桐木坑特大桥实施性施工组织设计

1、中铁十九局集团有限公司杭长铁路客专江西段工程HKJX-8标 桐木坑特大桥实施性施工组织设计 PAGE PAGE 19中铁十九局集团杭长铁路客专江西段工程HKJX-8标项目经理部 地 址：江西省萍乡市郑和路9号第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程HKJX-8标施工图及相关设计资料；2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）指导性施工组织设计，招标文件及集团公司投标文件；3.铁道部发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号文）；4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安

2、全规程等；5.国家及江西省相关法律、法规及条例等；6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7.集团公司近年来铁路客运专线、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；集团公司通过北京华夏认证中心认证按照ISO9001:2000质量管理标准、ISO14001：2004环境管理标准及OHSAS18001职业健康安全管理标准编制的管理手册、程序文件。1.2 编制范围杭长铁路客专江西段工程HKJX-8标桐木坑特大桥工程施工组织设计。起讫里程DIK790+213.190DK790+766.680，全 长553.490m。1.3 设计概况1.2009年7月28日国家发改委批复了本项目建

3、议书（发改基础20091902）；2.本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月1214日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。3.桐木坑特大桥设计为铁路客运专线双线桥梁，桥跨布置为10-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁，轨道采用CRTS型板式无砟轨道， 两线中心间距

4、为5.0m，设计时速为350km/h 。第二章 工程概况2.1 线路概况桐木坑特大桥，位于江西省萍乡市芦溪县源南乡大平村，桥位于DK790+330、DK790+640跨越乡村道路，交通较为便利。桥址区主要为丘陵区、丘间谷地，地势较为平缓、开阔，多水塘，多辟为水田、民房等。两侧桥台处附近为剥蚀低丘，低丘自然山坡为2025，植被发育较为茂盛，线路跨越谷地水田区。2.2 主要技术标准表2-2-1 主要技术指标表序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h4线间距5m5最小曲线半径7000m6最大坡度207牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650m10列车运

5、行控制方式自动控制11运输调度指挥方式调度集中12建筑界限新建时速300350公里客运专线建筑限界13轨道结构CRTS型板式无砟轨道结构型式2.3 主要工程内容和数线路概况本桥主要工程为桥梁钻孔灌注桩、承台、墩（台）身等，见下表。表2-3-1 本桥主要工程内容及数量表项 目单位数量备注土石方m31450.67钻孔桩桩径1.0mm2686.00C30砼m32241.96钢护筒t17.532承台C30砼m32867.51钢筋t122.2071墩台身C30砼m33979.79C40砼m336.80钢筋t37.843表2-3-2 桐木坑特大桥桩基数量及长度统计表墩（台）号中心里程桩基直径(m)桩基长度

6、(m)桩基数量(根)桩底 标高桩顶 标高总长 度统计（m）杭州台DIK790+219.1901.00 16.0 10163.886 179.886 160.00 1#DIK790+252.7001.00 14.5 8159.704 174.204 116.00 2#DIK790+285.4001.00 16.5 9150.013 166.513 148.50 3#DK790+318.1001.00 15.5 10149.322 164.822 155.00 4#DK790+350.8001.00 15.0 10150.631 165.631 150.00 5#DK790+383.5001.00

7、 15.0 10150.940 165.940 150.00 6#DK790+416.2001.00 15.0 10151.249 166.249 150.00 7#DK790+448.9001.00 15.0 10151.558 166.558 150.00 8#DK790+481.6001.00 16.0 10150.867 166.867 160.00 9#DK790+514.3001.00 16.0 10151.676 167.676 160.00 10#DK790+547.0011.00 14.5 10153.485 167.985 145.00 11#DK790+571.7001.

8、00 13.5 10154.729 168.229 135.00 12#DK790+596.4001.00 15.0 10153.452 168.452 150.00 13#DK790+629.1001.00 16.5 9153.761 170.261 148.50 14#DK790+661.8001.00 17.5 8156.070 173.570 140.00 15#DK790+694.5001.00 20.5 8154.379 174.879 164.00 16#DK790+727.2001.00 18.0 8160.688 178.688 144.00 长沙台 DK790+766.68

9、01.00 16.0 10169.616 185.616 160.00 合计1702686.00 2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况表2-4-1 征地拆迁数量及类别序号市、县、乡村、街道一般民房厂房学校其 余 拆 迁平房 （m1）楼房（m2）厂房（m2）学校 （m3）围墙 （m）坟墓水泥水井（口）(座)地面（m2）1萍乡市芦溪县源南乡大平村889.363736.27286.85386.82合计889.363736.27286.85386.82注：特殊拆迁项目情况见附表重难点征拆工点及高压线迁改节点工期2.5 工程特点2.5.1 总体特点桥梁特点桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端

10、型实体墩和矩形空心台。全桥采用10-32m简支梁+2-24简支梁+5-32m简支梁结构。 环境保护任务重、责任大本桥所处区域环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。 征地拆迁线路穿越萍乡市芦溪县源南乡大平村，靠近芦溪县工业园，经济相对较发达，征地十分艰难。本桥杭州台、1#、16#墩和长沙台处居民房屋、高压线较多，征拆改移难度大。2.1 控制工程、重难点工程及对策措施表2-6-1 工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施主体结构设计使用寿命100年 选用质量稳

11、定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。 避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续

12、监测等措施。 施工中按照设计及规范要求严格控制钢筋保护层厚度。第三章 建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌桥址区主要为丘陵区、丘间谷地，地势较为平缓、开阔，多水塘，多辟为水田、民房等，两侧桥台处附近为剥蚀低丘，低丘自然山坡为2025，植被发育较为茂盛，线路跨越谷地水田区。3.1.2 地质条件地层岩性及地质构造剥蚀低丘表层局部为第四系坡残积层（Qe1+d1）粉质粘土，谷地表层为第四系全新统冲洪积层（Qz1+p1）粉质粘土，下伏基岩为白垩系周家店组（k1z）泥质粉砂岩及砾岩。桥址区的岩层土性按其成因分类自上而下详细叙述如下：a填筑土（Q01）（1）0 紫红色，稍密，夹少量砾块，

13、块径2-10cm，厚约2m，仅见于JZ-097-桐17存在。b第四系全新统冲积层（Qz1+p1）（2）1-3粉质粘土：黄褐色，软塑，切面光滑，厚1-3.4m，广泛分布于丘谷区；c. 第四系残破积层（Qz1+p1）（3）1-3粉质粘土：黄褐色，硬塑，切面光滑，厚2.4-2.3m，分布于两侧桥台附近；d.白垩系上周家店组（K1z）（7）2-1泥质粉砂岩：棕红-紫红色夹灰白色，全风化，岩芯风化呈土状，层厚1.4-1.6m；（7）2-2泥质粉砂岩：紫红色夹灰白色，强风化，粉砂质结构，层状构造，岩芯较破碎，块径2-8cm，厚1.2-22m；广泛分布于桥址范围；（7）2-3泥质粉砂岩：紫红色，弱风化，粉砂

14、质结构，层状结构，裂隙较发育，岩芯多呈柱状、短柱状，节长一般10-20cm，最大揭露厚度为26.1m，广泛分布于桥址范围。3.1.3 水文地质a地表水桥址区地表水塘分布，地表径流发育，地表水较丰富。谷地地下水以孔隙潜水为主，较发育，丘坡地下水以基岩裂隙水为主，不发育。b，地下水的类型、埋藏情况及其变化特征桥址区地下水类型主要为松散岩类空隙潜水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水主要成分分布于谷底中的图层中。测区上覆第四系粉质粘土富水性较差，地下水量相对较贫，其补给来源以大气水补给为主，水力坡度小，径流途径短，且主要为浅层迳流，以蒸发或垂直渗入基岩裂隙形式进行排泄。地下水随季节气候变化明显，目前地

15、下水埋深0.8-1.6m。基岩裂隙水：碎屑岩基岩裂隙水：基岩主要为白垩系周家店组（K2z）泥质粉砂岩，岩层节理裂隙较发育，但多被泥质充填，富水性差，地下水较贫乏。地下水主要赋存于岩体风化裂隙及节理裂隙较中，受贮水裂隙影响，埋藏与分布极不均匀，水量较小，其补给来源为大气降水及上部孔隙水，随地形由高到低径流，向低洼处迳流排泄。3.1.4 气象条件本桥所处区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.018.0之间，全年无霜期230天左右，每年7月8月气温较高，1月2月气温较低，极端最高气温38.843.0，极端最低气温-10.1-14.0。年平均降雨量为102

16、7mm1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81%。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。3.2交通运输条件本桥DK790+640和处有一条宽5.0米的乡村水泥路向线路左侧延伸0.5公里和沪昆高速公路泸溪连接线相接，施工较为方便。沿桥新修一条宽6.0米的碎石路作为贯通便道。3.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况3.3.1 工程用水本桥DK790+330处有一条小河，常年有水，但其流量随季节变化较大。沿线地下水埋深较浅，水

17、质较好，经检测化验对混凝土无侵蚀性，可用作铁路工程施工用水。生活用水可采用河中取水和村中公共水井，铺设供水干管相结合的措施。3.3.2工程用电本桥靠近芦溪县工业园区，附近有10KV、35KV、110 KV等高压电网，为施工方便，拟在DK790+560处架设一台500KVA变压器就近“T”接引入，供生活、施工所需。同时120KW和24KW发电机作为备用电源。详见桐木坑特大桥施工平面布置图。3.3.3 燃料供应沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买或厂家送货到施工现场。3.4 建筑材料分布情况3.4.1 主要地材供应厂家表3-4-1 主要地材供应厂家序 号生产厂家名称产 能/日产距线路距离

18、所产主材1中材萍乡水泥有限公司3000吨250KM水泥2芦溪县南坑七宝采石厂3000吨10KM中砂3萍乡钢铁厂1000吨25KM钢材3东升采石厂3000吨30KM碎石4萍乡市盛兴建筑有限公司1000吨30 KM粉煤灰3.4.2 其它材料附近主要粉煤灰生产厂家：湘东电厂、芦溪火电厂。3.4.3 石料本段线路所经地区石料较丰富，工程用石料在沿线有芦溪县南坑采石场，芦溪县盛大石料加工厂。在充分考虑隧道弃碴利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运输。3.4.4 施工用砂本标段工程用砂采用芦溪县南坑七宝采石厂，储量丰富，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。对于工程一般圬工用砂由既有砂场就近供应，然后

19、用汽车转运至工地。3.5 其他与施工有关的情况3.5.1 地区卫生防疫情况本标段的段线路所经地区无可能涉及施工人员身体健康污染水源及区域性病疫。3.5.2 当地风俗民情本桥仅处于江西省萍乡市芦溪县源南乡，当地主要民族构成为汉族，民风较为淳朴，治安良好。第四章 施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1 总体目标坚持以科学发展观为指导，认真贯彻落实部省会谈纪要精神和“六位一体”管理要求，以标准化建设为抓手，坚持高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进，突出安全质量，强调进度投资，兼顾环保创新，确保和谐推进。全力打造沪昆铁路客运专线安全工程和精品工程。4.1.2 质量目标杜绝设计、施工质量较

20、大及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3 安全目标实现安全零死亡；杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾爆炸事故；控制一般责任事故。4.1.4 工期目标实现工期零延误；确保控制性工程、桩基、承台、墩身、架梁、无砟轨道及试运行等主要阶段性工期目标。该桥计划开工日期为2010年8月17日；桩基和墩身工程完成日期为2010年11月30日，工期为3.5个月

21、。4.1.5 环境保护目标实现环保零投诉；严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施；最大限度保护各生态功能区原生生态系统；尽量减少对区域涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。4.1.6 职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。4.1.7 科技创新目标现实全方位创新。积极推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用。4.1.8 廉政建设目标实现全过程零违法。深化铁路工程建设领域突出问题专项治理。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反映，实现工程优

22、质、干部优秀。4.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1 施工组织机构设置根据本桥工程特点及工程量情况，编制进度计划，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数和机械设备，做到科学组织、优化安排，按时完工。人员安排详见施工队伍人员安排计划表1、组织机构和施工总体布局工区设六部一室一队（工程管理部、安全质量部、财务部、计划合同部、物资设备部、综合管理部）及试验室和测量队，下设一个桥梁施工队和一混凝土拌和站。工区书记：董福生工区经理：刘百合中铁十九局集团公司沪昆铁路客专江西段站前工程HKJX-8标四工区桥梁一队管理组织机构图工区安全总监：文先国工区副总工：刘安惠工区总工：胡铁柱

23、协调管理办：刘建新试 验 室：冯华春测 量 队：李向光综合办公室：若金玲计划合同科：袁 野财 务 科：谌智明物资设备科：吴 勇工 程 部：刘 军安全质量科：田 野桥梁一队钢筋加工场混凝土搅拌站4.2.3 施工管理区段划分及队伍部署 施工区段划分根据本工程特点、施工环境条件、工程量和工期要求，本工程由桥梁一队负责施工。人员安排如下表。施工队伍人员安排计划表人员组成工 作 内 容管理队长1负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等施工员1负责施工生产的落实工作等技术员1负责技术管理工作工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等统计员1负责统计工作等材料员1负责物资、设备管理工作等出纳

24、员1负责出纳工作测量员4负责控制测量、施工测量工作等试验员1负责试验管理工作等桩基班钻机工、混凝土工等28负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破桩头作业等模板班架子工、木工等10负责支立架子、安装模板、模板加固作业等混凝土班混凝土施工人员等16负责混凝土振捣施工作业机械班司机、起重工、机修工6负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作后勤保障班电工，供风、水作业4电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修杂工班杂工6施工辅助作业等合计834.3 主体施工安排计划开工日期：2010年8月17日桩基完成日期：2010年9月10日，承台墩（台）身完成日期：2

25、010年11月30日，工期：3.5个月。主要阶段施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段，各阶段具体完成的内容见表4-3-1。表4-3-1 主要阶段工期安排表序号阶段名称具体内容施工准备阶段2010年5月31日2010年8月16日，主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、交接桩和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及组织机械设备、人员、材料进场，大临工程开始建设等，上述临时工程本着边临建边逐步展开主体施工的原则，以克服施工准备时间不足的矛盾。主体施工阶段2010年8月17日2010年11月30日，主要完成本桥桩基、承台、墩身等主体工

26、程施工。4.4 施工准备和建设协调方案施工准备阶段及征地拆迁、管线迁改、施工协议签订、设计供图等外围条件对主体工程施工安排和主要阶段工期的顺利实现存在极大的制约，妥善解决上述问题，是保证工期的前提条件。4.4.1 施工准备 技术准备1.内业技术准备1）组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，编写审核报告，澄清有关技术问题；熟悉相关专业施工规范、质量评定标准；认真熟悉、核对施工图纸，核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，进行临时工程施工设计，编写实施性施工组织设计、管理计划，编写各种施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据业主管理办法，制定本项目技术管理办法；结合本工程施工特点，编写技术管理

27、办法和实施细则。2）对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展活动。3）在设计进行技术交底后，对施工人员进行技术交底，对参加施工员工进行上岗前技术培训，考核合格后挂牌上岗。4）制定施工安全技术交底，对跨既有线路等重点工程制定专项安全方案并进行评审。5）成立技术小组，对本桥段工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案。2.外业技术准备1）现场详细调查；报请业主、设计单位、监理单位和有关人员进行工程交接桩与复测；各种工程材料料源的调查与比选；各种仪器、仪表及设备的测试检验，并办理计量合格证书，进行状

28、态标识。2）同建设、设计、监理单位一道进行测量控制网点的交接，使用GPS、全站仪、电子水准仪等对控制网进行复核测量，确认精度符合要求后，对桩点进行保护。加密桩点，建立本工程平面与高程控制网。3）高标准建立项目检测试验中心，配置满足施工需要的试验仪器与设备，安装调试，通过标定。进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土配合比的试配与优化。在施工过程中，对混凝土进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。4）施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 物资准备施工生产用料、施工机具、生产工艺设备等根据工程施工进度需要或业主、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据情况变化，随时调整。 组织准

29、备健全规章制度，架子队组建并组织进场和技术交底。 施工现场准备测量征地范围内和各种障碍物、平整场地、做好施工现场的技术调查工作。修建临时工程、施工机具进场安装、调试。做好冬雨季施工的现场准备，设置消防、保安措施等。4.4.2 建设协调方案 征地拆迁协调征地拆迁工作政策性强，涉及部门多，牵涉人民群众利益广泛，是制约征地拆迁工期的主要因素。项目部成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题；按照各工点节点工期需要制定拆迁节点。重点工程拆迁节点见附表重难点征拆工点及高压迁

30、改节点工期。 图纸供应协调由专人负责与设计单位联系、沟通，根据各阶段开工工点的工期安排及时提报供图计划，对影响总工期的重点部位及控制性工程重点跟踪。 跨越既有线路协调本桥跨越既有乡村公路两条，提前和乡、村协调道路改迁情况。在具体施工过程中，进一步加强协调，及时解决建设过程中的问题。 环评、水保及文物保护协调项目建设严格执行环评水保与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的制度，严格落实环评水保措施；主动与各级环保部门密切联系沟通，制定并落实环评水保措施，施工期间按规定主动接受各级部门环评水保监督检查。征地界放线完成后，主动开展征地红线范围内地下文物的了解、勘查工作，若发现有新的文物点，则及时

31、联系江西省文物考古研究所，以便进行抢救性文物考古发掘工作。4.5 施工总平面布置示意图、施工进度计划横道图。以上图表见附图。 中铁十九局集团有限公司杭长铁路客专江西段工程HKJX-8标 桐木坑特大桥实施性施工组织设计PAGE 中铁十九局集团杭长铁路客专江西段工程HKJX-8标项目经理部 地 址：江西省萍乡市郑和路9号第五章 临时工程5.1 临时工程场地布置原则经济性原则、实用性原则、 方便管理原则、安全性原则、环保性原则。5.2 大型临时工程及设施规划5.2.1 施工便道本桥DK790+640处有一条宽5.0米、长1.0公里的乡村水泥公路和邻近的沪昆高速公路泸溪连接线相接，为施工方便，工区与该

32、路所有权大平村村委会签订协议租用，并沿线路左侧新修一条宽6.0米的碎石路作为贯通便道，每隔200米设置一会车口，会车口处宽9米，完全满足施工车辆通行。 5.2.2 混凝土搅拌站为确保混凝土质量和供应速度，该桥采用的混凝土由我工区1#拌合站集中生产供应。1#拌合站在DK793+500右侧500米处，距该桥址3公里，由线路贯通便道连接。5.2.3 污水处理设施施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。在各生活区设废水处理池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。5.2.4 临时给水干管本桥DK790+340处有一条小河，常年有水，但其流量随季节变化较大。沿线地下水埋深较浅，水质

33、较好，经检测化验对混凝土无侵蚀性，可用作铁路工程施工用水。生活用水采用DK790+660右侧100m处村中公共水井供水。5.2.5 临时电力线路本桥位置靠近芦溪县工业园区，附近有10KV、35KV、110 KV等高压电网，为施工方便，拟在DK790+560处架设一台500KVA变压器就近“T”接引入，供生活、施工所需。同时120KW和24KW发电机作为备用电源。详见桐木坑特大桥施工平面布置图。5.2.10 临时通信该桥所处区域通讯网络发达，临时通信采用无线通信或接地方通信系统解决。5.3 小型临时工程5.3.1 施工驻地工区项目部设在萍乡市安源区白源镇, 租用房屋1200m2，作为管理人员的办

34、公和生活用房。本桥施工队伍在DK790+600处左侧100m处租用800村民楼房作为施工队营部，水电供应齐全。第六章 控制工程和重难点工程施工方案6.旋挖钻灌注桩施工过程中常见事故及处理方法常见的钻孔（包括清孔时）事故及处理方法分述如下：6.1 坍孔各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔的特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。6.1.1 坍孔原因泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够。护筒

35、埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。在松软砂层中钻进进尺太快。提出钻锥钻进，回转速度过快，空转时间太长。水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），使孔内水位低于地下水位。清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长。吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。6.1.2 坍孔的预防及处理在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再

36、钻。如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m-2m，如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。清孔时应指定专人补浆（或水），保证孔内必要的水头高度。供水管最好不要直接插入钻孔中，应通过水槽或水池使水减速后流入钻中，可免冲刷孔壁。应扶正吸泥机，防止触动孔壁。不宜使用过大的风压，不宜超过1.5-1.6倍钻孔中水柱压力。吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。6.2 掉落钻物钻孔过程中可能发生掉钻落物事故。6.2.1 掉落钻物原因钻杆接头不良或滑丝。电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。转向环、转向套等焊接处断开。操作不慎，落入扳手、

37、撬棍等物。6.2.2 预防措施开钻前应清除孔内落物，零星铁件可用电磁铁吸取，较大落物和钻具也可用冲抓锥打捞，然后在护筒口加盖。经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。6.2.3 处理方法掉钻后应及时摸清情况，若钻锥被沉淀物或坍孔土石埋住应首先清孔，使打捞工具能接触钻杆和钻锥。6.3 扩孔和缩孔扩孔比较多见，一般表局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因与坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩孔即孔径的超常缩小，一般表

38、现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提外鸣叫的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻二三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计要求为止。对于有缩孔现象的孔位,钢筋笼就位后须立即灌注,以免桩身缩径或露筋.6.4钻孔漏浆6.4.1 漏浆原因在透水性强的砂砾或流砂中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。护筒埋

39、置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。6.4.2 处理办法凡属于第一种情况的旋挖钻机应使用较粘稠或高质量的泥浆钻孔。属于护筒漏浆的，应按前述有关护筒制作与埋设的规范规定办理。如接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。第七章 施工方案7.1 施工准备1. 全面熟悉设计标准、技术条件及要求，对施工图进行审核，符合要求后方可用于施工；2. 进行交接桩及桩点复测工作，做好复测记录，并根据复测成果形成复测报告，将复测成果报建设单位；3. 组织施工调查，并写出调查报告。在施工调查

40、的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写指导性施工组织设计；4. 征地拆迁1)根据指导性施工组织设计的工期安排，制定详实的征地拆迁计划；2)按照征地拆迁计划，明确征拆工期、责任单位及责任人，及时办理各种征拆手续，并确保手续齐全，征拆合法；5.设计供图1)根据建设单位与设计单位签订的供图协议积极跟踪施工图纸的供图进展情况；2)如有施工顺序调整，及时与建设单位和设计单位沟通，以便设计单位及时调整出图计划，满足工程施工要求。6. 物资准备1)依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准；2)按照单项工程施工进度计划，确定主

41、要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划；3)依据主要物资分期供应计划和相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织；4)物资部门组织开展采购前市场调查，分析当地资源分布和供求态势，做好采购前准备和市场信息收集工作；对水泥、粉煤灰、混凝土外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格；5)根据建设单位批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足施工需要。根据自采物资的市场资源状况，分别采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购；6)结合主要物资供求状况、交通运输条件等因素，

42、做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作；对于使用火工品的工程项目，必须做好火工品仓库的规划及上报当地公安部门审批、验收工作；7)根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作；8)做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工需求。7. 按试验及检测要求设置工地试验室，试验室必须认证合格，检测仪器设备满足质量检测项目的要求。8. 做好人员的培训及技术交底工作。对相关施工管理、作业人员要进行集中的岗前技术培训工作，特殊工种持证上岗。9. 做好开工前的各项准备工作，相关条件满足要求，办理开工报告。7.2 工程施工方案7.2.1 工程概况桐木坑特大桥中心里程DK790+489.9

43、35，全长553.490m。桥梁基础设计采用桩径d=1.00米的混凝土灌注桩共计170根，总长度为2686米。其中每个墩位布置桩基为810根，桩长为13.520.5米；该桥桥所处位置地质结构有表层向下均依次为填筑土、粉质粘土、泥质粉砂岩。墩台身共计18个，墩身采用圆端形实心桥墩，桥台为矩形空心桥台；桥梁上部采用10-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁结构。7.2.2 总体施工方案施工队伍安排根据本桥工程特点及工程量情况，编制进度计划，合理配置劳动力资源，并根据工程需要适时调整上场施工人数。人员安排详见施工队伍人员安排计划表。施工队伍人员安排计划表人员组成工 作 内 容管理队长1负

44、责施工现场、调度、全面管理、组织工作等施工员1负责施工生产的落实工作等技术员1负责技术管理工作工作等质检员1负责质量管理工作等安全员1负责安全管理工作等统计员1负责统计工作等材料员1负责物资、设备管理工作等出纳员1负责出纳工作测量员4负责控制测量、施工测量工作等试验员1负责试验管理工作等桩基班钻机工、混凝土工等28负责护筒埋设、挖设泥浆池、沉淀池、挖孔、钻孔、清孔、安放钢筋笼、灌注水下混凝土、破桩头作业等模板班架子工、木工等10负责支立架子、安装模板、模板加固作业等混凝土班混凝土施工人员等16负责混凝土振捣施工作业机械班司机、起重工、机修工6负责混凝土运输、起吊钢筋笼、机械维修等工作后勤保障班

45、电工，供风、水作业4电气设备安装、维修；送风、供水、管路维修杂工班杂工6施工辅助作业等合计83施工组织顺序根据桐木坑特大桥施工设计图，结合现场实际情况，桩基施工分为两台钻机，每台钻机负责三个或四个墩台的桩基，之后根据钻进速度，最先全部完成桩基灌注的可以依次开始承台、墩身作业，详细情况见施工组织计划图。主要项目施工方案表7-3-2 桐木坑特大桥主要项目施工方案序号结构部位结构类型施工方案1桥梁基础钻孔灌注桩基础桩基采用旋挖钻机。钢筋笼钢筋场场集中制作运至现场，吊车安装就位；混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌筑水下混凝土。承台承台根据土层性质和实际情况，采取放坡开挖或支护基坑开

46、挖；承台施工采用大块钢模板浇筑混凝土。2墩台身实体墩身墩高实体墩身采用整体大块拼装式模板一次浇筑成型，墩身钢筋、模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位，混凝土由输送泵泵送入模。桥台台身施工采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装，混凝土由输送泵泵送入模。7.2.3 基础施工方法及工艺 钻孔桩施工根据根据桩基分布、现场地质条件、设计桩径、桩长等情况，本桥拟采用旋挖钻机成孔。钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运送、导管法水下灌注。临近公路处采取钢板桩防护。钻孔灌注桩施工工艺见图7-3-2。 1.施工准备按要求平整场地，清除杂物，换除软土，夯

47、打密实。准确测定桩位，并测放出护桩。研究设计和地质资料，踏勘，钻机选型号制定详细的施工方案以及质量和安全保证措施埋设护筒钻机就位、钻孔安装导管灌注桩身水下混凝土拔除护筒测量放样清孔桩身钢筋笼安放场地清理，按环保要求进行地表恢复处理制备泥浆、建循环系统 制作钢筋笼并移至孔位处量测混凝土面高度及埋管导管试拼装，做密封试验混凝土试件制作图7-3-2 钻孔桩施工工艺流程图2.埋设护筒钢护筒用8mm厚钢板做成整体圆形，标准高度为2m，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒长度根据地质条件确定，以确保钻孔时不塌孔，护筒现场接长时采用吊车配合，护筒埋设时要将周围夯实，严防护筒倾斜

48、、漏水、变形。钻孔桩施工时，护筒埋深1.5m,护筒顶高出地面50cm,埋设时将护筒周围0.5m1.0m范围内土挖除,夯填粘土至护筒底0.5m以下。泥浆配制采用相邻24个墩台钻孔桩共用一个泥浆池，泥浆池尺寸：上128m，下106m，深2.53m，坡度3:1（可根据地质情况适当调整放坡）。池内表面设彩条布覆面，池面彩条布留边不小于80cm，用土袋沿池边压盖（压盖两层，平三层，土袋顺池边布置），土袋外围设栏杆防护(可在土袋外侧选设梯形土围堰，高50100cm，上宽100cm，下宽1.5m)。见图。泥浆池平面布置图 钻孔桩泥浆池现场布设示意图防护栏采用48mm钢管覆封闭网，钢管涂刷红白油漆（单色油漆条

49、长20cm），封闭网可采用绿目网，防护网与栏杆绑扎严密、平顺、无裂口和褶皱现象。栏杆采用两层横杆，上围栏离地1.4m高，横杆间距1.0m，夜间设红灯警示。泥浆池左侧（既线路左侧方向）与征地边线预留1.52m距离，可设泥浆回流沟（断面5050cm2），平顺且严禁泥浆漫流。4.旋挖钻成孔结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗成孔。钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后钻机就位。将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗

50、钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起

51、到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.11.3之间，粘度控制在1722s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。6.检孔及清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要

52、求后立即进行清孔。回旋钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏渣筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，稠度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于10cm。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。7.钢筋笼制作与安装钢筋笼集中加工、整体吊装入孔。为了吊装时有足够的刚度，主筋与加强箍筋必须全部焊接，钢筋笼加工制成“长笼”尽量减少分节钢筋笼孔口连接方式采取机械连接方式。如条件困难时

53、可分段入孔。如采用搭接焊，必须保证上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。 钢筋笼入孔后，应牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。在钢筋笼制作及浇注混凝土过程中对声测管进行保护，在孔内安装钢筋笼过程中采取逐节灌水法检查。8.灌注水下混凝土采用直升导管法灌注水下混凝土。导管上设漏斗，漏斗下设隔水栓。开始时漏斗中储备足量的混凝土拌和物，其数量要保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后，使导管下口埋入混凝土中13m；以后尽量采用连续快速灌注，混凝土拌和物通过导管进入已灌好的混凝土中，并始终保证导管口埋在混凝土中（控制在2m6m范围内）。为使灌注工作顺利进行，应尽量缩短灌注时间，使整个灌注工作

54、在首批混凝土初凝以前的时间内完成。9.桩基检测根据设计要求，在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用超声波无破损法或动测法进行检测；并委托有资质的单位，按要求进行静载抗压试验或全长钻孔取样试验。7.2.4 承台施工根据本桥址土层性质和墩位实际情况，杭州台、1#墩承台和长沙台位于丘坡处，基坑采取放坡开挖。本桥4#墩承台靠近公路和水沟，施工时要加强基坑防护，基坑开挖后及时进行防护，必要时采取钢板桩加固，确保既有公路和沟渠安全。承台施工工艺流程见图7-3-4。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底检测及处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件降排水混凝土拌

55、制、输送图7-3-4 承台施工工艺流程图 模板、钢筋安装1.钢筋安装承台钢筋在钢筋加工场加工成半成品，运至现场绑扎。承台钢筋按规范进行焊接，钢筋网片之间采用架立钢筋焊接牢固，做到上下层网格对齐，层间距正确，并确保钢筋的保护层厚度。2.模板安装模板全部采用钢模板，并保证模板强度、刚度和稳定性。模板安装必须严格按施工规范和验标进行施工。模板拼装可利用小型吊具在基坑内逐块组拼，拼接表面必须平整、支撑牢靠。支模前用全站仪测放承台四角点，墨线弹出模板的边线，支模后再用仪器进行复核校正。 混凝土灌注及养护混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至施工点经滑槽入模，混凝土浇筑分层进行，插入式振捣器振捣

56、，浇筑完成及时养护，确保混凝土质量。混凝土浇筑完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，养护，在其表面覆盖一层薄膜养护。下层薄膜防止水分蒸发，上层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不立即降低，有效地减少内外温差。为有效降低混凝土水化热，采取如下技术措施：改善骨料级配，降低水灰比，以减少水泥用量；采用低水化热的水泥，并掺适量矿粉和粉煤灰；混凝土中掺用高效减水剂，延长混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现时间。在混凝土中埋设循环水管冷却，上下层冷却水管间距及同层冷却水管间距均采用1.0m。示意图如右:降低混凝土入模温度，气温较高时，泵送管加盖湿帘。 砂石料分区

57、存放，上方搭设防晒棚，棚内有温度计，墙上有高度标尺。控制水温，混凝土用水做到现用现抽。凝土分层浇筑，分层厚度以30cm为宜。浇筑大体积混凝土尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不安排在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温。7.2.5 墩台施工方法及工艺本桥桥墩主要类型为圆端形实体墩、桥台主要为双线矩形空心桥台。高度均在10m以下，采用厂制定型大块钢模板，一次整体组模浇筑成型。钢筋在加工厂进行加工，现场绑扎；模板采用汽车吊或塔吊垂直吊装就位；混凝土由拌和站集中供应、混凝土输送车运输、泵送入模，无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温，保湿法养生。墩身混凝土属于大体积混凝土，施工中要采取可靠措

58、施降低水化热，控制混凝土裂缝。台身施工采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装，混凝土由输送泵泵送入模。 圆端实体墩施工墩身平面放样基础顶凿毛模板底垫层辅助脚手搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装安设漏斗、串筒等混凝土浇筑混凝土养护模板拆除底垫层高度计算钢筋加工混凝土试件制作模板设计模板精加工模板试拼混凝土拌和垂直度、平面位置检查圆端实体墩施工工艺流程见图7-3-5。图7-3-5 圆端实体墩施工工艺框图1.模板工程墩身采用整体桁架式钢模，由具有专业资质的厂家制作，以保证加工精度。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装

59、成整体，安装桁架支撑，采用QY25或QY50吊车整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。2.钢筋工程钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。3.混凝土浇筑混凝土采用集中拌和、混凝土输送车运输、泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器捣固。混凝土浇筑前，将承台与墩身接头处混凝土进行凿

60、毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证混凝土密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。混凝土浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高按负公差控制。混凝土浇筑期间设专人看护模板，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。墩台混凝土达到拆模强度后拆除模板，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。4.混凝土养护根据施工对象