2020年建筑工程管理渔溪枢纽互通工程总体施工布署及计划安排

1、（建筑工程管理）渔溪枢纽 互通工程总体施工布署及计划安排20XX年XX月多年的企业涔询顾诩遢,经过实战脸证可以落地抑亍的卓越管理方案，值得您下戟用M一、工程概况渔溪枢纽互通立交（一期工程）位于福清市渔溪镇，与国道 324 线相连，互通区主线范围 YK285+983.498YK289+300,ZK285+984.83ZK289+294,296,交叉桩号为 YK287+769,794 ,主线全长3316.502米，采用左右线拼宽。其中 YK285+983,498 YK289+000 , ZK285+984.83 -ZK289+000 断面类型相同，约为 42米，仅中央分隔带宽度变化； YK289+

2、100 -YK289+300 , ZK289+100 -ZK289+294.296 ,采用分离式路基断面，宽度为 20.75 米；K289+000 -K289+100 为过渡段。渔溪枢纽互通立交（二期工程）位于福清市渔溪镇下里村附近， 主线交叉桩号K0+000 （渔平高速公路起点桩号）K287+759.754 （福 泉高速公路桩号），与既有福泉高速公路连接。采用半直接Y型，并于连接福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）组合 成为大型复合式枢纽互通立交。渔溪枢纽互通立交（一期）共设匝道17条，为A X,总长14144.206米。其中A、B、C、D、P、Q匝道与渔坪高速公路二期 共同完

3、成。具一期、二期分界桩号如下：A匝道为AK0+625 ; B匝道为BK0+700 ; C匝道为CK0+870 ; D匝道为DK0+900 ; P匝道 为 PK0+700 ; Q 匝道为 QK0+080 。本合同段项目总投资约为 4.43亿元，渔溪枢纽互通立交工程投 资约为2.8亿元，占项目总投资的63%,合同工期为18个月。1.1主要工程数量：本工区总设计挖方285195.5 m3 ,其中主 线挖方 145450.8m 3、一期挖方 134464.7 m3、二期挖方 5280 m3 ;设计总填方1247514.7 m 3 ,其中主线填方383716.3m 3、一 期填方280471.4 m 3

4、、二期填方583327 m 3 ;涵洞773.83延长米 /30座，其中主线涵洞375.34延长米/12座、一期涵洞294.55延长 米/13座、二期涵洞113.94延长米/5座；通道涵139延长米/6道; 管区特大桥1545m/3 座（主要分布在二期）、大桥795m/4座（其 中主线一座、一期二座、二期一座）、中小桥316m/6座（其中主线 三座、一期一座、二期二座）。1.2主要工程特点：一是地理条件、施工环境特殊：本合同段承建 的福泉高速公路为福厦高速公路左右线拼宽工程项目，紧邻 324国 道，具既有线（高速、国道）车流量大，又由于是双侧拼宽，行车干 扰也大，无论是地理条件，还是施工环境，

5、均严重制约了施工进程， 给现场施工和管理都提出了全新的课题。加之福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）与渔平二期工程组合成为大型复合 式枢纽互通立交，十七条匝道星罗棋布，无形中给施工造成了诸多不 利的因素；二是投资任务重，施工工期紧：我们承建的福泉高速公路 拼宽工程，具项目总投资4.43亿元，而本互通投资约2.8亿元，占 总投资任务的63.3%。公路项目如此高额的投资，不仅是集团公司组 建以来的最大的公路项目，也是福建省有史以来公路投资最大的项目 工程。根据合同要求，本项目工期为18个月，工期非常紧张。因此, 我们肩上的担子十分沉重，压力十分的巨大；三是重难点突出，环水保任务重：渔

6、溪枢纽互通是本项目工程最为突出的重难点工程项目，如何在地理环境特殊、任务艰巨、工期过紧、安全压力大的情况下完 成各项施工任务，这是摆在项目决策者和领导班子面前必须首要解决 的头等大事，也是本工区必须全盘考虑的关键所在。 加之沿线水系发 达，植被发育，经济作物林遍布其间。因此，要提高全员的环保意识， 认真学习国家及当地有关环保的政策法规。 其次，在认真做好沿线自 然环境资料收集调查工作的基础上，以科学的态度做好工程环境影响 评估，从而做好环境保护、水土保持工作； 四是征地拆迁难，前期投 入大：该项目地处福建省福州地区，是东南沿海经济最发达的地区之 一，无论地区还是乡镇，乃至村民，经济意思普遍超前

7、，加之对国家 和地方政策了解较清楚，无形之中导致征拆工作困难重重，举步维艰， 从而严重影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。 加之临时用地费 用过高，手续难办，地方政府关系与协调不到位，村民要求过多过高。 同时，由于大部分施工便道都要依赖地方村道进入施工场地，地方政府要价过高，如是不仅导致前期准备工作严重滞后， 也由此引伸出前 期投入过大等不良现象；五是防护要求高，安全压力大：前面已经说 过，本合同段为左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，具既有线（高 速、国道）车流量大，行车干扰大，加之路堑土石方爆破紧邻高速公 路，无形之中给安全防护提出了更高的要求， 同时也给安全管理带来 了无形的压力。如何

8、在如此严峻的形势下，确保施工安全，这又是摆 在项目决策者和领导班子面前一道全新的研究课题。二.施工布署2.1临时便道：本工程毗邻国道324线，交通十分便利。为了方便各类施工材料运送，可在国道 324线与工地之间修建其主要施工便道，临时便道或引道以主便道为依托，由此引伸至各施工作业点。本工区共设主要施工便道五条，第一条从 324国道右侧至主线一号 桥，长度360米，借用原村水泥路（该条便道主要为主线 1#桥及其 相应左右两侧拼宽路基、涵洞和附属工程提供服务，考虑到当地是否 同意，待定）；第二条从324国道左侧B2和C匝道桥2#墩至平潭端 头长度460米（该条便道主要为B匝道2#桥和C匝道桥提供服

9、务）； 第三条从324国道经收费站前道路转 Q匝道到A2和B1桥，长度 760米（该便道前期主要为 A匝2#桥、B匝1#桥、D匝道桥和G 匝道桥桩基及相应涵洞和三改项目提供服务，以保障后期路基土石方填筑施工。另外，一旦开工令下达封闭既有渔溪互通后，该便道则与 既有主线2#桥联通，并打通既有主线2#至C匝、F匝和B匝以及主 线左右侧拼宽段的施工道路，以确保上述地段各项工程实施平行、立 体、交叉作业态势）；其第四条主要以既有互通收费站左侧机耕道通 向主线3#桥为主（该便道前期主要为主线 3#桥、A匝1#桥、C匝 2#桥并C匝2#桥大里程端至主线接口段路堑土石方及相应附属工程 的供服务。后期，该便道

10、将以该段改路施工完成后，以完成的改路作 为施工便道为该地段各项施工提供服务）；第五条则从324国道至 K288+430处牛腹山大桥为主，长度860米。（考虑到当地是否同意， 待定）主要借用原有的村机耕道作为通往牛腹山大桥及主线左侧分离式路基施工提供服务。第六条则是从 324国道紧邻A匝、B匝2#桥 边直接切入A、B匝道，并对其路基填筑展开施工。其余辅助便道或引道均以这四条主便道为主引入各施工作业点。（这里要说明的是：交通虽然十分便利，但是地方政府要价过高，这是制约我们从324国道进入主线施工的瓶颈，如果说这一问题得不到妥善解决， 或者说 不能及时协调处理好的话，则施工便道须重新制定，其基本方案

11、为： 以既有互通为原点，向管区两侧呈Y型分布，即第一条以既有收费站 为起点，穿越主线二号桥，经主线右侧拼宽路基，施工主线一号桥和 主线右侧路基，待主线左侧征地拆迁及民房处理完成后， 由主线一号 桥右侧进入主线左侧至互通起点，并对其涵洞、路基展开施工；第二 条还是以既有收费站作为起点，分别以此通向B匝道、F匝道和C匝 道靠近主线二号桥端展开施工；第三条也还是利用收费站为起点，但 不要穿越主线二号桥，从二号桥左侧向小里程端左线拼宽路基展开施 工；第四条则是以收费站前端进入既有地方机耕道路，由此经过主线三号桥，分别对A匝道一号桥、C匝道一号桥及C匝道路基展开施 工，待该机耕道改移后，再由改移后的机耕

12、道进入上述地段施工；第 五条也是以该机耕道作为起点，经 A匝道进入主线左侧过渡段施工， 并对牛腹山大桥展开施工，并由此在牛腹山大桥前进入左线分离式路 基直至本管区终端）。施工生产、生活用水本标段施工生产、生活用水较为紧缺，没有地表河流，但地下水 资源较丰富。生活用水就近接当地村民饮用水，生产用水采用就地挖 井以满足施工生产用水的需要。施工生产、生活用电本工区沿线电力设施较为方便，为满足施工生产用电需要，共设 三处变压器，一号变压器位于 324国道左侧工区驻地内；二号变压 器位于QK0+080附近；三号变压器位于主线K286+700左侧附近。 三个变压器的输电功率均为500KW。目前，三台变压器

13、已全部安装 完成，一号变压器已投入使用，二、三号变压器即将于近期投入使。施工生产、生活用房工区驻地：本着强化管理、靠前指挥、便于统一协调和管 理的原则，将原计划设在位于324国道左侧小互通与C匝道桥和B2 匝道桥间工区办公位置（由于原房主不按既定要求执行，自行破坏游 戏规则，在本工区人员无法正常工作的情况下，不再使用该场地作为本区驻地及办公场，另行租用民房，由此经报请项目部领导同意后） 改租用当地民房作为本区办公及生活两用， 现有工区位置紧邻现有收 费站和高速路，为一座三层小楼房，具有十二间房，完全满足工区办 公和生活使用。其相关施工队伍或在附近村庄租住民房， 或在施工现场建造彩钢 房居住（具

14、施工队驻地和临时场地布置详见工区总体布置图）。梁板预制场：本区具有梁片747片，其中T梁515片、 空心板梁232片，T梁、空心板梁各有五种规格，T梁分别为20米 的144片、25米的56片、30米的182片、35米的103片、40 米的30片；空心板梁为8米的39片、13米的52片、16米的8片、 20米的117片、23米的16片。初步规化模板加工，空心板除 20 米的制作二套半外，余者皆为一套半；T梁模板除30米的制作二套半外，余者皆为一套半。根据本工区桥梁分布情况，结合现场施工实 际和施工图设计要求以及本项目工期安排， 本区梁板预制分设三个预 制场所，其中一号预制场设在 CK0+500

15、- CK0+800处设，预制场 横跨C、D、P三条匝道，充分利用三条匝道路基和其间的空地，平 均填高约6米，总占地面积约为20000m 2。该预制场主要用于本区 T梁和20米空心板的预制施工；二号预制场设在 C匝道与主线3# 桥即YK288+045交汇处主线路基与C匝道间的空地，总占地面积 约1200 m 2,主要用于生产13米空心板梁的预制施工；三号预制场 设在主线13#桥(YK286+750 )右侧路基上，主要用于主线1#桥8 米板的预制施工，总占地面积约为 900 m2。另外，C匝道2#桥 3-35m、4-25m的连续箱梁直接在现场现浇施工。(附梁场平面布置 图)梁片预制及架设初步计划安

16、排： 本区梁片共747片，T 梁515片，空板232片，T梁初步计划生产时间从2009年8月20 日开始，至2010年9月20日止结束，共耗时13个月，每个月须 生产T梁40片。架梁时间从2009年9月15日开始，至2010年9 月31日止全部架设完成。T梁初步架设计划安排为B匝2#0号台、 C匝道桥17号开始，并行向前开始架设，计划架设时间从2009年9月15日开始，至2010年1月20日止结束；随后开始C匝1#桥 架设，时间为一个月；然后就是 B匝1#、A匝2#桥，最后是I匝及 D匝道桥的架设。其间，必须按此计划做好相关桥梁桩基与下构的计 划安排，从而确保该计划的有效实施。空心板梁的预制生

17、产计划在2009年10月10日开始，至2010年2月28日止全部结束，架设 时间从2009年11月1日开始，至2010年3月10日架设完成。 其生产与架设顺序为主线 2#、3#、1#及A1、C2、G匝道桥。搅拌站：搅拌站设在老收费站与新建生活区紧邻I匝道边 上，拌和站内其设二台拌和楼，一台专用于桥梁下构及涵洞和附属硅 拌制，一台用于梁片硅拌制和桥面系硅拌制， 在下构硅拌制过程中如 不能满足供应的同时，另一台及时与以补充，以满足本区硅供应须要。 设料仓六个，每个料仓可储备料约450 m 3,每种极配分别标识存放， 从而确保料源不能出现混堆现象。该拌和站总占地面积约为 5800m 2。钢筋加工场：

18、由于本区承担着十四座桥梁工程任务的施工， 总钢筋用量在一万吨以上，为了确保钢筋加工质量，实现标化工地管 理目标，节约材料成本，减少材料消耗，本区实现集中加工预制。前 期规化加工场地两处，一处设在 324国道左侧，紧靠 W、K、J三条 匝道，总占地面积约800 m 2,该处场地为B2、C匝道桥及I匝道桥 桩基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务；另一处设在H匝与G 匝之间，总占地面积约为1800 m 2,主要为A匝1、2#桥、B匝1# 桥、C匝1、2#桥及主线2、3#桥基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋 提供服务。场区内设置钢筋存放区、加工区等相关临时设施。临时通讯工区内所有人员以手机作为通讯工具。

19、施工任务划分及劳动力组织根据本工区的承担的工程任务情况，为确保工程施工安全、质量和进度，共设桥梁桩基工程队三个、桥梁下构工程队二个、梁板预制 工程队一个、路基土方工程队一个、路基附属工程队三个等九个施工 队伍，其施工任务划分及劳动力安排如下。施工任务划分情况桥梁桩基一队：负责主线1#桥36根、主线2#桥32根、主线 3#桥16根及C匝1#桥4根1.2米桩基工程施工任务（该施工队主 要负责钻改挖施工）；桥梁桩基二队：负责C匝道桥和B匝道桥及I匝道桥桩基施工任务；桥梁桩基三队：负责本工区除上述施工队以外桥梁桩基施工任务；桥梁下构一、二队：负责所有桥梁的下构施工任务，其具体施工 任务根据现场实际情况

20、合理进行安排；梁板预制施工队：梁板工程队负责本工区内所有梁板的预制、架设及桥面、防撞护栏等项目施工任务；路基土石方施工队：负责本工区所有路基土石方的开挖和填筑及特殊路段的处理施工；附属工程一队：负责本工区内主线涵洞及附属工程施工任务；附属工程二队：负责本工区A、B、C、D、P匝道涵洞及附属工 程施工任务；附属工程三队：负责上述匝道以外的匝道涵洞及附属工程施工任各施工队伍劳动力组织见下表施工队劳动力组织计划一览表序号施工队总计相关人员管理人员人员司机浆砌工振捣工架子工模板工钢筋工普通工其它人员1桥梁桩基一队50338128162桥梁桩基二队3742201013桥梁桩基二队7264402024桥梁

21、下构队644261212161025梁板预制施工队12464121232401086路基土石方施工队109712721267附属工程一队4821105542018附属工程二队4821105542019附属工程三队482110554201主要施工队伍机械设备计划见下表桩基施工队机械设备计划一览表序号施工队总计相关设备灌注桩钻机发电机75KW空压机电焊机钢筋加工设备挖掘机自卸汽车汽车吊1桥梁桩基一队23台套6161套2桥梁桩基二队45台套203123套1513桥梁桩基二队28台套101102套131梁板预制施工队机械设备计划一览表序施总相关设备工架桥发电龙故应钢筋加压浆履带汽车号队计机机组门力张工

22、设备机式吊吊（液压）200KW架60T/120T拉设备2500KN车50T1梁板预制队25台套23各2套2套4套222路基施工队机械设备一览表机械设备名称额定功率（KW）或容量（m3）或吨位（t）等数最小计甘rh自由新购自行式平地机（160KW 以上）169KW2振动压路机（自重 18T以上）自重25.6T6自行式冲击式压路机自重16T1小型压路机（1 3T）1T3洒水车（6000L以上）8000L1潜孔钻机108以上）（）150mm3推土机185KW6挖掘机1m 36装载机3m 33机械设备名称额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t)等数量小计甘rh自由新购自卸汽车15T40自卸汽车17T

23、12说明：上述设备根据交地及工作面展开情况，分期分批进场，以满足 作业面的施工为准。取、弃土场规划取土场设置本工区范围内共计挖方285196m 3 (含二期)，填方为1247515 m3(含二期)，在本工区内土石方尽量移挖作填，还需取土 962319m 3 (含二期)，故设取土场一处，其取土场位置设在江阴加油站后，距本区现场约19Km处，该处取土场初步估计土源约为120万m3,完 全满足本区借方填筑施工。弃土场设置本工区弃土场原设计三处，分别在K286+740右侧，占地24.63 亩，为永久弃土场；K287+900右侧，占地21.13亩，为临时弃土 场；K288+020和E匝道左侧，占地14.

24、32亩，为临时弃土场。从 前期施工情况来看，上述三个弃硝场地均不能投入使用，且根据现场 实地踏勘，除E匝边上的弃土场后期可以使用外，其他二处根本无法 使用，主要因为，原设计所设弃土场原地面过高，且全部在既有高速 公路边上。E匝边上的弃土场因征地拆迁问题，再加上日后办理征地手续，也一时半会还无法投入使用。故根据现场实际需要，另外增设 二处弃土场，一处在既有324国道左侧红线范围内设置临时弃土场， 另外一处设在新厝村砖瓦厂旁边，以便于前期钻孔泥浆、路基清表、 换填弃硝使用。三、施工组织及计划安排工期安排原则：以施工图中提供的工程数量为依托，以合同工期为前提， 依据本工区人、料、机等资源情况，统筹兼

25、顾，合理安排；其中路基 工期12个月，桥梁工期18个月。根据交通组织设计及其计划安排；在保证施工安全、工程质量的前提下，优化资源配置，挖 掘各资源潜力，充分发挥综合优势，确保各项工程有序而稳步的向前 推进；以组织均衡施工为基本理念，针对各工程项目特点，合理 安排施工顺序，采取平行、交叉、立体、流水作业态式，超前运作， 主动出击，确保在合同工期内完成施工任务。工计划与安排2009年5月1日2009 年5月31日1、路基试验段 WKO+220WKO+360及W匝道剩余部分共计 370m ,填高平均值1.48m ,换填2960.2 m 3,填筑方量3409 m 3。2、完成互通区内路基所有换填工程，

26、共计换填透水性材料102189m 3 3、Q匝道填方23850 m 3,挖方553 m3,填筑线路总长231m ,其 中挖方部分主要为水沟，平均填高 4.82m ,最大填土高度10.98m , 本月内完成96区以前所有填筑；梁场和搅拌站的填方132000m 3以 及场地平整工作。4、A匝道填方128672m 3,挖方9037m 3,本月主要施工A匝道2# 桥至线路终点段土方填筑，长度 340m。5、H匝道填方31853m 3,挖方116m 3,线路长度295m ,平均填 土厚度5.08m ,本月内完成96区以前所有土方填筑。6、B匝道填方101473m 3,挖方69207m 3,本月主要施工B

27、匝道2#桥至1#桥中间部分土方填筑，长度 260m。7、B匝道2#桥桩基（钻机六台）14根8、C匝道桥桩基（钻机四台）10根9、I匝道桥桩基（钻机二台）5根10、B匝道1#桥桩基（钻机三台）7根11、C匝道1#桥桩基（钻机五台）11根12、A匝道2#桥桩基（钻机六台）13根2009年6月1日2009 年8月31日1、完成Q匝道、H匝道96区土方填筑2、完成A、B匝道土方填筑至93区结束3、C匝道填方188791m 3,挖方27928m 3,平均填土高度11.42m , 本三个月内完成福厦高速左侧范围内 93区以前土方填筑4、D匝道填方148817m 3,挖方4979m 3,平均填土高度9.63

28、m ,填方段长度600m ,本三个月内完成填方段施工至 93区结束5、G匝道填方29466m 3,挖方4114m 3,平均填土高度2.58m ,线路长度627m ,三个月内完成全部土方施工。6、ZK287+813.7 ZK288+038.5 段，填方 4429m 3,挖方 520m 37、ZK288+051.5 ZK289+295.71 段，填方 162075m 3,挖方 52634m 38、YK286+747 YK287+741 段，填方 60299m 3,挖方 22316m 39、YK287+801 YK288+038.17 段，填方 18433m 3,挖方 259m 310、J匝道填方7

29、915m 3,挖方85m 311、K匝道填方7910m 3,挖方31m 312、N匝道填方2008m 3,挖方2031m 313、主线1#桥（空压机六台）12根右幅右半幅完成12、B匝道2#桥桩基（钻机六台）45根全部完成13、C匝道桥桩基（钻机四台）33根全部完成14、I匝道桥桩基（钻机二台）7根全部完成15、B匝道1#桥桩基（钻机三台）21根16、C匝道1#桥桩基（钻机五台）13根全部完成17、A匝道2#桥桩基（钻机六台）11根全部完成18、主线2#桥（空压机六台）12根全部完成后转到3#桥19、主线3#桥（空压机六台）16根全部完成20、B匝道2#桥墩柱21根21、C匝道桥墩柱14根22

30、、I匝道桥墩柱4根23、C匝道1#桥墩柱6根24、主线2#桥墩柱8根25、B匝道2#桥盖梁3个26、C匝道桥盖梁3个27、B匝道2#桥梁板60片28、C匝道桥梁板46片29、C匝道1#桥梁板20片30、主线1#桥梁板20片31、主线2#桥梁板48片32、主线3#桥梁板16片2009年9月1日2009 年11月31日1、完成福厦高速公路右幅C、F、B匝道过山区的爆破工作，并清理 现场，将匝道开挖成型2、完成D匝道所有挖方，并将 D匝道土方填筑施工至94区结束3、A匝道、福厦高速左幅部分 B、C匝道全部施工至94区结束4、YK286+747 YK287+741 段，填方 60299m 3,挖方 2

31、2316m 35、YK285+983.50 YK286+739 段，填方 20840m 3,挖方 8366m 3 6、YK288+053.17 YK289+300 段，填方 18624m 3,挖方 37006m 37、ZK286+742.22 ZK287+753.7 段，填方 25254m 3,挖方 16200m 38、O匝道填方12136m 3 ,挖方204m 3,全部完成9、X匝道填方4065m 3,挖方228m 3全部完成10、L匝道填方8864m 3,挖方367m3,全部完成11、EK0+95.15 EK0+404.73 填方 4210m3 ,挖方 3940m3 ,全部完成12、B匝道

32、1#桥桩基（钻机四台）12根全部完成13、G匝道桥桩基（钻机四台）12根全部完成14、D匝道桥桩基（钻机四台）12根全部完成15、A匝道1#桥桩基（钻机四台）12根全部完成16、B匝道2#桥墩柱30根，台1座17、C匝道桥墩柱23根，台1座18、A匝道2#桥墩柱6根19、B匝道1#桥墩柱12根20、I匝道桥台2座21、C匝道1#桥桩基墩柱14根22、主线1#桥右幅右半幅台2座23、主线2#桥右幅台2座24、主线3#桥右幅台2座25、B匝道2#桥盖梁13个26、C匝道桥盖梁13个27、I匝道桥盖梁2个28、C匝道1#桥盖梁2个29、A匝道2#桥盖梁1个30、B匝道1#桥盖梁1个31、C匝道桥梁板

33、76片32、B匝道2#桥梁板86片33、C匝道1#桥梁板46片34、主线1#桥梁板19片35、主线2#桥梁板48片36、主线3#桥梁板16片37、B匝道2#桥架梁完成38、C匝道桥架梁完成39、主线1#桥右幅右半幅架梁及桥面铺装40、主线2#桥右幅架梁及桥面铺装41、主线3#桥右幅架梁及桥面铺装42、主线2#桥右幅防撞护栏2009年12月1日2010 年2月28日1、A、B、C、D匝道完成96区施工2、P匝道填方18305m 3,挖方2013m 3,平均填土高度2.22m ,最大填高9.95m ,线路长度547.6m ,本周期内完成全部土方填筑3、ZK285+984.83 ZK286+734.

34、22 段，填方 73763m 3,挖方 8149m 34、主线1#桥桩基（空压机2台）8根右幅左半幅完成5、主线1#桥左幅桩基（空压机4台）16根6、主线2#桥左幅桩基（空压机6台，钻机二台）16根7、主线3#桥左幅扩大基础8、牛腹山桥桩基（钻机7台）14根全部完成9、A匝道2#桥墩柱18根全部完成10、B匝道1#桥墩柱20根全部完成11、D匝道桥墩柱4根全部完成12、G匝道桥墩柱4根全部完成13、牛腹山桥墩柱4根全部完成，盖梁2个，台身2座14、A匝道2#桥盖梁10个15、B匝道1#桥盖梁8个16、A匝道2#桥台身2座17、A匝道2#桥梁板78片18、B匝道1#桥梁板50片19、I匝道梁板2

35、1片20、B匝道2#桥桥面铺装21、C匝道桥梁桥面铺装22、A匝道2#桥架梁完成23、C匝道1#桥架梁完成24、牛腹山架梁及桥面铺装完成25、主线1#桥右幅左半幅架梁及桥面铺装26、牛腹山防撞护栏2010年3月1日2010年5月31日1、互通区内除F、I匝道外，所有匝道附属工程开始施工，全面展开刷边坡，浆砌及防护工程2、F匝道填方113458m3，挖方13921m3，其中填方段落长630m ,挖方段长210m ,填方段平均填高1.35m ,施工本部分需要封闭渔溪出口，所以争取提前完工3、突击各匝道与桥梁连接部缺口，达到基本贯通4、I匝道填方80157m3 ,挖方17m3 ,施工本部分封闭渔溪出

36、口，本周期完成全部土方填筑5、完成边坡防护及植草，边沟水沟等，4月30日前完成所有剩余路基土方填筑，6、A匝道1#桥（空压机六台）12根全部完成7、C匝道2#桥扩大基础8、主线1#桥台身2座9、主线2#桥左幅墩柱4根及台身2座10、主线3#桥左幅台身2座11、B匝道1#桥台身2座12、B匝道1#桥盖梁7个13、I匝道桥台身2座14、B匝道1#桥梁板52片15、I匝道桥梁板21片16、D匝道桥梁板18片17、B匝道1#桥架梁完成18、I匝道桥架梁完成19、D匝道桥架梁完成20、主线1#桥左幅架梁及桥面铺装21、主线2#桥左幅架梁及桥面铺装22、主线3#桥左幅架梁及桥面铺装23、A匝道2#桥桥面铺

37、装24、C匝道1#桥桥面铺装25、B匝道2#桥防撞护栏26、C匝道桥防撞护栏27、主线2#桥防撞护栏2010年6月1日2010年8月31日1、A匝道1#桥台身2座2、C匝道2#桥扩大基础3、G匝道桥盖梁2个4、G匝道桥台身2座5、C匝道2#桥台身2座6、A匝道1#桥梁板10片7、C匝道2#桥梁板10片8、G匝道桥梁板21片9、A匝道1#桥架梁10、C匝道2#桥架梁11、G匝道桥架梁12、B匝道1#桥桥面铺装13、A匝道2#桥防撞护栏14、C匝道1#桥防撞护栏2010年9月1日2010年10月31日1、A匝道1#桥桥面铺装2、C匝道2#桥桥面铺装3、G匝道桥桥面铺装4、主线1#桥波形护栏安装5、

38、主线3#桥波形护栏安装6、A匝道1#桥波形护栏安装7、C匝道2#桥波形护栏安装四、预制梁板架设计划T梁架设第一阶段（25m、30m、35m合计292片）架设次序：B匝道2#桥与C匝道桥并行推进架设（福泉往渔平方向）运梁通道：梁片从梁场出来之后，沿 B匝道，C匝道至B匝道2#桥 0#台与C匝道桥17#台后，依次推进，逐跨架设。架梁方式：架桥机架设T梁架设第二阶段（20m、35m、40m合计219片）架设次序：1、C匝道1#桥2、B匝道1#桥3、A匝道2#桥4、I匝道桥5、D匝道桥运梁通道：1、C匝道1#桥：梁片从预制场出来后，沿C匝道至C匝道1#桥0# 台后，依次推进，逐跨架设。2、B匝道1#桥

39、：梁片从预制场出来后，沿B匝道至B匝道1#桥17# 台后，依次推进，逐跨架设。3、A匝道2#桥：梁片从预制场出来后，经 C、B匝道转至A匝道直 至A匝道2#桥13#台后，依次推进，逐跨架设。4、I匝道桥：梁片从预制场出来后，经 C、B、A匝道、预制场主便 道转至I匝道至I匝道桥0#台后，依次推进，逐跨架设。5、D匝道桥：梁片从预制场出来后，沿D匝道至D匝道桥0#台后， 依次推进，逐跨架设。架梁方式：架桥机I区生产的心板梁（20m的117片）架梁次序：1、主线2#桥2、G匝道桥运梁通道：1、主线2#桥：梁板经预制场主便道至I匝道，然后转F匝道至 主线2#桥下，逐片架设。2、G匝道桥：梁板经预制场

40、主便道至I匝道，然后转G匝道到G 匝道桥0#台后，依次推进，逐跨架设。架梁方式：1、主线2#桥：50吨汽车吊2、G匝道桥：架桥机II区生产的空心板梁（13m的52片）架梁次序：1、主线3#桥2、A匝道1#桥3、C匝道2#桥运梁通道：1、主线3#桥：从梁场直接运到台前架设2、A匝道1#桥：从梁场运出穿越主线3#桥运到台前架设3、C匝道2#桥：从梁场直接运到台前架设架梁方式：50吨汽车吊架设III区生产空心板梁为主线1#桥梁板（8m的39片）运梁通道：梁板在台后可以直接吊装架梁方式：30吨汽车吊架设五、施工说明根据上述计划安排，结合本工区的实际情况，本工区拟定整个施 工计划分列五个阶段进行实施，每

41、个阶段根据不同时期相应完成的施 工任务、计划来决定，并及时作出相应调整。其阶段实施状况分布如下:第一阶段：前期准备阶段（开工令未下达前）。时间从2009年4月1日开始至2009年5月31日止，为期二个月。该阶段利用开工 令还未正式下达之前，充分调动全员的积极性，超前想，提前做，自 动加压，主动出击，全力确保临建工作在战役打响之前全部完成。同 时确保先期开工项目的顺利实施，为正式开工夯实强而有力的基础。该阶段施工计划主要由大临工程（拌合站、预制场、施工主便道） 及其施工条件具备和K匝道和W匝道（作为路基试验段）的项目（324 国道左侧相关匝道桥梁桩基、涵洞、路基换填处理及填筑等）组成。 其细目为：拌合站（收费站生活区）；预制场改移后与之相关的C、 D、P三条匝道基底处理及部分路基填筑；A、B匝道紧邻324国道右侧至两匝桥台部位路段部分路基填筑施工；324国道左侧J匝、K匝及W匝路基填挖施工；B匝2#桥、C匝道桥桩基施工。先期安排施工的上述地段中，摆在首要位置的当数拌合站、预制场所含的P、D、C三条