哈工大 腐蚀作业

1、哈尔滨工业大学材料断裂理论与失效分析大作业专业：材料工程类型：应用型学号：14S1O9063不锈钢焊接的海船锚链一、简述Cr-Ni系不锈钢的合金化原理。1、加入合金元素，提高钢基体的电极电位，从而提高钢的抗电化学腐蚀能力。一般钢中加入Cr、Ni、Si多元素均能提高其电极电位。由于Ni较缺，Si的大量加入会使钢变脆，因此，只有Cr才是显著提高钢基体电极电位常用的元素；2、加入合金元素使钢（不锈钢）的表面形成一层稳定的、完整的与钢的基体结合牢固的钝化膜。从而提高钢的耐化学腐蚀能力。如在钢中加入Cr、Si、Al等合金元素，使钢的表层形成致密的Cr2O3，SiO2,Al2O3等氧化膜，就可提高钢（不锈

2、钢）的耐蚀性；3、加入合金元素使钢（不锈钢）在常温时能以单相状态存在，减少微电池数目从而提高钢的耐蚀性。如加入足够数量的Cr或Cr-Ni，使钢在室温下获得单相铁素体或单相奥氏体。二、锚链的结构特征有哪些，简要分析。锚链是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力。也能产生一部分的摩擦力。依据链环中间有无撑档，分为有档锚键和无档锚链。锚链可用锻造、铸造和焊接等法制成。船用锚链由若干“节”组成，每节长25.027.5米，节与节之间用链环或卸扣相连。绞起锚后，锚链储存在船首部的锚链舱内。有挡链无档链o3&普通链环连接链环转环末端链环末端卸扣加大链环三、服役环境的要素有哪些？1、在抛锚时，锚

3、链要浸泡在海水中，所以首先是海水腐蚀；2、当起锚时，锚链又被拉出水面，裸露在空气中，会发生大气腐蚀；3、沿海工厂如核电厂等，会将工业水排入海水中。所以锚链解除的环境也包括工业介质。四、有可能发生的失效类型是什么？1、海水腐蚀：沉积物下的局部腐蚀：这是海洋腐蚀的主要形态。局部沉积物造成金属表面不同部位氧浓度的严重差异，从而形成氧浓差电池；此时o的迁移、C1-的迁移均会进一步加剧闭塞区域的腐蚀速度；此外阳极溶解区周围OH-和Fe2+汇聚，二次腐蚀产物Fe(OH)2大量形成，堆积有劲一步恶化氧浓度的不均匀现象，闭塞去的闭塞程度进一步加剧；接触腐蚀-电偶腐蚀：海水的电导率较高，腐蚀电阻较小，因此异种金

4、属一旦相连并暴漏于海水就容易形成腐蚀电池；缝隙腐蚀：凡需要充足氧气不断弥合氧化膜破裂从而保持钝化态的金属，在海水中均对缝隙腐蚀敏感，不锈钢和铝合金最为典型；疲劳腐蚀：海洋工程结构除腐蚀之外还承受海浪、风暴、地震等载荷，因此海洋结构的腐蚀疲劳经常发生，是影响结构安全的主要因素；生物腐蚀：构件在海洋中数小时内表面形成细菌膜，35天形成微型生物粘膜，此后大型附着生物的幼体出现、长大，最终形成附着生物群体。生物的附着、生长、死亡过程中产生的物质均会直接或间接地影响金属的腐蚀；点蚀：当满足材料、介质和电化学三个方面的条件时，发生点蚀。点蚀多发生在表面容易钝化的金属材料上；不锈钢对卤素离子特别敏感，作用顺

5、序是：Cl-Br-I-。这些阴离子在金属表面不均匀吸附易导致钝化膜的不均匀破坏；点蚀发生在特临界电位。应力腐蚀：不锈钢在氯化物水溶液、海水、海洋大气的环境中，当有足够大的拉应力时，会产生应力腐蚀。2、大气腐蚀：当锚链拖出水面时，海周围的空气非常潮湿，锚链受到潮的大气腐蚀：水汽存在但浓度低于临界湿度，此时金属表面有很稀薄的水膜存在，这层水膜是由于毛细管作用，吸附作用和化学凝聚效应而在金属表面上形成的。五、如何设计实验确定失效的类型？1、点蚀：（1）点蚀蚀孔很小，形核时一般为20-30um,肉眼难于察觉，长大到30um之后金属表面才出现宏观可见的蚀孔；（2）蚀孔的深度往往大于孔径，蚀孔通常沿重力或

6、横向发展，多在朝上的表面出现；（3）点蚀只出现在局部区域，分部密度因例而异；（4）点蚀伴随有轻微/中度全面腐蚀时，蚀坑往往被腐蚀产物覆盖，需要去除表面腐蚀产物才能观察到点蚀坑。2、缝隙腐蚀：（1）能使缝隙内介质停滞的微小缝隙，宽度范围一般为：0.0250.1mm，宽度超过0.1mm时不会发生缝隙腐蚀；（2）可发生在所有金属和合金上，特别容易发生在靠钝化耐蚀的金属材料表面。3、应力腐蚀：（1）宏观特征：无明显的塑性变形区，裂纹均发生于表面，具有明显的局部性，与应力状况密切相关；应力腐蚀裂纹源于表面、基本与拉应力方向垂直，并呈不连续状；裂纹具有分叉较多、局部较尖锐的特征；应力腐蚀断口的微观形貌可为岩石状，岩石表面有腐蚀痕迹。严重时整个都为腐蚀产物所覆盖，此时断口呈泥纹状或者龟板状。（2）微观特征：有沿晶断裂也有穿晶断裂；无明显的塑性特征但有强烈的方向性；裂纹尖端较为锐利；裂纹较深且宽度较窄；裂纹既有主干又有分支，貌似树枝。4、接触腐蚀：两种不同的金属接触时，同时处于电解质中就会发生接触腐蚀。5、疲劳腐蚀：腐蚀疲劳不存在疲劳极限；与应力腐蚀相比，腐蚀疲劳没有选择性，几乎所有的金属在