浅析城市地铁车站施工重难点及应对措施

1、浅析城市地铁车站施工重难点及应对措施摘要：伴随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市交通需求剧增， 城市轨道交通进入高速发展时期。地铁工程的实施，对改善城区交通拥挤的现状， 推进城市发展，完善城市交通功能，提高城市整体水平，改善城市交通功能，加 快城市发展进程都具有十分重要的意义。本文主要针对城市地铁工程中的地铁车 站施工重难点及应对措施进行分析。关键词：城市地铁；车站施工；重难点；应对措施1城市地铁车站施工的现状分析地铁车站施工作为地铁工程中的重要组成部分，主要特点是施工环境复杂、 干扰大，工序复杂，工艺多样性，安全风险大，质量要求高。因此在地铁车站施 工中，不仅要做好前期的调研工作，

2、也要把工程的重点、难点、风险点作为施工 管理的重点。要求施工方具有较高的综合施工资质、丰富的施工组织经验、足够 的专业施工实力和高超的协调指挥能力；科学合理的策划各专业工程的施工工序、 施工工期及其施工工期内需配合的工作项目、要求和标准。2地铁车站主要施工的几种方法2.1明挖法地铁车站明挖法大多数是深基坑施工作业，首先需要在地表面施工围护结构 或止水帷幕，（即围护桩、旋喷桩、地下连续墙等）；接着进行冠梁、挡土墙等 围护结构的上部结构施工，将围护结构连成整体；同时在地面做好排水沟、降水 井等降排水措施；其次是以边开挖边支护的向下开挖方式进行挖土作业，直至设 计高程；然后由下而上地施工防水及主体结

3、构，最后回填土方并恢复路面。明挖 法是一种造价经济、施工快捷的施工方法。优点是适合多种不同类别的地质条件。 可以有效的减少线路的埋深，施工工艺简单、技术成熟、施工安全、工期短、施 工质量易保证、综合造价低。根据土质情况，明挖法大体施工程序可分为四大部 分：围护结构施工T内部土方开挖T工程结构施工T回填土方及路面恢复。2.2盖挖顺筑法盖挖顺筑法该方法是在现有道路上，按所需宽度，由地表面完成围护结构， 利用夜间交通量少的时间封闭道路或交通疏解之后进行土方开挖作业，用军便梁 及预制路面盖板覆盖恢复路面，保证交通畅通，在临时路面系统保护下进行土方 开挖及主体结构施工。盖挖顺筑法的施工顺序为在封闭部分道

4、路交通期间，完成车站两侧的围护结 构，然后架设临时路面系统，恢复交通；此后，在上部临时路面系统的支撑保护 下，按明挖法施工顺序向下挖土至基坑底面，再自下而上浇注主体结构，最后拆 除临时路面，回填土方，恢复永久路面。车站两侧的出入口和风道，可以利用作 为施工时的出土和进料口。2.3盖挖逆筑法如果开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖 基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构， 可采用盖挖逆筑法施工。其作业程序是先在地面做好基坑的围护结构和中间桩柱， 开挖覆土，作好顶板结构，回填覆土恢复路面交通。在结构顶板保护下由上而下 边开挖土方边进行主体结

5、构施工，直至土方开挖到底、主体结构施工完毕。2.3浅埋暗挖法浅埋暗挖法在少数车站和多数风亭、出入口通道施工中应用到。主要施工工 序是，即一次或者分步开挖土体，采用钢拱架加喷射混凝土作为洞室的临时支护， 然后再施作二次衬砌，两者共同承受永久荷载。该法工艺简单，灵活，无需大型 设备，施工时对道路交通基本无干扰，但工程造价相对较高。当车站埋深较大， 或车站位于交通繁忙、建筑密集、场地狭窄地区，没有明挖和盖挖条件时，不得 已才采用暗挖法施工。采用浅埋暗挖法修建地铁车站，其基本作业程序包括地层 预加固和预支护，土石开挖，施作初期支护、防水板铺设及二次衬砌，监控量测 指导设计与施工等，车站的结构断面型式一

6、般比区间隧道复杂，断面尺寸比区间 隧道大，地表沉降控制技术比区间隧道难度更大。因此，地铁车站采用浅埋暗挖 法施工的关键环节是选择开挖支护顺序，保证施工安全和减少地表沉降。3地铁车站施工的重、难点、风险点应对措施3.1施工前统筹规划，科学设计施工方案地铁车站周边重要建筑物和地下管线的影响面广，如施工不规范、隐患处理 不及时，发生事故，将对国民经济和社会安定造成重大影响。因此，在施工前必 须精心组织，统筹规划，科学设计施工方案。根据当地城市地质状况，尽快收集 完整地铁沿线相应的水文、地质、地下管线、地下障碍物、土质特性等勘探资料。 按照相关规程规范和技术标准进行总平面布置、局部结构设计以及制定保护

7、、改 迁方案技术措施，并按规定进行讨论（重要施工措施方案需进行专家论证）、评 审、审核、批准，经批准后实施。3.2地下管线的保护、改迁和支护详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实 施前召开各管线单位参加的施工配合会议，进一步搜集管线资料。在编制工程施 工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施 工总平面布置图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。工程施工前，向有关管线单位提出监护的书面申请，把施工现场地下管线的 详细情况和制定的管线保护措施向施工现场作业人员层层安全交底，落实保护本 工程地下管线的组织措施，委派专职人员负责地下管线的监护和

8、保护工作，并要 求落实到现场，设置必要的管线安全标志牌，及时向建设单位和管线管理单位提 供观测点布置图与沉降观测资料。工程实施时，严格按照经批准的施工组织设计和地下管线保护技术措施的要 求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥） 人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。施工过程中发现管线现状与交底内容、勘测资料不符或出现直接危及管线安 全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施， 在未做出统一结论前，不擅自处理或继续施工。3.3临近基坑建筑物保护地铁车站深基坑开挖施工过程中极有可能对建（构）筑物造成沉降、倾斜、 变形等安全隐患

9、，属于一级风险源。必须采取有效措施对其进行保护和监测，防 止建筑物产生过大裂纹、沉降、倾斜，影响使用功能，甚至倒塌。可采取如下对 策保证施工影响范围内地面建筑物的安全。施工前通过咨询建筑物主管部门及现场调查，弄清建筑物基础的形式，基础 埋深等基本情况；根据其基础形式、结构形式和层高制定相应加固措施和监测措 施。在基坑开挖过程中，加强围护墙体位移，地表沉降，建筑物裂纹、沉降、倾 斜，地下水位，支撑轴力等的监控量测，及时发现问题及时处理。同时由专人跟 踪观测，指导基坑土方开挖；在基坑开挖前，对工程施工影响范围内的构筑物上 设置沉降观测点，定期进行观测；基坑开挖过程中，严格按照开挖方案分段分层 开挖

10、，及时安装支撑，减少变形。如发现基坑围护结构变形过大时，采取复加预 力的措施限制变形，以减少对周边建筑物的影响。通过较大刚度围护结构、加大 围护结构桩身嵌固深度及多道支撑，从而提高基坑围护结构的整体刚度，并考虑 加强措施，抑制基坑变形引起建筑物沉降。施工监测设计和实施与施工组织设计和实施密切配合。施工监测针对基坑施 工影响范围的保护对特点，相应地明确对基坑周边地层移动和保护对象位移及变 形的控制要求，确定监测项目具体内容以及各个项目监测数据的控制指标。严格控制基坑外水的渗漏。由于基坑开挖时，地下水位降落，使邻近基础下 的浮托力减小，亦使地基土的荷载增加，从而造成建筑物下沉。因此在施工过程 中，

11、首先要加强围护墙施工时的接缝防水处理，如果在基础开挖过程中，发现围 护结构有渗漏现象，要及时采取堵漏措施，以控制坑外地下水位，减少建筑物沉 降。必要时，可以在坑外设置回灌井点，以控制坑外地下水位。若通过监控量测发现建筑物裂纹、沉降、倾斜值过大，有可能危急到建筑物 安全或影响使用功能时，必要时采取注浆等地基加固措施或采取压密注浆进行纠 偏。以及采取回灌水”、跟踪注浆抬升等备用措施进行抢救，确保建筑物安全。3.4深基坑安全地铁车站基坑开挖深度之大，开挖施工难度大，基坑变形控制等级高，土方 开挖后基坑暴露的周期长。确保基坑稳定是深基坑安全工作的一个重点，可采取 如下对策。3.4.1确保围护结构质量围

12、护结构的抗侧压能力、抗渗能力、插入比是基坑稳定的关键，施工过程中 可采取对钻孔灌注桩或地下连续墙的垂直度、间距、桩径、桩底标高、钢筋笼质 量、混凝土密实度，主筋保护层厚度等进行严格的控制，对旋喷桩止水帷幕的连 续性和均匀性进行严格的控制，确保围护结构不渗漏。3.4.2确保基坑降水的质量为加快降水进度，确保降水质量，拟采用深井井点降水，并切实做到：每个 井点承担的降水面积不得过大，开挖前降水时间不得少于15天，并通过观测井 进行水位观测，确认基坑内地下水位已降至基坑底面以下1m后才能进行基坑土 方开挖。3.4.3处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时五个要点，遵循

13、“竖向 分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底的原则，处理好开挖和支 撑的关系，严格按照时空效应原理及深基坑施工技术措施组织施工。3.4.4及时抽排基坑内地表水施工前做好基坑四周的截水沟，基坑开挖随时注意抽排干基坑内地表的明水， 防止地表水渗入土中软化土体。3.4.5及时施作封底混凝土基坑开挖到底后及时施作垫层、防水和底板钢筋混凝土封底，不允许长时间 暴露，并在最短的时间内将结构底板施作完毕，只有结构底板混凝土有了一定的 强度后，基坑安全才真正有了保障。3.4.6处理好拆支撑和结构混凝土施工的关系结构钢筋混凝土按照底板一下边墙一中板一上边墙一顶板的顺序从下至上逐层 施工，为配合结构施

14、工支撑也需从下至上逐层拆除，此时要处理好拆支撑和结构 混凝土施工的关系。施工中应注意，必须等结构混凝土有了足够的强度后才能拆 除支撑。3.4.7加强监测，及时反馈信息指导施工监测是施工的眼睛”，深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行，以 便及时发现问题及时处理，将事故制止在萌芽状态。具体为：支撑轴力、墙体位 移、基底隆起、地下水位、地表沉降、周围管线及建筑物的沉降和变形等多项监 测，确保基坑和周边环境的安全。3.4.8预案无论施工方案多么详尽，施工过程多么谨慎，都无法百分之百的避免事故的 发生，因此需要编制详尽的深基坑施工应急预案”，备好各种应急物资，成立抢 险应急分队，时常组织抢险演练，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到发 现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。结束语：总之，在地铁施工过程中，要合理地、科学地规划施工场地。要依据工程自 身特点，其施工范围的实际地质、环境条件，制定科学的施工方案，合理选择施 工技术，以信息化指导施工，预控在先。针对具体施工中出现的具体问题，适时 地调整施