现阶段我国交通事故防制策略简介课件

1、學校交通安全教育工作推動現況與基本安全觀念介紹 主講人：交通部道路交通安全督導委員會專員席世民93.8.5Ministry of Transportation & Communication教育部交通安全種子教官複訓活動8/7/20221交通部道安委員會講座大綱我國交通環境背景認識交通法規交通安全觀念8/7/20222交通部道安委員會2000年每戶家庭小客車數(輛/戶)8/7/20223交通部道安委員會1999年各國每公里道路汽車數(單位:輛/公里)8/7/20224交通部道安委員會1999年各國機踏車登記數比較(單位:千輛)8/7/20225交通部道安委員會1999年各國機車密度（輛/平方公

2、里）8/7/20226交通部道安委員會1999年各國道路交通肇事死亡率(人/萬輛車)8/7/20227交通部道安委員會2002年機動車交通事故死亡率比較（人/十萬人口）8/7/20228交通部道安委員會與世界主要國家事故類型比較依交通事故類型，我國以機車事故死亡人數佔54.6最嚴重，美英日德等國則多以汽車事故為主，徒步其次；韓國則以徒步者居多。按年齡別區分，我國以65歲以上事故死亡人數居多（34.2），美英德等國則以15至24歲青少年居多。8/7/20229交通部道安委員會我國各車種每萬輛車肇事件數比率8/7/202210交通部道安委員會我國歷年人口與機動車輛成長一覽表8/7/202211交通

3、部道安委員會92年事故傷害與自殺死亡概況(每十萬人死亡率比較)8/7/202212交通部道安委員會我國歷年汽機車事故死亡人數統計表8/7/202213交通部道安委員會近年道安重大專案與成效八十六年修正道路交通管理處罰條例後，加強騎乘機車戴安全帽、駕乘汽車繫安全帶、酒後不開車三大主題的宣導與嚴格執法。據衛生署統計：八十七年道路交通事故死亡5,903人，較八十六年6,516人減少613人，較八十五年7,077人減少1,174人。是民國七十五年以來交通事故死亡人數首次低於6,000人。8/7/202214交通部道安委員會我國歷年汽機車事故死亡人數統計表8/7/202215交通部道安委員會發生交通事故

4、死亡率較高之縣市（人/每十萬人口）發生交通事故死亡率較高之縣市:花蓮縣31.8人台東縣30.7人雲林縣27人嘉義縣24.5人屏東縣23.8人8/7/202216交通部道安委員會發生交通事故死亡率較低之縣市（人/每十萬人口）台北市3.1人台北縣5.5人基隆市6.4人高雄市7.0人台南市7.3人8/7/202217交通部道安委員會近年修正實施之處罰條例重點說明第一階段（90.6.1）：酒後駕車、飆車、無照駕駛、超速、闖紅燈、貨車超載等加重處罰；開始取締單獨留置兒童於車內。第二階段（90.9.1）：取締駕騎車撥接手持行動電話、汽車行駛一般道路未繫安全帶者。第三階段（91.9.1）：強制取締酒後駕車。

5、第四階段（93.6.1）：取締幼兒乘車未使用兒童安全椅。8/7/202218交通部道安委員會安全帶與事故防制萬芳醫院意外傷害防治中心資料庫顯示，繫安全帶可減少47%死亡人數。高速公路自民國七十四年實施以來，每件交通事故平均死亡人數減少32.8%。台北市快速道路自八十六年實施後，次年快速道路車禍死亡人數減少66%。8/7/202219交通部道安委員會安全帶宣導短片8/7/202220交通部道安委員會安全帶宣導短片8/7/202221交通部道安委員會開車打大哥大的影響影響操駕汽車方向盤、機車手煞車。造成對路況反應遲緩，約延遲0.60.7秒，如以時速100公里計算，車輛將多走20公尺駕駛人才開始作出

6、反應。國外研究顯示，行車時使用行動電話，一至五分鐘內發生事故機率是不通電話時的4.3倍。（以免持聽筒耳機通話與手持手機時相仿）8/7/202222交通部道安委員會機車事故死亡未戴安全帽比率較高者雲林縣49.17%屏東縣43.65%台東縣42.86%苗栗縣40.38%較低者台北市2.38%台南市3.70%基隆市5.88%花蓮縣9.09%8/7/202223交通部道安委員會全台十大易肇事地點及傷亡人數高雄市:中山四路、漁港路口40人高雄市:前鎮區高速公路末端漁港路口40人高雄市:中山四路、金福路口38人台北市:市民大道、承德路口33人台北市:中正路、承德路四段口29人8/7/202224交通部道安

7、委員會全台十大易肇事地點及傷亡人數(續)高雄市:三民區民族一路85號前台北市:承德橋28人高雄市:小港區沿海二路2號前27人台北市:辛亥路與基隆路口27人台北市:市民大道與延平北路口25人8/7/202225交通部道安委員會學校交通安全業務探討91.1.1至93.7.31校園死亡事件類別統計8/7/202226交通部道安委員會87.88.89學年度學生意外事件類型分析8/7/202227交通部道安委員會歷年學生意外死亡人數分析(85-89學年度)8/7/202228交通部道安委員會91.1.1至93.7.31學生車禍死亡案件學校分佈8/7/202229交通部道安委員會校園意外分析結果運動遊戲傷

8、害與車禍件數居高不下，不見下降趨勢。車禍仍是學生最大死亡原因，佔意外死亡人數46%，其次為疾病佔28%，再其次為溺水9%與自殺8%等。車禍危害學生生命安全，歷年均以高中職為最，近二年趨勢顯示大專院校情形更加惡化。8/7/202230交通部道安委員會91年我國各年齡層車禍死亡人數分析8/7/202231交通部道安委員會91年我國青少年交通事故死亡概況8/7/202232交通部道安委員會道路交通要素與事故原因人：用路人，包括行人、駕駛人、乘客等；組成份子包括老人、兒童、身心障礙人士。車：汽車、機車、慢車、動力機械；另外尚有拼裝車、攤販車及改裝三輪車，電動腳踏車、滑板車等等。路（環境）：公路、市區道

9、路及專用道路，廣義之環境因素尚包括管制設施、氣候、交通狀態等。8/7/202233交通部道安委員會目前交通安全教育推展成果 實施學校交通安全教育評鑑，實地訪視輔導學校進行交通安全教育設施情境化（模擬真實交通情境）、教學實施多元化（融入資訊教學）、教學輔助活潑化（分站活動）及教育對象普及化（師生同受影響），績優學校將公開表揚。 8/7/202234交通部道安委員會目前交通安全教育推展成果分別針對幼稚園、國小、國中編寫交通安全輔助教材，研發成果包括：幼稚園與國小交通安全學習手冊、國中國小融入式交通安全康輔教材等，均已配送到各級學校。 九十三年底將配發自行車安全手冊至各國中。並上架販售供學齡前兒童之

10、繪本。8/7/202235交通部道安委員會目前交通安全教育推展成果補助各縣市舉辦：國中小學教師交通安全教學研習活動。幼童車駕駛人員研習。導護志工執勤知能輔導研習。交通安全教育評鑑初評。教材研發及各類競賽活動。 8/7/202236交通部道安委員會目前交通安全教育推展成果積極尋求各相關企業、民間團體及行政機關合作，如與和泰汽車舉辦兒童繪畫比賽，與國民健康局合辦世界衛生日之道路安全主題活動。8/7/202237交通部道安委員會道安經費來源與用途道安計畫預算編列財源為汽車燃料使用費收入分配於交通安全管理經費(汽車燃料使用費收入總額1.76)，採收支併列方式編列預算。除交通部自辦相關道安宣導及活動費用

11、外，補助中央部會及縣市政府執行院頒道安方案，不補助個別鄉鎮、學校，或民間團體。8/7/202238交通部道安委員會交通安全教育工作之瓶頸駕駛人養成訓練由公路監理機關主管，駕訓與考照方式似無法鑑別駕駛觀念及技術，仍有待改進。高中職以上學校多非地方政府轄管，目前亟待中央規劃擬定統一作法。未納入升學科目者一般常遭學校忽略。國家財政收支失衡，無法快速顯現效益之計畫經費難以爭取編列或遭刪減。8/7/202239交通部道安委員會91年A1,A2交通事故肇事原因分析8/7/202240交通部道安委員會事故原因分類駕駛人過失（96.8%）機件故障（1.5%）行人違失（1.5%）交通管制不當（0.11%）不可抗

12、力因素（0.07%）8/7/202241交通部道安委員會駕駛人主要過失類型超速失控未注意前方人車動態酒後駕車失控 在二十六項駕駛疏失原因中，上列三項合計超過駕駛過失五成以上。8/7/202242交通部道安委員會交通事故中人的生理特性影響視力與視野考駕照體檢標準：每眼視力0.6以上，視野左右各達150度以上。速度的影響：靜態視力1.2的人，當其移動速度達時速72公里，視力降為0.6。8/7/202243交通部道安委員會視力與視野變化靜態時單眼視野約160度雙眼視野可達210度 動態時車速在40km/h時視野縮小至100度車速在70km/h時視野縮小至65度車速在100km/h時視野縮小至40度8

13、/7/202244交通部道安委員會視覺的錯覺8/7/202245交通部道安委員會其他生理因素暴躁、憂傷、緊張等情緒因素飲酒患病疲勞藥物8/7/202246交通部道安委員會車的特性內外輪差8/7/202247交通部道安委員會內輪差8/7/202248交通部道安委員會其他車輛的視覺死角8/7/202249交通部道安委員會車的特性-視覺死角8/7/202250交通部道安委員會視野死角8/7/202251交通部道安委員會路的特性路況的變化斜坡、彎道、街角、坑洞等；氣候變化如暴雨、濃霧等；千變萬化。道路上易發生事故的位置交叉路口及其附近。8/7/202252交通部道安委員會車禍案例一則82年10月4日，

14、嘉義縣鹿草國中四名女老師，共乘轎車前往嘉義市聚餐時，於轉進台一線之交叉路口遭闖紅燈的載運飼料大貨車攔腰撞及，四人當場死亡。貨車駕駛供稱，當時係閃綠燈，立即加速強行通過；目擊者指當時已為黃燈。被害轎車駕駛，為何沒讓違規者通過，原因值得探究(一陣興高采烈化為驚聲尖叫?)。別人違規不值得我們奉獻寶貴生命見證，就算他被判死刑也不值得，何況那絕不可能。8/7/202253交通部道安委員會車禍案例之二90年9月23日下午，清運台北市風災垃圾的砂石大貨車在忠孝東路右轉時，輾斃一名老婦人。駕駛應訊時表示，係追隨前車行進，並不知道曾壓到人或物。當行人不需考執照，但至少應知道在正確時間，站(走)在正確位置上。違規

15、者未必該死(罰錢而已) ；疏忽者因他人一個不注意，將遭凌遲酷刑。8/7/202254交通部道安委員會對車禍的基本認知道路交通事故是否必然發生?據國外調查，約30%汽車駕駛人從未發生車禍；反之，50%的車禍是由所有駕駛中的20%的人所累積締造的“成果” 。事故對社會的影響如何?每年至少4000人喪生，亦即超過4000個家庭破碎，災情超過921地震。社會中堅的損失，家人親屬的心靈創傷，難以估算。月前某婦女攜幼子投河即為其夫車禍案不能平復，僅為其中一例。8/7/202255交通部道安委員會車禍影片8/7/202256交通部道安委員會機車基本路權觀念支線車讓幹道車先行8/7/202257交通部道安委員

16、會不能區分幹支道時 轉彎車讓直行車先行8/7/202258交通部道安委員會轉彎車讓直行車先行8/7/202259交通部道安委員會轉彎車已達中心處,直行車應讓其先行8/7/202260交通部道安委員會左方車讓右方車先行8/7/202261交通部道安委員會上下坡會車時, 讓上坡車先行8/7/202262交通部道安委員會讓道路外緣車先行8/7/202263交通部道安委員會多車道圓環, 讓內側車道先行8/7/202264交通部道安委員會機車兩段式左轉示意圖8/7/202265交通部道安委員會機車必須兩段左轉的時機依交通標誌指示左側為禁行機車之快車道同向車道為三車道或三車道以上不依規定左轉罰鍰60018

17、00元8/7/202266交通部道安委員會有劃分快慢車道時機車應行駛最外側二車道8/7/202267交通部道安委員會未劃分快慢車道時機車應行駛最外側二車道8/7/202268交通部道安委員會汽車除起步停車轉彎外不得行駛慢車道8/7/202269交通部道安委員會機車停等區8/7/202270交通部道安委員會機車優先道8/7/202271交通部道安委員會機車車速規定市區道路,時速不得超過50公里;郊區不得超過60公里設有快慢車道分隔線之慢車道,時速不得超過40公里未劃車道線(白線)或分向線(黃線)之道路,市區不得超過30公里,郊區不得超過40公里8/7/202272交通部道安委員會停車距離8/7/202273交通部道安委員會注意機車的路障死角牆角. 汽車8/7/202274交通部道安委員會險坡的視覺死角8/7/202275交通部道安委員會注意行駛中大型車產生之氣流8/7/202276交通部道安委員會攻擊性駕駛不