向分4层，负二层基坑竖向也分为4层，竖向分层高度根据围护结构尺寸、挖掘机开挖能力确定。根据现场情况，基坑土方只能从2号基坑东侧顶部出土。本工程土方开挖倒运多次，最多为5次。 围护桩结束后，首先进行土方开挖工作，负一层土方开挖竖向分四层进行，第一层为现况地面至冠梁底，开挖深度为1.8m，完毕后开始进行第一道锚索、冠梁、第一道混凝土支撑、联系梁及混凝土角撑板的施工，第一道支撑系统施工完毕后

54、开始进行第二层中部拉槽，槽顶边沿距周边围护结构须留置2m宽的土台，利于挖机进行以下土方的开挖。开挖至第二道锚索位置时，施工第二道锚索。同样，第三层土方开挖至第三道锚索时，施工第三道锚索。第四层由人工配合机械开挖至换乘通道垫层设计标高。负二层基坑竖向分4层开挖，第一层开挖至二级基坑冠梁底标高位置，施工二级基坑冠梁，第二层开挖至第三道钢支撑底50cm，安装第三道钢支撑，钢支撑施工完毕后开挖第三层、第四层土方。 施工注意事项： 土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 沿围护结构周边各留2.0m宽平台，充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台及时进行封堵

55、围护结构的渗漏水，在支撑施工完毕后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。 基坑开挖过程中及时架设钢支撑，保证基坑正常开挖及保证在加载卸载过程中围护结构的受力符合设计。 土方开挖时将需凿除的围护桩及洞门同步凿除。2、钢支撑施工 （1）钢支撑设计布置： 红岭站3.9号线换乘通道、B出入口及1号风道基坑围护结构在基坑内设置钢管支撑，换乘通道第2道为钢支撑，B出入口及1号风道第3道为钢支撑，钢支撑采用=600mm，t=16mm支撑体系,钢围檩为40b两根并放，钢支撑必须按照设计位置放置。 （2）钢支撑施工准备：钢支撑、围檩及装配件的加工、预埋1）钢支撑的加工、组装 钢围檩：钢围檩采用40b

56、工字钢两根并放，围檩间采用2.0cm钢缀板连接，间距60cm。工字钢外设1.5cm的钢外肋板，间距60cm，工字钢间设2.0cm钢内肋板(仅在钢支撑中心设)。桩侧为1.2cm厚的通长钢板，钢支撑侧为2.0cm厚的加强钢板，围檩角部采用一块20厚钢板直角弯折与钢围檩焊接。 钢支撑固定端：钢支撑固定端架设为等边直角三角形钢支座，与钢围檩间焊有一块2cm厚的加强钢板，三角形钢支架内有二块2cm厚加强钢肋，在三角形钢支架背后焊有三块2.0cm厚抗剪加强肋板。钢支撑三角形钢支架固定端下方焊有1.2cm厚钢管支托板，两侧与三角形钢支架各焊一块加强肋板，以防钢管坠落。 钢支撑活动端：活动端接头下方焊接牢固托

57、架，保证钢支撑架设后施加预压力。 钢支撑活动端与钢管连接处采用法兰盘及16个高强螺栓连接，以承受钢支撑轴力。 在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢板加工，主背钢板与钢管间（钢管外侧）每侧各焊有2道2.0cm厚的外肋板，以承受千斤顶方向轴力。 由于钢支撑较长，需分段加工，现场组合。支撑运输前需对构件进行编号，运至现场进行拼装，组装为成型的单根钢支撑。2）装配件加工、预埋钢支撑装配件加工主要有固定端和活接头，但由于本工程的特殊型，共20道钢支撑，其中就有14道斜撑，三角盒加工太多，只能一次周转。预埋件主要是在冠梁上预埋钢筋以悬挂钢支撑及钢围檩

58、，负二层侧墙预埋钢板以便于安装倒撑。 （3）钢支撑架设方法及流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。支撑架设必须严格满足设计工况要求。钢支撑架设流程 基坑开挖至支撑下50cm后，立即放测出支撑位置线，采用膨胀螺栓将牛腿固定于围护结构上，牛腿位置与支撑位置一一对应； 钢支撑安装施工时拟采用一台250t的吊车架设，吊起时将钢围檩及钢支撑轻放在牛腿支座上，活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力，方法：采用两台200t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力

59、为设计支撑轴力的70%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。 随着土方开挖逐层安装，工序内容与第一层大体相同。（4）钢支撑架设方法 每阶段土方分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。 采用膨胀螺栓将牛腿固定于围护结构上，加工好的钢围檩安装在牛腿之上。支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。 现场拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。微调采用特制钢楔。完成钢支撑组装的各种工作。 用汽车吊吊放钢支撑到钢围檩上。 为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。 在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施

60、加预应力前的各种准备。 用千斤顶按照设计预应力给钢支撑加力 采用钢丝绳将钢围檩与钢支撑固定在冠梁预埋钢筋上，防止支撑失稳滑落。（5）确保钢支撑稳定的技术措施1）钢支撑拼装过程 钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。要有钢支撑支托措施，同时用于微调的钢楔也要串联，防止坠落。 钢支撑安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直要进行矫正；然后将钢支撑安装在钢围檩上，并且紧固好。 所有钢支撑装配件的钢板加工以及钢管焊接加工都必须双面满焊。在有内肋板焊接过程中无法双面焊接的，宜采用坡口焊接方式。2）基坑开挖过程采用中心挖槽法或人工配