铅酸蓄电池行业寄希望于名牌战略

1、网 上 信 息PAGE 上海复华保护神电源有限公司 - PAGE 19 - 2006年第3期（总 第7期）2006年3月28日 主办：蓄电池产品部 上海复华保护神电源有限公司 - PAGE 0 -综合信息原辅材料 HYPERLINK l a_1 铅酸蓄电池行业寄希望于名牌战略 HYPERLINK l a_2 火箭蓄电池优秀经销商韩国考察凯旋归来 HYPERLINK l d_1 1#铅锭 27日最新详细行情 HYPERLINK l d_2 1#锡锭 27日最新详细行情行业动态技术文献 HYPERLINK l b_1 2006年铅市场预测 HYPERLINK l b_2 电动车专用蓄电池修复技术有

2、了新突破 HYPERLINK l e_1 怎样预防蓄电池早期损坏并延长使用寿命 HYPERLINK l e_2 铅酸蓄电池极板硫化失效分析产品技术行业标准 HYPERLINK l c_1 阀控式密封铅酸电池的关键技术 HYPERLINK l f_1 电动汽车用铅酸蓄电池等三项车用电池标准发布 HYPERLINK l f_2 电动助力车蓄电池行业标准要求综合信息 综合信息铅酸蓄电池行业寄希望于名牌战略就在一些人不断质疑铅酸蓄电池存在的长期性和合理性之时，铅酸蓄电池却在国家发展与改革委员会于去年12月公布的产业结构调整指导目录中被列入鼓励发展类产品，符合国家发展政策。目前，行业上下正在推进名牌战略

3、，以促进全行业的持续、健康发展。必不可缺的产品铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善，已成为世界上广泛使用的一种化学电源，具有电压特性平稳、使用寿命长、适用范围广、原材料丰富（且可再生使用）及造价低廉等优点。主要应用在交通运输、通讯、电力、铁路、矿山、港口、国防、计算机、科研等国民经济各个领域，是社会生产经营活动和人类生活中不可缺少的产品。就拿与我们生活最直接相关的汽车产业来说，目前全球汽车保有量约8亿辆。我国社会保有量约2736万辆，到2010年汽车年产量将到750万辆，社会保有量将达到6000万辆，中国汽车的需求将仅次于美国、日本排世界第三位。而随着汽车行业作为国家重点发展支柱产业的飞速发展，车

4、用铅酸蓄电池的用量也迅速增加，大约占整个铅酸蓄电池用量的80%。“此外，我国是电池生产大国，在2005年电池销售额约993.5亿元中，铅酸蓄电池的销售额就达到350亿元，占电池销售总额的1/3。而且最近国外公司已先后收购我国铅酸蓄电池骨干企业，民族电池产业安全受到严峻挑战。品牌象征着一个行业的市场竞争力，由此推进和评价中国名牌铅酸蓄电池产品的工作就显得尤为必要和紧迫，这对于保护和振兴民族产业意义重大。”中国电池工业协会秘书长曹国庆对记者说，“与此同时，2005年铅酸蓄电池的出口额为8.33亿美元，比2004年增加41%，但这个出口额仅占此产品产值的19%，与锌猛电池出口贸易占该产品总产量81%

5、相比，显然铅酸蓄电池出口贸易还有很大的增长空间。那么，扩大贸易，就需要培育知名品牌，增加出口产品附加值的同时促进行业产品结构调整。”不要因噎废食今年已是电池协会推荐铅酸蓄电池行业评价中国名牌产品的第四个年头了，之所以至今未果，据说主要是因为人们对铅酸蓄电池回收及污染方面的问题还尚有误解。“殊不知，铅酸蓄电池在使用过程中根本不会有不环保的问题，因为它是密闭型产品，液体不外漏。其次在生产过程中对环境的污染是可控制和解决的。不能因为目前铅酸蓄电池在回收环节有一些问题而否定了整个行业全部产品。”曹国庆对记者说。据悉，目前很多规模以上铅酸蓄电池生产企业，对铅蒸气、铅尘、废酸、酸雾等的处理已经具有相当成熟

6、的技术和设备，均可达到允许排放的标准，保定的“风帆”就是典型代表之一。在回收方面，因为有经济价值，所以铅酸蓄电池的回收率很高，几乎没有废旧电池被丢弃。“尽管回收市场大体已按市场化运作，但仍有一些小规模不达国家环保标准的企业在违规操作，因此开展铅酸蓄电池行业中国名牌产品的评价，有利于企业优胜劣汰，规范市场，引导消费，促进环保型产品的发展、流通，促进铅酸蓄电池产品清洁生产和产业的可持续发展。电池协会在今年仍向国家质检局和名推委提交了有关资料，真的希望能得到重视，因为铅酸蓄电池产品对于我们国家和人民生活太重要了。”曹国庆说这话时一脸的认真。摘自:蓄电池 中国网 网址: 火箭蓄电池优秀经销商韩国考察凯

7、旋归来2006年3月7日至3月21日，火箭蓄电池中国代理商大连环球汽车服务有限公司组织中国地区2005年十大优秀经销商赴韩国世邦电池株式会社参观、考察、观光。此次活动取得了圆满成功并在归国后召开了2006年销售研讨会。 3月7日各区优秀经销商参观世邦集团总部，并与世邦集团销售人员进行交流、沟通，参加世邦集团举行的欢迎宴会。3月8日，各区优秀经销商参观世邦集团光州工厂与厂方工程技术人员坐谈、交流，对火箭电池有了更加深刻的认识和了解。3月9日至10日大连环球汽车服务有限公司总经理宋立林先生、副总经理梁圣涛先生、进口部孙晔小姐与韩国世邦集团副总裁李揆满先生、亚洲区销售经理金允中先生、尹炯善先生举行会

8、谈并签署中国地区独家销售代理权合同。3月11日各区优秀经销商赴韩参观、考察凯旋，畅谈体会，研讨2006年火箭电池推广。行业动态摘自:天天电池网 网址: 行业动态2006年铅市场预测2005年中国产量和消费量继续保持快速增长，但精铅出口增速放缓，这使西方精铅供应紧张局面得不到实质性缓解，铅价也随之上涨到近年来的高点。尽管长期看矿山产量的增加以及中国再生铅产量的继续增长能使全球供应逐渐宽松，但短期内中国强劲的消费以及较低的库存将决定精铅供应不会出现大量过剩，因此，2006年铅市场将处于一个转型过渡期，牛市气氛依旧浓重，价格在高位的时间将延长。我们预计2006年三月期货将保持在800美元吨以上，现货

9、年平均价在1030美元吨左右。 中国精铅消费决定全球铅市场 国际价格方面，2005年三月期货最高值已经超过1990年的最高水平，但现货价格还没有触及当时最高水平。1990年月日，现货价最高达到1311美元吨，期货价最高为946美元吨。2005年，现货最高价是月日的1155美元吨，三月期货最高的水平是月日的1121美元吨。从2004年底三月期货突破1996年的水平后，就直指1990年的最高点，2005年初终于突破该点，并在年底创出新高。 和国际价格相比，2005年国内价格波动并不大。年初以来保持在9500元吨左右，直到月中旬价格才迅速上涨，年底涨到万元附近，接近2004年月时的最高水平。去年月日

10、生资市场报价达到10400元吨的历史新高。 2006年全球精铅供应缺口能不能消失，部分地区的供应紧张局面能不能实质性缓解，主要还是看中国精铅出口量，而这个又和我国精铅产量和消费有着直接的关系。2006年我国新投产的铅产能还有30万吨，再加上再生铅产量的不断扩大，我们有理由相信，我国精铅产量还将较快增长。预计2006年我国精铅产量将在261万吨左右，同比增长19.7。既然产量能有一定保证，那么出口量就要看我国精铅消费情况。 我们来看一下我国精铅消费前景，20002004年，在我国增长率保持在以上的情况下，我国精铅消费年增长率保持在以上。当前我国正处在快速实现工业化阶段，预计今后几年中，中国经济还

11、将保持快速增长，这就使我们有理由相信，2006年精铅消费前景也比较乐观。 再从主要行业看一下我国精铅消费。作为铅酸蓄电池主要消费领域，汽车产量和保有量的大幅度增加，将有力带动精铅消费的增长。2004年我国汽车保有量已经突破2500万辆，尽管如此，和发达国家相比，我国汽车千人占有率还有非常大的差距。2004年我国每千人汽车占有率只有20辆，而主要发达国家的数字都在500辆以上。预计随着国民经济水平的提高，我国每千人汽车占有率将继续增长，这势必拉动精铅消费。同时，作为后起之秀，电动自行车产量对铅消费的影响也不容忽视，而且，自2006年月开始，北京对电动自行车解禁，这将刺激其生产和应用。 综上所述，

12、我们预计2006年我国铅酸蓄电池产量将达到9000万千伏安时以上，耗铅量将达到160万吨以上，全年精铅消费量将达到213万吨，同比增长22.4。在内需如此强劲的情况下，中国精铅出口量增幅有限，预计全年在44万吨左右。我们预计2006年我国铅市场过剩量在万吨左右。2006年全球铅市将过渡转型，牛市气氛依旧浓重 长期看，随着中国矿山勘探力度的加强以及新矿山的投产，我国铅精矿供应紧张程度将逐步得到缓解，再加上再生铅产量的增多，中国精铅产量将继续增长，全球供应逐渐宽松。但短期内，中国精铅消费量的旺盛使其对西方供应有继续减少的可能。因此，2006年铅市场将处于一个转型过渡期，牛市气氛依旧浓重，价格在高位

13、的时间将延长。 预计2006年全球精铅产量在783万吨左右，而消费量将达到782万吨，全球铅市场基本平衡。在基本面变化不大的情况下，短期内对价格影响较大的主要有两方面：一是库存，二是和其他基本金属的联动。2005年底，库存为4.4万吨，还处于历史较低水平，而每当出现这种局面时，铅价都会处于较高水平。再看一下其他基本金属走势，除锡和镍创出新高后已经回头，而其他金属还没有明显回调迹象。铅在这种大环境下，表现也将良好。因此，我们预计，2006年铅价不会大幅回调，还将处于较高位置，三月期货将保持在800美元吨以上，现货平均价将在1030美元吨左右。 国内铅价方面，近几年我国铅价和国际铅价的比值，基本保

14、持在10：1的水平，2005年由于中国铅价上涨速度较国际上略慢一些，这个比值有所下降。预计2006年国内外价格比还将保持在2005年的水平。因此，我们预计2006年国内铅价平均在9600元吨左右。摘自:蓄电池 中国网 网址: 电动车专用蓄电池修复技术有了新突破历经三年持之以恒的不断研发，采用“腐蚀、增效、稳定”三步法技术，对电动车专用蓄电池进行复新的技术，已经在常州市旺池电源有限公司成功面世，为广大的电动车用户带来福音，也为众多的蓄电池生产厂家提高经济效益带来了机会。不论您的蓄电池目前的状况如何，您只要花费新蓄电池费用的1/3，就能享受一次电动车蓄电池复新业务（注：特指36V 10AH蓄电池组

15、），复新的蓄电池包用九个月！实际使用时间在一年以上的也并不鲜见！目前市场上存在着各种各样的“修复仪”、“修复液”等产品，但它们只能够修复由于“硫化”、“失水”等非物理原因导致的容量下降的蓄电池，但是据我们大量的数据统计， 80%以上的正常使用中蓄电池组的损坏却是诸如蓄电池内部“晶格断裂”、“铅膏松动脱落”、“内部微短路”、“蓄电池性能一致性差”等物理故障造成的，目前的这些修复产品，却对这些故障无任何修复效果。由于不是“对症下药”，修复的蓄电池“返修率高”，“修复效果不明显”，也就不足为奇了！新推出的全新的蓄电池复新技术，采用了国内目前完全是一流的蓄电池复新工艺，从原理上讲，可以修复以上各种原因

16、所导致损坏的蓄电池，修复后的容量可以达同等新蓄电池容量的85%以上。该项技术，特别适用于专业的蓄电池厂家对销后服务中退回的蓄电池的修复，具有“修复成本低”、“修复效果好”、“持续时间长”等众多优点，从根本上解决了目前困拢蓄电池生产厂家对废旧蓄电池“食之无味，弃之可惜”的尴尬局面，为这些蓄电池找到了新的出路，也极大地提高了蓄电池生产企业的经济效益！该项技术一旦应用于社会上使用中的蓄电池修复领域，则可以将蓄电池的使用寿命从目前的一年半提高到三至五年，也为废旧蓄电池资源的综合利用开创了一个全新的领域。对于用户而言，更是极大地降低了电动自行车的使用成本。因此，该技术的面世，形成了一个对社会对用户对生产

17、厂家“多赢”的局面。该技术咨询热线EMAIL：摘自：中国蓄电池网 网址：产品技术产品技术阀控式密封铅酸电池的关键技术1.为O2 创造到负极的气体通道电池充电后期或过充时产生H2和O2是不可避免的，而两种气体的再化合只有在催剂存在的条件下才能进行，50 60年代曾研究过Pt催化的防爆栓,但因结构复杂，价格昂贵，可靠性差而被淘汰。 1938年A.Dassler提出的气体复合原理对后来制造密封铅酸电池有重要的指导作用。1971年美国Gates公司提出用玻璃纤维隔板为氧气复合原理实际应用提供了可行性，实现了“密封”的突破。 多孔玻璃棉隔板或带微裂纹的胶体电解液（孔率90%）

18、在正负极之间为氧气传递提供了良好的通道。正极析出的氧气在负极以极高的速度被还原。保证氧气扩散的通道是电池实现密封的首要条件。2电池极群必须紧装配 紧装配对提高电池循环寿命也十分有好处。一般认为装配压在4060kPa为宜。3采用过量的负极活性物质 目前国内外的VRLA电池控制正负极容量比为1：1.11.2，以保证充电时正极板先达到过充析氧，而使负极稍晚些，不会析氢。当正极上析出的氧到达负极还原，使负极去极化，故析氢的可能性和速率都减少了。实际上研究表明，通常正极充电到70时开始析氧，而负极充电到90时才开始析氢，因而现在有减少负极物料的趋势。4提高析氢过电位，降低氢的析出 为了减少气体析出，提高

19、原材料纯度，采用低锑或无锑板栅合金，如铅钙合金，提高析氢过电位，降低氢的析出。5设置高压排气装置，即安全阀 铅蓄电池要做到绝对密封是不可能的，当电池过充或工作异常时必然会产生多余气体，电池的气体复合效率也不可能达到100，此外虽然采用高析氢过电位板栅合金，负极自放电仍然不可避免，氢气在电池内会逐步积累。安全控制阀是VRLA电池的十分重要的元件。安全阀的开阀压力要求在1049kPa范围内。当电池内气压升高1049kPa时，阀门自动开启而进行排气，当电池内气压降至10kPa以下时，阀门自动关闭。电池内保持一定的正压，有利于氧气在负极的复合，防止空气进入电池而增加负极的自放电，同时也防止电池内水份的

20、损失。由于这种安全阀的必要性，所以才称为“阀控式”密封铅酸电池。6采用恒压限流方式充电，减少析气量 充电电压的选择要考虑诸多因素，电压过低，电池充电不足；充电电压过高，造成O2 、H2 大量析出，电解液过早干涸。不同用途的电池采用的不尽相同，大密电池充电电压在2.25V2.35V/单格，动力电池的充电电压在2.45V2.50V/单格。 7.电解液中加入适当的添加剂样 以提高析氢过电位，改善电池性能。阀控式密封铅酸电池新进展 铅酸蓄电池尽管它的性能价格比仍有很大优势，但它的重量比能量、体积比能量不能和Ni-MH，Li-ion，Li聚合物电池相比，这一缺陷限制了VRLA电池的应用领域，如动力电源领

21、域。先进铅酸电池联合会（ALABC）组织会员单位，合作开发先进铅酸电池，以提高比能量和深循环寿命。一方面从提高正极活性物质利用率研究，另一方面是电池新颖结构的研究，以减轻电池的重量。以下是电池新颖结构方面的最新研究1水平电池美国爱达荷大学的D.B.Edwards开发了涂膏式电极的水平铅酸电池,应用于EV或HEV。水平电池特点：（1）双极耳极板，水平放置。（2）采用多孔AGM隔板。（3）正极含30%左右的玻璃微珠添加剂。（4）板栅薄并镀Pb，电池的比功率提高到155W/kg，比能量最高53-56Wh/kg。Electrosource开发了铅布水平电池Horizon，采用玻璃纤维丝上挤压镀覆Pb-

22、Sn含量，拉成铅丝（0.4mm左右），再用铅丝织成铅布，用铅布代替板栅，采用双极结构，铅布的一端涂正极铅膏，另一端涂负极铅膏，中间留有铅丝相连，大大缩短了正负极间电子导电途径，因此电池的内阻很小，为了防止两极中间铅丝被电解液润湿后的短路、自放电，表面涂覆了绝缘的高分子涂料。Horizon水平电池的结构如图所示。 Horizon 水平电池的特点： （1）极高的比功率和比能量比能量高达45-50Wh/kg，80%DOD时的比功率225W/kg。（2）可快速充电，纯Pb的高导电性铅布，允许加速充电，30min可充足电。（3）比普通铅酸电池重量减少25-50%（4）水平极板，无电解液分层现象和 活性物

23、质脱落。2密封双极性铅酸电池（SBLA）美国Arias研究伙伴公司开发了双极性极板（Bipolar plate），一块双面极板，一面是负极活性物质，另一面是正极活性物质，两片双极性极板之间用玻璃棉隔板。电池结构如图2所示，双极性结构使电流从一个单体到另一个单体的距离减少到最短，消除了普通电池在汇流排的电位消耗。SBLA电池的优点是高比能量，长的深循环寿命，结构简单，特别是组合100V以上的高电压电池时比普通结构更为简单。3螺旋卷状电极的园筒式电池1999年美国EXIDE公司在世界上首次推出了采用螺旋卷状电极的园筒式汽车起动用新型VRLA电池，称为Orbital Select，这种电池采用了电池

24、单元螺旋卷绕技术，即将正极板和负极板紧紧地螺旋卷绕成卷，有很大的电极表面积，活性物质用机械挤压到薄板栅上，采用新的连续制造技术允许有大的压缩比，降低了电极的厚度（1.3mm -1.4mm），因此电池有较高的比能量（36Wh/kg）和深循环寿命达500次以上，这种电池即使放置几个月不用，车仍可立即启动。螺旋卷状电极特点： （1）起动功率大：由于采用了螺旋卷绕结构，使电极反应总面积增大，又由于极板间距小，内阻极低仅2.8m, 大电流放电性能好,电池的输出功率大。（2）使用寿命长：深循环寿命达500次以上，能较好地满足动力设备需要。（3）自放电极小：螺旋卷状电池内阻极低，因而其自放电相当小，放置几个

25、月不用，车仍可立即启动。（4）抗震动和冲击能力强：螺旋卷绕结构决定了它在抗震动和冲击方面的性能要优越于平板式的电池，因此适用于特殊用途。摘自:蓄电池在线 网址: 原辅材料原辅材料1#铅锭 27日最新详细行情 最新修改日期： 2006年03月27日 (元/吨)#铅锭 Pb99.994 最新价格:11100-11500 均价:11300 比上一个交易日涨跌:0 表示当前主要流通品牌的成交价格区间名称价格区间均价涨跌1#豫光牌铅锭 缺货 0 1#火炬牌铅锭 11800 118000 1#水口山牌铅锭 缺货 0 1#南华牌铅锭11300 113000 当前主要流通品牌： 水口山、金沙、金海、沧江、沙甸

26、、云月、南方、成源、宏达上海现货铅价最近30天走势图2006年03月27日 上海现货铅价近两年走势图1#锡锭 27日最新详细行情最新修改日期： 2006年03月27日 (元/吨)1#锡锭 Sn99.90最新价格:74000-77000 均价:75500 比上一个交易日涨跌:-250 表示云锡、金海、云山、天梯、云亨成交价格区间当前主要流通品牌 云锡、金海、云山、天梯、云亨上海现货锡价最近30天走势图2006年03月27日上海现货锡价近两年走势图摘自：蓄电池在线 网址： HYPERLINK / /行业标准技术文献怎样预防蓄电池早期损坏并延长使用寿命蓄电池是工程机械电气系统中很重要的一个组成部分，

27、如何正确保养使用它，应该有一套方法，而且便于理解。徐州装载机厂 张受能曾有幸读到一位业内人士的文章，认为很有价值，并把它介绍给同行们，以资借鉴。预防蓄电池早期损坏延长使用寿命 蓄电池是柴油机电启动的电源设备，它与发电机并联。发电机正常工作时，整车用电由发电机供给，蓄电池起协调作用。当发电机不工作或者发动机转速过低时，整车所需电能主要由蓄电池供给。和工程机械上其它装置一样，蓄电池也有严格的使用操作规范和技术标准，但在实际应用中，我们发现部分用户操作不规范，造成蓄电池早期损坏，带来了不必要的损失，笔者列举数例，仅供大家参考。 1. 发动机启动时间不宜过长。当起动发动机时，蓄电池要在短时间内向起动马

28、达提供强大电流，其值一般在6001000A以上。尽管起动型铅酸蓄电池内阻小，但其工作时电流大，由公式W=I2Rt可知，在起动瞬间蓄电池会释放出大量热量，若起动时间太长，极板将发热、变形，造成拱曲，致命正、负极板上活性物资脱落及短路现象发生。我们认为起动时间不要超过10s，起动时间越短越好；若第一次没有发动柴油机，则需间隔2-3分钟进行第二次起动，间隔时间越长越好，以便蓄电池及起动马达充分散热。 2. 保持蓄电池通气孔畅通。蓄电池在充电过程中，电解电解液中蒸馏水，2H2O电解2H2+O2释放出大量气体，如果通气孔堵塞，蓄电池就相当于一封闭容器，其内部压力会急剧升高，最终胀裂壳体。蓄电池接线应牢固

29、可靠不应有松动现象，否则在蓄电池充放电时产生电火花，一旦与可燃性气体H2相遇，也会发生爆炸。 3. 蓄电池的液面应高出极板1015mm，液面高度降低是因为电解液中蒸馏水蒸发所致，这种现象在气温较高时常易发生。另外，在充电过程中电液“沸腾”只是其中水份被电解分离出，而H2SO4仍留在电解液中。为此，应及时补添蒸馏水，不要加注稀硫酸。这是因为稀硫酸加入后，易使电解液浓度增加而损坏极板。另外还应注意一点：蒸馏水的加入应在蓄电池处于充电状态下（在放电过程中不宜向蓄电池内加入蒸馏水），这样可使电解液混合更加均匀些。 4. 严禁不同容量的蓄电池混用及新旧蓄电池串联使用。柴油机使用两只以上蓄电池时，其容量应

30、基本一致。以6135柴油机为例，用两只一大一小的12V蓄电池串联使用时，由于容量不同，充电时可能小的蓄电池刚好充足，而大的蓄电池还处于半充足状态；若大的蓄电池充足电，则小的蓄电池又会发生过充电的不良状况，这样做法显然会缩短蓄电池的使用寿命。有的用户为降低成本，盲目地将旧蓄电池与新蓄电池串联使用。我们知道，使用过的旧蓄电池其部分活性物质已脱落、极板有硫化现象，实际容量肯定会下降。当将它与同容量的新蓄电池串联使用时，由于充放电电流大小都相等，势必导致旧蓄电池老化的加剧，使用寿命缩短。由于旧蓄电池内阻大，整车起动性能及充电性能都会降低，新蓄电池会提前老化。 5. 工程机械闲置不用时，应定期对蓄电池充

31、电（次/月）。蓄电池拆装时，禁止敲击和撬的方法，以免破坏极柱及极板；充电时应把蓄电池抬入充电室，不可蛮力拖拉，以免震动蓄电池，而使活性物质脱落。 6. 及时清除蓄电池极柱上氧化物。蓄电池的周围产生氧化物，是由于蓄电池上溅有H2SO4溶液，及充电时产生雾酸等，使极柱线夹受到腐蚀造成的。白色物质主要是PbSO4绿色成分主要是CuSO4，这两种物质导电性差，起动时有电压降，不利于蓄电池正常起动。为避免产生这些氧化物，可用浸过浓度为10%的苏打溶液抹布擦净蓄电池上溅出的电解液，然后用清水擦洗，最后用干净的抹布擦干，在极柱、线夹表面涂上一层凡士林或黄油，防止氧化。经常检查和保养，再加上正确的使用，一只蓄

32、电池至少可用两年以上，否则使用半年左右蓄电池就会发生故障。因此，为使蓄电池能较长时间发挥功能，必须严格执行蓄电池使用操作规范。摘自:蓄电池在线 网址: /铅酸蓄电池极板硫化失效分析铅酸蓄电池已发明有一百多年了，一百多年铅酸蓄电池有着极大的发展与应用。目前市场上应用的铅酸蓄电池有：普通、密封、免维护式等，由于铅酸蓄电池经济实用等优点，至今仍在大量广泛应用，占市场量的70%以上，各行各业都在应用。但由于铅酸蓄电池的特性、结构、材料、生产环境、工艺及使用保养维护等因素，据有关资料统计，铅酸蓄电池过早失效而报废的现象，75%以上都是由于铅酸蓄电池极板上形成不可逆硫酸铅盐铅化、自放电、活性物质失效及脱落

33、的原因，而这三大难题一直是困挠铅酸蓄电池行业难于攻克的顽症，至今还没有解决这三大难题的绝对好办法。如普通铅酸蓄电池设计寿命为2-3年，而往往实际使用只一年时间或更短时间，免维护铅酸蓄电池设计寿命为7-15年，有的制造出来由于贮存时间过长，未经使用就已失效报废，远远短于预期使用寿命，导致能源的浪费及应用的经济效益。一、铅酸蓄电池的基本结构及特性铅酸蓄电池主要壳体、正负极板、隔板、电解液在电场作用下将电能转变为化学电能贮存，又将化学电能转为直流电能，并可反复进行数次充放电循环的一种装置，电化学反应式为：上式可知铅酸蓄电池是一个复杂的电化学反应体系，铅酸蓄电池性能寿命长短取决于制造正负极板的材料，工

34、艺环境、活性物质纯度组合构成及使用环境和维护等有很重要的影响。二、铅酸蓄电池正负极板(电极)中活性物质与容量重要关系1、由于铅酸蓄电池容量的多少与正负极板中能参加电化学反应的活性物质的数量面积有重要关系，这里所讲活性物质量指的是能参加可逆性电化学反应的真实表面积，而不是几何尺寸的计算面积。当铅酸蓄电池加入电解液后，正负极板都在电解液(硫酸)的浸泡之中，一部分电解液中的硫酸被正负极板吸收，正负极板表面全是硫酸铅。而正负极板在电场的作用下，正极板的表现形成致密的二氧化铅，而负极板的表面形成致密的纯铅，其正极板形成的二氧化铅越致密铅酸蓄电池容量就越大。因此，在常规的充放电过程中，正负极板在充电时得到

35、二氧化铅和纯铅，放电后正负极板形成硫酸铅，其活性物质应是迸性的，可相互换置的离子结构的活性物质才对电化学反应有效。按规定规格标准生产制造的任何一种额定容量的铅酸蓄电池，在常充电下其铅酸蓄电池的容量应在额定容量的95%以下，说明其铅酸蓄电池不合标准，其原因有制造材料、生产工艺、环境、产品贮存时间过长其活性物质老化失效等原因。三、极板酸化、自放电、活性物质脱落与铅酸蓄电池失效1、极板硫化所谓硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅而言。这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废，极板硫化的因素很多，主要是

36、铅酸蓄电池贮存时间过长，因为极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用。铅酸蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可硫化。所以，硫化是导致极板活性物质失效报废的主要原因。2、自放电的原因自放电是指铅酸蓄电池内的电自行消耗，一般认为每昼夜容量下降不大于2%，就认为正常，因铅酸蓄电池本身有自放电缺点，如果每昼夜容量下降大于2%时，那就是有故障了，自放电原因主要有：生产制造中材料不纯(如含锑过高或其它有害杂质)，电解液中含有害杂质(铁、锰、砷、铜等离子)，正负极板硫化后极隔板孔隙堵塞，导致铅酸蓄电池内消耗增大，都有导致铅酸蓄电池产生自放电的原因，所以，要求电解液必须是专用硫酸，水必须是蒸馏水或去离子水。3、极板活性物质脱落规范的使用铅酸蓄电池，正负极板中的活性物质是不易脱落的。正极板活性