北冰洋航线分析概要课件

1、小组成员：孔葵 刘琦 王桂林 林健琪开辟北冰洋航线，中国准备好了么？第1页，共40页。研究内容北冰洋航线简介北极航线战略价值美俄中等国对于北极航线的争夺SWOT分析中国开发北极航线的优劣势北极航线的中国国家战略北冰洋航线第2页，共40页。第3页，共40页。第4页，共40页。第5页，共40页。第6页，共40页。第7页，共40页。第8页，共40页。北冰洋北冰洋是世界最小最浅和最冷的大洋。大致以北极圈为中心，位于地球的最北端，被欧洲大陆和北美大陆环抱着，有狭窄的白令海峡与太平洋相通；通过格陵兰海和许多海峡与大西洋相连，是世界大洋中最小的一个，面积仅为1500万平方公里，不到太平洋的十分之一。它的深度

2、为1097米，最深为5499米。古希腊曾把它叫做“正对大熊星座的海洋”。1845年，英国伦敦地理学会命名，经汉文翻译为北冰洋。洋名Arctic源于希腊语，意指正对着大熊星座的海洋。）2012年8月25日，北冰洋海冰面积达观测史以来最小。第9页，共40页。但当全球变暖加剧后。第10页，共40页。第11页，共40页。第12页，共40页。北极冰层面积不断减少北极冰层面积2000200220042006海冰面积的不断减少，为北冰洋航线的开辟创造了有利条件第13页，共40页。开辟航线需要考虑的因素一、 水文气象。 要充分了解本航次所经海区的水文气象条件，对可能会遇到的灾害性天气的航区，应 事先做好充分准

3、备， 并在航线拟定时为保证船舶航行安全采取的具体措施均应作出设计与安 排。多年来由于灾害性天气给船舶造成的海难事故时有发生。所以，对灾难性天气要特别留 心防范，绝不能掉以轻心。 1气象条件 2海况 流：3危险物 4定位与避让。二、航行受限制区域 有关当局公布的禁航、 禁锚、 禁渔区域或其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因 素之一。这些区域大部分位于领海内，但也有位于公海的。可归纳以下几种类型： 1军事演习区2水下电缆与管道 除非极重要的水下电缆或管道，一般不宣布禁航，只是不准抛锚或渔捞、疏浚或钻探。第14页，共40页。3空中电缆与桥梁 航经空中电缆或桥梁的下方时，须注意船在水面上的高度和空中

4、电缆与桥梁的高度， 一般需保留25 m 的 距离以防计算失误。4垃圾倾倒区、抛泥区、弹药倾倒区 航线设计中一般皆不通过这些区域，因为这类区域水深可能减浅很快。此外也可避免 与垃圾船或抛泥船相会 5雷 区 世界上极大多数雷区是战争时布放的。 这些雷区业经扫雷或在其中通过扫雷开辟航道。 6禁 区 禁区(prohibited area)有两种。禁锚与禁渔的禁区仍可通航。但禁航区不但禁止通航也 不许抛锚与鱼捞。7海上油田区 8避航区 有关国家 政府为了避免污染或保护珍奇生物出发自定一些避航区9领海与渔业管辖区 领海和毗连区公约规定了船舶在领海内享有无害通过权， 所以领海对航线设计一般无影 响。第15页

5、，共40页。 从白令海峡直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海 或挪威海。只不过由于北冰洋中心区的海冰最为密集和厚实，几乎难以融化。 .北冰洋航道西北航道东北航道极点航道 “西北通道”是指从北大西洋经加拿大北极群岛进入北冰洋，再进入太平洋的航道，它是连接大西洋和太平洋的捷径，发现于19世纪中 叶。从欧洲到亚洲走“西北通道”比走巴拿马运河 将缩短约4000公里的路程。一旦这条航线成为国际 海运航线的一部分，其带来的经济效益将不可估量。 东起符拉迪沃斯托克，途经新西伯利亚海、拉 普捷夫海、喀拉海、巴伦支海，西至摩尔曼斯克 的“东北航道”，这是连接东亚和欧洲最短的航线， 该 航线开通于上实纪30年代，目

6、前全线通航时间仅以月计 。第16页，共40页。第17页，共40页。第18页，共40页。北极航线的巨大战略价值）北极地区蕴藏着丰富的石油、天然气、矿物和渔 业资源。人类目前尚未探明的石油和天然气资源 中大约有分布在北极地区，数量至少亿。-）在未来年里，北极航线很可能会对目前通过巴拿马运河和苏伊士运河的海上航线形成挑战。亚洲欧洲的远洋航线大约为，如果北极航线实现全面开放，则亚洲，欧洲远洋海运航程至少可以缩短到，整整少走了，其蕴藏的巨大经济利益可想而知。从北美到亚洲，通过北极航线，要比通过巴拿马运河缩短，运输成本比传统要低大约四成。- ）北极地区还具有重要的军事意义。北极上空在军事上的地位已经引起了

7、各国的关注。第19页，共40页。各国加紧开发北极航线中国美国俄罗斯 核潜艇， “北极遏制”战略 核潜艇， 核动力破船“雪龙号”北极科考第20页，共40页。希拉里与挪威外交部长在穿越北冰洋的研究船上交谈。第21页，共40页。希拉里的此次北极之行表明了美国对这一地区资源的兴趣。第22页，共40页。美国 2009年1月，美国前总统布什在离任前再次发布了美国在北极地区的政策，称美国在北极地区拥有广泛且根本的国家安全利益，并准备独自或与其他国家一起保护这些利益。这些安全利益包括进行导弹防御和预警；进行战略海上补给、战略威慑、海事活动及海事安全所需的海上部署及空中系统；确保航海及飞越领空的自由早于2003

8、年，美国就开始在其自称的“北极海洋国土”开展测绘。美国不断有人建议以建立“北极司令部”来确保美国在北极地区战略争夺中的有利地位。2007年，美国通过了21世纪海上力量联合战略文件。 。第23页，共40页。俄罗斯核动力破冰船第24页，共40页。第25页，共40页。 俄罗斯 俄罗斯将成为大赢家。它控制的北冰洋水域面积相当于加拿大、挪威、丹麦和美国所控制的北冰洋水域面积的总和！伊夫马修证实：“实际上俄罗斯拥有着最具潜力、最有价值的矿藏。2010年，俄罗斯天然气工业股份公司将对位于巴伦支海的一个大型天然气田STOCKMAN气田进行勘探和开发。”另外还有一桩事情不可小觑，据科学家预测，就在21世纪，世界

9、上其他地方的石油和天然气将全部被开采完毕 第26页，共40页。加拿大 加拿大拉瓦尔大学的地缘政治学家弗雷德里克拉塞尔（Fr巇巖ic Lasserre）所说的那样，加拿大认为“西北航道是本国内海的一部分。为了做到有理有据，他们甚至还提到属于加拿大国籍的因纽特人占据这片土地并生活在这片水域已达几个世纪之久。当发现有危险船只临近，比如那些驾驶得不好或不适合在北冰洋上航行的船，他们会以这一航道是加拿大内海为由禁止其进入这片海域”。第27页，共40页。第28页，共40页。中国“雪龙号”穿越北冰洋第29页，共40页。开辟北极航线的机会）降低我国企业的物流成本。我国是人口大国，相对于欧美，我国在劳动密集型经

10、济领域拥有较强的优势，这是欧美国家不可比拟的；而我国有些领域还需进口欧美国家的技术产品。随着我国技术的高速发展，很多欧美高科技产品的配件生产任务逐渐转向中国，然而这都得靠完善的物流进行支撑。但由于地理特征的原因，全球范围内的供给分拨路线过长的问题仍然得不到很好的解决，从而使企业的物流成本无法真正得到有效控制。假如年后，夏季北冰洋海冰全部融化时，可以在北极点附近建立一个北极大平台，这个平台集海运、空运、中转、仓储、信息服务为一体，附近的岛屿则可提供仓储、补给、分流的功能。北极平台的建立将使得中国企业的供给分拨路线大大缩短，中国企业还可利用北极平台实现规模经济。）北极航线的旅游价值。爱斯基摩人、阿

11、拉斯加的土著居民都有着悠久的传统和文化，他们的渔猎生活以及娱乐方式等都会让游客们好奇。对于全球旅游市场来说，这是一个巨大的市场，也会成为重要的竞争领域。北极航线的开发将会使这一旅游项目的兴旺成为可能。所以，不仅仅是航运企业，其他旅游观光船运企业也会在北极航线中获得机会。）亚洲的高纬度港口将成为新的国际航运中心。 现在北极航线还没有完全开通，但亚欧航线已经逐步升温。目前，亚欧航线上有条提供周班服务的全集装箱船环线，另有条航线由欧洲取道澳大利亚后折回亚洲。这意味着亚欧航线上 残酷的竞争，世界发达国家将会更方便地从我国运出资源、运进产品，与海运关系密切的行业将首先遭到进入障碍降低的挑战，从而受到冲击

12、。第30页，共40页。SWOT分析法亚洲高纬度港口将成为新的航运中心航运企业物流成本降低现有国际法不利于中国取得北极航线权利VS1机会威胁2123443北极航线极高的旅游价值国际贸易航运格局向有利于中国方向发展美俄加等北极沿岸国家的北极争夺中国航运企业面临更加激烈竞争我国低纬度港口受到负面影响第31页，共40页。SWOT分析法1.中国主要出口国地位优势劣势2.中国国际地位的提高4.中国航运企业实力的提升3.中国北极科考和科研的加强4.中国船舶技术和物流规划技术不够先进3.中国不是北冰洋沿岸国2.中国文化因素（国际法多以西方文化为基础）1.中国参与国际事务还不具备绝对话语权第32页，共40页。S

13、WOT分析结论经过运用SWOT计算后可以得出，中国在北冰洋航线上应采用“进取策略”，目前中国在北冰洋的开发上处于劣势，但也有一定的机会，需要我们抓住机会，争取应得的利益。第33页，共40页。北极航线的中国国家战略 抓住机遇 慎对挑战 确定恰当的进入时机 为企业开拓航运市场创造条件13 2第34页，共40页。充分参与北极航线开发 有分析家指出，冰雪覆盖的北冰洋原本被视为国际海域，但随着北冰洋经济价值和战略价值的提高，早先荒无人烟而“无人要”的小岛将被激烈争夺。这是因为一些岛屿将成为新的交通要道，北冰洋上诸如汉斯岛等岛屿的战略重要性也大大提高。从地理位置看，俄罗斯是与北冰洋接壤国土面积最大的国家。

14、为了能获得更多的利益，俄在想尽一切办法占有北冰洋。面对北冰洋丰畜的油气资源，除了俄罗斯，北冰洋沿岸的加拿大、美国、娜威与丹麦都想分一杯羹。无论从哪一方面介入对北极地区的争夺，都有北极航线开发前景的因素在起作用。为此，中国在国家层面上，应该依靠实力在北极国际法的制定上、科学考察上、资源和航线的归属权上尽量发出自己的声音，增强自己的话语权。只有成为资源的拥有者，才能获得相应的价值。第35页，共40页。确定恰当的进入时机 一般来说，时机不都是越早进入越好，但对于北极航线的争夺，应该是越早越好。通过上面对于机遇和挑战的分析，已经知道，北极航线对于中国经济的发展关系重大，要抓住北极航线问题还没有明确的国际协调机制原则这一