国际私法教学课件第3章

1、第十三章海事国际私法的几个问题 国内国际私法学界有在国际私法中单独划分出海事国际私法的做法。本章阐述了海上侵权行为、海难救助、共同海损和海事赔偿责任限制等海事国际私法问题。本章要掌握的重点是：海上侵权行为海难救助共同海损 1第1页，共21页。第十三章海事国际私法的几个问题第一节海上侵权行为第二节海难救助第三节共同海损第四节海事赔偿责任限制2第2页，共21页。第一节海上侵权行为一、 船舶碰撞二、 发生在船舶内部的侵权行为三、 因海上运送事故致旅客死伤、货物毁所发生的侵权行为四、 国际油污损害3第3页，共21页。一、 船舶碰撞(一) 船舶碰撞的概念船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接

2、触造成损害的事故，或者虽然实际上没有同其他船舶发生接触，但因操作不当或者不遵守航行规章，致使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的情形。4第4页，共21页。(二) 有关船舶碰撞的国际公约国际社会先后制定了5个有关船舶碰撞的国际公约，即：1910年在布鲁塞尔召开的第三届海洋法外交会议上通过的1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约1952年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约1972年国际海上避碰规则1977年统一船舶碰撞中有关民事管辖权、法律选择、判决的承认和执行方面若干规则的公约（草案）。一、 船

3、舶碰撞5第5页，共21页。(三) 船舶碰撞的法律适用1. 适用侵权行为地法；2. 适用法院地法；3. 适用船旗国法。一、 船舶碰撞6第6页，共21页。二、 发生在船舶内部的侵权行为对于发生在船舶内部的侵权行为，无论该船舶是处于公海或某国领海，多主张适用旗国法。但是如果船舶处于他国领海之内，并且该侵权行为影响领海国的利益，则主张适用领海国法。7第7页，共21页。三、 因海上运送事故致旅客死伤、货物毁损所发生的侵权行为关于在海上运送中致旅客人身伤亡或行李毁损，因有运送合同关系存在，所以有的主张依合同准据法来解决运送人的责任问题。但旅客安全常受到许多国家的强制性法律的保护，这种法律不得在合同中运用法

4、律选择条款加以规避。 1974年海上旅客及其行李运输的雅典公约。8第8页，共21页。四、国际油污损害油污损害是一种特殊的侵权行为。1969年国际海事组织在布鲁塞尔主持订立了国际油污损害民事责任公约，并于1980年4月29日对中国生效。该公约还有几个议定书：1976年特别提款权议定书(1981年生效，中国1986年加入)、1984年议定书(已被1992年议定书替代)、1992年议定书(2019年5月30日生效)及2000年修正案(2019年11月1日生效)。经1992年修改的1969年国际油污损害民事责任公约被称为1992年国际油污损害民事责任公约，它于2000年1月5日对我国生效，1969年公

5、约同时对我国失效，截至2019年1月31日，1992年公约共有123个成员。9第9页，共21页。第二节海难救助一、 海难救助的概念二、 有关海难救助的国际公约三、 海难救助的法律适用10第10页，共21页。一、 海难救助的概念海难救助(salvage at sea)又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在哪一水域。海难救助是从纯救助(pure salvage)开始的，后来发展成合同救助(contract salvage)。11第11页，共21页。二、 有关海难救助的国际公约国际海事委员会于1910年通过了统一海上援助与救

6、助的若干法律规定的公约。中国不是公约的成员国，但也是按照该公约的精神和原则来处理救助问题的。1910年公约的无偿救助人命原则不利于鼓励救助人从事人的救助，因此，国际社会强烈要求修正。为此，国际海事组织于1989年通过了1989年国际救助公约。该公约已于2019年7月14日起正式生效。中国于2019年加入了该公约。12第12页，共21页。三、 海难救助的法律适用关于海难救助准据法的选择方式，各国立法和国际条约主要有三种做法：(1) 适用意思自治原则和最密切联系原则。这种做法只发生于合同救助的情况。(2) 适用船旗国法。(3) 适用行为地法。13第13页，共21页。第三节共同海损一、共同海损的概念

7、二、有关共同海损的国际规则三、共同海损的法律适用14第14页，共21页。一、共同海损的概念海损可分为共同海损和单独海损。共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。凡由于自然灾害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或货物的损害，属于单独海损，应由各受害方自行承担或按有关海上货物运输合同的约定处理。15第15页，共21页。二、有关共同海损的国际规则在共同海损中适用较广泛的国际惯例是约克安特卫普规则。现行有效的有1877年、1890年、1924年、1950年、1974年

8、、1994年和2019年规则，各规则独立并行。现今共同海损理算几乎都采用1974年约克安特卫普规则。 因1994年约克安特卫普规则与1989年国际救助公约相关，随着1989年国际救助公约的生效，其作用必将日益突出。16第16页，共21页。三、共同海损的法律适用各国立法和国际条约对于共同海损的法律适用主要有以下三种做法：(1) 适用当事人自己选择的法律。例如，中国海商法第203条规定：“共同海损理算，适用合同约定的理算规则；合同未约定的，适用本章的规定。”(2) 适用船旗国法。(3) 适用理算地法。17第17页，共21页。第四节海事赔偿责任限制一、 海事赔偿责任限制的概念二、 海事赔偿责任限制的

9、国际公约三、 海事赔偿责任限制的法律适用18第18页，共21页。一、 海事赔偿责任限制的概念海事赔偿责任限制一般是针对一次事故所引起的各种索赔的综合性的责任限制。它是指在发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人和承租人等，可根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度，是海商海事业务中不可缺少的一项保障。19第19页，共21页。二、 海事赔偿责任限制的国际公约国际社会一共制定了三个关于船舶所有人的海事赔偿责任限制公约：(1) 1924 年关于统一海运船舶所有人责任限制的若干法律规定的国际公约；(2) 1957年海船所有人责任限制国际公约；(3) 1976年海事索赔责任限制公约。中国海商法第209条规定：“经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任