8.4非精密进近程序的五边

1、空中领航学Air Navigation任课教师： 肖欢畅电子邮箱： 教学博客 .cn/airnavigation联系电话： （66491）空中领航学8 仪表进近着陆方法The Methods of Instrument Approach Landing8 仪表进近着陆方法8.1沿直角航线起始进近方法8.2 沿修正角航线起始进近方法8.3 四转弯过程中的判断与修正8.4 非精密进近程序的五边进近8.5 精密进近程序的五边进近空中领航学8.4 非精密进近的五边进近空中领航学五边进近的概述 五边进近从完成起始进近切入五边向台航迹时开始，常包括中间进近和最后进近。五边进近是仪表进近程序中的重要阶段，是

2、保证飞行安全的关键阶段。在这一阶段，需进一步调整飞机的着陆外形和速度，严格保持好五边航迹和高度，创造良好的着陆条件，在规定高度取得目视参考则转入目视着陆，如不能取得自视参考则应中断进近而复飞。 8.4 非精密进近的五边进近空中领航学非精密进近的五边进近的概述 非精密进近程序的五边进近，主要有NDB进近、VOR进近、VOR/DME和NDB/DME进近，是利用地面的NDB 或VOR台与机载设备配合使用，引导飞机沿五边在不能见情况下，下降高度至最低下降高（度），转入目视飞行，安全着陆。实施非精密进近，应严格按照进近图公布的数据飞行，并根据飞行仪表的指示，及时判断和修正五边进近偏差，安全着陆。 8.4

3、.1非精密进近程序的实施程序8.4.2 五边向台航迹的控制8.4.3 五边进近高度的控制8.4.4 复飞点的确认和控制8.4.5 VOR/DME五边进近8.4 非精密进近的五边进近空中领航学8.4.1 非精密进近的实施程序空中领航学实施程序脱离航路进场（完成进场、进近检查单）机动飞行过渡到五边五边进近下降着陆（完成着陆前检查单）中断进近复飞8.4.1 非精密进近的实施程序空中领航学脱离航路进场在取得进场许可和进场条件后，机组应调谐、收听并识别所需的导航台，计算沿航线下降的开始时刻和位置。如采用直角航线或修正角航线过渡到五边还需进行风的修正。飞机由航路下降点沿规定的进场路线飞向IAF，飞机在到达

4、IAF前应保持进场程序规定高度或空中交通管制员指令高度，并调整速度和飞机外形。8.4.1 非精密进近的实施程序空中领航学机动飞行过渡到五边 飞机按指定高度和加入方法加入起始进近，作机动飞行（四种程序）过渡到五边。在这一阶段应注意检查和修正，使飞机在规定点和高度准确地切入五边向台航迹。当飞机转到向台航迹时减速并选放襟翼。8.4.1 非精密进近的实施程序空中领航学五边进近下降着陆 完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边向台航迹的情况，并采取适当的修正方法修正，然后修正侧风沿五起向台航迹飞行，并下降到规定的高度。如果有远台，则应按规定高度过台后转入正常的下滑，背远台飞向近台。飞机下降到最低下降高（M

5、DH）时，当能见到足够的跑道环境并能使飞机安全着陆时，放着陆襟翼，继续下降目视进近着陆。8.4.1 非精密进近的实施程序空中领航学中断进近复飞 当飞机下降到MDH时，如果飞行员看不到足够的跑道环境或处于不能正常着陆的状态，则不能继续下降，应保持这一高度飞至复飞点MAPt如果这一过程中仍然看不到足够的跑道环境，则必须按规定的复飞程序复飞。8.4.2 五边向台航迹的控制空中领航学五边向台航迹的判断飞机转至对正电台时，利用ADF指示器指0时，用航向仪上MH与MC入比较：大偏左，小偏右。也可用RMI上QDM直接与MC入比较。飞机转至MH=MC入时，利用ADF指示器指示的RB与0（即360）比较：大偏左

6、，小偏右。填补法：利用ADF指示器指示读数与航向仪读数心算QDM，再与MC入比较：大偏左，小偏右。CDI和HSI判断方法：将预选航道调整到入航航迹上，杆在左，飞机偏右；杆在右，飞机偏左。空中领航学8.4.2 五边向台航迹的控制已知入航航迹为320，四转弯结束之后测得方位指示器读数如ADF指示器、RMI、CDI或HSI所示。现判断飞机偏在入航航迹左右的情况。解：（1）将MH调到320，比较ADF指示器RB360，飞机偏右。（2）将ADF指示器RB调到0，比较MHMC入，飞机偏右。（3）在RMI上比较QDMMC入，偏右。 （4）将CDI或HSI上的预选航道调整到MC入上，杆在左，飞机偏右。MC入3

7、20QDM8.4.2 五边向台航迹的控制空中领航学五边向台航迹偏差的修正倍角修正法：取2TKD，保持MH切切入五边向台航迹。适用情况：TKD较大或飞机处于下风面，可较快切回到五边航迹上，但转弯提前量难以掌控。MC入270QDM255 MC入，飞机偏右TKD+15=2TKD=30切入入航边时QDM切270向左切MH切2408.4.2 五边向台航迹的控制空中领航学五边向台航迹偏差的修正固定角切入法：取10。适用情况：TKD较小或飞机处于上风面时。两种形式：固定航向法：按MH切MC入10切入。当RMI指示MC入时或ADF指示器指10（或350）时，切回五边向台航迹上了。CDI和HSI是将预选航道调到

8、MC入上看杆回到中立位置。（直线法）MC入160QDM155 MC入，飞机偏右TKD+5=10切入入航边时QDM切160向左切MH切1508.4.2 五边向台航迹的控制空中领航学固定无线电方位法：保持ADF指示器上的RB=10（或355）或RMI上航向和指针夹角10切到五边向台航迹线。当MH与MC入之差为10时为切到五边向台航迹的趋势。（曲线法）MC入160QDM155 MC入，飞机偏右，保持RB10，此时MH145TKD+5RB=10切入入航边时MH切150保持向左切RB10，此时MH147.5RB=10RB=10TKD+ 五边向台航迹的控制五边向台航迹偏差的修正变换角切入法

9、：当TKD较大时，选取不同的切入角采取先大后小的原则，分段切入五边向台航迹。此方法能迅速修正较大的偏差，便于掌握转弯提前量，准确切入五边向台航迹。空中领航学MC入130MH切100TKD+152030MH切110QDM120QDM115TKD+10TKD+5108.4.2 五边进近高度的控制空中领航学非精密进近的五边进近高度控制 由于非精密进近无下滑道引导，必须按公布的最后进近航段的下降梯度来进行高度控制。根据飞机的地速调整下降率根据DME距离控制五边进近高度根据飞机飞越电台高度控制五边进近高度根据目视进近坡度指示系统控制五边进近高度 根据飞机的地速调整下降率空中领航学根据飞机的

10、地速调整下降率 仪表进近图的剖面图公布了最后进近航段的下降梯度Gr、最后进近定位点至复飞点的距离、以表格的形式公布的不同地速飞过这一距离的时间及相应保持的下降率。 飞行员根据五边进近地速从表中查出对应的下降率和飞行时间，操纵飞机保持该下降率下降。同时根据地速的增大或减小，适当地增大或减小下降率，控制飞机按公布的规定下降梯度下降到最低下降高（度）MDH（A）。 根据飞机的地速调整下降率空中领航学.1 根据飞机的地速调整下降率空中领航学下降率、飞行时间相关计算下降率RD=下降梯度GrGS飞行时间t=D/GSFAF到MAPt的D7.2km，GS200km/h，Gr5%

11、，求RD和t。解：t=D/GS=130s=2min10s RD= GrGS=5%200=10km/h=2.8m/sGS81kt，Gr5%，求RD。解：81kt=150km/h， RD= GrGS=5%150=7.5km/h=2.1m/s 根据DME距离控制五边高度DME距离控制高度 利用机载DME设备，可根据所测出的DME距离和与之对应的高度来控制最后进近的各点高度。在仪表进近程序图中，根据最后进近和下降梯度，按每海里DME测距计算出相对应的高度，以DME距离高度表格形式公布。空中领航学15mVOR/DMEHDGrD安 根据DME指示的距离比列表数据有差异时，当实际值大于列表值时

12、，应适当增大下降率，反之较小。 根据飞越电台高度控制五边高度飞机飞越电台高度控制高度 对于在五边进近航迹上安装有导航台、指点标台的机场，在五边进近过程中可以利用飞机飞越电台的高度指示与规定高度比较，控制飞机沿正常的下滑线下降。空中领航学OM（380）NDBWF（300） 根据目视进近坡度指示系统控制五边高度目视进近坡度指示系统控制高度 如果机场安装有目视进近坡度指示系统（VASIS），飞行员可以利用目视灯光来控制五边进近高度，提供能增大安全系数的下滑轨迹，引导飞机继续下降，完成进近着陆。在正常下滑轨迹上下滑，看到两红两白的灯光。空中领航学白色白色红色红色8.4.4

13、复飞点的确认和正确决断空中领航学平均海平面MSLMDHMDAELEV机场或跑道入口标高8.4.4 复飞点的确认和正确决断复飞点的确认空中领航学复飞点主要有三种：电台上空、交叉定位点、距离FAF的一个点。我国公布的主要为前两种。8.4.4 复飞点的确认和正确决断空中领航学8.4.4 复飞点的确认和正确决断继续进近或中断进近复飞的决断 飞机沿五边航迹下降到MDA（H）时，如果能够目视跑道并处于正常进入着陆的位置，可以继续下降，转入目视进近着陆，按ATC指令进行目视着陆或目视盘旋着陆；下降至MDH（A），如果不能建立目视参考，或处于非正常着陆位置，飞机应中断进近，不得继续下降，应保持该高度平飞至复飞

14、点，这一过程中仍可判断是否目视着陆。如果到达复飞点仍不能转入目视着陆，应启动进近图上的复飞程序。空中领航学8.4.4 复飞点的确认和正确决断最低运行标准空中领航学设施最低的MDH仅有航向台(ILS下滑台不工作)75米（250英尺）RNAVLNAV90米（300英尺）VOR90米（300英尺）VOR/DME75米(250英尺)NDB105米（350英尺）NDB/DME90米(300英尺)8.4.5 VOR/DME五边进近VOR/DME 当VOR/DME台不在跑道延长线上时，五边进近航迹用VOR 台进行控制；而五边下降采用梯级下降; 即飞机在梯级下降点之前不能下降至规定高度以下，只有飞机飞过梯级下

15、降点才能继续下降至下一规定高度；梯级下降点由DME距离确定。当飞机按规定下降到复飞点时，飞行员判定可以转入目视进近，应操纵飞机按公布或指定方法加入目视进近着陆。VOR/DME进近的复飞点通常用DME 距离表示出。空中领航学综合练习空中领航学1、ATIS 126.4 是什么？2、VAR2W表示什么？3、机场标高和入口标高是多少？4、属于什么主用导航设施的进近？5、IAF表示什么？有几处？到达IF之前分别属于什么程序？6、长生桥是个什么台？306表示什么？单位？WX表示什么？7、飞机从长生桥的电台加入等待程序，航向是110，应采用什么进入方法？8、长生桥的等待程序的最低等待高度层是多少？出航时间？出航航迹？9、着陆入口速度为100kt的飞机，执行该进近着陆最低标准是什么？10、下降梯度?FAF到MAPt的距离？11、