《航空物流服务优化案例：以海航为例》

1、航空物流服务优化案例：以海航为例目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark11 o Current Document .绪论1 HYPERLINK l bookmark17 o Current Document .航空物流服务链概述3 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document .海南航空物流服务现状6 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 3. 1海南航空公司简介6 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 2海南航空物流服务开展现状

2、及存在的问题72.1服务链条较短，服务附加值较低72. 2难以直面客户，市场适应性较弱72. 3运输货站投入缺乏，整体控制力不强72. 4货代核心资源缺乏，市场整合能力差8 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 航空物流服务链的优化策略8 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 1深化物流园区建设8 HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 2完善物流基础设施9 HYPERLINK l bookmark5 o Current Document 3建设智能化的物流信息

3、系统10 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 5结束语10 HYPERLINK l bookmark9 o Current Document 参考文献12层面来推动，予以重视和加强领导。从过往经验来看，利益主体众多以及既有体 制复杂是航空物流园区开展需要面对的主要问题，要保证顺利开展，发挥政府主 导作用是其中的关键。海南航空航空物流园区各方面的建设,离不开政府的协调、 规划和扶持，必须在省市层面成立相应的组织机构，推开工作开展。4. 1. 2合理布局海南航空航空物流园区的建设需要满足航空物流对时间性的要求，同时尽可 能地减少本钱，因此长远规划要与机

4、场现有区域无缝对接。核心功能区和增值服 务区应成为功能区的建设的两个主要局部。目前各功能组织较为分散，业务独立, 因此核心功能区应将现有的保税物流园区、快递中心、国内中转中心、国际航空 货运站、海关、代理中心等纳入，由于核心功能区内模块之间联系较多，布局应 尽量集中并做到无缝对接，减少货物的存储和运输次数;生产加工、商品展示、 国际贸易及咨询培训等是增值服务区需要建设的内容，其中国际贸易、商品展示 等功能可以考虑应与海南航空的服务设施互通，而生产加工区那么可在外围进行布 局。4. 2完善物流基础设施前瞻性是物流设施规划和改善过程中必须具备的意识。现代化程度高，开展 空间大，适应性强，功能齐全是

5、建设物流设施的首要考虑因素。海航可以从以下 几个方面入手：改善：(1)建设出口二级监管仓库。二级监管仓库在枢纽机场航空物流开展中起 着巨大的作用，因为货运代理机构可以出租仓库，实现自组装，充分利用关税水 平和集装箱化效率。另外，货代可以有效利用客舱并改善组装。利润反映了行李 和寄宿的绝对优势;最后，进入该地区的货物需要单独申报，这样可以方便货物 的自由组装。因此，海航应尽快考虑建设二级监管仓库，以吸引更多的公司和物 流代理商使用海航。(2)海南航空货运站货物仓储通常需要30-60分钟，时间较长。由于这一 过程通常在卸货平台上进行，因此有必要考虑如何改进平台和泊位的分布。首先, 考虑建造一个扇形

6、平台来扩大接收平台的面积，并在许多货物处理步骤中使用 它。另外，通过增加作业区的泊位和面积可以解决平台瓶颈问题;最后，从长远 来看，可以考虑购买自动化设备。例如，电梯平台或伸缩式输送带可以直接进入 卡车，这可以大大提高工作效率。（3）根据封闭的刺刀，海南航空可以使用智能卡或GPS系统管理车辆通行。 进入市场的车辆将被记录并定位一段时间。货运站将根据货物的数量装载车辆并 卸货。立即处理超时或停泊泊位，以提高效率。4. 3建设智能化的物流信息系统物流现代化的离不开物流信息技术，目前，各物流企业虽然都拥有自己的货 运信息系统，但是各家公司的信息系统仅局限于本公司内部，加上设备、开发技 术不能互相兼容

7、，信息共享难以实现，导致信息沟通不畅，效率低、速度慢、错 误多、本钱高，这也是我国航空物流效益和竞争力差的一个重要原因。因此，海 南航空应该加大对信息化建设的投入：4. 3.1物流信息平台的建设海航应建立统一的物流信息平台，覆盖各配送中心，航空公司，海关，货运 代理和码头公司等，实现相关机构的信息处理，并提供完整的供应链管理服务。 例如供应链上的码头公司可以通过平台实现电子报关，海关可以通过平台实施电 子监管，航空公司可以通过平台预先从货运代理获取货物信息，货运代理可以通 过该平台获取航班时刻表信息平台或海南通过这个平台，航空掌握货物的动态, 协调各方的进展。物流本钱的降低，运营效率的提高以及

8、盈利能力的提升只有 通过实现全面的信息化才能实现。4. 3. 2信息接口的建设建立物流信息平台后，海航还必须考虑平台与外界的联系，即信息界面的问 题。EDI接口和外部信息系统的外部接口是接口系统的两个主要设计局部。由 于航空物流涉及多个部门，且企业所使用的系统和通讯协议不尽相同，为保证系 统的顺利集成，它们必须有所不同。系统的信息通过接口转换为标准的，可处理 的信息。国际航空物流业或我国工业的标准可以作为接口标准。不同行业之间的 协调需要由政府领导。考虑到适应性问题，公共数据网的接口标准可以作为海航 的首选。5结束语针对当前中国航空物流服务链运行中存在的问题，必须让人们更加关注目前 航空物流实

9、践-纵向一体化的趋势。以UPS和FedEx为全球快递巨头为例。这10 些企业都是综合管理模式的从业者。由于他们实施货运代理商和货运商的综合运 作，他们被业界称为集成商。因此，它已经成为航空物流高端市场，航空快递市 场的领导者。据相关资料显示，它们占全球航空货运业投资的比例不到6%,完 成全国货运量的92%,航空货运收入的60%以上。获得香港服务业创新奖的“超 级中国航线”是香港空运货站的创新服务。他们通过“卡车航班”的方 式积极拓展航空物流服务链的服务范围。进入航空货运代理业务，成为机场货站 服务公司一体化运作的典范。面对航空物流企业一体化运作的不断开展趋势，中 国航空物流企业应根据其运营实际

10、推进纵向一体化战略的实施。11参考文献陈丙成.航空货运服务链中的信息流优化建议J.空运商务， 2015(7) : 25-26.2魏然,张力.中国航空物流开展现状与趋势J .价格月刊，2017(4):82-86.3任艳宏.国航空冷链物流开展问题研究D.对外经济贸易大学,2015.4刘锐,崔诚靓，陈川.浦东国际机场货运中转服务链分析J.华东交通大学学 报，2015(5) :51-57.5栾笑天.航空物流战略联盟稳定性研究D.南京航空航天大学,2015.6尹翔.重庆航空物流基地关键问题研究D.重庆交通大学,2016.7苏玉峰.郑州航空港国际航空物流业开展策略研究J.河南教育学院学报, 2016, 3

11、5(4) : 54-59.高峰，嵇存娟，王向前.郑州航空港物流开展问题研究J.工业，2016 (3) : 295-296.9王凌峰.中国自贸区模式与航空物流战略思索J.空运商务,2016(1):39-43.10史进.我国航空货运物流面临的挑战及应对策略J.对外经贸实务,2015 (6) : 85-88.11杨莉.南方航空贵州公司物流业务模式研究D.贵州大学,2016.12黄睿烁.航运物流服务供应链协同优化策略探究J.时代金融，2017 (11) :312-313.13高志军，朱卫平，陈圣迪.物流服务供应链整合研究J.中国流通经济,2017 (10).14孙逸雯.我国航空货运物流问题探析J.经营

12、管理者.2017 (27).15张学龙，张一纯.广西航空物流供应链风险识别与评估方法J.社会科学 家，2017(2): 79-84.12.绪论研究背景及目的研究背景中国航空物流业近年来伴随着世界航空物流的稳步增长，战略地位不断提 升。过去十年间航空运输的增长速度非常快，远远超过客运量的增长，许多机构 也对航空货运的未来开展持乐观态度。2006年12月，国际机场协会的 “ACIWORLb REPORT”预测全球航空货运市场的年增长率为6. 4%。到2015年, 全球航空运输的航空货运比例将增至44%,到2025年，亚洲将超过其他四大洲I, 成为世界上最大的航空货运市场。此外，波音公司在其2012

13、年7月4日发布的 2012年“一站式市场展望”中表示，预计未来20年全球机队将增加一倍，市场 将需要3. 4万架新飞机。数量将以每年5%的速度增长，货物量将以每年8. 2% 的速度增长。由于货运市场低迷，波音在未来20年降低了对货运需求的预测。 尽管如此，货运飞机机队的规模预计将从目前的1, 740架增加到本期末的3, 200 架，几乎翻了一番。新增加的飞机包括940架新型货机和1,820架货机。对超大 型货机的需求（容量大于88.2吨/ 80公吨）为680.对中型货机的需求（44. 1 至88. 2吨/ 40至80公吨）为260.标准货机（49. 6吨/少于45公吨）不需要新 飞机，但客机改

14、装货机的数量将到达1120架。亚太地区增长最为显着。中国， 印度和其他新兴市场的强劲增长是未来20年交付量增加的主要原因。同时，20H 年中国机场完成旅客吞吐量62553. 7万人次，比2010年增长10%,完成货邮吞 吐量H58.7万吨，同比增长2.5%;完成了 598万架飞机起降。前一年增加了 8. 1。 北京，上海，广州三大城市四个机场的旅客吞吐量占机场旅客总吞吐量的32%, 货邮吞吐量占机场货邮总吞吐量的55%。尽管中国的航空物流开展迅速，但总体而言，与兴旺国家的航空物流或其他运输 方式相比，差距仍然很大。存在诸多问题：航空物流总量与强国差距巨大;航空 运输率低，运力薄弱。航空物流企业

15、竞争力缺乏。外国航空公司在国际航线上占 有绝对优势；航空物流公司缺乏整合性和小规模。中国航空物流企业的开展状况 首次与国民经济开展水平极为不相适应。造成差距的原因有很多，但中国航空物 流企业竞争力低下，开展缓慢是重要原因。进入21世纪，中国航空物流业正处 于一个重要转型时期。中国加入世贸组织，全球经济一体化，电子商务的出现， 国际贸易的持续增长以及中国民航管理体制改革的深化，都是航空物流的各个方 面。开展带来了新的机遇。在我们面前，抓住机遇加快开展，缩小差距，这对于 仍处于开展期的中国航空物流业来说尤为重要。研究意义由于中国物流的起步较晚，人们从20世纪90年代后期就开始了解物流，但 对现代物

16、流的理解，开展水平和开展趋势缺乏深刻的认识，可以大大提高机场枢 纽的地位 为航空物流开展。理解的重要性还不够。本文介绍了国内外航空物 流的开展现状和趋势，说明了海航在机场航空物流开展中的重要作用，以实现 “十二五”规划的战略目标，确立开展方向航空物流中心建设战略。它在促进 和战略指导方面具有重要作用意义。国内外研究现状拉古拉曼(1944)提出了一种航空和海上联合运输模式，不仅缩短了运输时 间，而且节省了运输本钱。空中和海上运输相结合，可以为客户提供更加灵活的 服务。Gentry (1953)提出，航空货物可以降低仓储需求，从而节省物流本钱 并加快资本流动，但本钱较高。此外，他认为航空设备的升级

17、和航空货运量的增 长是降低运输本钱的最有效方式。Barry M Rubin (1997)指出，建立航空货运 中心可带来经济利益。Simatupang, Sridharan (2002)除了利用自己的内部资 源外，物流公司还可以充分利用所有外部可用的可控资源来寻求开展。Paul W Forster (2002)研究了参与航空物流供应链各方之间的电子信息融合问题。张 安明(2003)对香港国际机场进行了分析，总结国际航空枢纽的特点，作用和趋 势。Cruij Ssen (2006)提出，对于不可防止的核心业务竞争，一个有效的解 决方案是加强非核心业务的横向合作。张亚华(2002)指出，应加强航空公司

18、之间的合作，特别是要形成航空公司与机 场之间的物流联盟，以促进全球化的开展。许公达(2002)提出，航空运输产业 链延伸扩张后的整个过程就是航空物流，其特点是全面完善的物流服务。段青 (2003)讨论了工程管理方法在港口公司的应用，以及与信息技术开展相关的任 务调度模型的建立。田学军(2004)分析了美国物流信息化的现状，指出了信息 标准化对中国物流开展的重要性。李冰(2004)提出了区域物流合作机制，包括 激励机制，信息共享机制和利益提供机制。赵洋(2004)分析了航空物流价值链, 比拟了快递与航空货运价值分布的差异，指出了两者的主要成功因素。胡国跃 (2005)提出了一个公共网络平台，以提

19、升航空物流供应链开展过程中的信息透 明度。张学智和陈公禹(2005)分析了香港，新加坡，首尔和东京在亚洲航空物 流业务中最具代表性的四个机场，并提出了值得我国参考的经验。丁俊发(2005) 指出，中国应密切关注国际物流合作建设的以下几个方面，一是物流信息标准化, 二是市场和人才培养，三是研究开展物流技术设施，最后建立自由贸易区和保税 区物流园区。张朝晖(2005)提出了中国航空物流信息化的开展方向。高峰(2005) 运用增长，波动特征和物流结构等统计数据对中国航空物流进行了分析，认为中 国航空物流开展仍处于成长阶段，对未来的变化做出了短暂的变化。评价。孔凤 富(2005)分析了国际主要机场航空

20、物流开展现状，并提出了航空物流公司在中 国的四种商业模式。马天山，秦燕，吴群奇(2006)提出，要建设适合中国国情 的航空物流体系，开展中国航空物流业的开展。阎立扬(2007)指出了区域间物 流合作的途径：一是建立区域组织体系，二是建立区域信息平台，三是培养区域 人才。魏伟(2009)分析了深圳宝安机场的货运操作流程，指出了拉货问题并提 出了相应的优化措施。赵明，冯凯洲，古超(2010)介绍了 RFID技术在机场货 运管理中的应用。高俊林，李文标(2010)分析了大珠三角航空物流的现状，提 出了相关的开展战略。.航空物流服务链概述2. 1物流服务链的组成物流服务链可以看作是以第三方物流公司为中

21、心的协同服务。其物流服务链 上的合作伙伴和参与者主要包括三个主体：物流服务需求方;物流服务的供应方 和最终用户。(1)物流服务需求方。物流服务需求方主要指制造企业。一份关于跨国公司在 大陆的调查报告指出：接受调查的跨国公司中，高达90%的公司已经将其物流 业务外包出去，接受调查的剩余跨国公司中只有不到10%没有外包物流业务。 然而，中国制造企业只试图寻求第三方物流服务令人惊讶。只有约10%的生产 公司有浮动。大多数生产公司仍然选择投资运输和仓储，这不仅更加费力，而且 导致本钱大幅增加。不仅要管理生产业务，还要负责运输。这样做的后果将是， 许多公司将占据物流环节生产过程的将近90%,物流本钱将到

22、达商品价格的 40%。合理选择专业第三方物流公司为生产企业搭建高效合理的企业产品物流服 务链对于企业的开展具有重大的现实意义。(2)物流服务供应商。物流服务供应商包括物流服务连锁集成商和功能性物流 服务提供商。随着社会的开展，各行各业的企业对物流服务的需求已不再局限于 传统的运输仓储服务，而是来自不同行业的公司对物流服务的需求存在特定需 求。非常不一样。这些差异有两个根本原因。首先，不同行业的行业处于不同的 开展阶段。其次，各种制造产品的特点决定了对物流的特殊要求。根据具体需求 有相应的供应，根据物流服务的不同需求，物流服务的供应先后有区别的物流服 务供应链集成商负责整合物流资源和专业物流服务

23、的功能性物流服务提供商。(3)最终用户。最终用户是物流服务链中产品的最终目的地，也是物流服务提 供商的最终服务目标。最终用户可能是一些工业和商业企业，也可能是个人，或 者分销商制造商保护供应商。2物流服务链的特点分析2. 1物流服务的特点物流服务是一种服务产品，具有其他服务产品的以下特点：无形性，异质性, 不可分性和不可分性。物流服务的最大特点是无形性。与其他制造企业的产业和一般消费品相比，物流 服务的要素和特征不能用肉眼看到，因此是无形的。在相同的物流服务之后，所 有公司的利益很难被立即注意到，或者需要等待一段时间才能被感知和感知。因 此，物流服务提供商的一些无形资产(如品牌，声誉和形象品牌

24、)将在用户的购 买决策中发挥至关重要的作用。当然，物流服务不是独立的服务，因为在传统环 境下，物流服务不能成为按照产品概念生产产品和消费品的核心组成局部。物流 服务需要在有形载体的帮助下完成。大多数时候，物流服务的质量往往取决于一些不可控制的因素，这使得很难统一 定义物流服务。这是异质性的存在。由于客观原因，物流服务的服务水平经常发 生变化。与传统生产相比，物流服务更难以制定和实施服务标准。提供物流服务 不像实施有形产品。很多标准化。尽管物流公司明确规定了员工在特定服务环境 下的行为标准，但由于每位员工的个性和经历不同，这些员工在这些服务地点的 实际行为会有很大差异。巨大差距。当然，服务质量也

25、将与客户相关。这意味着 即使服务完全一样，不同客户感受到的效果也会不同。对于一些客户来说，优质 服务可能不如其他客户。与其他产品相比，物流服务具有存储容易，物流服务无法存储，容易消失等特点。 物流服务物流服务不可能与制造公司相同。它们在淡季期间储存并在旺季销售。 相反，物流服务应始终保持充足的供求关系，以便客户随时提供服务。在很短的 时间内，物流服务需求相对较低，物流服务提供商的能力就无法得到充分利用。 反过来，当物流服务需求相对较高时，物流服务提供商的能力又不能满足物流服 务的需求，就会导致大量的利润损失。物流服务的这种不可撤销性使得难以同步 物流服务的供求。它与产品交易不同。服务交易一旦发

26、生，就无法返还。因此， 对于物流服务来说，充分的供需预测是一项重要任务。不可分割性是物流服务的另一个特点。制造产品的生产和消费是物品生产和消亡 过程中的两个连续过程。前一个过程的完成只能在过程完成后才能完成。因此， 它可以与空间和时间分开。有形和可触及的产品在生产和消费之间的时间内流 通，而物流服务具有不同的特征。它不能分开。由于物流服务的生产和消费是两 个同时进行的过程，当物流服务企业生产服务产品时，服务客户同时消费产品， 物流服务的生产和消费不可能及时发生。别离。准确地说，物流的物理服务是不 可见的，而不是一个特定的物理对象。这是一系列持续的活动和过程。2. 2物流服务链的特点随着物流业的

27、不断开展，物流服务链逐渐形成。作为物流服务供应链的一种 形式，它不仅具有其他通用供应链的一些共同特点，而且具有自身的特点。考虑 到物流服务的无形性，异质性，不可撤销性和不可分割性，结合物流服务链的概 念和结构，总结了物流服务链的特点。(1)高度复杂。完整的物流服务链由多种类型的公司组成。这些企业甚至可能 是跨省或跨国公司。当然，每个公司的内部都必须包括很多不同的部门和部门才 能相互合作。由于物流服务链的规模和结构及其相互关系的性质，存在着量化效 应，导致物流服务一体化进程的高度复杂化。物流服务链的运作也具有高度的复 杂性。整个运营机制需要对节点，信息和实用技术进行统筹安排，才能更好地控 制运营

28、过程。(2)动态。物流服务链的原因是市场的不断变化。它是市场不断变化的产物。物流服务链的成员通过信息流和物流链接在一起。这并不意味着它们之间的关系 是不可改变的。事实上，这个环节将伴随着市场变化的动态变化和服务链战略的 变化。更新。物流服务需求的变化也会使物流服务链成员之间的关系发生相应变 化，成员之间的相互关系也会相应调整。因此，动态不稳定性是物流服务链的一 个显着特征。（3）完整性和整合性。物流服务链具有高度的复杂性和整合性，要求物流服务 集成商必须是具有较大影响力的物流服务集成商。集成商使用综合管理方法和理 念来对待每个成员公司和每个节点公司以及它们之间的整体业务。整个业务流程 被视为一

29、个整体流程，通过现代管理思想和信息，通过决策。信息流与物流的有 效协调与控制，将人与技术等各种要素有机地结合起来，有效整合与优化，以满 足客户的各种需求。（4）服务可靠性要求较高。物流服务链的运作存在一定的不确定性，包括供应 链的不确定性和外部的不确定性，这可能是由于市场环境的变化或合作伙伴的成 员所致。当然，选择的不确定性，供应链战略的变化也会带来很大的不确定性。（5）互补性。物流服务链对物流服务需求方提供的服务是无形的。供应链中的 所有成员和要素决定了物流服务链的服务水平。所有成员都是一种互补的竞争关 系o物流服务的集成商和功能性物流服务的提供商是一种利益共享和风险分担关 系。这是一种战略

30、互补关系，远远超越您在传统物流市场的业务关系。（6）增值。物流的增值性旨在根据客户的特殊需求扩展服务链所产生的各种增 值服务，这是物流业开展的生命力。物流服务链的木质体适应客户和产品的不同 性质。伍德已经包括基础物流服务和各种增值服务。它是一套完整的物流业务解 决方案，所以物流服务木制链是一个增值服务链。3.海南航空物流服务现状1海南航空公司简介海南航空股份（Hainan Airlines）,于1993年成立，是中国开展 最快、最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音767、波音737系列和 空中客车A330系列为主的年轻

31、豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造 独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2017年8月，共运营飞 机185架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念，凭借“内修 中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新 锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。 从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华 民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。以民航强国战略为主导，加速国际化 布局，倾力打造规模和运营能力居世界前列的航空公司。2海南航

32、空物流服务开展现状及存在的问题目前在航空物流服务链的运作过程中，存在着链条分割严重、瓶颈环节突 出、整体控制能力与市场整合能力较差、企业间机会主义行为存在、物流信息流 动受阻等问题。具体表现在：2.1服务链条较短，服务附加值较低航空运输企业主要经营点对点的航空货物运输，这些业务仅占航空物流服 务链条中的一小局部，与航空物流服务链条的其他环节相比，其作业附加值相 对较低，获取的利润相对较薄。例如，根据某航空公司国内业务的统计情况，航 空公司国内业务的平均收入在2. 25元/kg左右，而航空货代企业的国内业务 平均毛利润可达5.5元/kg到9. 1元/kg不等。2. 2难以直面客户，市场适应性较弱集中托运(Consolidation) 一直是航空货运业的主要运营模式，也是目前 航空货运代理的主要业务之一，所以，航空公司并不与货主有直接的接触，在 空运货物进入始发机场之前的所有操作均有航空货运代理企业负责，因此，航 空运输企业依靠航空货运代理企业从事航空运输