中级信号工车站与区间信号设备维修理论考试

1、中级信号工（车站与区间信号设备维修）理论考试一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共123题)1.万用电桥测量选择开关有“电阻”、“电感”和_挡。“电容”2.偏极继电器主要是鉴定_，一般用于道岔表示电路和半自动闭塞线路继电器电路中。电流极性3.安全型继电器按工作特征分为：无极继电器、极性保持继电器、单闭磁继电器、偏极继电器、整流继电器和_。动态继电器4.JSBXC-850型时间继电器的作用主要是控制电气集中的_。限时解锁5.整流继电器由整流元件和_组合而成。无极继电器6.变压器的绝缘电阻，在运用中用500V兆欧表测量，不小于_M。57._是一种交流电磁开关，用它的接点接通和切断带有

2、负载的主电路或大容量的控制电路。交流接触器8.JZXC-480型轨道电路的标准分路电阻为_。0.069.小量程的电流表通过_可测量较大的交流电流。电流互感器10.为了测量较大的直流电流，可在直流电流表上_一个分流器。并联11.当单置调车信号机作始端使用时，其_组合的JXJ吸起。DX12.ZG-130/0.1型整流器的输出功率为_W。1013.组合排列图不包括方向组合和_。电源组合14.站场型大网络电路图由_拼贴而成。组合类型图15.不同型号的变压器_并联使用。不能16.调车信号机按设置情况可分为4种类型：单置、并置、差置和_。尽头型17.每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个_组合。区

3、段18.照查继电器_，说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。吸起19.单置调车信号机按钮可作_方向调车进路的变通按钮。反20.当单置调车信号机作终端使用时，其_组合的JXJ吸起。DXF21.调车信号机的接近区段为其_的轨道电路区段。前方22.在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的_起至该出站信号机止。进站信号机23.向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为_。敌对进路24.同一到发线上对向的列车进路与列车进路为_。敌对进路25.在6502电气集中电路里用_继电器电路检查进路选排的一致性。KJ26.平面立体一般应标注_图3个方向尺寸。剖视27.在机械制图中，主要用_图来表达物体的形

4、状和大小。正投影28.6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、_、开放信号、解锁进路。锁闭进路29.97型25Hz相敏轨道电路在电气化区段使用时，二元二位轨道继电器的复示继电器应采用_型缓动继电器。JWXC-H31030.进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向_接车。正线31.进路预先锁闭是指_后且接近区段还没有车占用时的锁闭。信号开放32.6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和_。信号点灯电路33.6502电路中CJ具有缓吸特性和_。快吸特性34.6502电气集中用_控制轨道光带表示灯。14线和15线35.在列车信号点灯电路中，为了防止混线而造成错误显示，采用了双断法和_法等

5、两个防护措施。位置36.当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用_引导接车。引导总锁闭方式37.由于无岔区段没有接条件电源_，因此当按下接通光带按钮时，无岔区段不亮灯。JZ-TGJ38.道岔区段的轨道电路，最多不超过3个接收端或_组交分道岔。两39.6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下_外，还同时按下道岔总定位按钮或道岔总反位按钮。道岔按钮CA40.SJ平时处于_状态。吸起41.4信息移频电源盒稳压电源的直流输出电压为_V。24142.UM71轨道电路用0.15标准电阻线在受电端轨面上短路时，其短路电流不小于_mA(载频为2600Hz)。450

6、43.4信息移频自动闭塞利用低频控制信号对中心载频进行调制的方法有_共3种。调频、调相、调幅44.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向上偏移，即f0+f叫_。高端载频45.移频自动闭塞电源盒DY-1有_、稳压、接近、点灯4种电源。功放46.DY-1型移频电源盒的点灯电源为交流输出_V。12147.复线移频自动闭塞接收盒有_两类，分别有650、850、750、550四种。有选频、无选频48.DY-2型电源盒主要用于_。站内49.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示_。红灯50.双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向的通过信号机开放后，相反方向的信号机应在_状态。

7、灭灯51.64D型半自动闭塞设备FDJ吸起时，向线路发送_极性脉冲。负52.进路_是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。接近锁闭(完全锁闭)53.站内正线轨道电路移频化，一般采用_的方式。接近发码54.在信号机或轨道电路发生故障不能开放进站或接车进路信号机时，可采取_方式开放引导信号。引导进路锁闭55.在场间联系电路中，当场的ZCJ吸起时，说明场没有向联络线排列_。任何进路56.在选岔网络上二极管的作用是_。堵截迂回电流57.微机、微电子交流计数电码轨道电路的送、受电端引接线电阻(包括电缆电阻)，不大于_。0.558.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用_Hz铁心的扼

8、流变压器。40059.在不对称脉冲轨道电路中室内采用_继电器。二元差动60.JYJXC-135/220型极性保持继电器3-4线圈的电阻为_。13561.在调度集中区段内，有遥控设备的集中联锁车站，_应优先于调度控制。车站控制62.当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向下偏移，即_叫低端载频。f0-f63.具有三个频率相同，振幅相等，_的电动势的电源，称对称三相电源，简称三相电源。相位互差12064.ZD6型电动转辙机监督挤岔的装置是_。移位接触器65.提速道岔控制电路中1DQJ的型号为_。JWJXC-125/0.4466.当64D型继电半自动闭塞设备收到负极性脉冲时，_吸起。负线路继电器FXJ

9、67.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站_、乙站DDJ。TDJ68.64S型继电半自动闭塞中接车接收器单元电路由TCJ、_和FUJ继电器组成。DDJ69.64S型继电半自动闭塞设备在正常工作中，列车出发进入发车轨道电路区段，此时发车表示灯亮_灯，接车站接车表示灯亮红灯。红70.电气集中车站与双线自动闭塞区段相衔接时，发车方向要把站界外方两个闭塞分区分别作为该站的_区段。第一离去、第二离去71.道口自动通知采用列车接近_通知的方式。一次72.列车接近道口控制器采用闭路式道口控制器，采集列车_信息。接近通知73.列车接近道口控制器采用开路道口控制器

10、，采集列车到达道口和_信息。通过道口74.在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明_电源接地。KZ75.金属陶瓷放电管的主要特性是：在正常情况下不导电，呈绝缘状态；当出现过电压时，电极立即_，过电压消失后又立即恢复其绝缘状态。击穿76.信号机械室内的组合架(柜)、计算机联锁机柜、_以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线。电源屏、控制台77.保护接地是将用电设备不带电的金属外壳与_连接。地线78.架空线路或钢轨因受雷击对地产生的过电压称为_。纵向电压79.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为_。横向电压80.当地面信号显示一个绿灯，低频调制信号为11Hz时，机

11、车信号显示_灯。绿81.当地面信号显示一个黄灯，低频调制信号为15Hz时，机车信号显示_灯。黄82.当地面信号显示红灯，低频调制信号为26Hz时，机车信号显示_灯。半红半黄83.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站人员必须在行车设备检查登记簿内办理登记和签认手续，_发生变化时，应予注明。计数器号码84.调压屏中的_是控制调压极限的限位开关。行程开关85.控制台零层一块18柱定型端子板，可供_(包括道岔区段)和一架信号机使用(进站信号机除外)。一组单动道岔86.64D型继电半自动闭塞的_与闭塞电话共用一对外线。线路继电器87.道岔表示电路(三相交流转辙机除外)

12、采用反向电压不小于500V，正向电流不小于_mA的整流元件。30088.TYJL-型计算机联锁控制系统联锁机柜中采集电源、驱动电源均为_V。+1289.TYJL-型计算机联锁控制系统监控机A、B机互为_，故障时需人工切换。冷备90.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用_直接测量。相位表或不对称脉冲表91.电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止_的干扰。牵引电流92.电气化区段BT供电方式是指_供电方式。吸流变压器93.电气化区段AT供电方式是指_供电方式。自耦变压器94.解决好牵引电流的_问题，是电气化区段防止烧毁设备的重要措施。回流95.UM71轨道电路接收器接收移频信号后轨道继电器的延时

13、吸起是为了防止_，出现假空闲。轻车跳动96.UM71轨道电路用0.15标准分路电阻线分路，死区段长度不应大于_m。2097.UM71轨道电路点式环线电流必须大于_A。298.UM71轨道电路绝缘节由谐振单元、空心线圈、_谐振单元、钢轨等组成。另一载频99.微机启动的方式有热启动、冷启动、_启动。复位100.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”问题，站内正线移频化中采用_的方式。预叠加101.移频自动闭塞轨道电路对绝缘破损的防护采用_。频率交叉102.在交流计数电码自动闭塞区段，车站股道电码化采用的发码设备一是微机发码，二是_发码。电动发码器103.ZDWD型移频自动闭塞机车在轨道入口端的

14、短路电流，电气化区段不少于200mA，非电气化区段不少于_mA。50104.计算机机联锁系统应具有对室外联锁设备的_功能。监测105.计算机机联锁系统的联锁微机应采用_方式或三取二容错方式的可靠性硬件结构。双机热备106.联锁微机在一次错误办理和发生一处故障时，不应有_侧输出。危险107.联锁微机是指计算机联锁系统中实现联锁功能的_系统。计算机108.三取二容错计算机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于_工作状态。同步109.DMIS系统是指铁路_系统。调度指挥管理信息110.在DMIS系统中分局DMIS网通过专用线向路局网以及部中心网提供_数据。实时111.DMIS系统主要完成的功能包括大屏

15、幕显示功能和_功能。管理信息处理112.根据采样对象，微机监测系统的采样可分为模拟量采样和_量采样。开关113.在微机监测系统中，无论采用什么方法对模拟量采样，都以不影响原电气集中设备_为前提，否则是不可行的。正常工作114.微机监测系统中，对_量的采样主要包括对继电器接点、各类按钮状态等的采样。开关115.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响_的功能。联锁系统116.微机监测系统中站机、车间机和段机应采用_计算机。工业控制117.UM71电气绝缘轨道电路中，在调整状态下，轨道继电器电压应不小于_，并可靠工作。16118.多信息移频轨道电路上下边频的频偏为_Hz。55119

16、.UM71无绝缘轨道电路上下边频的频偏为_Hz。11120.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和_。故障诊断121.TVM300速度监督机车信号系统只有在列车运行速度_时，对列车发出制动命令。超过限制速度122.型号为PXT-800/25的97型25Hz轨道电源屏适用于轨道区段数小于_区段的车站使用。20123.电气化区段中，在最大负载时受干扰的导线上任意两点间的感应纵电动势不应超过_V(有效值)。60二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共120题)1.使用500V兆欧表，摇把转速为( )转/min。(A)60 (B)80 (C)100 (D)120D2

17、.ZC-8型接地电阻测量仪在使用时，两接地棒，即电位探针P和电流探针C沿直线相距( )m。(A)15 (B)20 (C)25 (D)30B3.25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于( )V。(A)18 (B)19 (C)20 (D)21A4.JSBXC-850型继电器通过不同的接线，可获得( )种延时。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5C5.电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向( )不平衡。(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻C6.组合架侧面电源与组合架零层( )的配线，采用了环接电源的方法。(A)D01、D02 (B)D

18、01、D03(C)D02、D03 (D)D01、D02、D03D7.大站电源屏，当外电网输入的交流电压在V的范围内变化时，交流输出电压应稳定在( )的范围内。(A)380V7.6V/220V4.4V (B)380V11.4/220V3.3V(C)380V15.2V/220V8.8V (D)380V19V/220V11VB8.大站电源屏两路电源的转换时间不大于( )s。(A)0.1 (B)0.15 (C)0.2 (D)0.25B9.当输入额定电压，变压器空载时，其二次端子电压的误差不大于端子额定电压值的( )%。(A)3 (B)4 (C)5 (D)6C10.容量为3060VA(包括60VA)的变

19、压器满负载时，其二次端子电压不得小于端子额定电压值的( )%。(A)80 (B)85 (C)90 (D)95B11.闪光电源的频率为( )次/min。(A)90120 (B)90130 (C)80120 (D)90125A12.闪光电源因故无输出时，电源屏( )报警。(A)有声音 (B)有灯光 (C)有声光 (D)不能D13.15kVA大站调压屏，当自动调压系统发生故障使输出电压升至( )时，过压继电器应及时动作并切断升压回路，但不应造成停电。(A)390V5V (B)400V5V (C)420V5V (D)410V5VC14.除方向组合外，其他组合的电源配线占用( )列端子。(A)03 (B

20、)04 (C)05 (D)06D15.( )型交流电液转辙机锁闭柱与锁闭杆缺口两侧的间隙为1.5mm0.5mm。(A)ZYJ4-C、D、E、P (B)ZYJ4-C(C)ZYJ4-C、D (D)ZYJ4-C、D、EA16.调车信号辅助组合DXF主要用于( )。(A)调车信号机 (B)尽头型调车信号机(C)单置调车信号机及变通按钮 (D)差置调车信号机C17.单动道岔选用一个( )组合。(A)Q (B)DD (C)SDF (D)SDZB18.变通按钮选用半个( )组合。(A)DX (B)SDZ (C)DXF (D)QC19.在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用( )组合。(A)LXZ (B)

21、1LXF (C)LXZ、1LXF (D)LXZ、2LXFD20.双动道岔辅助组合有( )张类型图。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10B21.列车信号主组合LXZ共有6张类型图，图号A-2/LXZ中“A”表示( )。(A)进站 (B)出站 (C)一个发车方向 (D)两个发车方向C22.根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开( )线控制电源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A23.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开( )线控制电源。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4D24.( )的结线图是类型图。(A)区段组合 (B)单动道岔组合(C)列车信号主组合

22、 (D)方向组合D25.( )的结线图是类型图。(A)电源组合 (B)引导信号组合(C)列车信号主组合 (D)单动道岔组合A26.定型组合侧面06-1和06-2没有环上KZ电源的组合是( )。(A)DD (B)SDZ (C)SDF (D)QC27.单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股(反位)在上直股在下，且是第一个道岔的图号为( )。(A)1/DD (B)2/DD (C)3/DD (D)4/DDA28.在联锁表中道岔栏中填写符号( )，表示将10号道岔带动到定位。(A)10 (B)10 (C)(10) (D)(10)A29.在联锁表道岔栏填写的(5/7)表示( )。(A)5/7号道岔带动到反位

23、 (B)5/7号道岔防护在反位(C)5/7号道岔带动到定位 (D)5/7号道岔防护在定位B30.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以( )。(A)C (B)D (C)E (D)FD31.列车进路上的道岔区段，其分支长度超过( )m时(自并联起点道岔的岔心算起)，在该分支末端应设接受端。(A)55 (B)60 (C)65 (D)70C32.电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于( )个闭塞分区。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B33.进路的性质与方向，由进路的( )按钮决定。(A)始端 (B)终端 (C)始端和终端 (D)道岔按钮A34.单置调车信号机按钮作终端使用时，( )吸起。

24、(A)AJ 2AJ (B)1AJ AJ(C)1AJ 2AJ AJ (D)1AJ 2AJD35.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( )吸起。(A)AJ 2AJ (B)1AJ AJ(C)1AJ 2AJ AJ (D)1AJ 2AJC36.6502电气集中共有( )种方向电源。(A)7 (B)8 (C)9 (D)10D37.在同一时间同一咽喉有( )个方向继电器吸起。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A38.尽头型调车信号机有( )个按钮继电器。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A39.DCJ(FCJ)励磁吸起后，在( )复原。(A)始端JXJ励磁后 (B)道岔转换后(C)终端JXJ励磁后

25、 (D)SJ落下时D40.6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后，在( )时复原。(A)终端AJ落下 (B)KF-共用-Q断电(C)DCJ或FCJ落下 (D)始端AJ落下B41.列车进路上的开始继电器KJ，在( )后复原。(A)第一个道岔区段解锁 (B)信号开放(C)信号关闭 (D)最后一个道岔区段解锁A42.6502电气集中在执( )线对超限绝缘进行了检查。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4A43.6502电气集中执行组电路共有( )条网络线。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8D44.每个咽喉的区段检查继电器QJJ1-2线圈均并接在( )线。(A)8 (B)9 (C)10 (D)

26、11C45.调车信号继电器DXJ受( )线控制。(A)8 (B)8线和11 (C)9 (D)11B46.列车信号继电器LXJ受( )线控制。(A)8 (B)8、11 (C)9 (D)11D47.进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。(A)区段锁闭 (B)故障锁闭 (C)进路锁闭 (D)引导总锁闭C48.64D型半自动闭塞设备中发车接收器电路的作用是( )。(A)记录和反映接车站电路的状态 (B)记录和反映发车站电路的状态(C)记录和反映接、发车站电路的状态 (D)确定闭塞信号脉冲的极性B49.凡是进路的始端部位都应设( )个取消继电器QJ。(A)1 (B)2

27、(C)3 (D)4A50.FDGJ的缓放时间为( )s。(A)34 (B)13 (C)2 (D)1.5A51.接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为( )。(A)30s (B)13s (C)3min (D)3sC52.当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示( )。(A)红灯 (B)红灯和月白灯 (C)黄灯 (D)绿灯A53.当道岔区段有车占用时，道岔不应再转换，此时对道岔实行的锁闭为( )。(A)进路锁闭 (B)故障锁闭 (C)区段锁闭 (D)引导总锁闭C54.调车中途返回解锁有( )种情况。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B55.ZD6型电动转

28、辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。(A)自动开闭器 (B)移位接触器(C)1DQJ落下 (D)锁闭继电器SJ落下A56.S700K型电动转辙机因故不能转换到底时，电流一般不大于( )A。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4C57.ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时单机摩擦电流为( )A。(A)2.02.8 (B)2.02.5 (C)2.03.0 (D)2.53.0B58.( )调车信号机按钮可兼做列车进路的变通按钮。(A)单置、差置 (B)并置、差置(C)并置 (D)单置、差置、并置D59.提速道岔外锁闭杆的动程，第一牵引点为( )mm，第二牵引点为( )mm。(A)160，117

29、 (B)220，160 (C)220，135 (D)117，68C60.8信息移频自动闭塞，信号机点绿灯时，若主丝断丝，则( )。(A)LDZJ (B)LDZJ2、LDZJ1(C)LDZJ1、LDZJ2 (D)LDZJ1、LDZJ2B61.移频轨道电路的调整，主要依据是( )。(A)发送设备功出电压 (B)衰耗设备输入电压(C)接收设备限入电压 (D)电源设备输入电压C62.微机、微电子交流计数电码轨道电路在调整状态下，向轨道发送稳定的交流电源，接收变压器输入侧的交流电压或电气化区段滤波器输出电压，应为( )V(微电子交流计数应不小于5V)，最大不超过12V。(A)38 (B)3.38 (C)

30、3.68 (D)3.98D63.微电子交流计数电码轨道电路的标准分路电阻是( )。(A)0.04 (B)0.05 (C)0.06 (D)0.07C64.区段人工解锁按钮盘是用于( )。(A)故障解锁 (B)区段解锁 (C)进路解锁 (D)人工解锁A65.6502电气集中的选岔顺序是( )。(A)由站内向站外 (B)由站外向站内 (C)从左向右 (D)从右向左C66.不允许两端同时向同一无岔区段调车，在电路上是通过( )来实现的。(A)FKJ (B)ZJ (C)KJ (D)XJJB67.25Hz相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻R为( )。(A)2 (B)2.1 (C)2.2 (D

31、)2.3C68.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，旧型不大于( )。(A)90 (B)100 (C)110 (D)120B69.25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于( )。(A)120 (B)130 (C)140 (D)150D70.微电子交流计数电码自动闭塞，其交流电压的允许波动范围是220V( )V。(A)33 (B)34 (C)35 (D)36A71.电气化区段移频发送盒移频频率的变化，应小于( )Hz。(A)2 (B)3 (C)4 (D)5C72.设置区间通过信号机时，进站信号机前方的第一闭塞分区长度，不宜大于( )m。(A)1

32、500 (B)1600 (C)1700 (D)1800A73.为了保护电动机的安全，提高设备的可靠性，ZD6型电动转辙机内部连接采用了( )。(A)固定连接 (B)摩擦连接 (C)自由连接B74.更换单项主要设备的施工由( )。(A)工长批准并参加 (B)领工员批准并参加(C)由电务段批准并派人参加 (D)上岗人员就可组织施工B75.自动闭塞区间通过色灯信号机编号为2434是指( )。(A)第2434架信号机 (B)第2434km处的信号机(C)上行243km300500m处的信号机 (D)下行243km320m处信号机C76.电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的

33、( )倍。(A)5 (B)10 (C)15 (C)20C77.移频自动闭塞交流电压的允许波动范围是( )V。(A)15 (B)18 (C)20 (D)22D78.差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。(A)实现进路锁闭。 (B)防止调车尾追列车(C)检查敌对进路未建立 (D)防止同时向无岔区段调车B79.提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。(A)6 (B)7 (C)8 (D)9B80.8信息移频轨道电路处于调整状态时，接收盘限入电压为( )mV。(A)550700 (B)350500 (C)600700 (D)700800A81.采

34、用四显示自动闭塞后，两列车追踪空间距离( )。(A)变长 (B)变短 (C)基本不变C82.64D型继电半自动闭塞，平时两站的BSJ均吸起，反映( )(A)发车站轨道电路空闲 (B)接车站轨道电路空闲(C)接、发车站轨道电路空闲 (D)区间空闲D83.64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发 (B)FDJ可靠吸起和延长自动回执(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执 (D)FDJ可靠吸起和延长通知出发D84.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车站轨道电路时，若接车站轨道电路恰好发生故障，则( )。(A)发车站电铃连续响铃 (B)接车站电铃连

35、续响铃(C)接、发车站电铃连续响铃 (D)电路仍正常工作B85.64S型继电半自动闭塞，当甲站的FBD亮黄灯，乙站的JBD亮黄灯，表示( )。(A)甲站向乙站请求发车，乙站向甲站发送自动回执信号(B)列车到达乙站(C)区间闭塞，甲站准备发车(D)列车自甲站出发，已在区间运行B86.64S型半自动闭塞，KTJ缓放是( )。(A)保证向对方站发送足够长度的通知出发信号(B)保证对方站发送足够长度的通知到达信号(C)为了使BSJ可靠释放(D)为了使JXJ可靠释放A87.计算机联锁系统中，动态继电器只有收到( )信号才能吸起。(A)脉冲 (B)固定 (C)高电平 (D)低电平A88.EAK30C型计轴

36、设备的额定工作电压为DC( )V。(A)50 (B)60 (C)70 (D)80B89.道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( )m，且容易确认的地点。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8A90.道口信号机红灯闪光信号的闪光频率为( )次/min。(A)4510 (B)5010 (C)5510 (D)6010D91.水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( )%，但不得大于2m。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40B92.传递继电器1-2线圈在( )电路中起作用。(A)故障解锁 (B)正常解锁 (C)取消进路 (D)人

37、工延时解锁A93.进站信号机的点灯电路至少需要( )芯电缆。(A)5 (B)6 (C)7 (D)8D94.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4B95.调车信号机的接近区段不小于( )m。(A)21 (B)23 (C)25 (D)27C96.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( )吸起。(A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器)(C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJD97.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )m的范围内。(A)0.6

38、(B)0.8 (C)1 (D)1.2C98.出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( )m的范围内。(A)6 (B)6.5 (C)7 (D)7.5B99.站线发车进路和调车进路的人工延时解锁时间为( )。(A)3s (B)30s (C)13s (D)3minB100.两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路间隔，不宜小于( )m。(A)12 (B)14 (C)16 (D)18D101.信号地线与电力、房屋建筑地线(包括接地体和引接线)之间的距离应不小于( )。(A)11 (B)14 (C)17 (D)20D102.普通道

39、岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过( )mm。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40B103.在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用( )方式交换数据，以节省干线电缆。(A)串行数据传输 (B)并行数据传输(C)串行或并行数据传输 (D)模块化A104.计算机联锁系统设有两根地线，防雷地线要求阻值小于( )，而逻辑地线阻值要求小于( )。(A)1，4 (B)4，4 (C)4，1 (D)1，1C105.计算机联锁系统联锁机的故障-安全性是指( )。(A)联锁机不发生危险侧输出的概率(B)联锁机在规定的时

40、间和条件下完成联锁功能的概率(C)联锁机不发生危险侧输出的能力(D)联锁机平均危险侧输出的间隔时间C106.根据有关技术标准的规定，计算机联锁系统的安全度为( )。(A)106h (B)108h (C)1010h (D)1011hD107.TYJL-型计算机联锁系统每一台联锁机柜的容量为( )个表示信息，( )个控制信息。(A)256，256 (B)256，512 (C)512，256 (D)512，512C108.DMIS的网络体系规模基本上可以分( )个层次。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4D109.路局DMIS网从分局DMIS网获取管理信息以及向部中心网提供管理信息是通过( )进行

41、的。(A)路由器 (B)X.25网 (C)专用线 (D)集线器B110.以下关于DMIS网络层次结构的叙述中，正确的是( )。(A)DMIS网络由路局、分局和车站三层局域网互联而形成(B)DMIS网络是一个具有三个层次的树状结构网络系统(C)DMIS树状网络结构中的任何层次、任何子网络的瘫痪不会影响其他子网络的正常运行(D)DMIS树状网络结构中的任一层次、任一子网络的瘫痪都会影响其他子网络的正常运行C111.计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与( )的通信。(A)联锁机主机 (B)监控机 (C)执表机 (D)联锁机备机B112.微机监测系统的保护地线的接地电阻不大于( )。(

42、A)4 (B)5 (C)10 (D)20A113.计算机联锁系统大多是( )系统。(A)集中式多计算机 (B)分布式多计算机实时控制(C)集中式实时控制 (D)单计算机B114.微机监测系统道岔采集机是通过采集( )接点状态来监测道岔转换起止时间的。(A)1DQJ的前 (B)1DQJ的后(C)2DQJ定位极性 (D)2DQJ反位极性B115.微机监测系统站机对滚动数据的存储时间不少于( )h。(A)8 (B)10 (C)24 (D)48D116.微机监测系统站机对故障数据的存储时间不小于( )。(A)24h (B)48h (C)15天 (D)1个月D117.UM71电气绝缘轨道电路中，用0.0

43、6标准分路电阻线在轨道电路不利处所分路时，轨道继电器的残压不大于( )V，并可靠落下。(A)2.7 (B)3.5 (C)5 (D)6.2C118.UM71无绝缘轨道电路的电气绝缘节的长度一般为( )。(A)12.5m (B)25m (C)26m (D)50mC119.对于TVM300速度监督机车信号系统，在列车进入侧线前( )，系统应发出音响提示及速度监督。(A)10s3s (B)15s3s (C)20s3s (D)30s3sC120.多信息移频电源屏中用于区间信号点灯的交流稳压电源的输出电压为( )。(A)AC220V3.3V (B)AC220V5.5V(C)AC220V6.6V (D)AC

44、220V11VC三、判断题(正确的请在括号内打,错误的打,每题2分,共138题)1.熔断器的容量在无具体规定的情况下其容量应为最大负荷电流的1倍。 ( )2.使用中的极性保持继电器，线圈4接电源的正极，线圈1接电源的负极。 ( )3.将继电器一个线圈短路，另一个线圈接入电源使用，可以达到缓动的目的。 ( )4.继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。 ( )5.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。 ( )6.继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。 ( )7.通过交流继电器线圈中的电流主要由电阻来决定。 ( )8.自耦变压器初级绕组的一部分兼做次级绕组。 ( )9.一般

45、变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。 ( )10.信号设备采用油冷却式变压器。 ( )11.当15kVA大站调压屏发生故障时，可甩开调压屏，由外电网直接供电。 ( )12.97型25Hz轨道电源屏，在某束轨道电源发生短路故障时，需人工将该束电源切断，才能保证其他束的正常供电。 ( )13.15kVA大站直流电源屏，当负载在70%80%的范围变化时，直流输出电压应稳定在24V2V范围。 ( )14.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。 ( )15.在大站电源屏中，行程开关的作

46、用是在调压器输出电压达到最大或最小极限时，切断升压或降压电路，保护电机不受损坏。 ( )16.微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 ( )17.车站信号平面图是编制联锁表的依据。 ( )18.列车进路上的无岔区段，应选用2/Q组合类型图。 ( )19.组合架零层D1、D2、D3端子板的电源配线，采用的是全站电源环线。 ( )20.在组合侧面的电源配线中，只有KZ、KF电源采用了双环。 ( )21.同一到发线上对向的列车进路与调车进路为敌对进路。 ( )22.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。 ( )23.较大车站电气集联锁表中，敌对信号栏填写的(101)D101，

47、表示当101道岔在定位时，D101信号机为所排进路的敌对信号。 ( )24.无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原。 ( )25.圆柱、圆台或圆锥在直径尺寸前加注“”。 ( )26.在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。 ( )27.当排列经由交叉渡线的一组双动道岔反位时，对与其交叉的另一组双动道岔应将其防护在定位位置。 ( )28.10VA、5VA、2.5kVA电源屏，当稳压设备故障输出至250V10V时，过压保护装置动作并切断升压回路，但不应造成停电。 ( )29.并联传递选岔电路在JXJ吸起后，可证明进路已全部选出。 ( )30.64D型继电半

48、自动闭塞，当接车站JBD亮红灯时，说明列车已到达。 ( )31.在道岔表示电路发生故障时，可采取引导进路锁闭方式引导接车。 ( )32.在选排长调车进路时，因中间信号点的AJ不吸起，所以中间信号点的按钮表示灯不亮。 ( )33.在对各种闭塞设备进行更换时，均可带电拔插更换。 ( )34.ZPW1-18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是“N+1”冗余方式，接收盘采用的是“1+1”冗余方式。 ( )35.在移频信号的传输中，中心载频f0实际是不存在的。 ( )36.进路上的道岔操纵继电器和道岔表示继电器吸起后，即选排一致时，LKJ才励磁吸起。 ( )37.采取引导总锁闭方式引导接车时，引导按钮继电器Y

49、AJ不吸起。 ( )38.三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。 ( )39.道岔表示电路要求在室外联系线路混入其他电源时，保证DBJ和FBJ不会错误吸起。电路上是通过每组道岔设有专用的表示变压器，即采用了独立电源来实现的。 ( )40.S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 ( )41.当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。 ( )42.单线站间联系电路，当接车站的接近预告轨道继电器JYGJ吸起时，反映进站信号机的接近区段空闲。 ( )43.调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作

50、为始端的调车进路。 ( )44.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。 ( )45.场间联系电路，当场向联络线排列了调车进路后，场的照查继电器落下，调车通知继电器吸起。 ( )46.64D型继电半自动闭塞，TJJ的作用是记录对方站发送来的请求发车信号并使闭塞设备转入接车状态。 ( )47.64D型继电半自动闭塞，当列车出发压入发车轨道电路区段，向对方站发送通知出发信号的同时，发车站的闭塞设备转为闭塞状态。 ( )48.64S型继电半自动闭塞，正常办理时，对方站发来通知到达信号使TDJ吸起和到达复原信号FXJ吸起后，发车站的BSJ吸起并自闭。 ( )49.现场维修

51、人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。 ( )50.交流电力牵引区段，信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得少于2m。 ( )51.距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱、转辙握柄均应接向安全地线。 ( )52.交流电力牵引区段的安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于10。 ( )53.集中式4信息移频自动闭塞接收盒防雷由二级组成。 ( )54.调车专用的开始继电器采用缓放型继电器。 ( )55.在有两个发车方向的车站，为了保证出站信号机在亮一个绿灯时不出现闪两个绿灯的现象，要求主信号继电器ZXJ先于列车信号继电器LXJ吸起。 ( )56.64

52、D型半自动闭塞通知出发信号脉冲是自动发送、自动终止的。 ( )57.64D型半自动闭塞在甲站未办理任何闭塞手续的情况下，甲站FBD亮红灯，说明区间留有车辆。 ( )58.移频轨道电路，相邻轨道区段不得采用相同载频。 ( )59.进路正常解锁，总是1LJ先吸起，2LJ后吸起。 ( )60.25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时(旧型)，其电阻R为3.4。 ( )61.微机、微电子交流计数电码轨道电路用0.06标淮分路电阻线，在送、受电端轨面分路时，接收变压器输入侧交流电压不大于3.1V，译码器应可靠停止工作。 ( )62.移频轨道电路和其他轨道电路一样，也是利用两根钢轨作为输送信息的通道，由于

53、传输的信息是移频信息，因此，称其为移频轨道电路。 ( )63.站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。 ( )64.移频轨道电路互切发码方式只能从JZXC-480型轨道电路送电端发码。 ( )65.电气化区段ZP-89型移频自动闭塞，移频发送盘移频频率的变化为1Hz。 ( )66.AZL90-3型单线计轴自动闭塞因故出现双接时，在两站FSJ的条件下采用辅助办理可以改变运行方向。 ( )67.当列车尾部通过道口后，道口自动通知表示灯应立即熄灭和蜂鸣器停止鸣响。 ( )68.道口自动信号的红色灯光的直线显示距离不得少于50m。 ( )69.6502电

54、路中CJ平时处于吸起状态。 ( )70.组合架侧面端子配线包括组合与组合间的配线、组合与与分线盘之间的配线。 ( )71.电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 ( )72.交流电力牵引区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。 ( )73.信号设备的防雷装置应设安全地线。 ( )74.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。 ( )75.防雷电路的配线与其他配线应分开走线，不允许其他配线借用防雷设备端子。 ( )76.微电子设备专用地线接地电阻不大于2。 ( )77.更换电动转辙机为列入运输综合作业方案的工作项目。( )78.在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。(

55、 )79.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。( )80.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 ( )81.道岔跳线穿越钢轨时，距轨底不小于20mm。 ( )82.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于400M。 ( )83.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不小于3000M。 ( )84.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择，在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的2.0倍。 ( )85.车站监测设备由采集机和站机构成。 ( )86.某组道岔启动后，在转换过程中，拉

56、出该组道岔CA切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。 ( )87.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定，不能保证行车安全时，准许提前进行大修。 ( )88.在6502电路中凡是进路始端都要设一个KJ。 ( )89.信号检查继电器1-2线圈自闭电路是专作防护用的。 ( )90.在交越或接近电力线、危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全防护措施。 ( )91.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放引导信号。 ( )92.道岔尖轨卡物、外界施工妨碍造成信号设备不能正常使用时，应列为非责任障碍。 ( )93.变更接点组(不变更联锁条件)

57、、配线图由电务段批准。 ( )94.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员，以口头通知司机及运转车长，列车可凭出站信号机的显示出发。 ( )95.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。 ( )96.6502电气集中允许同时向同一股道排列两条相对的调车进路。 ( )97.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。 ( )98.正常解锁时利用传递继电器的快吸特性接通解锁网络。 ( )99.因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。 ( )100.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于

58、锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 ( )101.对于电气集中车站，车站值班员负责控制台、人工解锁按钮盘的加封完整。 ( )102.错办闭塞发出列车属险性事故。 ( )103.64D型半自动闭塞设备中局部电源和线路电源可以合用。 ( )104.当计算机联锁设备发生故障，使用应急台操纵道岔时，允许同时使用手摇把转换道岔。( )105.电气化区段，凡能造成扼流变压器次开路的，都应做好防护。 ( )106.电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 ( )107.电气化区段，处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时(这时要进行人身安全防护)接地处理，然后再进行电缆作业。 ( )10

59、8.U-T系统的频偏为55Hz。 ( )109.图5所示为ZD6型电动转辙机电机的内部配线图。 ( )110.某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。 ( )111.计算机联锁系统在进路已办理好的情况下可以进行联锁机和监控机的切换。 ( )112.当UPS电源故障时，可以将UPS甩掉，直接由参稳输出向设备供电。 ( )113.联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 ( )114.电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 ( )115.在UM71轨道电路中，谐振单元对本频率呈高阻抗，而对相邻频率呈低阻抗。 ( )116.UM7

60、1轨道电路并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衰耗。 ( )117.6502电气集中选路顺序是先选1-2线、3-4线，然后再选5-6线。 ( )118.单置调车信号按钮应设两个按钮继电器。 ( )119.在DGJ接点不足时可设FDGJ。 ( )120.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。 ( )121.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。 ( )122.电源屏的主、副电源的相序可以不一样。 ( )123.64D型半自动闭塞设备，发车站收到同意接车信号，FBD亮绿灯，出站信号机尚未开放，此时要取消闭塞，经两值班员联系，