国际货运代理业现状及其发展对策分析

1、一、国际货运代理业现状国际货运代理:Internationalfreightforwardingagent是指国际货运代理组织承受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。下面主要介绍国际货运代理业存在的五大问题一、无法可依,缺乏宏观调控1、政府部门多头管理,政策法规不够统一,开放程度有待扩大。虽然国际货运代理专门法规已经明确国务院对外贸易经济合作主管部门为全国国际货运代理行业的主管部门,但是国务院公路、水路、铁路、航空、邮政运输主管部门和结合运输主管部门也在根据与本行业有关的法律、法规和规章对国际货运代理企业的设立及其业务

2、活动进展着不同程度的管理。创办国际货运代理企业,从事国际货物运输代理业务,不仅要遵守国际货运代理法规和规章,还要遵守有关公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输、结合运输代理的法规、规章和邮政法规、规章。此外,目前有关政策、法规和规章仍然要求国际货运代理企业的一方股东必须是进出口贸易企业、国际运输企业或国际货运代理企业,并且这样的股东要持有多数股权,尚不允许全部由其他企业或公民个人直接投资设立国际货运代理企业,不允许外商独资设立国际货运代理企业。2、政府对行业管理“秩序缺位中国市场经济的开展处处留下了方案经济的痕迹。货代和物流行业也不例外。目前,政府对货代和物流的行政管理可以描绘为“行政主管条块

3、化,市场利益部门化,部门利益法规化,这种状况叫做“市场秩序缺位。中国对货代和物流行政管理是多头管理、条块分割而又盘根错节,涉及到的部门有商务部、交通部、铁道部、民航总局、邮政总局等。各部门都有各自主管的市场和业务,为了确保本部门的利益,他们就通过行政立法来保护。典型的例子就在中国国际快递、无船承运人等问题上出现的政府主管部门之间的不协调,给行业的开展带来前所未有的冲击和挑战。值得庆幸的是,政府已经认识到问题的严重性,正采取积极的行动,理顺关系。目前国务院，已将物流管理明确地纳入了政府部门的职责范围，而承担这项重任的便是新组建的商务部。这样，从国家层面实现了管理机构“到位。商务部正在协调相关主管

4、部门，就行业出现的新问题进展调研和协调，并且要从国家层面通过立法形式，调整行政管理关系，使货代和物流市场安康快速开展。二、收费混乱，业内竞争剧烈.货代业内收费混乱。由于船公司可以自定运价，根据航运市场供求的变化自行调整，有些企业便对一些零星小客户巧立名目乱收费。一些货代企业暗地里向大货主提供退佣，甚至有的货代公司先在船公司提供的运价上加一个差价，再向货主退回佣金。这些退佣，有的从运费中减去，没有作为货主的支出；有的被货主先支出后收入，成为“灰色U入，造成国有资产的流失；有的被放进经手人的口袋中。船公司取消签单费后，有的货代仍然向客户收取，有的货代在报拼箱运价时将所有的运价折成美元包括在运价中，

5、另外再向客户收取装箱费。当客户缺少某种报关手续时,货代出具保函保函(LetterofGuarantee,L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的恳求，向第三方开立的一种书面信誉担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。给海关，不管能否清关都向货主收取保费。.业内竞争剧烈。(1)行业竞争剧烈，传统货代企业的生存空间日趋严峻。在一般货运市场，船公司纷纷伸长触角,采

6、取效劳延伸战略，施行营销一体化，提供承运、货运代理的一条龙效劳。如中远、中海等大型航运企业，都相继设立了自己的货代机构，国外船公司也纷纷打破限制，设立其独资货代公司。一些海外船公司与铁路部门纷纷结合，推出铁海联运集装箱班列，直接提供一票到底的多式联运效劳。鉴于航运市场渐趋透明，一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势，设立货代公司。无疑，这些动摇了以差价和订舱金为盈利目的的传统货代的生存根底传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。(2)恶性竞争严重，影响口岸形象，不利于大通关的开展。通过对现有代理市场现状的分析以及对以后的开展预测，不难看出，目前代理市场存在的最主要问题就是恶性竞争严重，各

7、代理企业竞相压价。有的企业为争取船舶的代理权不顾风险与代理费收入的极不平衡，采取包滞期费(即船舶滞期费和速谴费由船舶代理企业承担，滞期费(Demurrage)是指在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidateddamages),而在美国，滞期费被认为是延期运费(extendedfreight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后那么必须支付额外滞期费或者船期损失。速遣费(DispatchMoney):由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或

8、发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。假设租船合同有规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。英文又可以写为DispatchMoney。在航次租船合同中，船东同意装货或卸货在装卸货时间终止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(alltimesaved)计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间不应扣除例外条款规定的时间或节假日；而是“按节省的全部工作时间(allworkingtimesaved)计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所节省的时问应扣除例外条款中规定的时间或节假日)的方法，在船代市

9、场掀起新一轮竞争的波澜。更有甚者，置国家法律法规于不顾，采取或变相采取不正当竞争手段，如给对方工作人员回扣等，甚至拉拢腐蚀有关人员，引起代理市场的混乱。这不但不利于宁波代理市场的良性开展，也有损口岸的良好形象，不利于吸引货源，更不利于大通关建立。三、非法挂靠多，难以管理由于法律明令只有获得了货代经营容许证的企业才允许从事货代业务，一些非正式的货代企业就采取挂靠一级货代的方法，以一级货代的名义揽货，出具一级货代的统一发票。还有一些小型货代采用一套人马两块牌子的方法，以逃避管理。目前，经商务部批准的货代企业已超过5000多家(含分公司)，假设考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数

10、量应该有3万家,直接或间接从事这一行业的至少有50万人。记者在重庆等地调查发现，一些俗称“黑货代的非法货运代理皮包公司正在扰乱长江航运市场，助长腐败之风，造成税收流失。有关资料显示，目前重庆从事国际货运代理业务的企业，注册的有13家，没有注册的那么有几十家，地地道道地成了“黑货代。他们往往没有办公场地，通过挂靠有资格的货代公司揽货并报关，信誉风险很大。四、效劳质量差，很难满足客户要求货代接活时态度极好,对客户的一切困难都承诺解决,等到货一进舱,船一离港,马上翻脸不认人,以前的承诺概不认账,还时常以扣押提单等手段来向货主讹诈。有一些货代企业创办拼箱业务,由于货量不稳定等原因,当预定航次中货物数量

11、缺乏以拼箱时,他们就将这些货物留在发货港,直到以后某个航次凑足为止。部分货代企业出现问题后,想方设法把责任往货主身上推,如向海关送单证迟,产生加急报关费,或者是单证不符合要求等等。有时,即使是货代企业自己原因造成的冲港费,也要说是由于货主送货不及时造成的。国际货运代理企业效劳网络不够健全,效劳质量参差不齐,国际竞争才能较弱,经营秩序有待标准。几乎没有一国际货运代理企业拥有完善的全球业务网络,绝大多数国 TOC o 1-5 h z 际货运代理企业缺乏际业务网络,多数国际货运代理企业没有国内业务网络。由于缺乏专业人员,业务人员培训缺乏,没有统一的行业标准,国际货运代理企业之间效劳质量参差不齐,差异

12、很大。加之资金、市场、信息网络等方面的原因,我国国际货运代理企业总体国际竞争才能较弱。有关部门虽然屡次清理国际货运代理企业,整顿国际货运代理市场秩序,打击非法经营活动,但是由于种种原因,整个国际货运代理行业的经营秩序仍然不够理想,有待进一步标准。五、开展不平衡,专业人才缺口大货代业开展并不平衡。国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛,多种经济成分并存,开展不够平衡。虽然全国所有省、自治区、直辖市均有国际货运代理企业存在,但沿海国际货运代理企业数量较多,业务开展较为迅速。内陆国际货运代理企业数量较少,业务开展较为缓慢。国际货运代理企业分布于30多个部门和领域,多种经济成分并存,但受国家政策、法

13、规限制,绝大多数国际货运代理企业隶属于进出口贸易企业和交通运输企业。国有、外商投资国际货运代理企业在数量、规模上占绝对优势,其他经济成分的国际货运代理企业数量很少,而且规模多数较小。 TOC o 1-5 h z 货代专业人才缺乏。多数国际货运代理企业历史较为短暂,效劳工程单调,资产规模、经营规模较小,专业人才匮乏。由于我国国际货运代理行业历史较短,长期以来独家经营,绝大多数国际货运代理企业成立缺乏十年,效劳功能较少,不能提供有关法规和规章允许的所有效劳。从资产规模、经营规模角度来看,大型、集团型国际货运代理企业数量较少,中小国际货运代理企业占70%以上。多数国际货运代理企业缺乏精通有关业务的专

14、业人才,现有业务人员有待进展普遍的标准化培训。传统货代企业从事的是单一的重复性运作,工作繁琐,形式固定,对根本操作人员素质要求不高。这不免使人才的开展空间受限,人才流失似乎是必然的现象。从员工素质上看,缺乏高素质的复合型人才,员工素质较低,专业人员缺乏。我国现有国际货代从业人员大约为30万,经过正式培训的寥寥无几。据统计,入世后68.8%的企业缺少外贸专门人才。我国的经济处于一个稳定的增长期,运输需求的旺盛将进一步促进进出口贸易经济的开展。国际货运代理人才的匮乏,直接影响到首先受惠的航运业参与国际竞争与开展。难怪这方面的专家急呼:必须尽快解决国际货运代理的人才紧缺问题。二、国际货运代理业开展对

15、策分析一合理配置物流资源完善的物流设施和先进的物流技术是货代企业向现代物流开展的根底，也是为客户提供一流效劳的保证。例如，采用条形码技术对货物进展动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统，进步搬运效率，降低货损、货差等，企业应根据顾客需求制定物流效劳方案，合理地配置资源。通过向顾客提供适宜的本钱节约、高质量和效劳为先的解决方案，使企业和顾客双方满意。二制定相应的竞争策略对于中小货代企业来说，现有行业内的竞争者是同地区内经营方式一样的大型国有、中外合资的货代企业，他们有较完善的全国性网络，规模大，资金实力雄厚，大多都在向第三方、第四方物流企业转型，积极开展综合物流效劳。对此，我国中小货代

16、企业可以针对客户的需求，在货代效劳的根底上，以较低的效劳费提供高层次的增值效劳，如给予物流方案的咨询等，立足国内并赢得市场。三完善物流信息系统科学技术的开展使得供应链中的货物运输变得越来越“可视化，全球定位系统GPS、电子交换技术EDI、智能运输系统ITS等系统的出现，大大进步了物流作业效率。对于货代企业，信息不仅仅包括单纯的与运输、包装、装卸、存储等活动有关的信息，还包括与其他流通活动有关的信息，如商品交易的信息和市场信息等。只有充分掌握有关的信息，货代企业才能利用这些信息对物流过程中的各个活动进展有效的方案、控制、协调和管理。通过信息的不断传递，一方面把不同层次的经济行为协调起来，一方面把

17、各部门、各岗位的经济行为协调起来，通过信息技术处理人、财、物之间的关系，强化核心竞争力，提供低本钱、高质量、高效率的物流效劳。四加大物流人才培养力度企业之间的竞争从根本而言是企业员工素质的竞争，是人才的竞争。对于货代企业而言，其工作性质决定了从事这项业务的人员必须具有广博的有关国际贸易运输方面的专业知识、丰富的理论经历和卓越的办事才能，熟悉各种运输方式、运输工具、运输道路、运输手续和各种不同的社会经济制度、法律规定、习惯做法等，精通国际货物运输中各个环节的种种业务。与国内外有关机构诸如海关、商检、银行、保险、仓储、包装、各种承运人以及各种代理人等有着广泛的联络和亲密的关系。政府应当鼓励和允许各

18、高等院校，按照市场对人才的需求创办、设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。加强物流领域的广泛合作，鼓励人才交流，创造良好的开展环境，吸引和造就一批高素质的人才。五实行规模经营，提升企业的整体竞争实力对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是开展的一项根本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。例如中国货代业的龙头老大-中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988年以来坚决不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步上升，“1+12”的规模效应初步显现。战略联盟那么是规模经营的

19、必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作工程，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流效劳。对于小规模的、管理较差、但尚有盘旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过结合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或者指定代理等经营方式，促进货源的规模化、集约化；在财务上，通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本，从资金上为推动战略联盟提供保障；

20、在管理上，通过经理层年薪、职工内部持股、竞聘上岗等机制创新，加大货代横向之间结合、兼并、重组的步伐，整合货代固有资源，推动其开展壮大。六进步效劳附加值，以满足客户需求为目的，完善个性化物流效劳功能其一，实行以进步效劳附加值为目的的根底物流效劳。我国的国际货代企业应充分发挥区域优势和仓储优势，结合劳动力本钱低的便利条件，大力开发以根本的流通效劳和劳务附加值为主的根底物流效劳，力求与国际接轨，实现物流环节的系统化和标准化，抢占物流的第一市场。这一方面可以为客户直接提供效劳，另一方面也要立足于国际物流经营者的分包商，为进步全方位的物流打根底。其二，实行以培育和满足客户需求为目的的个性化物流效劳。国际

21、货运代理是介于货主和承运人之间的效劳中介，其产品是“运输效劳和“与运输亲密相关的其他效劳，是一个与“客户满意亲密相关的行业。“满足客户需求是现代市场营销的重要基点和效劳的衡量标准之一。及时、正确地理解客户需求能为我们的经营提供明确的方向。客户对运输和物流的需求是多样性的，为这些客户提供包括运输、仓储、商务附加效劳在内“量体裁衣式的灵敏物流效劳，不但可以有效地支撑货代主业，还可以增加附加收入。但是，并不是所有的客户需求，我们都应该去满足。满足客户需求是建立在盈利的根底之上的，否那么双方就失去了合作的根底，公司经营的经济效益也不可以得以保证。为此，有必要对客户需务实行“客户需求分级管理，即对客户需

22、求进展科学的定性和定量分析。制定客户需求满足方案需要经过科学的、详尽的市场调查，通过对有针对性搜集的资料和数据进展定性和定量的分析与评价，确定目的，提出多种方案，从可盈利性、可操作性等方面进展选择。方案一旦确定，还要制定明晰的、详尽的工作程序和阶段性目的，并将责任落实到公司的相关部门。其三，实行以专业化效劳为目的的第三方物流效劳业务外包。企业的核心竞争力是企业最擅长的业务，是企业品牌、主业、实力、创新才能等综合资源优势的表达。而专业化是培育和增强企业核心竞争力的重要途径。要想实现效劳的专业化，选择就是业务外包。业务外包推崇的理念是，假设在供应链上的某一环节不是世界上最好的，而且这又不是我们的核心竞争优势，这种活动也不至于失去客户，那么，就可以把它外包给世界上最好的专业公司去做。也就是说，