青桐路（燕石段）升级改造工程总说明

1、一、概述（-）工程概况本工程位于重:庆市万盛经开区，现有青年至燕石村农村公路（燕石段），为四级公路，路面宽 度59. 5米，K0+000K2+000段和K2+880心+349. 799为沥青混凝土路面，K2+000K2+880段 水泥碎路面，弯急坡陡，最小半径810米，最大纵坡达15%,汽车行驶速度低，平安性差。 本工程建成有助于解决万盛经开区青年镇现有农村公路水平不高、结构不合理等问题，改善青 年至燕石村农村区域基础条件，特别是提高该工程区域农民增收的能力，促进城乡协调开展， 加快构建和谐社会，具有重要的战略意义和现实意义。（二）任务依据（1）我公司与业主签订的青桐路（燕石段）升级改造工程勘

2、察设计合同。（2）交通部公布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设工程设计文件编制办 法”、“概预算编制方法”、“概算定额”及有关规定。（三）设计标准本工程结合既有路现状、地形、地质条件及业主要求，按山岭重丘区四级公路标准，结合 不同路段老路的技术标准拟定目标设计标准。K0+000K0+640新建段新建段整体采用四级公路标准，路基宽度为7. 5m,线形标准满足四级公路指标，最大纵坡 9%,回头弯最下半径为20m,最小坡长60m。K0+640K2+000路面改造段该段为路面改造段，本次设计仅对路面结构调整，不涉及路线及路基的改造。原路线采用 三级公路标准，路基宽度9. 5m。K2+00

3、0K3+349. 799 段该段为农村公路，按照四级公路标准建设，老路路基宽度5、6. 5m不等，线形交叉，纵坡较 大。本次设计对该段道路采用拼宽设计，不改变原路的平纵线形。除终点位置交叉口为优化平 交纵坡，K3+20（fK3+349.799段进行平纵优化调整外，其余路段均保存原路的线形。改造后路面结构均采用沥青混凝土路面。根据业主要求本工程尽量少占耕地、少拆迁民房, 减少工程造价。本次实施方案设计设计主要技术指标见下表。主要技术指标表注：困难路段按重庆市农村公路建设管理方法执行。序号指标名称单位数量一、基本指标K0+000-K0+600K2+000-K3+349.7991公路等级级四四2路线

4、总长公里21.3493路线增长系数1.4684最大直线长度米1245平曲线最小半径米/处20156最小缓和曲线长度米25207平曲线占路线总长比例%51.5168最大纵坡%1210.99最小坡长米606010最大坡长米17062511凸形竖曲线最小半径米/处300/1300/112凹形竖曲线最小半径米/处500/2500/313竖曲线占路线总长比例%27.302（四）测设经过在接到公司青年至燕石公路改扩建工程设计后，随即成立工程组，收集工程区域地形 图等相关资料，组织技术人员进行方案设计。2021年12月20日由路线、地质、桥涵等相关专 业技术人员由业主带着沿线踏勘，之后，我工程组对路线线位重

5、新优化。2022年1月7日，我 工程组组织测量队进场进行路线放样。2022年2月15日，我工程组完成了青桐路（燕石段）升级改造工程一阶段施工图设计。（五）路线起讫点、主要控制点、所经主要河流、境口及城镇路线起点燕石村水鸭池，现采石场附近，在现有的XA42匕经过燕石村，终点接XA42线 桑，总长3.5km。二、建设条件（-）沿线自然地理条件及对工程的影响1、地形、地貌本工程所经路线区域为丘陵地形，地貌类型属侵蚀溶蚀地貌的溶蚀槽谷。主要由三叠系嘉 陵江组灰岩溶蚀而成，槽谷受灰岩出露范围控制，成条形、环形或船仓形，由于溶蚀强度不一, 谷底形态也有差异，溶蚀强度大者，谷底开阔平坦，仅有少量残丘，暗河、

6、溶洞发育，局部呈 较大的溶蚀洼地。溶蚀强度弱的谷低地形起伏较大。谷地内岩溶不发育，仅有少量溶洞、洼地 分布，地表岩溶发育不强烈。区内森林、灌木发育，覆盖率达95%以上。2、地质构造测区地处新华夏系第三隆起带与沉降带间，属川东褶带与川鄂湘黔隆起带西缘交接部位， 同时又处于川黔南北构造带与筠连一赤水东西构造带，构造较复杂。测区位于龙骨溪背斜东翼 近轴（核）部，其核部地层奥陶系地层。岩层倾角一般2045。局部发育有小褶皱，岩层 倾角变化较大，且岩层有了倒转现象。据地面调查，路线区域无泥石流、危岩、崩塌、活动断裂等不良地质现象。3、地层岩性路段区出露的地层有第四系、三福系，其岩性特征及分布范围由新到老

7、简述如下：第四系（Q4）第四系土层（Q4）：主要有填筑土 （Q4me）,残坡积层（Q4el+dl）、崩坡积层（Q4c+dl）, 广泛分布于路段沿线地表槽谷。填筑土 （Q4me）：在区内广泛分布居民区，道路区浅部均为已有道路填筑土，结构密实， 道路周边局部填土结构稍密到密实。区内人工填土厚度变化大，一般14m,一般厚度较大处 原始地形均为冲沟区，成分以粉质粘.十.夹碎块石为主。残坡积层（Q4el+dl）:以粉质粘土、次生红粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈灰褐、黄褐 色，厚度一般较小，厚05nl为主。崩坡积层（Q4col）:灰黄色、黄褐色块石土，成分主要为灰岩、页岩块碎石及粘土组成，主 要分布地形坡

8、度较大的坡底及陡崖的底部。厚度315m,松散稍密。三登系（T）上统须家河组（T3xj）：岩性为灰白色厚层状中、细粒长石石英砂岩夹薄层灰色粉砂岩、 灰黄色泥岩。中统雷口坡组（T21）：分为两段，二段为白云岩、白云质泥岩互层，夹粉砂岩、页岩薄 层，厚度0T06m： 一段为灰色厚层状白云岩、泥质白云岩，底部为盐溶角砾岩及黄绿色泥岩。下统嘉陵江组（Tlj）：岩性分为四段，四段岩性为浅灰、灰、青灰色厚层状灰岩、白云 岩、白云质灰岩夹角砾状灰岩。三段岩性为浅灰、灰、青灰色灰岩为主夹少量白云质灰岩及白 云岩。二段岩性为浅灰色白云质灰岩及白云岩为主夹灰岩、角砾状灰岩。一段岩性为灰、青灰 色薄层状灰岩夹蠕虫状灰

9、岩和页岩。下统飞仙关组（Tlf）：岩性分为四段，四段岩性为黄、紫红色泥岩夹泥灰岩及角砾状灰 岩：三段岩性为灰、灰白色厚层状灰岩，顶部为葩状灰岩：二段岩性为喑紫红色泥岩、泥质灰 岩夹生物碎屑灰岩，顶部夹黄色泥岩及薄层灰岩与灰岩条带；一段岩性为暗紫灰色厚层泥质灰 岩、泥质条带灰岩、灰色灰岩，顶部为黄色泥岩夹泥灰岩透镜体。4、气候气象测区属于亚热带季风温湿气候区，境内随地势差异，立体气候明显。年平均气温19,极 端最高气温42C,主要出现在78月，而极端最低气温为一2,主要出现在12月，多年 年平均降雨量1312.7 mm,东部山区可达1908. 2mm,多年平均日最大降雨量100 mm,雨量多集

10、中在78月；多年平均无霜期为339. 2天,年平均相对湿度为80%；历年平均蒸发量9781100 nun：全年雨日为150200天，多年平均风1. 30m/s。区内气候适宜全年施工。5、地震根据国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及2001年版中国地震动参数区 划图（GB18306-2001）规定，测区地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度0. 05g,特征 周期为O 35s o（三）筑路材料供应、运输情况及对工程的情况1、砂石料片、块石：可以从附近石场购买，运距lOKm。碎石：产于侏罗系砂岩，力学性质较好，但不同层位的砂岩，其力学性质仍有差异。施工 时片石材料可以选砂岩使用；

11、料石、块石材料那么可以自行开采或购买。石质为灰色、浅灰色长 石石英砂岩，厚巨厚层状，石质坚硬。上路运距10公里，开采时应选石质一致，不易风化、 且未风化、无裂纹的硬石，根据石料的等级分别用于道路面层和基层。2、水泥主要用于路面工程，从附近几个水泥厂购买，运距20Km。3、砂、砂砾、砂卵石成分主要是灰岩，次为石英砂岩，一般粒径2-8厘米。料场储量较为丰富，上路运距15 公里，道路运输良好。4、工程用水沿线水资源丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。5、工程用电沿线分布有电网，工程用电极为便利。(四)执行强制性条文情况1、路线1)公路用地范围执行公路路线设计规范(JTG 1)20-2006)第6.

12、 7. 2条;2)曲线超高执行公路路线设计规范(JTG D20-2006)第7. 5. 1条；3)停车视距执行公路路线设计规范(JTG D20-2006)第7. 9. 1条。2、路基1)路基设计标高执行公路路线设计规范(JTG D20-2006)第8. L 2条和公路路基设 计规范(JTG D30-2004)第 1. 0. 8 条;2)路基填料选择执行公路路基设计规范(JTG D30-2004)第3.3. 1条：3)路基压实与压实度执行公路路基设计规范(JTG 口30-2004)第条。3、桥涵1)桥涵设计荷载执行公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)第1. 0. 6条、第1. 0.

13、9条、 第 4. 1.2 条、第 4. 1.6 条、；第 4. 3.1 条、第 4. 3. 2 条、第 4. 3. 5 条；2)砖石和混凝土构件极限状态设计原那么执行公路坛工桥涵设计规范(JTG 1)61-2005) 第 3. 1. 1, 3. 2. 1 条;3)混凝土轴心抗压强度标准值和混凝土轴心抗拉强度标准值执行公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范(JTG D6力2004)第3.1. 3条；4)混凝土轴心抗压强度设计值和混凝土轴心抗拉强度设计值执行执行公路用工桥涵设计 规范(JTG【)61-2005)第条；5)钢筋的抗拉强度标准值执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG

14、D62-2004)第 3. 2. 2 条；6)普通钢筋的抗拉、抗压强度设计值执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)第 3. 2. 3 条：7)桥梁构件的承载能力极限状态计算执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004)第 5. 1.5 条;8)预应力混凝土受弯构件正截面和斜截而抗裂验算执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土 桥涵设计规范(JTG D62-2004)第6.3. 1条：9)普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度公路钢筋混凝土及预应力混凝 土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第9. L 1条；10)钢筋混凝土构

15、件中纵向受力钢筋的最小配筋百分率执行公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第9. 1. 12条;11)预应力混凝土梁当设置照向预应力钢筋时，其纵向间距执行公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)第9.4. 1条;12)预制构件的吊环执行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004) 第9. 8. 2条。(五)与有关部门协商情况本工程第一次路线方案踏勘后，我公司就本工程外业勘察情况、路线方案、技术指标的运 用等屡次征求地方政府及业主意见，目前路线方案均得到地方政府和建设业主的同意。三、总体设计(-)布线原那么本工程

16、经仔细比拟路线方案并结合业主的要求，在路线测量阶段，我们确定了如下设计原 那么：1、路线布设时，尽量在满足当地老百姓的需求。2、尽量提高道路线形指标，提升道路的通行能力。3、土石填挖尽量平衡。4、路线布设时充分表达“服务社会、以人为本”的原那么，路线布设时尽量防止拆迁，少占 耕地，以防止路线对居民干扰，同时也便于其接线。较好的照顾了路线与地方规划的协调，有 利于促进社会和经济的开展。（二）取弃土设计方案，环保及节约用地措施本工程主要土石方来源为起点K0+000K0+640段640m新建段，该段需要开挖山体和填方山 沟，填挖抵消一局部后尚缺填方2万方左右，根据万盛区交通局布置.，填方可就近采用采

17、石场 的边角废料作为材料，既满足道路建设需要又消耗采石场的废料。故木次设计在K0+140设置弃 土场1处用于堆砌挖方中不满足要求的废土和软基淤泥。（三）与周围环境和自然景观相协调情况本建设工程具有良好的社会经济效益，虽然会对局部环境带来一些不利影响，但采取一定 的措施后可限制在较小的程度。1、本工程位于重庆市万盛经开区，沿线山形陡峭土地资源较为紧张，为了与周围环境更好 的协调，定测布线时尽量防止大填大挖，减少对山体的开挖，保持山体的自然形态。2、路基取土和弃土尽量少占耕地。路基填方充分考虑利用挖方作为填料纵向调运，移挖作 填，减少弃方与借方。弃方较少，主要为松散耕植土，可用于恢复绿化。3、绿化是公路建设美化环境的主要措施，公路两侧绿化除考虑路基防护外，还考虑到公路 景观及环保作用，如水土保持、降噪、防治废气污染等，在