汽车使用性能检驾驶实训

1、汽车使用性能检测与驾驶实训指导书汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。在汽车发展的早期，人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。即过去人们常讲的“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“切（手摸）”方式。随

2、着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车检测技术也飞速发展。目前人们能依靠各种先进的仪器设备，对汽车进行不解体检测，并且在室内就能检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据，安全、迅速、可靠。本课程是让学生了解汽车基本驾驶技术和汽车合理使用方法，掌握汽车的主要性能，提高汽车安全技术状况，保证行车安全的操作方法。掌握汽车动力性，经济性、操纵稳定性、制动性、环保性等性能和它相关检测仪器使用。本次实训共60课时，分三组不同内容同时进行，做完每组内容后轮换。1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.TOCo1

3、-5hz前言1目录2课题一X-431电眼睛的使用与检测3课题二平板制动实验台的使用与检测6课题三发动机综合分析仪的使用与检测9课题四四轮定位仪的使用与检测12课题五前照灯检测仪的使用与检测14课题六四气分析仪的使用与检测17课题七烟度计的使用与检测22课题八车轮平衡机的使用与检测26课题九轮胎拆装机的使用与检测28课题十声级计的使用与检测31课题十一汽车驾驶实习35课题一解码器的使用与故障诊断实验目的:随着电子技术的发展，微电脑（ECU由于其体积小、成本低、可靠性高等优点，在汽车电子控制中得到越来越广泛的应用。然而，由于汽车控制的电子化，给汽车的诊断维修工作带来很大的困难，因此现代电喷车都提供

4、故障自诊断功能。与人工的方法相比，采用电脑故障诊断仪使得电喷车的修理相当先进和轻松，维修人员只要把诊断仪的插头插在汽车的诊断座上，接下去要做的就是根据诊断仪的提示按按键，就可以了解汽车的“病因”。如今电脑故障诊断仪已经是大部分维修厂家必备的设备，要求学生掌握X-431电眼睛的各项功能的灵活使用，及故障排除。实验设备：X-431电眼睛、车辆、发动机实验台实验内容：一、检测内容：测试故障码、清除故障码、读发动机动态数据流、元件测试等。二、了解仪器的大慨结构原理：（一）、自诊断功能的原理是：汽车正常运行时，电子控制单元ECU俞人、输出信号的电压值都有一定的变化范围，当某一信号的电压值超出了这一范围，

5、并且这一现象在一段时间不消失，ECU便判断为送一部分信号电路有故障。ECU把这一故障以代码的形式存人内部随机存储器，同时点亮仪表板上的故障指示灯（如CHECENGINsRSABS等指示灯）。早期的自诊断系统大部分用人工码的方法，通过将诊断座上相应的插孔短接，从相应的指示装置读出故障码。这种方法存在着跳线困难、读码不便、故障码具体含义不清楚、清码烦琐等弊端。而解码器可以直接从ECU存储器中读取这一脉冲信号，或通过一定的通信协议直接读取汽车存储的数据，在屏幕上直接用文字显示出故障代码所代表的故障解释和相关数据，从而极大地方便了汽车维修与诊断。（二）、结构：如图11所示，X-431从整体上可分为四部

6、分：1、主机：实际就是一个掌上电脑，带背光的触摸屏，用触笔进行操作。2、迷你打印机：位于主机上部，插拔式拆装，简单方便。3、诊断盒（SMARTBOX位于主机下部，拆装方法同迷你打印机，和主机连接后，可以进行汽车诊断（解码）。在这个位置还可后续开发其它测试盒，如SENSORBOX，以便扩展其功能。4、其它附件：如测试主线，诊断接头等（图中未画出）（三）利用SMARTBOX四个指示灯了解及判断X431工作状态与故障点：SMARTBOX有四个工作状态指示灯16、17、18和19,其功能分别如上所述，在用X-431进行诊断时应充分利用这四个灯来观察和判断X-431主机，SMARTBO和汽车电控单元间的

7、通信状况。例如在诊断开始下载诊断程序到SMARTBC时，这时指示灯17应该亮起，如果不亮则表明SMARTBO和主机接触不好或SMARTBOX身有问题；在诊断过程中选择车型系统后，SMARTBOX该向汽车相应系统电控单元发送数据，这时指示灯18应该亮起；同理在读取数据流过程中SMARTBOX接收来自汽车电控单元数据，这时指示灯19应该亮起。1打印机SEL灯（打印机就绪指示灯）11主机电源输入2打印机电源指示灯12主机串行通信口3打印机SEL键（打印机就绪键）13SMARTBOX源输出4打印机FL键（走纸键）14SMARTBOX行通信口5打印机与主机并行通信口15SMARTBOX源指示灯6打印机电

8、源输入16SMARTBO向主机发送数据指示灯7主机与打印机并行通信口17SMARTBC从主机接收数据指示灯8主机电源输出18SMARTBO向ECU接收数据指示灯9主机热键（HOTKEY19SMARTBO从ECU接收数据指示灯10主机电源开关20SMARTBO数据接口三、检测使用方法：1、将CF卡插入X-431电眼睛CF卡插孔内，且确保插入到位。2、将X-431电眼睛测试主线的一端插人SMARTO数据接口内。3、将X-431电眼睛测试主线的另一端与选择的测试接头相连接。4、将测试接头的另外一端与汽车诊断座相连接（如不知道诊断座位置，可先将点烟器线与测试主线相连，运行诊断程序，在程序下载后的第一个

9、菜单项下选“诊断座位置提示”，X-431会一步一步地指引用户找到汽车诊断座或通过单钳电源线：将单钳电源线的电源钳夹在电瓶的正极，另外一端插入X431汽车故障诊断电脑测试主线的电源插头。）5、开机运行诊断程序，选择开始f车辆制造商f诊断程序版本f下载SMART-BOx程序f进人诊断菜单，这个菜单因车系的不同而不同，但最后都归并到诊断测试功能上，如：读故障码、清故障码、读数据流、动作测试、ECU编码、保养灯归零等基本功能上。四、检测结果记录作业：查找5V捷达车有哪些地方可以进行系统基本调整。注意事项：1、自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点：如果故障不属于电路，检测仪不能检测。因此对发动机，

10、要分清是机械故障还是电路故障，尤其对于自动变速器，要分清是机械、油路还是电路的故障。其二，不属于电控系统的电路故障，检测仪不能检测，比如起动系、充电系、点火系的高压电路，一般不属于电控系统，因而不能检测。2、当点火开关接通时，决不能断开汽车内部电器装置，因为在断开时，由于线圈的自感作用，将会产生很高的瞬时电压，这种电压将会造成传感器及ECU的损坏。3、不要用测试灯去测试那些与ECU有关的电器装置，以防止ECU或传感器损坏，除非另有说明。课题二平板式制动试验台的检测与使用实习目的：汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的车行安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；

11、在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥起保障作用，从而提高汽车的运输效率.因此，对汽车制动性能的检测和故障诊断尤为重要。实习的设备：试验台、车辆实习内容：一、检测的内容：制动力检验各种汽车在制动试验台上测出的制动的制动力应符合的要求。其中对空载检验制动力有质疑时，可按满载制动力要求进行检验。检验时制动踏板或制动气压要符合国标有关规定。动力平衡要求关于左右制动力的平衡要求，在GB72597机动车运行安全技术条件第一号修改单中，对该标准原文作出如下修改：“在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得大于20%对后

12、轴在后轴制动力大于等于后轴轴荷的60%寸不得大于24%当后轴制动力小于后轴轴荷的60%寸，在制动力增长全过程中同时测得和左右内制动力差的最大力不得大于后轴轴荷的80%制动力协调时间国标GB72597规定，普通汽车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车制动动力协调时间不应大于0.8s。阻滞力（拖滞）阻滞力是指在解除制动后，仍存在的残余制动阻力。按国标GB72597规定,各车轮的阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%驻车制动性能检验用制动试验台检验驻车制动力时，车辆应空载，乘坐一名驾驶，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%;对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%应该指出，上

13、述路试和台试的各种方法，并不需要全部检验。国标规定：路试检验行车制动性能时，以满载路试的检验结果为准。二、平板式制动试验台的结构原理：平板式制动试验台是一种新型的制动检测设备，它利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用，来检验制动效果。这是一种综合性试验台，除了能检验制动性能外，还可以测试轴重、各前轮侧滑等参数。这种试验台结构比较简单，主要由几块表面轧花的测试平板、传感器以及数据采集系统等组成。平板共6块,其中4块为制动悬架轴重测试用，一块为侧滑测试平板，还有一块为空板（不作测试用）。数据采集系统由力传感器、放大器和多通道数据采集板组成。来自各传感器的模拟量信号经放大后进入数据采集板，再由

14、计算机进行数据处理，以显示和打印数据结果。检验时，车辆以510km/h的车速驶上测试平板并进行紧急制动。显然，汽车因惯性作用有继续前进的趋势，于是平板将受到来自车轮的向前的作用力Fy在车轮未抱死时，F卩就是所要测的制动力；当车轮抱死之后，F卩就是所能测到的最大制动力即附着力。拉力传感器可以感受到此拉力信号，同承重传感器能够感受制动过程加各轮的动态载荷。这些信号经放大处理之后，智能仪表就能够记录或显示各轴制动力、制动力的比例以及动态载荷的变化过程等。三、检测方法步骤：1、打开计算机和传感器电源。通电后，计算机将自动进行系统测试和传感器测试。如一切正常，屏幕上将出现首页页面。2、按F2键，输入被测

15、车辆的车牌号等信息，然后回车确认。屏幕将进入测试画面。3、将被测车辆停在距离试验台一个车位以外的位置，方向正对试验台。4、检查并确认测试增板上无任何杂物。5、将车辆以510km/h的速度驶上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在四个车轮分别驶上各自增板后，提示刹车的指示灯会亮。此时急踩制动踏板。画面将显示前后制动力数据其中，左边显示的是制动力的相关数据，右边显示的是各车轮动态载荷数据，中间是侧滑数据，下面显示制动初速度、制动减速度以及前后轴制动力之比。6、在指示灯灭后，再起步并拉紧手制动。画面将显示手制动力以及侧滑和悬架等项目的数据。7、将车辆驶离试验台。&在键盘上按PageUp、PageDo

16、wn键，可翻页查看前后制动力以及悬架测试的数据及曲线。9、按Esc键返回画面首页。四、检测结果记录作业：在车上怎样调整側滑量？注意事项：遵守实习纪律，注意安全!课题三发动机综合分析仪的使用和检测实验目的：掌握发动机综合分析仪的使用方法，学会根据测试结果对发动机的技术状态进行判断，并对故障进行排除。实验设备：发动机综合分析仪、车辆或发动机实验台实验内容：一、检测内容：（一）、点燃式（汽油）发动机性能检测1、无外载测功所谓无外载测功是指发动机在加速运行过裎中，克服其本身的旋转部件的阻力矩所输出的功率，是在发动机不解体的情况下对发动机动力性进行问间接的判断。由于不同发动机所对应的当量转动惯量不同，即

17、使同一型号的发动机，由于其机油温度、活塞与气缸的摩擦阻力等不同，其当量转动惯量的数值也将有所波动。因此在进行无外载测功作业时，必须确保发动机处于正常的热状态，在进行加速操作时必须规范化以保证工况的重复性和可比性。2、点火系统性能检测EA3000发动机综合性能分析仪可对点火系统进行检测，可采集、显示记忆点火波形，并将点火波形处理成平列波、并列波和重叠波等。3、动力平衡动力平衡又称各缸工作均匀性，它通过测定各缸分别在不作功的情况下的转速降的大小来定性判断各缸工作的相对好坏。4、气缸效率本功能是根据汽车发动机各缸间歇工作造成的转速微观波动的特点，高速采集各缸点火的间隔时间，通过计算各缸点火的间隔时间

18、，求出各单缸的瞬时转速与平均转速之差作为判断各缸工作均匀性的指标。5、起动机及发电机性能检测6、进气管真空度波形检测7、温度测量&气缸压缩压力测试9、废气分析本仪器通过与废气分析仪联机可测试废气中的COCO2N0 x小、HGO2等气体的含量，并对测量结果进行分析和故障判断。10、转速分析11、数字万用表（二）、电控发动机参数检测（选做项目）1、电控发动机转速传感器检测2、电控发动机温度传感器检测3、爆震信号检测4、节气门位置传感器5、进气压力传感器信号检测6、氧传感器信号检测7、电控喷油信号检测&电控发动机车速传感器检测9、空气流量传感器的检测（三）、压燃式（柴油）发动机性能检测（选做项目）1

19、、喷油压力检测2、喷油提前角检测3、自由加速烟度（联机功能）二、发动机综合性能分析仪的结构原理：发动机综合性能分析仪是所有汽车检测设备中功能最多，检测项目和涉系统最广的装置，因而它的结构也较复杂，技术含量也较高。发动机综合性能分析仪它具有以下三大特点：1、动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬时参数的时间函数曲线，这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据。2、通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件）；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试，因此它的检测结果具有良好的普遍性，其检测方法同样也具有最广泛的通用性。3、主动性：发动机综

20、合性能分析仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出指令干预发动机工作，以完成某些特定的试验程序，如断缸试验等。三、检测使用方法：1、开机预热：在测试前先开机预热20分钟。2、输入用户及车辆信息系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测”图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。用户必须首先输入或在该栏位的下拉菜单中选择所测车辆的牌照号。若输入或选择的牌照号为以前测过车辆的牌照号，则系统自动在相关的栏位内弹出以前输入的该车辆的相关信息，然后可直接按“确定”，确认本次输入。如果新增加的车牌号码在主机数据库中己经存在，则会弹出对话框，提示是否删除

21、原有测试记录。若想改变以前输入的有关信息，应先单击“修改”按钮，否则系统会提示“修改用户参数请单击修改按钮”。改变以前的信息后，再按确定按钮将弹出对话框，提示是否删除原有测试记录。若为新测车辆须再按以下步骤操作：选择汽车类型。丨选择汽车冲程数。必须选择汽车发动机缸数。必须选择或手动输入汽车点火次序。必须选择点火方式。用户准备测试无外载测功，则必须输入汽车的额定功率。否则，在无外载测功界面打印的结果表单中无测试数据。其他项目用户可根据需要手动输入。用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，完成数据录入，进入测试主菜单。点击“修改”可对确认过的信息进行修改(否则系统将弹出对话框提示“修改用户参数请单击

22、修改按钮”)。点击“删除”可清空所有输入项。点击“退出”可取消该次操作。3、选择测试种类根据实际检测的需要选择测试的种类，用户数据输入完毕后，点击“确定”按钮，进入检测界面，这时可以在检测菜单中选择所要测试的项目。4、连接信号采集器，根据检测的项目，参照信号提取系统的说明把相关的信号提取传感器、信号夹和汇接器连到相应的部位。5、根据屏幕提示进行测试。四、检测结果：打印作业：根据发动机分析仪测试结果对发动机的性能进行评价。注意事项：小心连接线碰到排气管课题四四轮定位仪检测与使用实习目的：汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性，汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。因此，对

23、行驶的检测与诊断应给予足够的重视。行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测，车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。实习设备：四轮定位仪，车辆。实习内容：一、检测的内容：车轮定位包括车轮前束，车轮外倾，主销后倾和主销内倾。二、四轮定位仪的结构原理：四轮定位仪的结构组成：1）整体构造2）四轮定位仪主机3）探测杆工作原理：数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并把其通过USB!信传输给数据处理部分。由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连，所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关

24、系，并确定车轮的定位参数。数据处理部分为四轮定位主机，主要包括一台工业控制计算机系统，电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整。最后打印出相应的报表。数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连。2根7pin通信线把前探测赶与主机连接起来，而2根8pin通信线则连接后探测杆与前探测杆，并通过前探测杆使后探测杆与工控机相连。由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比，并根据对比结果指导用户进行调节；所以数据库的齐全是四轮定位仪舱一个重要参数。四轮定位仪含有四轮定位车型数据达30,000种以上，同时用

25、户可自己输入最新车辆的四轮定位标准参数对标准定位数据进行扩充。有些四轮定位仪标准参数可通过到生产厂家的网站下载数据升级或通过生产厂家提供的光盘来进行升级。三、检测方法：1、准备定位2、偏心补偿3、初始测量4、主销测量5、校前状态6、前轮前来测量与调整7、前轮外倾测量与调整8后轮前束测量与调整9、后轮外倾测量与调整10、前轴参数检查11、后轮参数检查12、校后状态13、打发报表四、检测结果：作业：在车上进行车轮前束、外倾角、主销内倾角、主销后倾角的调整。注意事项：遵守实习纪律、注意安全。课题五前照灯检测仪的检测与使用实验目的：前照灯在长期的使用过程中，灯泡会逐渐老化，发光率降低，反射镜面也会渐渐

26、变黑，聚光性能变差，使发光强度达不到规定要求，行车过程中，前照灯随汽车在路面上颠簸振动，有可能导致前照灯的安装位置发生变动，前照灯的光轴就会发生变化.改变了正确的方向.上述因素影响了夜间行驶对视力的正常生理要求,影响了驾驶员的正确判断，有可能导致交通事故因此.汽车前照灯的发光强度和照射方向必须符合国标的要求，在汽车检测中被列为必检项目。实习设备：X-431电眼睛、车辆、发动机实验台实习内容：一、检测的内容：（一）灯光强度：对于两灯制的车辆，新车每只的发光强度应为15000cd（坎德拉）以上，在用车每只灯的发光强度应为12000cd上；对于四灯制的车辆,新车每只灯的发光强度应为12000cd以上

27、,在用车每只灯的发光强度应为1000cd以上；对于四灯制的车辆，其中两只对称的灯达到两灯制的要求也视为合格。（二）光照射位置：机动车在检验前照灯的近光束照射位置时前照灯在距离屏幕10M处,光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H0.8H（H为前照灯基准中心高度,下同）,其水平方向位置向在向右偏差均不得超过100M四灯制前照灯其远光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H0.90H,水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm向右偏不得大于170mm右灯向左或向右偏均不得大于170mm机动车装远光和近光又光束双光束时以近光束为主.对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。二、前照灯检

28、测仪的结构原理：光电池是一种光电变换器件，当光线照射到光电池的受光面时，光电池就会产生电动势，光线越强，电动势就越大.如果将它接入回路就会产生相应的回路电流，回路电流的大小即可反映照射到光电池上的光的强度。前照灯检验时,采用聚光透镜将前照灯灯聚送到光电池上，经过适当的信号处理,达到对前照灯发光强度与光轴偏移量的检测目的。采用四象限光电池测量光轴位置的原理，左右一对光电池检测光轴的左右位置,如果光轴偏离了中心位置，则左右光电池受到的光强度不等，于是就会产生一个偏差信号输出，使得左右偏斜指示计的指针偏离零点，其偏移量即反映了光轴的偏斜量当通过适当的调节机构，调整光线照射光电池的光照位置，可使偏斜指

29、示计的指针指向零位，那么此调节量也就反映了光的偏斜量而此时也可以认为光电池受到最强的光照，四块光电池输出电流之和也就表明了前照灯发光强度的大小。三、测方法步骤：（一）检查前的准备1）检查聚光透镜和反射镜的镜面有无污物或模糊不清的地方.若有.可用柔和布或镜头纸等擦拭干净2）检查导轨是否沾有泥土等杂物，有杂物时要清洗干净.（二）车辆的准备1）清洗前照灯上的污垢.2）轮胎气压应符合汽车制造厂的规定.3）汽车蓄电池应处于充足电状态.4）汽车处于空载状态，最多乘坐一名驾驶员.（三）检测1）仪器与检车辆的对准将被检车辆垂直对准光接收箱.一般在检测场地上画出行驶标志线（安装时已保证仪器的光接收箱正面与行驶标

30、志线垂直）.如车辆停放时其纵向中心线与行驶标志线平行，则可认为已对准。2）检测距离的确认此检测距离指光接收箱正面与被检前照灯中心之间的距离.利用光接收箱下部附装的钢卷尺检查此距离是否符合要求3米。3）手动控制和自动测定方式被检车应在空载、乘坐一名驾驶员的条件下进行检测。被检车开亮前照灯后，通过操纵控制开关使仪器的光接收箱进入照射范围，然后按下”测定”开关，”测定”指示灯亮，仪器进入测定工作状态.在此状态下，仪器将自动测定发光强度和光轴偏移量并通过各显示表将结果直接显示出来.检测完后按控制开关将使仪器退出测定工作状态.3）全自动测定方式4）全自动测定方式操作比较简单，在用户将计算机板上的拨码开关

31、拨到所需的测单灯或测双灯位置，从左边进入或从右边进入测定.设置好之后，将仪器移支导轨一侧，检测箱移到最低位置（初始位置）.然后按下仪器的进入键，即可进行自动检测.检测结果可由检测线上的计算机通过串行中读取检测完毕，仪器将自动返回初始位置.四、测试结果记录作业：在车上调整前大灯灯光高度和偏角注意事项：遵守实习纪律，注意安全！课题六四气分析仪的检测和使用实习目的：汽车发动机中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氮氧化合物、（NO）和碳烟微粒等既污染了大气，又使环境恶化，而且这些污染物的最高浓度层处在离场面1米左右处，恰恰是行人的呼吸带部位，严重地影响人类的健康。对汽车废气排放的控制与防治

32、，已到了刻不容缓的地步。要搞好汽车废气排放与防治，必须强化检测手段及对在用车辆技术状态进行定期检查监督和强制维修保养。因此要求学生掌握该检测仪器的使用和故障排除。实习的设备：四气分析仪、车辆实习的内容一、检测内容HC和CO的浓度，其国家标准值如下：表1汽油车怠速污染物排放标准值1项目CO(%)HC(X10-6)四冲程二冲程车别车型轻型车重型车轻型车重型车轻型车重型车1995年7月1日以前的定型汽车3.54.09001200650070001995年7月1日以前新生产汽车4.04.510001500700078001995年7月1日以前生产的在用汽车4.55.012002000800090001

33、995年7月1日起的定型车3.03.5600900600065001995年7月1日起的新生产汽车3.54.07001000650070001995年7月1日起生产的在用汽车4.54.5900120075008000表2装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值HC容积浓度值按正已烷当量1车辆类型怠速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)2001年4月1日以后上牌照的(M12)类车辆0.81500.31002001年4月1日以后上牌照的(N13)类车辆1.02000.5150M1指车辆设计乘员数(含驾驶员)不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。N1还包括设计

34、上乘员数(含驾驶员)超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。二、四气分析仪的结构原理：这种分析仪测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的，即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。如CO能够吸收4.55卩m波长的红外光线，CH能吸收3卩m3.4卩m7.6卩m红外线。该分析仪是由红外红外线光源、测量室(测定室、比较室)、回转扇和检测器构成。从采收部分输送来的多种气体共存在尾气中通过非分散型红外线分析部分分析测定气体(COHC的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。工作原理如图5-12所

35、示,它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断，从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室、测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中co含量越高，被吸收的红外线就越多。检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有相同摩尔数的co由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的co吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使电容器的

36、一个表面金属膜片弯曲。弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。排气中的co浓度越大，振幅就越大。膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。交变电压经放大、整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正己烷红外线吸收光谱。因此，样品室内共存的COCO2H2O等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗口的选择和除去，仅让具有HC（正己烷）3.5卩m附近的波长到达检测室内。HC（正己烷）被封人检测器，样品室中的HC（正己烷）吸收量也就能被检测出来。为了维持测定器的批示精度，保持准确的测定值仪

37、器，设有校正装置。校正装置要用标准气体进行校准（标准气体校正装置是用标准气体从专用注入口直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪表指示值的比较，进行较正式。）三、检测方法步骤：仪器的准备仪器使用前，先接通电源，预热30分钟以上，然后按表5-1规定的部位进行检查。接着仪器上取出采样导管进行校正：吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值（注意：当注入校准气体时，应关闭仪器上的泵开关）。一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定由于在标准气体里采用丙烷（C3H8气体，所以需通过下式求

38、出正己烷换算值来作为校正基准：校正基准值=标准气体（丙烷）浓度X换算系数（正己烷换算值）例：换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700X10*校正基准值=700X10*X0.530=371X10*车辆准备a）排气系统不得有泄漏。b）应保证取样探头插入排气管的深度不小于300mm否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。c）发动机应达到规定的热状态，d）按汽车制造厂使用说明书泰山定的调整法，调至规定的怠速和点火正时表5-1检查部位检查要领备注流量计从气体入口取下导管，右手遮住进口，检查动作状态当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理探测器和导管检查有否压扁，割坏，堵塞，污染等情况当发现已压扁，割坏时

39、应更换新件，如有污染和堵塞时，用布和压缩空气清扫滤清器检查脏污程度脏污时应更换水分离器检查存水量发现有存水时取下排尽清扫校正装置标准气体校正接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，检查零点调整能否进行标校（调整频率根据制造厂的规定）不能调整时，应有专业厂家修理。HC测定器的标准气体是丙烷，所以应通过下式求校正的基准值标准气体浓度X换算系数简易校正装置打开简易校正开关。检查动作状态和指示针的指针位置，即刻度板的调整位置当发现不能调整时，应送专业厂家修理接线无损伤和接触不良的地方如发现有接触不良和断线处，应更换新线怠速法：a）将发动机由怠速工况加速至其额定最高转速的70流右，维持60S后降至怠速状态

40、后，15S内把废气采样探头插入汽车排气管内深400mn处。b）接着30S内读取CO和HC浓度最高值和最低后值取平均数c）检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪归零后再关掉电源。双怠速法：操作必须严格按有关标准的规定程序执行。双怠速法的测试程序为：发动机由怠速加速到70%额定转速维60秒后降至50%额定转速（高怠速）。a）在高怠速状态维持15秒，开始采样，读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。b）从高怠速降至低怠速维持15秒后读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。c）检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器归零后再关

41、掉电源。四、检测结果记录作业：分析COHC浓度过高的原因注意事项：不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。检测结束后，要立即把取样探头从排气管里抽出来。校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。课题七烟度计的使用与检测实验目的：掌握仪器使用和检测方法实验设备：烟度计、柴油车实验内容：一、检测内容：柴油车的尾气，其国家标准如下：装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值、了解仪器的大慨结构原理:车辆类型烟度值（Rb）1995年7月1日以前生产的在用车4.71995年7月1日起生产的在用车4.0烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，我国汽车行业规定，滤纸式烟度计

42、为测量柴油机排烟的标准仪器。滤纸式烟度计其结构如图22所示，由采样器和检测器两部分组成。采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。用检测器测定滤纸的污染度。该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN规定全白滤纸的FSM值为0,全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。滤纸式烟度计结构简单、调整方便、测定值可靠性高、价格低廉；滤纸试样直观性好，便于保存，适宜于稳态工况的测定；但缺点是只能测排气中黑色的碳烟，当柴油机在怠速及低负荷运转时，因排温低及其他原因排出的油雾及水蒸气形成的蓝烟和白烟却不能

43、测出。其具体结构如下：涯城托噩酒塞弹世GO来样排烟收取部分排烟收取部分是由探头、导管、吸人泵等构成，由于采用脚踏开关，因此排烟的收取和发动机加速动作相同步。将探头插入排气管内，在加速踏板上安装脚踏开关，踩下踏板使发动机作急加速运转，同时使吸入泵动作，在固定的1.4s时间内，吸进定量为300ml的排烟，由于滤纸设置于排烟吸入通路中，所以排烟中的碳粒子就被吸附到滤纸上。如右图所示为排烟的吸入路径，图中所示的清扫机构采用压缩空气，目的是在收取排烟前先清除探测头和导管内所残留的烟气，以确保其检测精度。检测指示部分排烟吸入路轻检测指示部分由光电传感器、指示仪表等组成。光电传感器由光源（白炽灯泡）、光电元

44、件（环形硒光电池）和电位器等组成。这部分将已经收取到黑烟的滤纸对着检测部分的光电传感器，从灯泡发出的光被滤纸反射，用环状的光电元件接受其反射光，产生电流显示数值。校正装置滤纸式烟度计还具有校正染黑度（满刻度一半，为5左右）用的标准纸，当将校正用标准纸正对着检测部分，再用健根据校正用标准纸的染黑度调节显示值，就能方便地实施校正，从而维持测定的精密度，使测定值保持正确。三、检测使用方法：仪器的准备接通电源，进行必要的30分钟预热。按下校准健，插入标准烟度纸校准，屏幕所显示的数值必须与标准烟度纸上的一致，如果不一致用健调整。校准后，取出标准烟度纸按复位键复位，再按测试健开起检测。检查取样装置和控制装

45、置中各部机件的工作性能，特别要注意脚和手控制的抽气泵开关与抽气泵动作是否同步E.检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。车辆准备排气系统不得有泄漏。排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm否则排气管应加接管,并保证接口不漏气。必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。柴油机应预热到说明书规定之热状态。柴油车排气烟度测试方法取样探头逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。将踏板开关引入汽车驾驶室。C按下图所示的测量规程进行检测。先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s迅即松开，如此重复三次以便把排气管内的碳渣吹掉。持埃4$4$4*发动机转速测定开始蹭下

46、加速踏板量高运转速度一j怠連15s测定15s錯東急加速2T次测前息速测试次黒烟收取黑烟收取黑烟收取测试圜试然后待速运转约11s。在此期间内要用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s在把踏板开关固定在加速踏板上，按下述方法开始检测。将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底，至4s时迅即松开加速踏板。F维持11s。在此期间，用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s。下一次重新踩下加速踏板与踏板开关时，距前一次的时间间隔为15s,如此重复三次。三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。四、检测结果记录作业：复习高压油泵的工作原理。注意事项：从取样探头至抽气泵的取样软管，最好能逐渐

47、向上倾斜，以防止冷凝水流如抽气泵弄湿滤纸。为保护硒光电池的光敏层，光电传感器不用时应该套上测头盖或避开强光放置。滤纸和校准用标准烟样，不要放置在日光下曝晒或灰尘多的地方。课题八车轮平衡机的使用和检测实验目的：车轮不平衡会使车辆在高速行驶时产生振动，同时使汽车附着力减小，操纵稳定性能变坏；加速轮胎磨损；损坏减震器及转向、悬架系统零件。车轮平衡可消除轮胎的振动或使之减少到许可范围之内，避免由此带来的不利影响及其造成的损坏。车轮平衡机的作用就是检测和消除轮胎的不平衡，保持汽车止常、安全地行驶。因此要求学生掌握车轮平衡机使用和检测。实验设备：KWB-502车轮平衡机、轮胎实验内容：一、检测内容：车轮的

48、动平衡二、车轮平衡机的结构原理：离车式车轮平衡机按动平衡原理工作，汽车修理和维护作业中因车轮已拆离车桥，其平衡检测都在离车式平衡机上建立系统的进行。与静平衡不同，动平衡将轮胎视为一个有限宽度B的田旋体，并假设不平衡质量m分别为m和m。两部分，集中在轮辋的边缘处该两平面称为校正面，旋转时形成两个离心力，Fi和F2为这两个离心力在传感器平面的投影，当FiF2，或Fi=F2,但两者相位不同时，不仅形成不平衡力，还要形成不平衡力矩，因而动平衡机必须设置两个相互垂直的传感器A和B以米集支反力f1和f2，动静力学平衡式，以求取Fi和F2，从而计算不平衡质量m和m。三、检测使用方法：打开机箱电源开关，平衡机

49、进行自检，自检完毕默认。把车轮装好。选择动平衡测试，输入车轮数据1）输入距离值：在等待测量的状态下，拉出自动尺，将标尺头放在车轮内车轮辋上，保持标尺头与轮辋接触，直至在面板上显示出其距离值，或人工输入测出的距离值（每次按键AT和AJ增减0.5cm总长25cm）02）输入轮辋宽度L:用宽度测量尺量出轮辋对边宽度，按宽度人工输人按键LT和LJ,选择输人正确的轮辋宽度。每次按键增减5mn或0.25in。3）输入轮辋直径D:在轮胎上标有直径，确认后按轮辋直径输人键DT和DJ输人轮辋直径，每次按键增减12/13mn或0.5in。4）盖上保护盖，按START启动按钮，数秒钟后，机器自动停止。左侧显示屏显示

50、车轮内侧不平衡值，右侧显示屏显示车轮外侧不平衡值，根据内外侧不平衡值选相应的平衡块备用。5）用手缓慢转动车轮，至外侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋外侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。6）再用手缓慢转动车轮，至左侧不平衡指示灯全亮，表示此时轮辋内侧最高点（12点钟位置）为不平衡位置，在此位置加上相应的平衡块。7）盖上保护盖，按START启动按钮，重复以上操作步骤，直至两边显示器都显示“oo”为止。一般重复操作三次以内正常。8）从平衡旋转轴上拆下轮胎，平衡结束。四、检测结果记录：作业：1、怎样从车轮的磨损看故障？2、车轮不平衡对车辆有什么影响？注意事项：1、使用时，非

51、操作人员请勿靠近机器。2、平衡机旋转轴部分不能受到任何撞击。3、车轮平衡机正常运转时，如果突然出现异常的噪声、烟雾或其他现象,应立即切断电源开关并拔掉电源插头，然后通知相关的维修服务人员。课题九轮胎拆装机使用实验目的：掌握使用轮胎拆装机对轮胎拆、装和充气检测实验设备：轮胎拆装机、轮胎实验内容：一、检测的内容：拆装轮胎和检查轮胎气压二、仪器的结构原理组成：电源、机械控制单元、电机、减速器、转盘原理：集机、电和气于一体，实现对轮胎的拆、装和充气。三、使用方法：（一）、拆卸轮胎1、拆胎前，先将轮胎的空气全部放掉，清除车轮上的杂物和平衡块，以免发生危险，去除平衡块时请使用专用工具。2、请使用毛刷蘸水盒

52、中事先放好的有效润滑剂润滑胎缘，否则在功胎唇会与分离铲产生磨损。3、将轮胎置于分离铲和橡胶垫之间，使分离铲边缘置于胎缘与轮辋之间，离轮辋边缘大约1cm处，然后脚踩分离铲脚踏，使胎缘与轮辋分离。4、在轮胎其他部分重复以上操作，使胎缘与轮辋彻底脱离。5、把胎缘与轮辋己分离的车轮改在转盘上（对于不对称的深槽轮辋，应将窄的轮辋朝上放置）。6、脚踩夹紧气缸脚踏到底，夹紧轮辋。7、拉回横摆臂，转动旋扭手柄，调整水平臂，按下垂直于转盘的六方杆让拆装头贴紧轮辋外缘，并顺时针转动锁紧手柄锁紧六方杆，使拆装头位置固定。这时拆装头内侧自然距离轮辋边缘23mn距离，避免划伤轮辋。（拆装头角度在出厂时已按标准轮辋调校完

53、毕，如遇特大或特小轮辋时，请重新调整拆装头的角度，以免损伤轮胎。）&用撬杠将胎缘撬在拆装头前端半球形突起以上（为了方便撬出将拆装头对面的胎缘上锡下压，压到轮糟以内后，再使用专用撬杠将胎缘撬出），脚踩转盘转向脚踏，让转盘顺时针旋转，直到胎缘脱落为止。如果有内胎，为了避兔损坏内胎，在进行这步操作时，建议将轮胎气门嘴置于拆装机头前端约10cm左右。（如拆胎受阻，应立即让机器停止运转，用脚面上抬转盘旋转脚踏，让转盘逆时针转动，消除障碍。）9、如果有内胎，先取出内胎。10、上抬轮胎，而后使相对位置的胎缘进入轮槽再将下胎缘撬出。然后踩下脚踏直至下轮缘脱离轮辋。踩下脚踏松开卡爪，取下轮辋，拆胎完成。（在操作

54、过程中，尽可能使手和身体其他部位远离动件，项链、手镯及宽松的服装对作人员来说是危险的）。（二）、安装轮胎1、安装轮胎之前，检查轮胎和轮辋尺寸是否相符。2、夹紧轮辋（方法同拆胎夹紧操作）。3、在轮胎和轮辋上涂上有效的润滑剂如浓肥皂水等。脚踏直至下轮缘脱离轮辋。踩下脚踏松开卡爪，取下轮辋，拆胎完成。（在操作过程中，尽可能使手和身体其他部位远离动件，项链、手镯及宽松的服装对作人员来说是危险的）。（二）、安装轮胎1、安装轮胎之前，检查轮胎和轮辋尺寸是否相符。2、夹紧轮辋（方法同拆胎夹紧操作）。3、在轮胎和轮辋上涂上有效的润滑剂如浓肥皂水等。4、将轮胎倾斜放在轮辋上，左端向上，将横摆臂拉回，进入工作位置

55、5、检查拆装头与轮辋的配合情况，如不符，进行调整。6调整轮胎与拆装头的相对位置，使轮眙内缘与拆装头交叉。在拆装头尾部,应使胎缘置于拆装头上（如图14A）;在拆装头前端,应使胎缘置于拆装头球型突起之下（如图14B）。7、压低胎肚，脚踩脚踏，顺时针旋转转盘，让下部胎缘完全落入轮辋槽内。&如需要安装A内胎，检查内胎是否受过损伤,然后将其套在轮辋上（在整个安装过程中需要注意内胎的位置）9、为了安装上胎缘，重新放好轮胎，调整好胎缘位置（与安装下轮缘相同，用手压低胎肚，尽量使胎缘进入轮槽内。）10、踩下转盘转向脚踏，此时手不要放开。当还有10-15cm的轮胎未装入时，动作要放慢并注意观察轮胎的状态以免撕伤

56、轮胎。一旦感到轮胎有撕伤的迹象或电机停止转动。请立即松掉脚踏，然后用脚面抬脚踏16使电机反转，使轮胎恢复原状以便再次进行。（在锁紧的过程中，注意头，手等部位勿进入轮胎和横摆臂之间，避免造成人身伤害。）（三）、充气操作（轮胎充气时非常危险，应小心谨慎并严格遵守搡作规程。气之前请检查气路连接是否完好！1、充气操作如下图所示。本机配有一个压力表充气枪（或数显充气枪），用于轮胎及气压力的读取。2、将轮胎从转盘上松开。3、将充气管接头与轮胎气门嘴相连。4、缓慢并多次（以免充气压力过高）压充气枪，确定压力表显示的压力不超过轮胎生产厂家所注明的范围，所充气压不要超过3.5bar。5、如充气压力过高，可用拇指

57、按下充气枪上的放气按钮，以达到所需压力C警告！压力表充气枪充气有爆炸危险！如因没按照安全操作说明操作，出现事故的，学校概不负责。1、认真检查轮辋与轮胎尺寸是否相同，并检查轮胎的磨损情况，确认轮胎在充前没有损坏。2、当轮胎充气所需的压力较高时，从轮胎拆装机上取下车轮，在一特殊的保护罩内续充气过程3、给轮胎充气要特别小心，集中精力，让手和身体尽量远离轮胎四、检测结果记录：作业：要求每位同学在机上能单独操作。注意事项：1、当安装和拆卸轮胎时为了不损伤轮辋特别是铝合金轮辋必须用专用的轮胎撬杠。2、为了方便轮胎的拆卸和保护轮胎和轮辋，因此在轮胎和轮辋之间，分离铲要插入的位置（轮缘和轮肩处）使用工业润滑剂

58、或浓肥皂水进行润滑。3、对于某些类型的轮胎，要注意轮胎外侧壁的凸缘和轮胎上标出的转动方向。4、要将轮胎安装在尺寸相应的轮辋上。5、在给轮胎充气的时候要使轮胎内的压力均匀增加，并且尽可能的经常查看胎缘的情况。课题十声级计检测与使用实验目的：汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比

59、正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。对驾驶员尤其是职业司机来说，当汽车噪音大于70分贝时，容易引起心慌、心烦、耳鸣、听力下降等，在这种状态下行驶埋下了安全隐患。据不完全统计：由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。噪音，常伤人于无形。因此，要求学生掌握声级计的使用。实验设备：声级计、车辆实验内容：一、检测内容：车外、内最大允许噪声和喇叭允许噪声，标准如下：汽车噪声检测标准根据GB1491979机动车辆允许噪声的规定，汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级符合表6-7的要求。表中所列机动车辆的变型车或改装车(消防车除外)加速行驶的车外最大允许噪声级，应符合基本车型噪声的规定

60、。轿车，在1985年1月1日以前生产的汽车，车外最大允许噪声级84dB(A);在1985年1月1日以后生产的汽车，车外最大允许噪声级82dB(A)。车内噪声标准根据GB7251997机动车辆运行安全技术条件要求，其标准如下：客车车内噪声级应不大于82dB(A)。汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB(A)。汽车喇叭检测标准从防止噪声对环境污染的观点出发，汽车喇叭噪声越低越好。然而从保证行车安全的角度出发，汽车的喇叭必须有一定的响度。为此，GB7251997机动车辆运行安全技术条件对汽车喇叭作出如下要求：具有连续发声功能，其工作应可靠。在距车前2m离地高1.2m处测量时，喇嘛声级的值应为90dB(