一建公路实务课本知识点

1、一建公路实务课本知识点1B414051 隧道水害的防治 一、原因分析 （一）隧道穿过含水的地层 （二）隧道衬砌防水及排水设施不完善 1原建隧道衬砌防水、排水设施不全。 2混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。 3防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良或材质耐久性差，经使用数年后失效。 4混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。 5既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修，造成阻塞。 二、防治措施 1因势利导，给地下水以可排走的通道，将水迅速地排到洞外。 2将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。 3堵塞衬砌背后的渗

2、流水，集中引导排出。 4合理选择防水材料；严格施工工艺。 1B414052隧道衬砌病害的防治 一、隧道衬砌腐蚀病害 （一）原因分析 1隧道衬砌物理性腐蚀 (1)冻融交替冻胀性裂损。 (2)干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。 2隧道衬砌化学性腐蚀 (1)硫酸盐侵蚀。 (2)镁盐侵蚀。 (3)溶出性侵蚀（软水侵蚀）。 (4)碳酸盐侵蚀。 (5)一般酸性侵蚀。 以上几种腐蚀有时是同时发生的。 （二）预防措施 1坚持以排为主，排堵截并用，综合治水。 2用各种耐腐蚀材料敷设在混凝土衬砌的表面，作为防蚀层。 3在各种腐蚀病害较为严重的地段，除采取排水降低水压外，同时采用抗侵蚀材料作衬砌，使防水、防蚀设施与结构合

3、为一体。 4在隧道的伸缩缝、变形缝和施工缝都设置止水带，从而达到防蚀的目的。 二、隧道衬砌裂缝病害的防治 （一）原因分析 施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。 （二）预防措施 1设计时应根据围岩级别、性状、结构等地质情况，正确选取衬砌形式及衬砌厚度，确保衬砌具有足够的承载能力。 2施工过程中发现围岩地质情况有变化，与原设计不符时，应及时变更设计，使衬砌符合实际需求；欠挖必须控制在容许范围内。 3钢筋保护层必须保证不小于3cm，钢筋使用前应作除锈、清污处理。 4混凝土强度必须符合设计要求，宜采用较大的骨灰比，降低水灰比，合理选用外加剂。 5确定分段灌筑长度及浇筑速度；混

4、凝土拆模时，内外温差不得大于20；加强养护，混凝土温度的变化速度不宜大于5h。 6衬砌背后如有可能形成水囊，应对围岩进行止水处理，根据设计施作防水隔离层。 7衬砌施工时应严格按要求正确设置沉降缝、伸缩缝。1B414053隧道超欠挖的防治 一、原因分析 （一）测量放样错误或误差较大 （二）钻孔操作台架就位不准确 （三）司钻工操作不熟练 （四）装药量及装药结构不合理 （五）爆破网路连接不规范 （六）其他原因 二、预防措施 （一）提高对超欠挖问题的认识 隧道的钻爆开挖对工程的安全、质量和进度有着重大的影响。超挖过多，出碴运输量和衬砌混凝土回填量增加，提高了工程造价，造成严重的浪费。局部超挖严重，还会

5、产生围岩应力集中问题，带来安全隐患。而欠挖的情形就更差了。欠挖须采取补炮措施，由于欠挖大多在30cm左右，顺帮开挖通常会造成局部超挖，除超挖的不例外，还可能会二次扰动围岩，在围岩较差时更会引起坍塌。欠挖如果处理不当，会对隧道的安全、进度和质量带来不利的影响。 （二）加强施工单位的工程管理 （三）重视钻爆设计 （四）注意钻爆作业工序例题解析：1关于隧道施工供电线路安装要求的说法，不符合规定的是( )。A成洞地段固定的电力线路应使用绝缘良好胶皮线B瓦斯地段输电线必须使用胶皮线C竖井、斜井应采用铠装电缆D施工地段临时电线应采用橡套电缆答案：B解析：瓦斯地段输电线必须使用密封电缆，不得使用皮线2.隧道

6、通风方式（）A、密闭式B、敞开式C、风管式D、巷道式E、风墙式答案：C D E 3在流沙段开挖隧道，可采取的治理措施有( )。A必要时采取井点法降低地下水位B采用注浆法固结围岩C采用从下而上分部开挖，先挖后护D在流沙逸出口附近较干燥围岩处，应尽快打入锚杆或施作喷射混凝土层E可采用工字钢支撑或木支撑进行支护答案：A B D E4.隧道工程水害的防治措施不包括下列(A)项。 A.种植树木、草皮,减少流沙 B.堵塞衬砌背后的渗流水,集中引导排出c.截断水源D.因势利导,给地下水以排走的出路5.为防止隧道衬砌施工中裂缝的产生,衬砌厚度应根据下列(C)项确定。 A.衬砌混凝土的强度要求B.衬砌混凝土的塌

7、落度要求 c.围岩类别、形状、结构D.超挖和欠挖情况 1B415000 交通工程1B415010 交通安全设施1B415011 交通安全设施的主要构成与功能一、交通安全设施的构成交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑等。二、各种交通安全设施的功能与构成(一)交通标志交通标志是用图形符号、颜色、形状和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用，使道路使用者安全、快捷到达目的地，促进交通畅通。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志等主标志以及附设在主标志下

8、的辅助标志。标志的支撑结构主要包括柱式(单柱、双柱)、悬臂式(单悬臂、双悬臂)、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。(二)交通标线交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，还应在涂料中掺人或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。(三)防撞设施防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆

9、越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢性护栏、组合式护栏和活动护栏等，其中，波形梁护栏板又分为双波和三波两种。防撞筒的主要作用是起到警示和缓冲击作用，吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。 梁柱式钢性护栏 防撞筒(四)隔离栅隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地的设施，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。它主要包

10、括编织网、钢板网、焊接网、刺钢丝网、隔离墙以及常青绿篱等形式。(五)轮廓标轮廓标的主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。轮廓标的结构主要包括附着式、柱式等。用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。柱式轮廓标 附着式轮廓标(六)防眩设施防眩设施的主要作用是避免对向车辆前照灯造成的眩目影响，保证夜间行车安全。防眩设施分为人造防眩设施和绿化防眩设施，人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。(七)桥梁护网桥梁护网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，

11、用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全的防护设施。它主要包括钢板网、电焊网、编织网和实体网等结构形式。(八)里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑是属于交通标志的范畴，主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。1B415012交通安全设施的施工安装一、标志的施工安装要求标志支撑结构应根据 公路工程标准施工招标文件 、 道路交通标志和标线 以及设计图纸的规定制作和安装。标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱：门架式标志横梁中间处的预拱度

12、一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。二、标线、突起路标、轮廓标的施工安装要求在标线工程正式开工前应进行实地试划试验。在正式划标线前，应首先清理路面，保证路面表面清洁干燥，然后根据设计图纸进行放样，并使用划线车进行划线。如果是热熔标线，则应先喷涂下涂剂。如果所划标线为反光标线，在标线表面撒布玻璃珠的工作应在涂料喷涂后立即进行。喷涂施工应在白天进行，雨天、风天、温度低于lO0C时应暂时停止施工。在进行突起路标施工时，首先将设置位置的路面清洁干净，然后将环氧树脂均匀涂覆于突起路标的底部，涂覆厚度约为8mm，最后将突起路标压在路面的正确位置上，在环氧树脂凝固前对突起路标不得扰动。在水泥混凝土路

13、面设置突起路标时，先用硬刷和10盐酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水冲洗干净，待路面清洁干燥后安装突起路标，突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。在降雨、风速过大或温度过高过低时，不应进行施工。三、护栏的施工安装要求(一)波形梁护栏在进行波形梁护栏施工之前，应以桥梁、涵洞、通道、立体交叉、分隔带开口及人孔处等为控制点，进行立柱定位放样。当立柱打人深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打人。为了保证立柱外侧的土压力，立柱外边缘到路肩边缘的最小距离：当土路肩宽度为075m时，不应小于025m；当土路肩宽度为05m时，不应小于014m。波形梁护栏的起、终点应根

14、据设计要求进行端头处理。波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。护栏板的搭接方向应与行车方向相同。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。 (二)混凝土护栏当采用混凝土护栏块预制施工时，预制场地应平整、坚实，并应采取必要的排水措施，防止场地沉陷。预制混凝土护栏块使用的模板，应采用钢模板。混凝土护栏的安装应从一端逐步向前推进。每节护栏构件的混凝土必须一次浇筑完成，不得间断。就地浇筑的混凝土护栏，可采用湿治养护或塑料薄膜养护。四、隔离栅、桥梁护网、公路界碑的施工安装要求隔离栅宜在路基工程完成后尽早

15、实施。隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋设两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。立柱基础混凝土强度达到设计强度的70以后，方可安装隔离栅网片。安装隔离栅网片时，应从立柱端部开始安装。隔离栅跨越河流时，当河两岸宽不超过6m时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6m时，隔离栅应做终止封闭连接设置。五、防眩设施的施工安装要求防眩板在施工前，应确定控制点(如桥梁)，在控制点之间测距定位、放样。在进行肪眩设施施工时，首先要保证遮光角和防眩高度的要求，防眩板的间距必须符合图纸的规定。同时，防眩板不得出现扭曲、固定不牢

16、固的现象，整体上还应达到高低一致，线形顺畅的要求。另外，在施工过程中，不得损坏中央分隔带上通信管道及护栏等其他设施。当防眩设施需附着在其他设施上时，应注意与其他设施的施工进行协调，并保证不对其他设施造成损坏。1B415020 监控系统监控系统的主要构成与功能1B415021 监控系统的主要构成与功能一、监控系统的管理体制省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。所谓二级管理方式就是在一条路段的管理公司内设一个路监控分中心；同时在全省设一个省监控中心，省监控中心通过各路监控分中心对全省的高速公路进行集中监控管理。所谓三级管理方式就是在省监控中心、路监控分中心下设有几个监控所，由

17、监控所对较大范围内的交通监控设施进行集中管理，一般监控所的管理范围为 50km 左右。三级管理机构组成，其管理层次结构（如图 IB415021 所示）。二、监控系统的主要构成监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。三、监控系统的主要功能公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息，监视道路交通状况，控制与调节交通流，疏导交通，减少交通事故，保证行车安全，其主要功能如下： (一)信息采集功能(二)实时数据处理和

18、监视功能(三)视频监视功能(四)事件与故障告警功能(五)事件输人记录功能(六)信息发布控制功能。 (七)报表统计与打印功能 (八)查询功能 (九)自动数据备份和系统恢复功能 (十)系统具有自诊断功能。 (十一)安全和系统管理功能 (十二)时间统一功能 (十三)提供内部其他系统相关信息 (十四)向公众提供交通服务信息功能四、监控各子系统的功能与构成(一)交通信号监控系统的功能与构成1功能2构成一条路的交通信号监控系统由监控分中心和控制节点(若有的话)的计算机系统、外场设备以及传输通道等组成。计算机系统按管理体制又可以分为监控所计算机系统、路监控分中心计算机系统、省监控中心计算机系统。(二)视频监

19、视系统的功能与构成1功能(1)选择与控制功能。(2)视频图像监视功能。(3)具有对视频图像进行录像、检索、回放功能。(4)具有视频图像配置及管理功能（5）具有多级联网视频监控功能2构成一条路的视频监视系统包括沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机，视频和数据传输设备以及监控分中心的视频监视、存储及控制装置等组成。(三)紧急电话系统的功能与构成(四)火灾报警系统的功能与构成(五)隧道通风控制系统的功能与构成1功能用通风设备将新鲜空气强行送入隧道，稀释污染物质并将其排出隧道，使隧道内保持 良好的卫生环境；提高能见度，保证行车安全。(六)隧道照明控制系统的功能与构成1功能设置隧道照明系统能避免隧

20、道黑洞效应，使驾驶员适应隧道内外的亮度差，保证行车安全；照明控制系统能根据洞外的照度变化、交通量的变化对洞内照明强度进行调节，节约用电，降低运营费用。2构成照明控制系统一般由照明控制器、亮度检测器和照明配电回路(箱)的接口电路构成。(七)供配电监控系统的功能与构成(八)调度指令电话系统的功能与构成(九)有线广播系统的功能与构成(十)专有车辆监视系统的功能与构成1B415030 收费系统收费系统的主要构成与功能1B415031 收费系统的主要构成与功能一、收费系统定义二、收费制式1全线均等收费制(简称均一制)2按路段收费制(简称开放式)3按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制(简称封闭式)三、收

21、费方式1人工收费 2半自动收费3全自动收费四、通行券高速公路联网收费暂行技术要求交通部2007年第35号公告)推荐三种通行券即多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券、一次性使用的纸质二维条形码券。目前主要使用非接触式IC卡。五、收费系统的管理体制省级收费系统管理体制一般分为三级：省收费结算中心、路段收费分中心和收费站。三级管理层次结构如图 1B415O31 所示。六、收费系统的主要构成一条高速公路收费系统，按其基本功能可分为计算机系统、收费视频监视系统、内部对讲系统、安全报警系统、电源系统等，并可根据需要增加计重系统、车牌自动识别装置等。计算机系统根据级别可分为车道计算机系统、收

22、费站计算机系统、路段分中心计算机系统。在省域高速公路联网收费系统中，计算机系统还应包括省收费结算中心计算机系统。七、收费系统的主要功能八、收费各子系统的功能与构成 (一)车道计算机系统的功能与构成(二)收费站计算机系统的功能与构成(三)收费视频监视系统的功能与构成(四)内部对讲系统的功能与构成1功能(1)为收费站与收费亭间提供直接语音通道，便于收费站监控员与收费亭内收费员之间的业务对话。(2)对讲主机可群呼、单呼等。(3)收费站监控员可对每个收费亭进行监听。(五)安全报警系统的功能与构成1功能：收费员在遇到人身、金钱安全威胁等紧急情况下向收费站监控室发出报警信息，请求救援帮助。(六)电源系统的

23、功能与构成(七)计重系统的功能与构成1功能2构成(1)计重收费系统一般来说只需在出口(或人口)车道设置低速静态轴重检测系统。它主要由称重仪、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。(八)车牌自动识别装置收费系统主要设施的施工安装1B415032收费系统主要设施的施工安装一、设备安装通用要求二、设备安装要求 (一)车道计算机系统设备安装要求1、收费亭内设备安装要求 (2)设备安装位置应正确，布局应合理，线路连接应正确，并便于维修。车道控制机放置位置应不妨碍收费员的正常操作，报警开关原则上是安装在隐蔽位置。 2收费亭外设备安装要求 (4)费额显示器的安装要求 分两种形式，自立式和附

24、着式。 自立式的安装要求：该种费额显示器安装在收费亭后面1.52.5m范围内，安装高度为1.51.7m，应与车道有一夹角，以利于驾驶员观看。 附着式的安装要求：该种费额显示器一般安装在收费亭侧壁，与亭表面成200300角，距路面高度以1.2m为宜。1B415040 通信系统通信系统的主要构成与功能1B415041 通信系统的主要构成与功能一、通信系统的主要构成高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。二、通信系统的主要功能1为高速公路日常运营管理、事故处理、救护、养护、收费等部

25、门提供可靠的通信手段。2为收费、监控、会议电视和管理信息(办公自动化)等系统的数据、图像和语音提供传输通道。3通过紧急电话、广播等为道路使用者提供紧急呼救求援和帮助等服务。三、通信各子系统的功能与构成(一)光纤数字传输系统的功能与构成1功能为高速公路沿线各收费站、服务区、停车区等站点提供业务电话及调度指令电话，为收费、监控、会议电视和管理信息等系统的数据、图像的传输提供专用通道，为省内、省际干线联网提供传输通道。(二)数字程控交换系统的功能与构成1功能为高速公路运营管理机构(包括收费站、服务区、停车区、养护工区等)办理业务提供语音服务，包括业务电话和调度指令电话等。 (三)紧急电话系统的功能与

26、构成1功能用于司机在发生交通事件等紧急情况进行呼救求援的主要手段，也可用于道路维护管理人员与监控分中心值班人员之间的联系。(四)有线广播系统的功能与构成1功能有线广播系统一般应用在长隧道和特大桥监控系统中，作为特定事件下交通信息发布的手段之一。该系统主要用于交通堵塞、交通事件等紧急情况下向桥上或隧道内和洞口处人员广播信息，组织疏导车辆、人员，迅速排除故障，恢复正常交通。1B415050 供配电及照明系统供配电及照明系统的主要构成与功能1B415051 供配电及照明系统的主要构成与功能一、供配电系统的主要构成通常公路供配电系统主要由10kV电源线路、变配电所、供配电线路、低压配电箱和接地系统等构

27、成。(一)电源1公路电力供电应根据负荷性质，用电容量和工程特点，一般选用地方电网10kV可靠电源。2为保证监控、收费、通信、消防、应急照明等一级负荷用电，公路变配电所应采用独立的两路10kV电源同时供电或一主一备单母线分段运行的供电方式。(二)变配电所(三)供配电线路(四)低压配电箱（五）接地系统2 低压配电系统接地的形式一般分为： TN S 系统、 TN C 系统、 TN C S系统、 TT 系统和 IT 系统。 二、供配电系统的功能三、照明系统的构成 公路照明系统一般由低压电源线、配电箱(包括低压开关)、低压配电线、灯杆、光源和灯具组成。照明方式可以分为一般照明、局部照明和混合照明；照明种

28、类可以为分正常照明和应急照明。四、照明系统的功能1保证行车安全，减少交通事故。2为收费、监控、通信、服务设施及运营管理提供正常运行，维护、管理必要的工作照明和应急照明。3具有随白天、黑夜或日光照度的变化对照明进行调节控制的功能，以节约能源和降低运营费用。4能针对不同路段、场所、不同设施的照明要求，分回路地进行分合控制。5具有短路、过载等保护，保证照明系统正常运行，做到满足公路运输的要求。例题解析一、单项选择题1.交通安全设施中的视线诱导设施主要包括线形诱导标、轮廓标和( )等 A指示标志 B限速标志C禁令标志D分合流标志 答案：D2.省级高速公路监控系统三级管理机构的组成是( )。A一级监控中

29、心、二级监控中心、三级监控中心B道路监控中心、桥梁监控中心、隧道监控中心C省监控中心、地级监控中心、县级监控中心D省监控中心、路监控分中心、监控所答案：D3交通安全设施除包括交通标志、交通标线、隔离栅、里程标、公路界碑外，还包括（）等。A桥梁防抛网B遥控摄像机C防眩设施D隔离墙以及常青绿篱E防撞设施答案：A C D E4高速公路计重收费系统设置的低速静态轴重检测系统主要由称重仪及( )等组成。A车辆检测器 B称重数据采集处理器C轮胎识别器 D车道报警器E红外线车辆分离器答案：B C E案例分析题（一）背景资料某高速公路上下行分离式隧道，洞口间距40m，左线长3216m，右线长3100m，隧道最

30、大埋深500m，进出口为浅埋段，级围岩。洞身地质条件复杂，地质报告指出，隧道穿越地层为三叠系底层，岩性主要为炭质泥岩、砂岩、泥岩砂岩互层，且有瓦斯设防段、涌水段和岩爆段， I、级围岩大致各占13，节理裂隙发育，岩层十分破碎，且穿越一组背斜，在其褶曲轴部地带中的炭质泥岩及薄煤层中并存有瓦斯等有害气体，有瓦斯聚集涌出的可能，应对瓦斯重点设防，加强通风、瓦斯监测等工作。 技术员甲认为全断面开挖法的特点是工作空间较小、施工速度快、便于施工组织和管理；且全断面开挖法具有较小的断面进尺比，每次爆破震动强度较小，爆破对围岩的震动次数少，有利于围岩的稳定。考虑到该隧道地质情况与进度要求，所以该隧道应采用全断面

31、开挖。同时针对该隧道采用的新奥法施工，提出了“勤量测、紧封闭”的基本原则。 隧道施工过程中为防止发生塌方冒顶事故，项目部加强了施工监控量测，量测项目有地质和支护状况、锚杆或锚索内力及抗拔力、地表下沉、围岩体内位移、支护及衬砌内应力。项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底；电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘是否良好，电钻工应戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；爆破作业人员不能着化纤服装，炸药和雷管分别装在带盖的容器内用汽车一起运送；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电器电压为110220V。同时加强瓦斯等有毒有害气体的防治，通风设施由专职安

32、全员兼管。 隧道施工完成后，进行了供配电、照明系统设施的安装，其中变压器为油浸变压器，由于工期延误，变压器运到现场100天后才进行安装。电缆敷设在沟内时遵循了低压在上、高压在下的原则，敷设时还要求金属支架、导管必须接地(PE)或接零(PEN)可靠。 在交通监控方面，隧道由监控分中心统一监控，监控中心设有完善的子系统，包括交通信号监控系统、视频监控系统、供配电监控系统、隧道照明控制系统、调度指令电话系统、有线广播系统等。问题5除背景资料中给出的监控子系统外，还应有哪些监控子系统? (至少列出三种)参考答案：5、隧道通风控制系统、紧急电话系统、火灾报警系统。（二）背景资料某施工单位中标承包AB路段

33、双向4车道高速公路交通工程的施工。该路段全长105km，设计速度100km/h，有8个互通式立交，采用封闭式收费，使用非接触式IC卡，全线设8个匝道收费站，收费站监控室有人值守进行收费管理，设一个监控、收费及通信分中心，并且在监控中心值班大厅进行收费和监控的集中监视和控制。收费站（包括车道计算机等）、收费分中心、监控分中心计算机系统都是独立的局域网，并相互连接组成广域网。该工程在实施中发生如下事件：事件1：在施工准备阶段，项目部积极组织人员编写了施工组织设计。针对交通工程的特点，在施工组织设计中重点考虑1土建、管道、房建施工进度安排，以及施工顺序及工艺的内容。事件2：为了争取施工时间，当监控分

34、中心的大屏幕投影机到货后，施工人员马上在现场开箱，并对其规格、数量进行了检查，随即进行了安装。事件3：在施工中，业主要求承包商完成-个合同中没有的基础施工项目，业主、监理、施工单位三方拟就此协商计价。事件4：在监控、收费、通信系统的安装和单体测试完成后，随即准备进行系统调试和交工。问题1指出事件2在设备检查方式和检查内容方面存在的问题。设备安装完毕后，还应重点检查哪两项内容才能进行通电试验与测试?2事件3中的基础施工项目是否可以采用计日工计价?说明理由。并列出在施工合同中的三个计日工表名称。3将本项目的收费系统分成三个测试用的子系统。参考答案：1（本小题共5分）到场设备开箱的检查应由业主、承包

35、方和监理共同参加（1分）。开箱时除对规格、数量检查外，还要检查其外观、型号、备品、备件等随机资料，并做好详细记录，并签字认可（3分）。设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线接线，正确无误后方可进行通电试验和测试（1分）。2（本小题共5分）可以（1分）。因为是业主新增加的项目（1分）。劳务、材料、施工机械三个计日工表（3分）。3（本小题共3分）收费系统可以分成：（A）收费车道计算机系统、（B）收费站计算机系统、（C）收费分中心计算机系统.18420000 公路工程项目施工管理18420010 公路工程施工组织设计的编制18420011 公路工程施工组织设计的编制特点一、公路工程施工组织的特点由于

36、公路施工自身的特点，使得公路工程施工组织设计与房屋建筑工程、水利工程等建工程的施工组织设计有所不同。（一）工程线性分布、施工流动性大，施工组织工作量大（二）工程类型繁多（三）工程形体庞大，施工周期长（四）施工组织考虑因素多二、路基工程施工组织设计的编制特点1、重点考虑以下内容：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。1 土方调配。2 施工方法的选择。3 施工进度计划的编制。 4 工地施工组织。三、路面工程施工组织设计的编制除了与总体施工组织设计内容基本相同外,还要根据路面工程的自身特点,在确定施工方案和进度计划时,充分考虑:(一)路面各结构层

37、的质量检验和材料准备以及试验路段(二)按均衡流水法组织施工路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。(三)路上与基地统筹兼顾(四)路面施工的特殊技术要求(五)布置好堆料点、运料线、行车路线(六)主要施工机械的数量和规格(七)劳动力、其他设备、材料供应计划四、桥涵工程施工组织设计的编制五、隧道工程施工组织设计的编制特点重点考虑以下内容：（一）洞口场地平面布置；（二）不同岩层段的开挖和出渣方案及方法。六、交通工程机电系统施工组织设计的编制特点七、安全、环保施工组织设计的编制的特点18420012 公路工程施工组织设计的评价与优化 一、公路工程施工组织设计的评价 （一）分析劳动力需要量图应以劳动

38、力需要量均衡为原则。（二）工程进度曲线（三）分析技术经济指标1 施工周期：指某工程项目从开工到全部投产所用的时间。 2 全员劳动生产率：全员劳动生产率完成的建安工作量（元）全体职工平均人数每月的全员劳动生产率应力求均衡。3 劳动力不均衡系数，即施工期高峰人数与施工期平均人数之比，接近于 1 为好。4 综合机械化程度：5 . “四新”项次及成果评价：比较采用新技术、新工艺、新材料、新设备的项次及成果。二、施工组织设计的优化（二）施工方案的优化施工方案优化主要通过对施工方案的经济、技术比较,选择最优的施工方案,达到加 快施工进度并能保证施工质量和施工安全,降低消耗的目的。主要包括:施工方法的优化、

39、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动 组织优化、施工机械组织优化等。 (三)资源利用的优化项目物资是劳动的对象,是生产要素的重要组成部分。资源利用的优化主要包括:物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。 18420020 公路工程施工总平面布置图的内容和设计原则18420021 公路工程施工总平面布置图的内容一般应包括：1、原有地形地物2、沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施3、沿线的便道、便桥及其他临时设施4、基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置18420022公路工程施工总平面布置图的设计原则略18420030 公路工程进度控制18420031 公路工程进度计

40、划的编制特点一、公路工程进度计划的主要形式1、横道图(见图1B4210411)公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以各分部(项)工程或工作内容为纵坐标。2“S”曲线(见图1B4210411)“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。5网络图网络计划是在网络图上加注工作的时间参数而编制成的进度计划。二、公路施工过程组织方法和特点(一)顺序作业法(也称为依次作业法)的主要特点1没有充分利用工作面进行施工，(总)工期较长；2每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少，有利于资源供应的组织工作；3施工现场的组织、管理比较简单；4不强调分工协作，若由一个作业队完成全部

41、施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率。(二)平行作业法的主要特点1、充分利用了工作面进行施工，(总)工期较短；2每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，影响资源供应的组织工作；3如果各工作面之间需共用某种资源时，施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大；4.不强调分工协作，此点与顺序作业法相同。(三)流水作业法的主要特点1.必须按工艺专业化原则成立专业作业队(班组)，实现了专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量；2.专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；3尽可能地利用了工作面进行施工，工期比较短；4每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的

42、组织工作；5.需要较强的组织管理能力。 三、公路工程常用的流水施工组织 （一）公路工程常用的流水参数1工艺参数：施工过程数(工序个数)，流水强度V；2.空间参数：工作面、施工段m、施工层；3.时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇、组织间歇、搭接时间。 （二）公路工程流水施工分类 1.按节拍的流水施工分类（1)有节拍(有节奏)流水； 等节拍（等节奏）流水，所有的流水节拍相同且流水步距一流水节拍，是理想的流水施工； 异节拍（异节奏）流水，可进一步分为成倍流水（等步距异节拍）和分别流水（异步距异节拍）。（2)无节拍(有节奏)流水：流水节拍一般不相同，用累加数列错位相减取大差的方法求流水步距。2.按

43、施工段在空间分布形式的流水施工分类：流水段法流水施工；流水线法流水施工。 （三）路面工程的线性流水施工组织 一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。组织路面流水施工时应注意的要点： (1)各结构层的施工速度和持续时间。 (2)相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。 (3)相邻结构层工序之间的搭接时距的计算。时距最小工作面长度两者中快的速度。 （四）通道和涵洞的流水段施工组织在实际的公路通道和涵洞施工中，全等节拍流水较少见，更多的是异节拍流水和无节拍流水。对于通道和涵洞的流水组织主要是以

44、流水段方式组织流水施工，而流水段方式的流水施工往往会存在窝工(资源的闲置)或间歇(工作面的闲置)。消除窝工和消除间歇的方法都采用累加数列错位相加取大差的方法，构成累加数列的方法，当不窝工的流水组织时，其流水步距计算是同工序各节拍值累加构成数列；当不间歇的流水组织时，其施工段的段间间隔计算是同段各节拍值累加构成数列；错位相减取大差的计算方法，两种计算方法相同。 1不窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序流水节拍的和+技术间歇和。 2无多余间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段流水节拍的和+技术间歇和。3.有窝工并且有间歇的无节拍流水工期，一般无法计算，只能绘横道图来确定；如

45、果是异节拍流水往往是不窝工或者不间歇流水中的最小值。 （五）桥梁工程流水施工组织工期计算与通道涵洞相同。【案例18420031】 1背景 某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水节拍如下： 挖基2d清基2d浇基4d台身8d盖板4d回填6d 浇基后至少要等待4d才能施工台身，台身完成后至少要等待2d才能进行盖板施工。 2问题 (1)计算不窝工的流水工期，绘制流水横道图。 (2)计算无多余间歇的流水工期。 (3)有窝工而且有多余间歇流水时的流水工期是多少？ 3分析与答案 (1)该流水施工属于异节拍按照不窝工有间歇（即分别流水）的流水形式组织施工，根据题意，第三道工序与第四道工序之间的技术间歇Z

46、3=4，第四道工序与第五道工序之间的技术间歇Z4=2。 各个工序之间的流水步距计算，按照累加数列错位相减取大差的方法得：计算不窝工有多余间歇（分别流水）的流水工期：不窝工有多余间歇（分别流水）的流水横道图如图IB420031-2所示。 图18420031-2 五座通道不窝工的流水横道图 (2)各施工段之间的时间间隔计算，同段节拍累加错位相减取大差就等于流水节拍的最大值8。 计算无多余间歇的流水工期 T=各施工段之间的时间间隔和+最后一个施工段流水节拍和+技术间歇和 = (5-1)8+26+(4+2)=32+26+6=64d (3)有窝工且有多余间歇流水时的流水工期是两者中最短的工期（即无多余间

47、歇流水工期）=64d。 四、网络计划在公路工程进度计划中的应用 1衔接网络图的应用：路基、路面、桥涵、隧道等。 2单代号搭接网络图的应用：路面、结构物流水的简化。 (1)路面各结构层的搭接流水施工。搭接时距的确定参见路面工程线性流水施工组织。 (2)结构物细部流水原本是衔接关系，如果简化成各工序之间流水或者各施工段之间流水，那么就变成为搭接关系。尤其在使用计算机的项目管理软件编制进度计划时，对简化后的工作之间的搭接关系更应该知道如何正确表示，否则本不是关键的线路却因为表示错误而成为关键线路。搭接时距选择和计算，简化为不窝工流水时取STS=相邻工作的流水步距，不间歇流水时取STS=段间间隔。 1

48、8420032公路工程进度控制管理二、进度计划的审批(一)进度计划的提交1总体性进度计划在中标通知书发出后合同规定的时间内，承包人应向监理工程师书面提交以下文件：关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案和施工方法的总说明(即通过施工组织设计提出)。2阶段性进度计划(二)进度计划的审查要点施工单位编制完进度计划后，应重点从以下几方面对进度计划进行审查：1工期和时间安排的合理性2施工准备的可靠性3计划目标与施工能力的适应性二、进度计划的检查检查的结果可以通过以下几种方法体现和分析：（1）横道图法（2）“S”曲线比较法（3）香蕉曲线比较法（4）前锋线比较法（二）进度计划的调整1、改变逻辑关系。将顺

49、序改为平行作业。2、缩短某些工作的持续时间【案例18420032】 1背景 某公路工程，合同工期275do施工合同签订后，施工单位向监理提交了如图18420032所示的进度计划，并得到监理批准。图18420032施工单位向监理提交的进度计划网络图 施工过程中，在第三个月末（第90d末）检查时发现：E工作尚需60d完工，C工作尚需30d完工，F工作尚需10d完工，G工作尚需100d完工。为满足业主坚持按合同工期完工的要求，施工单位首先将P工作（路面施工）由顺序改为两个施工段流水施工，基层每施工段为24d，面层每施工段为18d。在不改变除P工作之外网络计划逻辑关系的条件下，施工单位根据表18420

50、032按照经济性原则进行计划调整。 各工作的可压缩时间和费率表 表18420032 工 作 B E H Q 可压缩天数 0 5 10 5 费率(万元/d) 0.1 0.2 0.3 1.0 在G工作进行到一半左右，出现了合同中未标明的硬质岩石，导致施工困难。施工单位及时采取合理措施进行处理并通知了监理。因处理硬质岩石导致增加费用20万元、G工作延误25天，对此，施工单位在规定时间内提出了工期及费用索赔。 2问题 (1)根据时间参数的含义说明F工作计划最早什么时间开始和完成？F工作计划最迟什么时间完成和开始？ (2)针对第三月末进度检查结果，评价各工作和工程的进度，并分析确定调整计划的最经济方案。

51、 (3)针对G工作中出现硬质岩石的处理，分别指出施工单位提出的工期索赔25d及费用索赔20万元是否合理？并说明理由。 3分析与答案 (1)F工作计划最早开始为70，表示最早在第70d后（即71d早晨）开始施工；F最早完成为70+30= 100d，表示最早在第100d末完成施工。 F工作计划最迟完成=120d，表示最迟必须在第120d末完成施工；F工作计划最迟开始=120-30=90d，表示最迟必须在第90d后（即91d早晨）开始施工。 (2)第三月末进度检查结果E工作延误=90+60=13020d,C工作延误=90+30=ll0-10d,F工作延误=90+10=(70+30)=0d，说明按计划

52、进行，G工作延误=90+ 100- 200= 10d，说明提前lOd。因为E关键工作而其他的非关键工作的（总）工期拖延量分别是C为120-120,F为100-120,G为190-210，三个都小于20，所以工程相对原计划工期将拖20d，但相对于合同工期只拖延15do为满足业主按合同工期完工的要求，按照经济性原则进行如下工期压缩15d的计划调整： 施工单位首先将路面施工P工作变成流水施工，流水步距K=max24-0,48- 18)=30 P工作路面流水工期=K+（t1+ t2）=30+(18+18)=66,P工作压缩了4d。 第三月末即第90d后，E工作加快5d,H压缩6d。 (3)处理硬质岩石

53、导致G工作延误25d提出的工期索赔25d不合理。因为原计划G工作有10d总时差一210- 70- 130，在第三月末时G工作提前了10d，因此相对于270d的工期有20d的总时差，如果相对于275d的合同工期则是25d的总时差。 G工作进行一半时处理硬质岩石的开始时间大约是70+65=135d，是在第三月末以后发生的，所以提前的10d可以利用。相对于合同工期275d的25d的总时差可以消化这25d的延误，不会造成工程（总）工期拖延，不能索赔工期。 处理硬质岩石导致增加费用20万元，施工单位可以索赔。因为合同未标明硬质岩石是业主方的责任，所造成的费用增加理应获得补偿。处理费用索赔不需考虑该工作总

54、时差的影响。例题解析：（一）背景资料某施工单位承接了一420m简支梁桥工程。桥梁采用扩大基础，墩身平均高10m。项目为单价合同，且全部钢筋由业主提供，其余材料由施工单位自采或自购。在离本工程不远的江边有丰富的砂源，经检验，砂的质量符合要求。采砂点位于一跨江大桥下游150m处，施工用砂均取自这里。项目部拟就1#3#排架组织不窝工流水施工，各段流水节拍见下表： 段落流水节拍（天）工序1#排架2#排架3#排架扩大基础施工（A）101215墩身施工（B）152015盖梁施工（C）101010（注：表中排架由基础、墩身和盖梁三部分组成）根据施工组织和技术要求，基础施工完成后至少10天才能施工墩身。施工期

55、间，还发生了如下事件：事件1：由于业主大型安装设备的进场，业主委托承包商对一旧桥进行加固。加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目，承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。事件2：在桥梁基础开挖安危成后，施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收，随即进入下一道工序。事件3：施工单位准备开始墩身施工时，由于供应商的失误，将一批不合格的钢筋运到现场，致使墩身施工推迟了10天开始，承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。问题1、计算排架施工的流水工期（列出计算过程），并绘制流水横道图。3、针对事件3，承包商是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。参考答案：

56、1、1022 3715 35 50） 10 20 30KAB=max（10,7,2,50）10KBC=max（15,25,30,30）30T=10+30+10+30=80d3.可以（1分）。因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因，而且该推迟会使工期延长，并会带来人员、设备的窝工，所以承包商可以提出工期和费用索赔。（3分）(二) 背景资料（09考点）某施工单位承接了某高速公路A合同段的施工任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20，路基施工中有大量土方需转运200-300m。施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分

57、成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划(见下图)。合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款08万元。在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。问题1按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图2，计算完善后的网络计划工期，和按此计

58、划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额3将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?说明理由4指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?说明理由参考答案：1、网络图如下：路面工程工期T253+1590d2、T总 30+140+90+20280d300d，因此应该得到奖励，奖励金额（300-280）0.510万元。3、可行。因为桥梁基础变为70d后，关键线路虽然变为两条，但总工期没有增加，仍然为280d。4、机具窝工时可索赔的机械费用组成为机械的租赁价格。项目部应向建设单位提出索赔，因为监理工程师受建设单位的委托进行监理，其失误引起的索赔，应由建设单位

59、承担。18420040公路工程质量控制方法及措施 18420041公路工程质量控制的常用方法一、制订项目质量管理策划二、现场质量检查控制1 开工前检查：目的是检查是否具备开工条件，施工工艺与施工组织设计对照是否正确无误，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。2 工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化控制，并坚持实施。对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员边行工序交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。3 隐蔽工程检查：凡是隐蔽工程均应经检查认证后方可覆盖。4 停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可

60、后方可复工。5 分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一工程项目施工。6 成品、材料、机械设备等的检查：主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施及其落实而且有效，以控制不发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处于完好的可控制状态。 7 巡视检查：对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。三、工程质量控制关键点（一）质量控制关键点的设置1、施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位；2、影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节；3、新材料、新技术、新工艺的施工环节；4、质量信息反馈中缺陷频数较多的项目；（五）