世界客车发展趋势

1、.：.；世界大中型客车开展趋势估计2005年全球大中型客车的总销量将到达22.2万辆，增幅接近22%。到2005年，飞驰公司将在提供采用燃料电池电源的可交换推进系统方面成为市场主导者。今后假设干年内，企业间的并购仍将是全球客车行业的主题。1、注重公共交通将带动客车需求的扩展1.1公共交通成为政治议题总体上看，世界大中型客车行业近年正在恢复景气，多年来，该行业不断被看作是与卡车制造业相关的专业领域，而卡车行业与小轿车行业相比规模要小得多，受关注程度也低一些。在大部分兴隆国家，公共汽车不太受注重，往往被视作运输工具中的“老末，但目前一些政治家们开场改动看法，缘由是兴隆国家城市中心日益遭到交通拥堵和

2、空气污染的困扰，而拥堵往往是由私人小轿车呵斥的，在行路顶峰期影响更甚。城市拥堵还导致了废气排放加大，进而呵斥严重污染。 有些国家的城市对公共交通不断给予高度注重。城市公共交通车辆的运营要求车辆准时，运转速度高于私人小轿车，车辆质量高且交通费用合理。这种类型的交通运输往往被视作一种公共效力，需求当地政府提供大量补贴。近5年来，公共运输已被列入兴隆国家的政治议题，人们认识到，由于小轿车的益处不言而喻，制止小轿车运用是不够明智的，近年来，一些城市中心相继出台了限制运用小轿车的各种措施。在很多经济兴隆的城市，一些主要街道曾经成为步行街，可利用的道路空间也有所缩少，使车辆行驶的时间延伸。1.2公共汽车是

3、最正确选择铁路通常是运输大量人群的最有效的工具，但需求投入较高的根底设备费用和良好的辅助设备。新建铁道路的费用相当高，投入该类工程的数量有限。有轨电车也是不错的交通工具，但它们需求固定的轨道，其建造及维护费用很高。假设有些城市保管着原有的轨道，那么有轨电车的运转就更有效。最简单和最经济的处理途径是运用普通公共汽车，与其他交通工具相比，公共汽车的两大优势是本钱低且可以利用现有道路。 2、柴油化、低底盘化、环保化和高档化是开展趋势2.1低底盘公共汽车受欢迎公共汽车有各种外形和尺寸，最小的是微型公共汽车或迷他公共汽车，通常有16座，最大载分量为3.5吨，运输车的载重为3.57.5吨，通常由大型板式拖

4、车PANEL VAN或轻型卡车底盘改装而成。因此，所谓“真正意义上的公共汽车和长途客车载分量都在8吨以上。大中型公共汽车，通常在1014吨，总长8.511.5米，大部分12米长的双轴式城市客车的载分量可达18吨，铰接车的载分量可达25吨。在开展中国家，公共汽车和卡车在技术上仍有很强的关联性，由于路况的要素，公共汽车车身往往高直平行，立式发动机安装在前桥或后桥。这类车辆的底盘和车体往往由不同的厂家消费。在兴隆国家，尤其是欧洲和北美国家，对底盘较低、车内地板与地面仅一步间隔 的公共汽车的需求正在扩展，主要缘由是这些车辆适宜于轮椅上的乘客上车，虽然这类乘客所占比例很小。低底盘设计对年老体弱的乘客也很

5、方便，由于乘客上下车更快捷，公共汽车在车站停留的时间由此缩短，因此提高了行车效率。低踏步公共汽车和低底盘汽车可以采用双轴和铰接车身设计。近两年来，一些制造商，尤其是英国制造商也为双层公共汽车研制了低车厢地板的底盘，这类汽车往往有较短的后轴外伸尺寸和横向发动机设置，在交通拥堵的城市可以提高汽车的支配性。虽然低底盘公共汽车的最大益处表达在城市中心由于短途乘客上下车的次数多，但城市之间的交通也需求这类汽车，德国的一些制造商就推出了几个型号的这类汽车，另外还推出了一种多功能公共汽车，其车厢地板和地面的高度约为800毫米，而行李装载容量有限，因此适宜于城市间的交通运转。2.2嗓音和废气排放控制见效慢在西

6、欧和南美，公共汽车和其他道路车辆一样，遭到相继出台的有关限制噪音和废气排放法律的约束。燃料公司也遭到牵制，新一代公共汽车以低硫柴油为燃料，其废气排量非常低。目前的困难是公共汽车的运转寿命比较长，相关法律真正见效需求很多年。2.3可交换燃料渐受欢迎近年人们对可交换燃料的兴趣逐渐加大，紧缩天然气曾经很普遍，很需求较大规模的供气设备，而且只需在天然气税收程度大大低于柴油的相关税率时才值得建造这些设备。紧缩天然气的质量还必需坚持不变，由于一旦质量下降，多数发动机就无法任务。这类燃料必需用高压装灌并放置在公共汽车的顶部，这意味着汽车构架要巩固有力，装满燃料的箱体分量可超越1吨，最大载客量相应减少。液化石

7、油天然气运用尚不普遍，但是渐受欢迎，它比空气更稠，其维护设备需求引起关注，但其加油设备的建立本钱要低得多。瑞典已普遍运用酒精，同时小范围地运用混合汽油BIOGAS产生于污水和工业废物。2.4对燃料电池寄予厚望从中长期看，燃料电池开展前景很好。北美和欧洲曾经研制出了几台样机，目前发动机的体积比较笨重，乐观人士估计，发动机尺寸将会减少，5年后与内燃发动机相当。飞驰公司希望到2005年开场为城市公共汽车配备燃料电池，其价钱比普通燃料电池高25%-30%。2.5各种方式的电力牵引车在有些国家，无轨电车仍在运用，虽然无轨电车比普通公共汽车造价高，但其废气排放等于零。人们曾经在电力牵引技术的开发方面获得艰

8、苦进展，相关的控制系统将更加轻便、高效。电机比一样功率的内燃发动机体积要小一些，无轨电车的局限在于它需求架设高架布线系统，在进展道路施工或出现交通事故时会呵斥费事。有关电力牵引电池方面的进展很有限，由于体积笨重，对公共汽车的范围或载分量有严厉的限制，处理这个问题的途径是采用混合型公共汽车，它有较小的密封热机THERMAL ENGINE，以恒定速度运转，为发电机或交流发电机提供电力，运用数量较小的充电电池。目前运用交换系统的公共汽车的数量还很少，未来很多年中，内燃发动机依然会是公共汽车、长途客车主要动力。3、主要地域、国家产销概略3.1西欧：对全球市场影响很大开发新技术需求较大的投入，近年企业并

9、购活动频繁等要素使卡车制造商量继续减少，虽然西欧仅占世界大中型公共汽车和长途客车市场的约12%，但西欧制造商对全球市场的影响却不可忽视。经过补贴，答应证、合资企业和组装厂等方式，西欧厂家实践上占有世界市场的约60%65%，而且该比例仍在上升。戴姆勒克莱斯勒：世界上最大的公共汽车制造商，其EVOBUS分公司在兼并SETRA公司后担任运营飞驰公司在欧洲的工厂，EVOBUS开展很快，利润颇丰，占西欧市场近30%的份额。沃尔沃：原先主要是一家底盘消费厂家，20世纪90年代沃尔沃异军突起，与一些特定市场的车身制造商关系亲密。在进展了一系列的并购活动尤其是购买加拿大PREVOST和北美最大的城市公共汽车制

10、造商之一NOVABUS后，改为主要消费整车，并调整了其在欧洲的运营，将消费集中在瑞典和波兰波兰被视作供应中欧和东欧市场的较廉价消费地。目前沃尔沃占据了拉美15%的奢华客车市场，在巴西这一份额已到达20%。该公司方案在4年内使沃尔沃在拉美奢华客车市场所占份额能增到20%25%。随着南方共同市场巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭的日趋稳定和成熟，沃尔沃有望在南美地域获得高速开展。IRISBUS：1999年1月，IRISBUS购买了雷诺和依维柯的客车制造部门，在法国、意大利和西班牙设有工厂，消费公共汽车、城间车辆和大客车，并将一些底盘加以改装，更符合现代车型的需求，公司总部设在巴塞罗那，是一个真正的跨国公

11、司，未来还将经过并购扩展消费，力争在欧洲两大市场德国和英国占领更多的市场份额。3.2东欧：消费规模大幅减少过去，东欧的公共汽车制造业规模较大，主要的消费厂家是匈牙利的IKARUS，其年产量曾经到达1.3万辆，现已成为欧洲主要厂家IRISBUS的一部分，产量仅为原来的一小部分。波兰的两家主要制造商JELCZ和AUTOSAN的大部分股权已被飞驰公司所拥有。俄罗斯的主要厂家LIAZ的产量也比10年前大为减少，前景未卜。但俄罗斯另一家中型多功能公共汽车制造商PAZ那么运营情况良好，并开场与几家欧洲同行洽谈协作事宜。一些配备精良的俄罗斯军工厂已转产公共汽车，其中的TUSCHINO工厂在莫斯科郊外正在与I

12、KARUS协作，组装和消费公共汽车，意大利BREDAMENARINIBUS方案在圣彼得堡成立合资企业，但资金短缺是主要妨碍。3.3北美：西欧厂家大举侵入近几年来，欧洲制造商大举进入北美，如沃尔沃购买了墨西哥最大的公共汽车制造商之一MASA，西欧之星卡车机构购买了加拿大ORION的部分股权。西欧的介入是主要零部件如发动机、齿轮和车轴供应商所关注的。多年来，北美运用的公共汽车和客车发动机主要是GM两个冲程的发动机，但后来被噪音和废气排放相关立法所制止。目前康明斯和底特律DIESEL是两家主要的供货商。沃尔沃和飞驰公司当然情愿提供本人消费的发动机，但他们面临的竞争很猛烈。用联邦货款采购的公共汽车必需

13、含有至少60%的美国产发动机零部件，进口发动机价钱昂贵，限制了一些制造商的采购才干。而客车的拥有者往往是小型家庭式公司，通常进展长途游览，需求随时随地获得有关效力，但是，在北美高速公路网络对零部件进展存放的本钱不小。3.4南美：由欧洲供货商垄断南美公共汽车和客车工业也在很大程度上遭到欧洲同行的影响，飞驰公司在巴西的工厂能够是目前全球最大的底盘制造厂。沃尔沃和SCANIA在巴西也有一定规模的运营，主要集中在重型公共汽车和客车底盘的产销，另外，群众的一家工厂在南美消费中型卡车和公共汽车底盘。巴西工厂向南美共同市场贸易区的其他成员国以及包括哥伦比亚和委内瑞拉在内的北部邻国供货，这些工厂有实力强大的车

14、身制造商的支持。3.5日本：公共汽车制造商的作用不大日本在世界小汽车市场有举足轻重的影响，但他们在中型公共汽车和大客车领域的活动主要局限于本国市场以及周边市场。实践上，在一些地域市场，尤其是非洲和南撒哈拉地域，日本厂家的微型公共汽车和运输车与大型公共汽车之间的竞争非常猛烈，后者的销量由此大幅度减少。丰田子公司日野、铃木、三菱和日产内燃机公司在国内市场不断占有很强的实力，消费各类城市公共汽车和客车。近年日本奢华车渐受欢迎，风格日趋国际化，一些型号明显带有欧洲风格。由于日本产品在国内市场很有销路，所以对出口也有不利之处。日本出口的同类产品普通是为当地车身制造业提供微型公共汽车、运输车、重型卡车底盘

15、等。3.6印度：国内两大制造商实力雄厚印度国内市场由位居世界10大制造商以产量计之列的两家国内制造商所垄断。ASHOK LEYLAND一度为LEYLAND的子公司和答应证消费商，如今仍在消费一部分由LEYLAND设计的公共汽车。包括非常老式的双层公共汽车。该公司不断是印度各类国家级道路运输公司的主要供货商，如今由HINDUJA家族所拥有，依维柯占有37%的股权，其消费型号逐渐由LEYLAND转向依维柯设计，同时普遍采用日野发动机。另一家制造商TATA在客车市场也很有实力，消费一系列底盘较高、发动机前置和后置的公共汽车和客车，沿用老式的飞驰公司设计，并拥有消费CUMMINS发动机的答应。3.7中

16、国大陆：市场潜力宏大中国客车工业目前曾经根本上构成了大中细微齐全、高中低档兼备的产品格局，其中大中型客车的消费才干超越10万辆。受宏观经济调控的影响，大中型客车市场自1992年以来继续多年不振，产销连年下挫，但从1998年开场全面上升。大中型客车按照用途可分为城市客车包括市区公共汽车和郊区公共汽车、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。为调整产品构造、许多客车厂经过合资、协作引进技术，曾经具备了先进的客车车身和底盘制造技术，但中档和普通型大、中型客车分别为40座以上和2040座与国际程度相比仍有较大差距，初次缺点里程、平均缺点里程、运用寿命等目的明显低于国际程度；短少适宜高速公路运用的客

17、车发动机和客车公用底盘等。中国是世界上最大的客车市场。根据有关部门的预测，未来我国大中型客车的保有量和需求量见表1。表1 未来我大中型客车的保有量和需求量万辆工程：保有量需求量大型客车 中型客车大型客车中型客车2005年 1218 5060 35 792021年 1520 5565 3.55 8102021年 1925 6070 46 9114.全球市场未来开展趋势4.1市场规模继续扩展根据权威机构EIU统计，继1998年后，1999年全球新消费的大中型客车的销量再次下跌，为18.3万辆，约下降4.4%。下跌最多的区域市场是南美和亚洲，但由美国、加拿大、墨西哥组成的北美自在贸易区NAFTA那么

18、延续几年增长，估计该增长趋势将维持到2004年。全球市场销量在继续两年下降后，2000年呈现上升势头，估计2005年全球总销量将增长近4.4%，创22.2万销量的记录见表2。表2 全球公共汽车和客车销量统计辆地域 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005西欧 21059206872431724160241552367023455236902381024005东欧 16926196641883519300195302098022540235652528026790NAFTA498245521357326588405940059600601

19、50604505876059050南美 20371204402286616455192143022950245202553025950亚洲和 73361729686472160855629056800070617759657889081840澳大利亚 非洲和中东 3190324034203480353038304370468048904890总计 184731192212191485183090188655197510204082212870217150 222525注：1991998年为实践数值，其他年份为估计数。来源：有关贸易协会；EIU预测4.2公共汽车运营业面临压力一切制造商都面临着严

20、峻挑战，在很多国家，一切或大部分的公共汽车效力业由当地地方或国家级政府机构所拥有，公共汽车线路的运营主要被视作公共效力的延伸，公共部门运营者通常受给予其垄断位置的答应证制度的维护，通常拥有公共汽车，也有一部分将其分包出去。由于公共部门财政支出情况日趋窘迫，私有化、放宽控制和合同分包的趋势由此加强。最典型的是英国，经过假设干年的私有化和放宽控制，曾经出现了三大私营集团，控制了大约60%的市场。4.3运营集团的购买力主要运营集团的客车购买力通常非常强大，最大可到达1500辆/年，这就给制造商呵斥很大压力，当然也面临着压价和减少车辆无关紧要性能的压力，由于私营集团的支出不会像公共部门那么大。4.4长

21、途汽车行业主要由家庭式业主所拥有长途客车与公共汽车的情况完全不同，绝大部分长途客车由相对较小的家庭式公司所拥有，普通每年购买一辆新车。对制造商来讲，长途客车是一个特殊的领域，大部分客户对汽车规格提出一些个性化的要求。对这类客车的需求也呈现更强的季节性，很多客户在旅游季节刚刚开场的时候购买新车。未来长途客车前景不错，在很多国家，长途客车依然是快速游览的最普遍的手段，在兴隆国家，55岁以上的国内旅客喜欢乘坐长途客车。4.5有关平安措施出台为了到达平安的目的，长途客车制造商必需采取假设干项平安措施。结合国欧洲经济委员会制定了假设干项法规，涉及一切类型的汽车。其中第66条规定了长途客车倾翻时乘客幸存率

22、的规范。为此，制造商加强了汽车顶部构造，使翻车时的幸存率到达最高程度。欧洲经济委员会还为座位平安带的平安和座位与地板的固定等制定了规范，一些国家规定要求长途客车的一切座位都必需设有平安带。 4.6并购依然是主题最近510年客车行业最重要的主题是并购，今后10年内行业并购的趋势将进一步加强，这就意味着全球范围内行业之间的竞争仍将非常猛烈，集中优势进展有效的结合，才干稳定占领市场。国外轻客产品技术开展趋势第一，随着国际油价的不断疯涨，国外轻客的燃油经济性有了很大提高，动力性明显加强且减少对环境的污染。如采用电子点火汽油放射发动机，不仅对燃料放射进展准确的电子控制EF1，而且对点火正时ESA、KCS，怠速转速ISC也进展电子控制。发动机上还装有废气涡轮增压器。因此，燃油经济性有了很大提高。此外，大排量环保发动机的普遍运用使产品动力性明显加强。如安装欧甚至欧排量2.2升-4升以上的发动机，发动机功率普通超越70千瓦，扭矩超越170牛米。目前，混合燃