新手要了解的汽车基本系统

1、.：.；汽车组成系统一、发动机篇章：柴油发动机和汽油发动机的区别及各自特点 点燃混合气方式不一样，柴油机是压燃，汽油机是点燃 汽油发动机普通将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点火熄灭膨胀作功。人们通常称它为点燃式发动机。而柴油机普通是经过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，和在气缸内经紧缩后的空气均匀混合，在高温高压下自燃，推进活塞作功。人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。 汽油机汽车具有转速高轿车用汽油机转速可高达50006000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右质量轻、任务 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用 H

2、YPERLINK newcar.xcar/955/ t _blank 越野车上得到广泛运用。其缺乏之处是燃油耗费较高，因此燃油经济性较差。柴油机汽车因紧缩比高，燃油耗费平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。如最近上市的 HYPERLINK newcar.xcar/price/b2/ t _blank 一汽群众消费的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。普通货车大都采用柴油机。柴油机的弱点是转速较汽油机低普通最高转速在25003000转/分左右、质量大、制造和维修费用高由于喷油泵和喷油器加工精度要求高。但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到抑制，它的运用范围正在向

3、中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的开展，其最高转速可达5000转/分。 通常，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因此从节约能源、降低燃料本钱角度上讲，柴油发动机轿车的推行使器具有艰苦意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的运用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的缺乏之处是有害颗粒物排放大。近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已到达欧III、欧IV排放规范。在欧洲，柴油轿车比较普及，随着环保与节能可继续开展的严厉要

4、求，今后汽车，特别是柴油小轿车将是一开展趋势。 汽车在一定的运用条件下，以最小的燃料耗费量完成单位运输任务的才干称为汽车的燃料经济性。汽车燃料经济性是汽车的主要运用性能之一。通常，燃料的消耗费用占到汽车运转费用的37%左右。影响汽车燃 料经济性的主要要素有：从汽车本身讲，首先要提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失。其次要减少车身分量，减少空气阻力，减少车轮的滚动阻力。第三，提高传动效率，合理匹配变速比。从运用方面讲，不同等级的路面跑起来耗油不同。交通拥堵、堵塞严重的情况与畅通行驶的耗油完全不同。风、雨、气候变化对汽车的耗油量都有影响。驾驶者的技术对耗油程度也有很重要的作用。影响汽车燃料油

5、经济性的要素非常多，其中最主要的还是汽车发动机本身。涡轮增压技术Turbo)A.涡轮增压的原理 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的 HYPERLINK baike.baidu/view/44147.htm t _blank 功率和 HYPERLINK baike.baidu/view/22440.htm t _blank 扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以添加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后可以产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以到达2.4L发动机的

6、程度，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油 HYPERLINK baike.baidu/view/20838.htm t _blank 经济性和降低尾气排放 不过在经过了增压之后，发动机在任务时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、光滑性能都会遭到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的运用。 我们平常所说的涡轮增压安装其实就是一种 HYPERLINK baike.baidu/view/206456.htm t _blank 空气紧缩机，经过紧缩空气来添加发动机的进气量，普通来说，涡轮增压都是

7、利用发动机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由 HYPERLINK baike.baidu/view/1087428.htm t _blank 空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入 HYPERLINK baike.baidu/view/393863.htm t _blank 汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以熄灭更多的燃料，相应添加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以添加发动机的输出功率了。 大家能够会觉得涡轮增压安装非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压安装主要是由涡轮室和增压器组成

8、。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口那么接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和 HYPERLINK baike.baidu/view/1204.htm t _blank 叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压安装就做好，他的发动机就好似电脑 HYPERLINK baike.baidu/view/2089.htm t _blank CPU一样被“ HYPERLINK baike.baidu/view/870.htm t _blank 超频了。B.发动机增压的种类 1、 HYPERLINK newcar.

9、xcar/366/ t _blank 机械增压系统：这个安装安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相衔接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的 HYPERLINK baike.baidu/view/110429.htm t _blank 转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机一样，因此没有滞后景象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是耗费了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气紧缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个安装比较笨重，不太适宜安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平常最常见

10、的涡轮增压安装了，增压器与发动机无任何机械联络，实践上是一种空气紧缩机，经过紧缩空气来添加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推进涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就紧缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以熄灭更多的燃料，相应添加燃料量就可以添加发动机的输出功率。普通而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必需留意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后

11、给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的任务温度很高，而且增压器在任务时转子的转速非常高，可到达每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子任务，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进展光滑，还有冷却液为增压器进展冷却。 4、复合增压系统：即废气涡轮增压和 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 机械增压并用， HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时那么力不从心。发

12、动机的设计师们于是就想象把 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 机械增压和涡轮增压结合在一同，来处理两种技术各自的缺乏，同时处理低速扭矩和高速功率输出的问题。这种安装在大功率 HYPERLINK baike.baidu/view/25076.htm t _blank 柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统复合增压系统的车型还比较少， HYPERLINK newcar.xcar/price/pb4/ t _blank 群众的1.4 TSI发动机这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由 HYPERLINK newcar.xcar/366/

13、t _blank 机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时， HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 机械增压器的增压压力逐渐降低。 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank 机械增压经过电磁离合器控制，它与水泵集合在一同。在转速超越 HYPERLINK newcar.xcar/1086/ t _blank 3500rpm时，由涡轮增压器提供一切的增压压力，此时 HYPERLINK newcar.xcar/366/ t _blank

14、机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分别，防止耗费发动机功率采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油耗费率低、噪声小，只是构造太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。5、目前国内发动机企业：浙江吉奥汽车 汽油江苏省瑞能动力总成 汽油广西玉柴机器股份 柴油北京福田环保动力股份 柴油浙江新柴动 柴油江西淮海发动机有限责任公司 汽油扬州柴油机有限责任公司 柴油江西昌河铃木汽车有限责任公司 汽油上海日野发动机 柴油江苏南亚自动车 汽油跃进汽车集团公司南京依维柯汽车 柴油南京跃进发动机 汽油跃进汽车集团公司南京东山发动机厂 柴油柳州桌丰柳机内燃机 汽油湖南江南汽车制造 汽油贵州航天圆通

15、汽车制造 柴油比亚迪汽车 汽油一汽解放汽车大连柴油机分厂 柴油长安汽车集团有限责任公司 汽油东风康明斯发动机 柴油沈阳新光华晨汽车发动机 汽油沈阳新光华翔汽车发动机制造 汽油浙江万丰车业 汽油深圳市港鹏发动机 汽油昆明云内动力股份 柴油杭州汽车发动机厂 柴油保安长城内燃机制造 汽油秦皇岛津天发动机机械制造 汽油 柴油上海群众汽车 汽油东风南充汽车 CNG 柴油江苏四达动力机械集团 柴油庆龄汽车股份 柴油东风悦达起亚汽车 汽油天津一汽夏利汽车股份内燃机制造公司 汽油成都云内动力股份 柴油东风本田发动机 汽油北京现代汽车 汽油广西柳柴动力有限责任公司 柴油一拖洛阳柴油机 柴油长安福特汽车 汽油江铃

16、汽车股份 柴油奇瑞汽车 汽油东风四川汽车发动机 柴油东风本田汽车 汽油重庆康明斯发动机 柴油一汽解放汽车无锡柴油机公司 柴油东风汽车 汽油二.刹车与制动 A.刹车的分类： 1、 HYPERLINK baike.baidu/view/1818867.htm t _blank 鼓式刹车： 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理推进刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。2、 HYPERLINK baike.baidu/view/734628.htm t _blank 盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间B.两种刹车的特点 鼓式刹车之优点

17、：1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以运用较低的油压，或是运用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。2.手刹车机构的安装容易。有些后轮安装盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造本钱。鼓式刹车的缺陷： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而呵斥踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反响不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量防止延续刹车呵斥刹车片因高温而产生热衰退景象。2.刹车系统反响较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。盘式刹车的优点：1.盘式刹车

18、散热性较鼓式刹车佳，在延续踩踏刹车时比较不会呵斥刹车衰退而使刹车失灵的景象。2.刹车盘在受热之后尺寸的改动并不使踩刹车踏板的行程添加。3.盘式刹车系统的反响快速，可做高频率的刹车动作，因此较为符合ABS系统的需求。4盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低由于水或泥沙呵斥刹车不良的情形。6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。盘式刹车的缺陷：1.由于没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。3.为改善上述盘式刹车的缺陷

19、，因此需较大的踩踏力量或是油压。因此必需运用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。4. 手刹车安装不易安装，有些后轮运用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。5.刹车片之磨损较大，致改换频率能够较高。ABS: ABS的全名是Anti-lock Brake System防锁死制动系统或Anti-skid Braking System防滑移制动系统，它能有效控制车轮坚持在转动形状，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS经过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减

20、小制动器制动压力的决议，命令执行机构及时调整制动压力，以坚持车轮处于理想制动形状。ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车平安性，防止在制动过程中车轮抱死即停顿滚动，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其任务原理为：紧急制动时，依托装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立刻控制压力调理器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，到达防止车轮抱死的目的。ABS的任务过程实践上是“抱死松开抱死松开的循环任务过程，使车辆一直处于临界抱死的间隙滚动形状，有效抑制紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏景象，防止车身失控等情况的发生。 机械式ABS是用部件的物理特

21、性去机械的动作。电子式ABS是运用电脑对各种数据进展分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而到达科学合理分配制动力的效果。ASR： ASR全称：Acceleration Slip Regulation -驱动轮防滑系统，它属于汽车 HYPERLINK baike.baidu/view/1828941.htm t _blank 自动平安安装。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑景象，以维持车辆行驶方向的稳定性。 ASR是 HYPERLINK

22、 baike.baidu/view/8910.htm t _blank ABS的晋级版，它在ABS上加装可膨胀液压安装、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其本身控制器的电子加速系统。在驱动轮打滑时ASR经过对比各轮子转速，电子系统判别出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进展制动。减少打滑并坚持轮胎与地面抓地力的最适宜的动力输出，这时候无论他怎样给油，在ASR介入下，会输出最适宜的动力。EPS： 英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助驾车者进展动力转向。EP

23、S的构成，不同的车虽然构造部件不一样，但大体是雷同。普通是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。 主要任务原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“觉得到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会经过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据详细的需求输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。假设不转向，那么本套系统就不任务，处于standby(休眠)形状等待调用。由于电动电动助力转向的任务特性，他会觉得到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向

24、时不任务，所以，也多少程度上节省了能源。普通高档轿车运用这样的助力转向系统的比较多。EBD： EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配。自动调理前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能在一定程度上可以缩短制动间隔 ，并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，假设四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于枯燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力一样)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等景象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整

25、制动安装，使其按照设定的程序在运动中高速调整，到达制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和平安。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就曾经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动间隔 。 EBD实践上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的效果。所以在平安目的上，汽车的性能又多了“ABS+EBD。 在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动，以将车辆停下。但由于路面情况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的运用效

26、益。EBD系统便被发明以将刹车力做出最正确的运用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写，中文全名为电子刹车力分配系统。配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力情况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最正确的效率，使得刹车间隔 明显地缩短，并在刹车的时候坚持车辆的平稳，提高行车的平安。而EBD系统在弯道之中进展刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，添加弯道行驶的平安。 TCS: TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是

27、根据驱动轮的转数及传动轮的转数来断定驱动轮能否发生打滑景象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与 HYPERLINK baike.baidu/view/8910.htm t _blank ABS作用方式非常类似，两者都运用感测器及刹车调理器。当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过 HYPERLINK baike.baidu/view/53607.htm t _blank 引擎控制 HYPERLINK baike.baidu/view/2358.htm t _blank 电脑改动引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，假设在打滑很严重的情况下，

28、就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候， HYPERLINK baike.baidu/view/1112358.htm t _blank 变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会防止忽然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是运用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的运用。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改动刹车力，以坚持该轮在即将被抱死的边缘，而TCS主要是运用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。TCS对汽车的稳定性有很大的协助 ，当汽车行驶

29、在易滑的路面上时，没有TCS的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，假设是后轮，将会呵斥甩尾，假设是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了TCS，汽车在加速时就可以防止或减轻这种景象，坚持车子沿正确方向行驶。在TCS运用时，可以在仪表板显视出地面能否有打滑的景象发生，它有一个控制旋扭，假设想要享用一下本人控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时TCS就会自动放开。 EDS：EDS电子差速锁 当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，EDS电子差速锁那么经过ABS 系统的传感器会自动探测到左右车轮的的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就

30、会经过ABS系统对打滑一侧的车轮进展制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。 EDS电子差速锁是AUDI A6一切车型的规范配备。三.悬挂系统：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力衔接安装的总称，其功能是传送作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的觉得，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决议着轿车的稳定性、温馨性和平安性，是现代轿车非常关键的部件之一。普通来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两

31、种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和温馨性。 悬挂系统除了要支撑车身的分量之外，还负有降低行驶时的震动，以及车辆行驶的操控性能等重责大任。悬挂系统的组成： 1、弹簧： 用来缓冲震动的安装。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被运用在汽车上的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 2、避震器：用来缓冲震动，并且吸收能量的安装。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推进阀

32、体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价钱普通都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。 3、防倾杆：将类似字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂安装上面，当左、右侧的轮子分别上下挪动时，会产生扭力并使杆件自体产生改动，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、平稳杆等等称号。 4、连杆：用来连结车轮与车身的杆子。连杆的外形可以是一支外形简单的圆杆，也能够是以钢板制成的一个构造体。 常用悬挂构造：一非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的构造特点是两侧车轮由一根整体式车架

33、相连，车轮连同车桥一同经过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有构造简单、本钱低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其温馨性及支配稳定性都较差，在现代轿车中根本上已不再运用，多用在货车和大客车上。 二独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地经过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身遭到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的温馨性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相关，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着构造复杂、本钱高、维修不便

34、的缺陷。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其构造方式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 三横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有构造简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾才干的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多运用在后悬挂系统上，但由于不能顺应高速行驶的要求，目前运用不多。 双

35、横臂式独立悬挂系统按上下横臂能否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能坚持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，呵斥轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只需适中选择、优化上下横臂的长度，并经过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛运用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统构造。 四多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(35)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽

36、车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的运用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不论汽车是在驱动、制动形状都可以按司机的意图进展平稳地转向，其缺乏之处是汽车高速时有轴摆动景象。 五纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统构造，又分为单纵臂式和双纵臂式两种方式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂普通做成等长的，构成一个平行

37、四杆构造，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角坚持不变。双纵臂式悬挂系统多运用在转向轮上。 六烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的构造特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下挪动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向支配稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺陷：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销接受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已运用不多。 七麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全一样，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系

38、统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：构造紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的支配稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱遭到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多运用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统构造，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路顺应才干。 八自动悬挂系统 自动悬挂系统是近十几年开展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它聚集了力学

39、和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术安装。例如安装了自动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接纳这些数据并与预先设定的临界值进展比较，选择相应的悬挂系统形状。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，经过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶方式选择，驾车者只需扳动位于副仪表板上的“正常或“运动按钮，轿车就会自动设置在最正确的悬挂系统形状，以求

40、最好的温馨性能。 自动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，自动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国飞驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立刻检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进展比较计算，立刻确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。四.车身： 汽车车身构造主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调理安装等等 。在货车和公用汽车上还包括车箱和其它配备。 车身壳体是一切车身部件的安装根底，通常是指纵

41、、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相衔接的钣件共同组成的刚性空间构造。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室那么没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等资料及涂层。 车门经过铰链安装在车身壳体上，其构造较复杂，是保证车身的运用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件构成了包容发动机、车轮等部件的 空间。 非承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动经过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到维护作用，因此车厢变形小，平稳性和平安性好

42、，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承当，而不会传送到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺陷就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险如翻车的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命要挟 非全承载式车身在我国客车企业里面运用非常多。由于我国的客车厂大多数为从原有的汽车改装厂开展过来的，客车底盘是自创了卡车底盘的消费平台，各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉

43、从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘构造依然是运用了非承载式车身。针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以顺应客车的需求。以此为根底件，根据构造要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架安装固定在车架上，车架经过前后悬架安装与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，普通用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车运用，由于它具有较好的平稳性和平安性。最后，国内这么多的SUV运用非承载车身构造，并不是由于非承载车身构造全是优点，而更多的是由于我们这些SUV消费厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大

44、规模开发和消费承载式SUV车身的才干和实力。因此我们只好将就着用，好在廉价。但对其优点和缺陷一定要有充分的认识-这是最最重要的。承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载经过悬架安装传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接接受各种负荷力的作用。承载式车身不论在平安性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身构造。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，他翻开发动机盖，

45、就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较平安。缺陷就是底盘强度远不如大梁构造的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造本钱偏高。五、转向系统 汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。完全靠驾驶员手力支配的转向系统称为机械转向系统。机械转向系以驾驶员的膂力作为转向能源，其中一切传力件都是机械的。机械转向系由转向支配机构、转向器和转向传动机 构三大部分组成。借助动力来支配的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。 (1) 液压式动力

46、转向系统 .其中属于转向加力安装的部件是：转向液压泵7、转向油管8、转向油罐6 以及位于整体式转向器4 内部的转向控制阀及转向动力缸5 等。当驾驶员转动转向盘1 时，经过机械转向器使转向横拉杆9 挪动，并带动转向节臂，使转向轮偏转，从而改动汽车的行驶方向。与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，协助 驾驶员转向操作。由于有转向加力安装的作用，驾驶员只需比采用机械转向系统时小得多的转向力矩，就能使转向轮偏转。(2) 电动助力动力转向系统，简称电动式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在机械转向机构的根底上，

47、添加信号传感器、电子控制单元和转向助力机构。电动式EPS 是利用电动机作为助力源，根据车速和转向参数等要素，由电子控制单元完成助力控制，其原理可概括如下：当支配转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器不断地测出转向轴上的转矩信号，该信号与车速信号同时输入到电子控制单元。电控单元根据这些输入信号，确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转动方向，调整转向辅助动力的大小。电动机的转矩由电磁离合器经过减速机构减速增矩后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相顺应的转向作用力。六、排气系统 指搜集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。图中显示四缸引擎其中两缸的排气

48、歧管。由左边的剖面可以看到排气歧管直接衔接在排气孔后，再结合为一。排气歧气在设计上会尽量让各缸的阻力一样，以让排气顺畅。 新颖空气与汽油混合进入引擎熄灭后，产生高温高压的气体推进活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值，这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管，各缸的排气歧管聚集后，经过排气管将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式分开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量一样，使各缸的排气都能一样的顺畅。触媒转换器 汽油是一种碳氢化合物，在汽油分子中几乎都是碳及氢原子，这些碳及氢熄灭后照理应该是产生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(图库 论坛)O)，但是由于少量混合气未完全熄灭，并且会有少许机油 (有未熄灭的也有以熄灭的) 被排放出来，所以会产生HC (碳氢化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，进到引擎内的空气中，含有百分之八十的氮气 (N2)，但经过熄灭室的高温，本来很稳定的氮，会与空气中的氧 (O2)化合，产生NO及NO2，统称NOx。HC、CO及NOx都会呵斥环境污染且对人体有害，所以世界各国都会制定环保法