怎样进行桥头路基填筑的设计与施工

1、.PAGE ：.；PAGE 25怎样进展桥头路基填筑的设计与施工呵斥桥头跳车的要素比较多,有设计问题,也有施工问题,但是主要的是路基压实度缺乏呵斥的差别沉降问题.现仅从路基设计方面与施工方面讨论详细措施.一、设计方面(一)首先必需保证桥头路基有足够的压实度原地面压实度不应小于85% ,下路堤压实度不应小于90% ;上路堤压实度不应小于93% ,路床部分压实度不应小于95%.(二)选好填料在桥台以外台背后5-10m范围内应填筑工程力学性质良好的土,如砂性土、砂砾土等.这些土渗水性好无孔隙水压、抗压强度高,易压实,且有效地排除土中的自在水.有些地域采用了轻质资料,如粉煤灰、水淬渣等,这些资料质轻,

2、对地基作用小,且排水性能好,运用效果也很好.也有的地域常采用石灰土回填,使整个台背填土构成板体构造,使桥台填土强度提高,土压力减轻.近年来,还有采用泡沫混凝土、陶土颗粒以及泡沫乙烯等工程塑料作为桥头填料的,这与轻质资料具有类似的优点,可以大大减少地基沉降和变形,这将是有潜力的桥台填筑资料. (三)加强桥头路基的排水设计水对于地基和填土的强度具有非常重要的影响,水可以使土体含水量添加,使地基承载力下降,使边坡土方饱和而坍塌.因此,桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计,要坚持桥头排水通畅无积水.在有地下或地表水渗入时,要设置排、截地下水的渗沟或排水沟.(四)当桥头地基脆弱,可采用复合地基法予以

3、加固在脆弱地基上,桥梁、涵洞多采用深根底,其沉降量相对较小,而桥头路基往往达不到与桥涵一样的规范,因此沉降就相对大一些,因此两者工后沉降量要求也不一样.目前在高等级公路上,桥头路堤工后沉降量要求不大于10 cm而路堤工后沉降要求可过2O一30 cm.为使沉降差平顺过度,不出现错台,除设置搭板外,还应对桥头路堤的地基进展处置.如采用砂桩、碎石桩、石灰桩、粉喷桩等进展加固,其加固范围可与搭板长度配合,经过计算,由多到少构成一个复合地基的过渡段.利用粉喷桩进展桥头地基加固的福厦、沪宁高速公路,均收到良好的效果.其设计重点是确定桩长、间距、陈列以及向路基方向逐渐递减的方式等.但这种方法工艺复杂,造价高

4、.因此,最好还是采用排水固结法,加上充分的预压时间,这是目前较为经济合理的.二、施工方面(一)保证桥头路基有足够的压实度按照路基施工规范规定:原地面压实度不应小于85% ,下路堤压实度不应小于90% ;上路堤压实度不应小于93% ,路床部分压实度不应小于95% .各层在碾压时都到达了规范,就根本上满足了防止差别沉降的先决条件.对接近桥台和翼墙边缘大型机械碾压不到的地方,可运用小型冲击夯或轻型压路机仔细压实.当无法满足上述压实规范时,就必需采取有效措施,掺入石灰或水泥,或换填渗水性好的砂砾等.(二)桥头回填土1.施工预备阶段桥涵及其他构造物处的填料普通运用透水性资料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等,

5、当采用非透水性土时,要在土中添加外掺剂如石灰、水泥等;填料的最大粒径不得超越50 mm. 由于桥头、涵头填土不便于大面积压实机械作业,故预备必要的打夯机以及手推车以备运土.施工中为了保证桥头填土的整体稳定性,把桥涵填土同锥坡填土施工同步进展.技术人员施工前放出锥坡大样,并打上桩标明填土及施工位置.2.施工阶段各种桥涵土方回填均应在根底混凝土或耳墙端墙翼墙到达要求强度的70%方可回填. 台背填土顺道路方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2 m;底部距根底内缘不小于2 m,涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度.填土应接近最正确含水量分层填筑,每层松铺厚度不超越15 cm,压实度从填方基底或涵洞顶

6、部至路床顶面均为95% . 自卸汽车不能到达的地方,用手推车运输,采用小型手扶夯实机或手扶振动式压路机压实.为保证桥头土、涵头土的压实,桥头、涵头的回填应提早施工,预留出足够的沉降时间以防止桥头跳车.一切压实后桥头、涵头填筑均应报请监理工程师同意,并保管完好的施工记录以备后查.来源:考试大-公路监理工程师 HYPERLINK wenda.tianya/wenda/user?userid=32313 o cfajiv t _blank cfajiv 2021-12-15 12:57:42 一章1现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？2将我国公路分为哪几个等级？3简述公路

7、“两阶段勘测设计的程序步骤。4的主要技术目的有哪些？5设计速度的定义是什么？参考答案1公路技术规范：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对道路和各项工程的设计要求。2设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员可以平安、温馨驾驶车辆行驶的最大速度。3交通量：是指单位时间内经过公路某段面的交通流量即单位时间经过公路某段面的车辆数目。4公路通行才干：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段顺应车流的才干，以单位时间内经过的最大车辆数表示。通行才干分为根本通行才干和设计通行才干两种。四、参考答案1答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种

8、运输方式组成。其中铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；水运运输：运量大、本钱低，运速慢且遭到航道的限制；航空运输：速度快、本钱高，效力于远间隔 和有时间要求的客货运输；管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：机动灵敏，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。受交通设备限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联络的纽带。顺应性强，效力面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价钱高，效力人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其

9、运输本钱偏高。2答：交通部公布的国家行业规范JTG B012003将公路根据功能和顺应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需求控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。3答：两阶段勘测设计是公路测设普通所采用的测设程序。其步骤为：先进展初测、编制初步设计和工程概算；经上级同意初步设计后，再进展定测、编制施工图和工程预算。也可直接进展定测、编制初步设计；

10、然后根据同意的初步设计，经过补充丈量编制施工图。4答：公路主要技术目的普通包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。5答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员可以平安、温馨驾驶车辆行驶的最大速度。设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。二章1设置缓和曲线的目的是什么？2确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面思索？3何谓超高？设置超高的缘由及条件分别是什么？4简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的构成过程。5简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的构成过程。6行车视距的种类有哪些？分述其构成并阐

11、明各级公路对行车视距的规定。7简述视距包络图的绘制方法与步骤。8在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？9简述平面线形的组合方式。1答：设置缓和曲线的目的是：有利于驾驶员支配方向盘；消除离心力的突变，提高温馨性；完成超高和加宽的过渡；与圆曲线配合得当，添加线形美观。2答：控制离心加速度增长率，满足旅客温馨要求； 根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； 根据超高渐变率适中； 从视觉上应有平顺感的要求思索。3答：平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的方式。 设置超高的缘由：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡方式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改

12、善汽车的行驶条件。 设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。4答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保管在原来位置不动。其旋转方式为:在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使 逐渐变为路面的双向横坡度 ，这一过程的长度为 ，普通取1-2米，但不计入超高缓和段长度内；将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进，直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ，这一过程的长度为 ；将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转同时向前推进，直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止，这一过程的长度为 ；超高缓和段全长 。5答：即将路面未

13、加宽时的路面中心线保管在原来位置不动。其旋转方式为:在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度 分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使 逐渐变为路面的双向横坡度 ，这一过程的长度为 ，普通取1-2米，但不计入超高缓和段长度内；将外侧路面连同外侧路肩的 绕中轴旋转同时向前推进，直到使外侧的 逐渐变为内侧路面的 ，这一过程的长度为 ；将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时向前推进，直至单向横坡度 逐渐变为全超高横坡度 为止，这一过程的长度为 ；超高缓和段全长 。6答：行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。其构成为：停车视距：由反响间隔 、制动间隔 和平安间隔

14、 等三部分构成；会车视距：由停车视距的二倍组成；超车视距：由加速行驶间隔 、超车在对向车道行驶的间隔 、超车完了时，超车与对向汽车之间的平安间隔 、超车开场加速到超车完了时对向汽车的行驶间隔 等四部分组成。规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必需保证会车视距。7答：视距包络图的作图方法与步骤如下：按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘包括路面加宽在内、路基边缘线包括路基加宽在内、路中线及距加宽前路面内侧边缘1.5 m 的行车轨迹线有缓和曲线时也应按缓和曲线方式画出汽车轨迹线；由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S长度，定出O点；从O点向平曲线方向沿轨

15、迹线把O至曲线中点的轨迹间隔 分成假设干等份普通分10等份得1、2、3、 各点；从0、1、2、3、 分别沿轨迹方向量取设计视距S，定出各相应点0、1、2、3,那么00；11；22；33 和对称的00；11；22；33 ，都在轨迹线上满足设计视距S的要求。用直线分别连 ， ， ，和对称的 ， ， ，各线段相互交叉。用曲线板内切与各交叉的线段，画出内切曲线，这条内切曲线就是视距包络线。视距包络线两端与妨碍线相交，在视距包络线与妨碍线之间的部分，就是应该去除妨碍物的范围。8答：在地形、地物等条件答应时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径； 普通情况下宜采用极限最小曲线半径的4 8倍或超高为 2%

16、4%的圆曲线半径； 当地形条件受限制时，应采用大于或接近普通最小半径的圆曲线半径； 在自然条件特殊困难或受其他条件严厉限制而不得已时，方可采用极限最小半径； 圆曲线最大半径不宜超越10000m。9答：平面线形的组合方式主要有：根本型：按直线 盘旋线圆曲线盘旋线直线的顺序组合；S型：两个反向圆曲线用盘旋线衔接起来的组合线形； 复曲线：A)两同向圆曲线按直线圆曲线R1 圆曲线R2 直线的顺序组合构成。B)两同向圆曲线按直线盘旋线A1 圆曲线R1 圆曲线R2 盘旋线A2直线的顺序组合构成。C)用一个盘旋线衔接两个同向圆曲线的组合方式，称为卵型，按直线盘旋线A1圆曲线R1盘旋线圆曲线R2盘旋线A2直线

17、顺序组合构成。凸型:两个同向盘旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;复合型:两个及两个以上同向盘旋线，在曲率相等处相互衔接的方式;C型:同向曲线的两个盘旋线在曲率为零处径相衔接即衔接处曲率为0，R=的方式。三章1在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的要素分别有哪些？2缓和坡段的作用是什么？对设置缓和坡段有何规定？3确定竖曲线最小半径时主要思索哪些要素？4简述平、纵面线形组合的根本原那么。5纵断面设计时怎样思索标高控制？6确定转坡点位置时应思索哪些问题？7道路纵断面设计应思索哪些主要标高控制点？8简述纵断面设计的方法与步骤。1答:确定最大纵坡要素有:汽车的动力性能：思索公路上行驶的车辆，按汽车行

18、驶的必要条件和充分条件来确定；公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；自然要素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然要素，均影响汽车的行驶条件和上坡才干。确定最小纵坡的要素有:路基的纵向排水；路面的纵、横向排水。2答: 缓和坡段的作用是：改善汽车在延续陡坡上行驶的紧张情况，防止汽车长时间低速行驶或汽车下坡产生不平安要素对设置缓和坡段的规定：对于不同设计速度的公路，延续上坡下坡时应在不大于相应纵坡最大坡长范围内设置缓和坡段，且缓和坡段的纵坡度不应大于3%，长度应符合纵坡长度的规定。3答:对于凸形竖曲线应思索：缓和冲击；经行时间不

19、宜过短；满足视距要求。 对于凹形竖曲线应思索：缓和冲击；前灯照射间隔 要求；跨线桥下视距要求；经行时间不宜过短。4答:应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视野，并坚持视觉的延续性；平面与纵断面线形的技术目的应大小平衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心思上坚持协调；选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和平安行车；应留意线形与自然环境和景观的配合与协调。5答:纵断面设计时标高控制的思索是：在平原地域，主要由保证路基最小填土高度所控制；在丘陵地域，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量平衡和路基附属工程合理等方面适当思索；沿河受水浸淹、沿水库、大、中

20、桥桥头等地段，路基普通应高出设计频率的计算水位并包括雍水和浪高0.5m以上；当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高；当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求；还应思索公路起终点、垭口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地质不良地段等方面的要求。6答:确定转坡点位置时应思索：尽能够使填挖工程量最小和线形最理想；使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的要求；处置好平、纵面线形的相互配合和协调；为方便设计与计算，变坡点的位置普通应设在10米的整数桩号处。7答:道路纵断面设计应思索的主要标高控制点有：道路的起终点、越岭垭口、重要桥梁涵洞的桥面标高、最小填土高度、最大挖深

21、、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他要素限制道路必需经过的标高。8答: 纵断面设计的方法与步骤是：1做好预备任务；按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线；绘出平面直线与平曲线资料，以及土壤地质阐明资料；将桥梁、涵洞、地质土质等与纵断面设计有关的资料在纵断面图纸上标明；熟习和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和设计要求。2标注控制点；3试定纵坡；4调整纵坡；对照技术规范，检查纵坡能否合理，不符合要求时那么应调整纵坡线。5核对；选择有控制意义的重点横断面“戴帽检查。6定坡；纵坡线经调整核对后，即可确定纵坡线。7设置竖曲线；根据技术规范、平纵组合平衡等确定竖曲线

22、半径，计算竖曲线要素。8根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。四章1什么是公路横断面图？横断面设计的主要内容有哪些？2简述新建公路的用地范围是怎样确定的3横断面设计的根本要求是什么？4简述横断面设计的方法与步骤。5简述路基土石方计算的方法与调配原那么。6路基土石方计算与调配的义务是什么？土石方调配时如何进展校核？1答：公路横断面图：公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设计线和横断面地面线所围成的图形。公路横断面设计的主要内容有：根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然要素，确定横断面的方式、各组成部分的位置和尺寸。2答：新建公路的用地范

23、围是：填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘无排水沟时为路堤或护坡道坡脚以外，挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘无截水沟为坡顶以外，不小于1m的土地范围。在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地范围。桥梁、隧道、互通式立体交叉、分别式立体交叉、平面交叉、交通平安设备、效力设备、管理设备、绿化以及料场、苗圃等根据实践需求确定用地范围。在风砂、雪害等特殊地质地带，设置防护设备时，根据实践需求确定用地范围。3答：1稳定性：在荷载、自然要素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉陷、塌方。2经济性：工程量小，节约资金。3规范性：断面的某些尺寸必需符合公路规范和设计规范的要求。4兼顾性：要兼

24、顾农田根本建立的要求，要与农田改造、水利灌溉相配合。4答： 按1200的比例绘制横断面地面线；从“路基设计表中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高、“右高、“左宽、“右宽等数据；根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料，参照“规范横断面图设计出各桩号横断面，确定路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需求各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程构造的断面表示图；根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面方式；分别计算各桩号断面的填方面积AT、挖方面积AW，并标注于图上。5答：1路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一设计横断面的填、挖面积，然后

25、利用平均断面法或棱台体积法分别计算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出道路的土石方体积。2路基土石方的调配原那么：先横向后纵向，填方优先思索本桩利用，以减少借方和调运方数量；土石方调配应思索桥涵位置对施工运输的影响，普通大沟不作跨越运输，同时应留意施工的能够与方便，尽能够防止和减少上坡运土；根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；土方调配“移挖作填应综合思索，维护生态环境，防止水土流失；不同的土方和石方应根据工程需求分别进展调配；回头曲线路段，优先思索上下线的土方竖向调运。6答：1路基土石方计算与调配的义务是：计算每公里路段的土石数量和全线总土石方工程数量，

26、设计挖方的利用和填方的来源及运距，为编制工程预概算、确定合理的施工方案以及计量支付提供根据。 2土石方调配校核的关系式为：填方=本桩利用+填缺；挖方=本桩利用+挖余。填缺=远运利用+借方；挖余=远运利用+废方。跨公里调入方+挖方+借方=跨公里调出方+填方+废方。五章1公路选线普通应思索哪些原那么？2在平原区选线的道路布设中，应留意处置好哪些方面的问题？1答：要思索：比选原那么多方案论证比选，确定最优方案；平安原那么正常运用情况下不会有大的破坏；平衡原那么功能和目的与造价之间的平衡；协调原那么线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；环保原那么减小影响与污染。2答：正确处置好道路与农业的关系；处

27、置好道路和桥位的关系；处置好道路与城镇居民点的关系；留意土壤、水文条件要留意保证路基的稳定性；留意利用老路，并与铁路、航道及已有公路运输相配合；留意就地取材和利用工业废料。六章1简述纸上定线的步骤。1答：纸上定线的步骤如下：1定导向线拟定道路能够方案，选定适宜方案；纸上放坡；相邻等高线平间隔 a=h/i均 定导向线；将坡度线根据地形情况，挪动线位，确定中间控制点，调整坡度重新放坡所得的折线。2修正导向线，定平面试线导向线；修正导向线；平面试线；二次导向线；最后线位即采用线。七章1公路定测时分为哪几个作业组？2.公路外业勘测时内业组的主要任务有哪些？1简述平面交叉口设计的主要内容。2简述平面交叉

28、根本设计成果。3简述公路与公路立体交叉设计成果。1简述数字地面模型DTM的内涵。2什么是公路透视图？3简述全球卫星定位系统在公路测设中的作用。1答：公路定测时通常分为如下作业组：选线组；测角组；中桩组；程度组；横断面组；地形组；调查组；桥涵组；内业组。2.答：有：复核、检查、整理外业资料；进展纸上定线或移线及部分方案比选；初步拟定各种构造物设计方案，并综合检查定线成果；编制勘测报告及有关图表制造与汇总；逐日复核、检查外业中原始记录资料，如有过失、脱漏，必需及时纠正或弥补；对于向其他部门搜集资料，应根据测设需求，检查、分析其能否齐全、可靠和适用，做到正确取用；综合检查、协调道路设计与有关专业及构

29、造物布设的合理性，并进展现场核对。1答：1正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸；2确定必需保证的行车视距，保证平安通行条件；3合理进展交叉口的立体设计，布置各种排水设备；4合理地处置主要公路与次要公路的关系；5合理地进展交通组织，正确布置各种交通设备。2答：平面交叉根本设计成果有：1平面交叉口平面布置图；2纵、横断面设计图；3交叉口地形图和竖向设计图以及交叉口的工程数量等资料。3答：公路与公路立体交叉设计成果有：1平面布置图；2纵、横断面设计图；3跨线桥设计图；4其它构造物设计图;5比较方案布置图含相应设计资料，假设有；6立体交叉口的工程数量等资料。1答：数字地形模型DTM就是将地形按

30、照某种数字模型对知平面坐标的地形点进展高程计算，是一个表示地形特征的、空间分布的、有许许多多有规那么或无规那么的数字阵列，也就是将地形外表用密集的三维地形点坐标X，Y，Z组成。2答：某一点视点和被视物体的各点物点相连的射线视野与画面产生一系列交点，衔接这些交点所产生的被视物体的图像即该物体的透视图。3答：绘制大比例尺地形图；公路中线放样；公路横、纵断面放样和土石方数量计算；桥梁构造物放样。 HYPERLINK wenda.tianya/wenda/user?userid=34117 o cgwlhi t _blank cgwlhi 2021-12-15 17:45:12 1,我们以纵坡i1.5

31、为例，分析跳车物理缘由。汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转机时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线思索。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，构成的向心力为FmV2R。当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，构成跳车和颠簸。洛三灵高速公路计算行车速度为100kmh，桥台搭板长为8m。假设i1.5，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为RmV2F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为820.015267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆经过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又呵斥对

32、桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其运用寿命。另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心思不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，呵斥行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。2防止跳车的技术措施2.1普通要求一切构造物背后填筑，应尽量与路基填土协调进展。构造物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需求者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽(桥台盖梁

33、)，以便压路机经过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实能否合格，假设在预留的结合部位压实度不合格，那么台背回填应延伸至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。桥涵等构造物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。2.2地基处置(1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先去除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应留意暗洞)，应采用曾经同意的措施处置。为使台背填土与原状土结合严密，应

34、预先把沟壁开凿成适当台阶；(2)对于年年积水或受地表、地下水浸泡而构成淤泥质的地基，假设厚度小于2m，应采用与台背回填一样的资料置换，厚度超越2m者，作为特殊情况研讨采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进展换填处置。对于含水量大的普通粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。假设遇雨季翻晒土困难时，那么全部采用石灰土改良处置(有透水性资料料源时，应优先采用)；无论采取何种资料回填或加固措施，都不能替代地基处置。换言之，控制了台背或路

35、基填土的沉降量，并不意味着地基沉降量就不会发生。必需针对现场详细情况，取采可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载(活荷载)的稳定地基。除换填资料外，还可采用石灰土挤密桩、强夯处置等其它可靠的技术措施。2.3台背或路基填料资料要求条件答应时，首先应选择板体性好、可紧缩性小、压实快、透水性强的资料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6的级以上石灰进展改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5的标号325以上的普硅水泥进展稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成资料加筋处

36、置，但施工中应严厉按、和进展操作。2.4台背资料的填筑方法2.4.1填筑范围桥梁、涵洞台背填土顺道路方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距根底(或立柱、承台)外边缘3m(图中剖线区为用透水性资料、石灰土或水泥稳定土处治的换填区，余下范围可采用路堤填料同步填筑；Ko为压实度规范)。2.4.2填筑方法涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤一样的填料填筑。桥台台背填土高度小于8m者，在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的资料回填(假设桥台处原地面起伏不平，应以最低点起算)。假设为重力式U型桥台，U型腔内填土运用大型压路机压实有困难，可采用小型机具仔细夯实，

37、其后换填土应适当加长；台背填土高度大于8m者，路堤顶面以下8m高范围采用前述填料处置，8m以下可用与路堤一样的填料填筑，但压 实度规范应在顺道路15m长范围内采用95。紧缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤假设桥位附近有河卵石土，其回填范围应延伸至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处置的末端较近时，亦应思索全部处置，并保证结合严密。为防止检查通讯管道用人、手孔积水及路面水下渗受涵台阻挠而呵斥台背填土湿软、涵台渗水而影响美观和平安，于浆砌片石台背后全范围内满铺一层隔水资料，如油毡或尼龙薄膜资料；台身背后沉降缝处，用2050cm宽油毡条沿沉降缝全高粘贴后，在外涂刷沥青三道。并与人、手孔中心对应位置下(

38、涵、通道中心桩号前后各约10m左右)，比该桩号设计标高低至少200cm处设横向泄水管：先填筑横坡为34的粘土封水层土拱，充分夯实后在土拱上挖一条双向放坡地沟(断面尺寸普通可取5050cm)，于其上铺设一层隔水资料，再在地沟内放置周围设有孔径为5mm、呈梅花形布置、间距10cm小孔的硬塑料管，管径不小于10cm，然后在塑料管周围填筑透水性资料。假设采用盲沟时，那么取消其中的塑料管，而用粒径46cm的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。无论采用何种方式，均应保证台背积水顺利排出路基之外，特殊情况可预埋管道经过构造物。2.5土工资料的运用(1)桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层

39、加土工网格一层，土工网格需与台背锚固衔接。假设为柱式桥台无法锚固衔接时，加筋范围应延伸至锥坡前缘。桥台搭板的布设及构造物按原施工图设计施工，但台背加筋范围必需超出搭板末端2m以上；(2)路基填高超越20m时，应在93、95区范围内每两层填土加铺土工网络一层，铺设长度顺道路方向应不小于20m(视填方段长度定)；(3)在填挖结合部，当自然纵向坡度陡于15时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定(锚钉用18钢筋，间距为1m，上部做成弯钩)，土工网格保证深化填方区4m。当纵坡为陡于10.5的黄土路堤无法挖结合台阶时，可采用土工钉来加强结合(土工

40、钉普通可用18钢筋长120cm打进老土60cm，间距为1.0m，每两层填土高度契金一排。在93、95区土工钉外露端应做成弯钩后拉结4m长的土工网格)。2.6施工质量要求(1)构造物台背填筑范围内压实度规范提高至95；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵预区压实度按95要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开场按所属设计压实区规范执行。(2)构造物背后回填处，应尽量运用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许运用小型夯实机械分薄层仔细夯实。回填处场地比较狭窄不能运用大型压路机施碾者，渗水性资料每层压实厚度不应超越25cm，稳定类资料每层压实厚度不应超越15cm

41、，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角，也可采用强夯方法处置，以保证压实度要求。(3)为减小回填料土压力和施工机械作业对涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土应尽量在台身强度到达80设计强度且盖板安装(拱圈浇筑)终了后对称进展。否那么，台背墙土高度不应超越台身墙高一半。(4)加筋土工资料的最短铺设长度应不小于2m，铺设时应人工拉紧，无卷曲和褶皱，必要时用插钉等措施固定。土工网格应将其强度高的方向垂直路基轴线铺设，相临两幅格栅的搭接宽度不小于20cm，搭接处绑扎结实。铺设土工资料的土层外表要平整，严禁有巩固突出物，严禁施工机械直接碾压土工资料，土工资料铺设

42、后要及时填筑填料，防止阳光长时间暴晒和雨水淋泡。台背路基尚未填筑前进展加筋处置时，其台背填筑施工长度不小于50m。如台后路基已填筑成型，应采用不陡于11的坡度开挖路基，并自上而下逐层铺筑。(5)科学控制路堤预留沉降量：据实际分析计算，对于压实度为94的黄土路堤，其沉降量约为堤高的0.50.9，假设挡水至堤高的13时，路堤沉降将进一步添加。故建议预留沉降量为堤高的1.01.5。路基处在腰岘部位或有涵洞时，预留沉降量可相应减小，当跨越巩固黄土地带的冲沟时，才干将预留沉降量以同堤高成正比的方式布置。3结语为防止桥头沉陷而引起跳车、以及高填方段和填挖结合部因差别沉降而呵斥对路面构造的不良影响，自创已建

43、和在建高等级公路在处置类似病害方面比较胜利的工程实例，根据洛三灵高速公路地理特点，拟订了上述技术方法。二年来的实际及观测结果阐明：所用方法就地取材、因地制宜而又经济适用，且与工程进度协调一致，对治理上述病害效果良好。 HYPERLINK wenda.tianya/wenda/user?userid=29586005 o guanjunbi t _blank guanjunbi 2021-01-07 04:02:47 1,我们以纵坡i1.5为例，分析跳车物理缘由。汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转机时的行车线型近似地

44、按2个相切的反向竖曲线思索。当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，构成的向心力为FmV2R。当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，构成跳车和颠簸。洛三灵高速公路计算行车速度为100kmh，桥台搭板长为8m。假设i1.5，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为RmV2F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为820.015267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。车辆经过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又呵斥对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其运用寿命。另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心思不适，严

45、重时会影响驾驶员的正常操作，呵斥行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。2防止跳车的技术措施2.1普通要求一切构造物背后填筑，应尽量与路基填土协调进展。构造物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需求者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后施工台帽(桥台盖梁)，以便压路机经过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定

46、。与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实能否合格，假设在预留的结合部位压实度不合格，那么台背回填应延伸至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。桥涵等构造物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。2.2地基处置(1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先去除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其应留意暗洞)，应采用曾经同意的措施处置。为使台背填土与原状土结合严密，应预先把沟壁开凿成适当台阶；(2)对于年年积水或受地表、地下水浸泡而构成淤泥质的地基，假设厚度小于2m，应采用与台背回填一样的资料置换，厚度超越2m者，作为特殊

47、情况研讨采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进展换填处置。对于含水量大的普通粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。假设遇雨季翻晒土困难时，那么全部采用石灰土改良处置(有透水性资料料源时，应优先采用)；无论采取何种资料回填或加固措施，都不能替代地基处置。换言之，控制了台背或路基填土的沉降量，并不意味着地基沉降量就不会发生。必需针对现场详细情况，取采可靠措施提供支承以上填料自重和附加荷载(活荷载)的稳定地基。除换填资料外，还可采用石

48、灰土挤密桩、强夯处置等其它可靠的技术措施。2.3台背或路基填料资料要求条件答应时，首先应选择板体性好、可紧缩性小、压实快、透水性强的资料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6的级以上石灰进展改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5的标号325以上的普硅水泥进展稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成资料加筋处置，但施工中应严厉按、和进展操作。2.4台背资料的填筑方法2.4.1填筑范围桥梁、涵洞台背填土顺道路方向长度：顶部为距翼墙尾端台高加2m，底部为距根底(或立柱

49、、承台)外边缘3m(图中剖线区为用透水性资料、石灰土或水泥稳定土处治的换填区，余下范围可采用路堤填料同步填筑；Ko为压实度规范)。2.4.2填筑方法涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m者可填至盖板顶，以上可与路堤一样的填料填筑。桥台台背填土高度小于8m者，在其高度范围内应全部利用符合上述填料要求的资料回填(假设桥台处原地面起伏不平，应以最低点起算)。假设为重力式U型桥台，U型腔内填土运用大型压路机压实有困难，可采用小型机具仔细夯实，其后换填土应适当加长；台背填土高度大于8m者，路堤顶面以下8m高范围采用前述填料处置，8m以下可用与路堤一样的填料填筑，但压 实度规范应在顺道路15m长范围内

50、采用95。紧缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤假设桥位附近有河卵石土，其回填范围应延伸至河滩内路堤全长。填挖交界处距回填处置的末端较近时，亦应思索全部处置，并保证结合严密。为防止检查通讯管道用人、手孔积水及路面水下渗受涵台阻挠而呵斥台背填土湿软、涵台渗水而影响美观和平安，于浆砌片石台背后全范围内满铺一层隔水资料，如油毡或尼龙薄膜资料；台身背后沉降缝处，用2050cm宽油毡条沿沉降缝全高粘贴后，在外涂刷沥青三道。并与人、手孔中心对应位置下(涵、通道中心桩号前后各约10m左右)，比该桩号设计标高低至少200cm处设横向泄水管：先填筑横坡为34的粘土封水层土拱，充分夯实后在土拱上挖一条双向放坡地沟(

51、断面尺寸普通可取5050cm)，于其上铺设一层隔水资料，再在地沟内放置周围设有孔径为5mm、呈梅花形布置、间距10cm小孔的硬塑料管，管径不小于10cm，然后在塑料管周围填筑透水性资料。假设采用盲沟时，那么取消其中的塑料管，而用粒径46cm的碎石填筑地沟，并用土工布包裹盲沟的出口。无论采用何种方式，均应保证台背积水顺利排出路基之外，特殊情况可预埋管道经过构造物。2.5土工资料的运用(1)桥梁台背填筑范围、底基层以下1.5m深范围内每填两层加土工网格一层，土工网格需与台背锚固衔接。假设为柱式桥台无法锚固衔接时，加筋范围应延伸至锥坡前缘。桥台搭板的布设及构造物按原施工图设计施工，但台背加筋范围必需

52、超出搭板末端2m以上；(2)路基填高超越20m时，应在93、95区范围内每两层填土加铺土工网络一层，铺设长度顺道路方向应不小于20m(视填方段长度定)；(3)在填挖结合部，当自然纵向坡度陡于15时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，并在93、95区每一台阶加铺土工网格一层，并用锚钉固定(锚钉用18钢筋，间距为1m，上部做成弯钩)，土工网格保证深化填方区4m。当纵坡为陡于10.5的黄土路堤无法挖结合台阶时，可采用土工钉来加强结合(土工钉普通可用18钢筋长120cm打进老土60cm，间距为1.0m，每两层填土高度契金一排。在93、95区土工钉外露端应做成弯钩后拉结4m长的土工网格)。2.6施

53、工质量要求(1)构造物台背填筑范围内压实度规范提高至95；涵顶至路床顶面填土高小于2m者，涵预区压实度按95要求，涵顶至路床顶面填土高大于2m者，涵顶以上50cm处开场按所属设计压实区规范执行。(2)构造物背后回填处，应尽量运用大型压实机具，只是临近构筑物10cm及涵顶50cm内，才允许运用小型夯实机械分薄层仔细夯实。回填处场地比较狭窄不能运用大型压路机施碾者，渗水性资料每层压实厚度不应超越25cm，稳定类资料每层压实厚度不应超越15cm，并应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。对于台背不易被压实机械碾压的“死角，也可采用强夯方法处置，以保证压实度要求。(3)为减小回填料土压力和施工机械作业对

54、涵洞、通道台身稳定的影响，台背两侧的填土应尽量在台身强度到达80设计强度且盖板安装(拱圈浇筑)终了后对称进展。否那么，台背墙土高度不应超越台身墙高一半。(4)加筋土工资料的最短铺设长度应不小于2m，铺设时应人工拉紧，无卷曲和褶皱，必要时用插钉等措施固定。土工网格应将其强度高的方向垂直路基轴线铺设，相临两幅格栅的搭接宽度不小于20cm，搭接处绑扎结实。铺设土工资料的土层外表要平整，严禁有巩固突出物，严禁施工机械直接碾压土工资料，土工资料铺设后要及时填筑填料，防止阳光长时间暴晒和雨水淋泡。台背路基尚未填筑前进展加筋处置时，其台背填筑施工长度不小于50m。如台后路基已填筑成型，应采用不陡于11的坡度

55、开挖路基，并自上而下逐层铺筑。(5)科学控制路堤预留沉降量：据实际分析计算，对于压实度为94的黄土路堤，其沉降量约为堤高的0.50.9，假设挡水至堤高的13时，路堤沉降将进一步添加。故建议预留沉降量为堤高的1.01.5。路基处在腰岘部位或有涵洞时，预留沉降量可相应减小，当跨越巩固黄土地带的冲沟时，才干将预留沉降量以同堤高成正比的方式布置。3结语为防止桥头沉陷而引起跳车、以及高填方段和填挖结合部因差别沉降而呵斥对路面构造的不良影响，自创已建和在建高等级公路在处置类似病害方面比较胜利的工程实例，根据洛三灵高速公路地理特点，拟订了上述技术方法。二年来的实际及观测结果阐明：所用方法就地取材、因地制宜而

56、又经济适用，且与工程进度协调一致，对治理上述病害效果良好。桥头跳车是一个普遍的问题，构成的缘由很复杂，影响要素也较多，如：路堤沉降、路基填筑材 料、桥台型式、搭板长度等。桥头跳车会给道路尤其是高等级公路呵斥很大危害，不仅影响行车的舒 适性和平安性，还会在经济上呵斥很大损失。经过近几年的工程实际和对桥头跳车的研讨，对于不同 情况下所构成的桥头跳车，应详细分析其成因，对症下药，而不能盲目套用其它工程中采用的措施。 1 呵斥桥头跳车的缘由 桥头跳车的直接缘由是桥台与路堤的沉降差别。桥台是刚性构筑物，其下部普通都有桩根底， 因此桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形

57、，所以桥头 路堤的沉降比桥台要大，呵斥了两者的差别沉降。 1.1 地基沉降 地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因此不会呵斥桥头跳车。 中对桥梁、通道、涵洞等构筑物与路堤相接处的工后沉降规定见置底表: 假设地基处置方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会呵斥工后沉降较大。通车后， 随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成， 这部分沉降呵斥了路基与桥台的沉降差，构成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间 作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降 也是呵斥桥头跳车的主要缘由之一。 1.2 桥头

58、路基填料的影响 路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。 这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形呵斥的，这种塑性变形在车辆荷载反复作 用下不断积累，构成桥头的沉降差。 1.3 填料的压实度 从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的运用遭到限制，使接近桥台背后的 填土很难到达要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。 另外，路基填土在最正确含水量下压实能到达最正确压实效果，即干容重最大。1.4 沉降盆的影响 施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩根底施工的空间，待桥台及根底完成后再回填土。在 这两种情况下，沉降盆发生了变化

59、，好象向前挪动了。这样就呵斥了差别沉降S，而且这种 施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差别。 1.5 桥头路堤渗水破坏 桥头的差别沉降容易呵斥路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度目的大打折扣，易发 生唧泥、喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶 性循环会使破坏程度呈加速开展的趋势。 2 桥头跳车的防治措施 2.1 合理的地基处置 首先，应根据实践情况选择完善的地基处置方案，设计的地基处置方法要将工后沉降控制在允许 范围内，施工时要做好沉降观测，并根据沉降的实践完成情况来确定开场铺筑路面的时间。 在工期允许的条件下，对于固结系数较小即固

60、结缓慢的饱和软粘土类地基应尽量思索采用塑料排 水板或砂井等排水固结法处置，由于这类方法的处置效果比较好，与其它方法相比能有效的控制工后 沉降，且造价比较低。这类处置方法要求至少有6个月的预压期，假设不能满足这个条件，处置后的地基 要比不处置的情况下呵斥的桥头跳车更为严重。 在一些工期紧张的工程中，可以采用悬喷桩、水泥搅拌桩等方法来处置地基。此类方法可以提高 地基承载力，减小地基的沉降和地基的侧向变形。这种方法的主要影响参数为桩的置换率和桩长。前 者影响打桩范围内的地基沉降，后者影响地基沉降减小的深度。桩根底下的地基沉降根本不变。而这 两个参数直接影响工程造价，因此要根据地基处置的要求和地基的详