嘉陵江路和漳江路道路改造工程地质调查报告-中间资料20171222

1、青岛市勘察测绘研究院 嘉陵江路和漳江路道路改造工程地质调查PAGE PAGE 7/7 青岛市市北区山东路189号 电话网址： HYPERLINK 一、前言2017年12月， HYPERLINK 17/CRM/data/ViewCustomer.jsp?CustomerID=1047 青岛开发区城市管理局委托我院对“嘉陵江路和漳江路道路改造工程”进行工程地质调查工作。拟建场区位于青岛市西海岸新区现有嘉陵江路和漳江路。嘉陵江路为现有城市主干路，双向6车道，建成时间大于10年。路基类型为一般路基，道路为沥青路面结构，勘察期间，车流量较大，路面局部发生开裂及变形。漳江路为

2、现有城市支路，双向2车道，建成时间大于5年，勘察期间，车流量较小，路面损坏较严重。此次道路总体改造方案为局部补强，铣刨罩面。本工程由青岛市市政工程设计研究院设计，勘察前设计单位提出勘察技术要求为：1、初步查明工程场地的地层结构及其物理力学性质；提供常规原位测试及土工试验等参数；对现有道路进行取芯测量，提供道路现状路面结构组成及厚度。2、初步查明地下水类型、含水层出露及埋藏条件、地下水位变化及地下水补给、排泄情况、地下水与海水间的水力联系。3、除以上特别指明外，其余均按照市政工程勘察规范（CJJ56-2012）中“城市道路勘察”部分的有关内容和要求执行。勘察前甲方提供了拟建道路总平面图一份（1：

3、5000）。二、勘察目的、任务、工作布置及完成工作量（一）勘察目的、任务依据设计单位提出的技术要求，确定本次勘察的目的是：根据道路走向，对现有道路沿线进行工程地质评价，并查明现路面结构组成及厚度，为道路整治改造提供工程地质依据和必要的设计参数。本次勘察的任务：1、查明沿线各地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；2、查明沿线地段的岩土的类型、性质及其分布；3、查明沿线地下水类型、埋藏条件、地下水位变化及地下水补给、排泄情况；4、查明沿线不良地质现象的成因、分布；5、根据场地地质条件，提供岩土利用、整治、改造建议方案。6、重点查明现有路面组成及厚度，为路面修补提供参考。（二）依据的技术标准1、市政工

4、程勘察规范（CJJ56-2012）；2、岩土工程勘察规范（2009年版）（GB50021-2001）；3、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016年版）；4、建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）；5、工程岩体分级标准（GB50218-2014）；6、工程岩体试验方法标准（GB/T 50266-2013）；7、建筑工程地质勘探与取样技术规程（JGJ /T87-2012）；8、房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定（2010年版）；9、岩土工程勘察安全规范（GB50585-2010）。（三）工作布置1、钻孔布置本次勘察布点根据设计单位要求，根据改造方案，本工程

5、嘉陵江路和漳江路按补强路段要求沿道路中线每隔500米布置勘探点，共布置勘探点17个，点距345米498米。2、孔深布置根据设计单位钻孔深度要求，本工程钻探深度宜为10米，当分布有软土、可液化土层时，应穿透软弱土层，进入稳定中密以上地层不小于3米。3、技术工作布置本次勘察布置了标准贯入、重型动力触探等原位测试工作，同时取岩石试样进行室内试验分析，各项工作目的分别为：（1）标准贯入试验对基岩强风化带进行标准贯入试验，判别地层强度，并为其力学指标的确定提供依据。本次勘察布置标准贯入钻孔13个。（2）重型动力触探试验对填土进行重型动力触探试验，确定填土的密实程度及其空间变化特征。本次勘察布置重型动力触

6、探测试钻孔5个。（3）取样在钻孔内取岩石试样，进行室内岩芯试验；本次勘察共布置取岩石试样钻孔5个。（4）岩石试验对采取的岩芯进行点荷载试验，确定中等风化岩石饱和单轴抗压强度，计算岩石地基承载力。（四）完成工作量本次勘察我院于2017年12月10日派2台XY-1型钻机及1台背包式便携轻型钻机进场进行钻探工作，于2017年12月12日结束全部野外钻探工作。勘察期间，由于现道路管线较多，另因原路基碎石含量较高，钻探无法钻进导致多次移孔，且现道路仍在运行，车流量较大，需避让车辆。由于上述因素，部分钻孔位置偏移道路中心线，但不影响整体评价。本次勘察实际完成工作量如下：1、钻孔：17个，进尺：170米；2

7、、标准贯入试验：13孔，27次；3、重型动力触探试验：5孔，进尺10.8米；4、取岩石样：5孔，10件； 5、测量定点：17个。本次勘察采用青岛城市坐标系，1985国家高程基准，所有勘探点高程均采用GPS实测所得。三、场区工程地质条件（一）地形、地貌地形：场区线路较长，地势整体起伏较大。勘察期间，嘉陵江路钻孔孔口地面标高5.5838.15米。漳江路钻孔孔口地面标高3.6820.72米。地貌：地貌成因形态类型属剥蚀缓坡，后经人工挖填改造。（二）岩土层特征及其物理力学性质根据钻探揭露，场区第四系厚度较小，以全新统人工填土层（Q4ml）为主，地层结构简单，层序清晰。本报告使用的地层编号采用了青岛市建

8、委推广的青岛市区第四系层序划分标准地层层序编号，本工程共揭示了3个标准层。现将各岩土层分布特征及其物理力学性质按地质年代由新到老，标准地层层序自上而下分述如下：1、第四系全新统人工填土层（Q4ml）第 eq oac(,1)层、素填土该层广泛分布于沿线场区，为原道路路面和路基。层厚0.804.30米，层底标高-0.5836.95米。嘉陵江路该层厚度较小，约1.202.80米。上部810cm为中粗骨料沥青混凝土面层。嘉陵江路南段（长江路以南）沥青面层以下3040cm为水泥稳定碎石基层，主要由碎石混水泥浇筑而成，碎石粒径约24cm，岩芯呈柱状，锤击声脆不易碎，光滑密实无孔洞，常规钻探较困难，进尺较缓

9、慢；嘉陵江路北段（长江路以北）沥青面层以下3040cm为水泥稳定风化砂基层，主要由风化砂掺少量水泥粉压实而成，成分均匀，较密实，岩芯呈柱状，表面粗糙，锤击声哑易碎，遇水易软化，进尺较快，重型动力触探跳锤严重。嘉陵江路路面结构以下5060cm为粗颗粒路基垫层填料，中密密实，以回填风化碎屑及粗砾砂为主，含少量碎石，粒径25cm。漳江路该层厚度较小中等，约0.804.30米。上部35cm为中粗骨料沥青混凝土面层，其下2536cm为水泥稳定风化砂基层，主要由风化砂掺少量水泥粉压实而成，成分均匀，较密实，岩芯呈柱状，表面粗糙，锤击声哑易碎，遇水易软化，进尺较快，重型动力触探跳锤严重。下部2030cm为粗

10、颗粒路基垫层填料，稍密中密，以回填风化碎屑及粗砾砂为主，含少量碎石，粒径25cm，含10%20%黏性土。另11号和16号钻孔填土较厚，路基垫层下部含大量碎石，粒径约215cm，含10%15%淤泥，常规钻探钻进较困难，重型动力触探进尺困难，跳锤严重。钻探过程中多次移孔，塌孔且漏水严重，推测该区域原路基下部经过抛石挤淤处理。嘉陵江路该层回填时间大于10年，漳江路该层回填时间大于5年，原为行车道路面和路基，路基垫层在道路修建时经过压实处理，密实程度及均匀程度较好，工程性质较稳定。路基承载力特征值fak =100kPa150kPa，变形模量E0=12MPa。2、基岩勘察场区内揭露深度范围内的基岩以燕山

11、晚期花岗岩为主，呈岩基产出。基岩面随地形起伏较大。场区内岩体长期受地质营力的作用，其物理力学性质在空间上发生了不同程度的变化，自上而下岩体形成了风化程度有明显差异的风化带，现分别描述如下：第 eq oac(,16)层、花岗岩强风化带该层广泛分布于整个场区。揭露厚度2.209.20米，层顶标高-0.5836.95米。黄褐色，粗粒结构，块状构造，以长石、石英及黑云母为主要矿物成分，风化程度高，矿物蚀变强烈，节理裂隙密集发育，岩芯松散，手搓多呈中细砂状。该层共进行标准贯入试验27次，50击贯入深度为1528cm外。地基承载力特征值fak =700kPa900kPa，变形模量E0=30MPa。属极破碎

12、的软岩，岩体基本质量等级级。第 eq oac(,17)层、花岗岩中等风化带该层主要揭露于嘉陵江路。揭露厚度3.006.80米，层顶标高3.7931.15米。肉红色，结构、构造及矿物成分同上，风化程度一般，矿物蚀变中等，节理裂隙较发育，岩芯粗糙，呈碎块块状短柱状，锤击声哑，易碎。地基承载力特征值fa =1800kPa2000kPa，弹性模量E=8103MPa, 属较破碎的软岩，岩体基本质量等级级。（三）地下水勘察期间，嘉陵江路沿线场区仅7号钻孔内揭露有地下水，地下水类型为上层滞水，主要赋存于第 eq oac(,1)层素填土中，主要接受大气降水及雨水管道渗漏补给。稳定水位埋深2.3米，绝对标高3.

13、28米。漳江路沿线场区西侧钻孔内揭露有稳定分布的地下水，地下水类型为孔隙潜水，主要赋存于第 eq oac(,1)层素填土中，主要接受大气降水补给。稳定水位埋深2.02.3米，绝对标高1.421.68米。根据青岛地区一般经验，场区地下水年变幅小于2米。四、岩土工程分析与评价（一）岩土体工程性状评价根据钻探揭露，场区第四系厚度较小中等，以全新统人工填土层（Q4ml）为主，地层结构简单，层序清晰。第 eq oac(,1)层素填土分布广泛，经过压实处理，密实程度中等较高，工程性状良好但不均匀；下伏基岩埋深较浅，强度高，工程性状较好。（二）原有道路状况及处理初步建议1、嘉陵江路为现有城市主干路，双向6车

14、道，建成时间大于10年。路基类型为一般路基，道路为沥青路面结构，勘察期间，车流量较大。根据勘察期间路面钻探取芯揭露，嘉陵江路表层810cm为中粗骨料沥青混凝土面层。嘉陵江路北段（长江路以北）沥青面层以下3040cm为水泥稳定风化砂基层，主要由风化砂掺少量水泥粉压实而成，成分均匀，较密实，岩芯呈柱状，表面粗糙，锤击声哑易碎，遇水易软化，进尺较快，重型动力触探跳锤严重。嘉陵江路南段（长江路以南）沥青面层以下3040cm为水泥稳定碎石基层，主要由碎石混水泥浇筑而成，碎石粒径约24cm，岩芯呈柱状，锤击声脆不易碎，光滑密实无孔洞，常规钻探较困难，进尺较缓慢；嘉陵江路路面结构以下5060cm为粗颗粒路基

15、垫层填料，中密密实，以回填风化碎屑及粗砾砂为主，含少量碎石，粒径25cm。根据勘察期间沿线场区调查及钻探揭露，嘉陵江路北段（长江路以北）路面局部发生开裂及变形，运行状况稍差，见较多沥青路面修补痕迹。嘉陵江路南段（长江路以南）路面经过翻修，运行状况较好。路面基层和下部路基垫层在道路修建时经过压实处理，密实程度及均匀程度较好，工程性质较稳定。沥青路面面层铣刨罩面后，现有路面基层及路基层基本可直接使用。2、漳江路为现有城市支路，双向2车道，建成时间大于5年，路基类型为一般路基，道路为沥青路面结构。勘察期间，车流量较小。根据勘察期间路面钻探取芯揭露，漳江路表层35cm为中细骨料沥青混凝土面层，其下2536cm为水泥稳定风化砂基层，主要由风化砂掺少量水泥粉压实而成，成分均匀，较密实，岩芯呈柱状，表面粗糙，锤击声哑易碎，遇水易软化，进尺较快，重型动力触探跳锤严重。下部2030cm为粗