轨道基本知识讲座第2讲线路平纵断面课件

1、轨道基本知识讲座 第二讲线路平面与纵断面一、线路结构平 面纵断面直线曲线圆曲线缓和曲线坡形坡率上坡、下坡、平坡坡长坡度线 路本部分所指线路为轨道的中心线。线路分为平面与纵断面两大部分，线路结构示意图如下: 二、平面曲线线路平面是线路中心线在水平面上的投影。它包括直线与曲线两部分。1曲线的分类 按相邻两曲线的转向角方向分为同向曲线、反向曲线同向曲线反向曲线 按线路的前进方向，直线与缓和曲线的连接点称为直缓点，依次类推，其余各点分别为缓圆点、圆缓点、缓直点，分别记为ZH、HY、YH、HZ。二直线的相交点称为交点，记为JD，曲线的中点记为QZ，见图示。2. 曲线的平面结构3曲线要素及其它相关术语1）

2、曲线中心角和曲线交角相等，符号 交角中心角切线长半径外矢距2）曲线半径符号R ，它决定了轨道转向的程度。3）切线长交点至切点的长度称为切线长，记为T。 4）曲线长度角度制： C=R/180弧度制： 曲线长度=弧度*半径正矢、弦长、半径之间的关系 f=d/8R5）曲线正矢曲线正矢是量度曲线是否圆顺的重要要素。曲线轨向的园顺通过正矢值进行检测。正矢曲线上两点间连成一条直线，称为弦，弦上任意点到曲线对应点的垂直距离叫做矢距，位于弦中央的点的矢距叫做正矢。正矢的大小与圆半径相关。通常正矢值 f=5000/R6）圆曲线的轨距加宽国家铁路轨距加宽标准为R350m 加宽 0 mm350mR300m 加宽 5

3、mmR300m 加宽 15mm。城市轨道交通正线的曲线，半径300米及以上的均不设加宽。7）圆曲线外轨超高为抵消车辆在曲线地段行驶过程中所产生的离心力，曲线必须设置外轨超高。曲线超高的计算离心力的计算： (N)超高的计算欠超高与过超高（略）8）缓和曲线园曲线地段，为使曲线的线形和技术参数向直线段实现渐变，必须设置连接曲线作为过渡段，这种用于过渡的曲线称为缓和曲线。缓和曲线应符合下列要求：1）横向力与竖向力渐渐变动，不突然发生；2）外轨超高与轨距加宽在缓和曲线上全部完成。缓和曲线的线形是参数方程，缓和曲线的计算（略）9）曲线内股缩短轨在曲线地段，外轨的长度大于内股的长度，而标准钢轨的长度是相等的

4、，如内外股采用相同长度的钢轨，其左右接头偏差量就会越来越大，为保持钢轨接头的对接形式，曲线内股必须铺设缩短轨。缩短轨计算（略）三、线路纵断面1. 概述线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影。线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成，坡段的特征由坡段长度和坡度值表示。线路坡度以轨面高程升降的高度与其长度之比的千分率来表示，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。2. 线路坡度线路坡度表示法方框内斜线或水平线为坡度线，坡度线上方数据为坡度值，下方数据为坡长。方框下方数据为前进里程读数（单位：米），有的还在方框的角落里进一步标注更具体的数据。6001520015001

5、20400250130253. 竖曲线坡段与坡段相连，规范规定，相邻两坡段的坡度值，二者代数差大于等于2时，必须于变坡点设置竖曲线。竖曲线半径，区间为5 000米，困难地段为3 000米（表5-3），站端为3 000米，辅助线为2000米。这样，在垂直面上，用圆顺的曲线连接前后坡段，可以改善列车的运行条件。四、线路的布局1. 线路的连接 两条线路通过道岔或其他方式衔接起来，称之为线路连接。2. 线路的组合多条线路通过一定的方式连接起来,称为线路组合。1）梯线 直线梯线续上页 缩短梯线3. 车场线将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。按运营功能，车场有到发场、到达场、出发场及调车

6、场等。车场按其形状不同可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场和梭形车场。1）梯形车场2）异腰梯形车场3）平行四边形车场4）梭形车场上述各种车场各有其特点，选用时应根据车场的用途、线路数目、车站地形及整个车站的布置等因素来决定。5）站场咽喉在车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送）的必经之地，故称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。4. 车场线的布局4.1 基本概念1）“场”的概念： “场”就是指车场，如到发场、调车场等。它是布局的基本单元2）“级”的概念： “级”为车场在车站纵轴线上排列的层次数，有几个层次就称为几级。3）“横列”与“纵列”的概念： “

7、横列”与“纵列”是用来区分两个“车场”之间位置关系的术语，以车站纵轴线为参照物，横向布局的两个“车场”称为“横列”，纵向布局的两个“车场”称为“纵列”。在很多车场的情况下，某两者之间是横列关系，而另外两者却是纵列关系。横列式布局示意图纵列式布局示意图4）单向与双向的关系“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车，分向行驶。“单向”实际上就是单线，“双向”就是双线，或称复线，铺设了上下行两条线路，两个方向的列车，分向行驶。5.国铁车站线路布局75364站台上行下行以中间站为例（越行站等略）6. 地铁车站的线路布局下行站台上行站台下行线上行线6.1 侧

8、式站台车站6.2 岛式站台车站岛式站台上行线下行线始点站 折返站 折返站 终点站 折返站（a）沿线车站线路设置示意图7.折返线布局具备折返功能的不一定全部设为折返站7.1 长交路长交路是指列车在线路全程的两个终点站之间运行，中途不进行折返长交路 7.2 短交路短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站折返短交路7.3 长短交路长短交路是指列车在线路上的运行距离有长短两种， 是长交路与短交路的混合形式。折返站与长短交路的设置应根据客流量分布情况而确定。长短交路形式（一）长短交路形式（二）折返站的设置 一般情况下，一条运营线设置一处折返站。主要根据客流量确定。单渡线站前折返基本原理单渡线站

9、前折返上行站台空闲，具备接车条件，开通 a车入站进路，N1岔曲股开通（反位），N2曲股开通（反位），a车由下行线经由N1、N2岔进入上行站台，下客、上客，N2岔直股开通（定位），上行发车，a车出站。a下行上行N1N2单渡线站后折返基本原理第一步：下行列车直接进站，下客。第二步：N1岔开通曲股（反位），N2岔开通曲股（反位），列车由下行站台经N1、N2岔进入折返线。第三步：N2岔开通直股（定位），列车进入车站上行线，上客，发车。abc图4-22单渡线站后折返下行下行上行第一步，进站第一步，折返第一步，出发N1N2折返线双渡线折返站前折返N1N4N2N3N3N1N4N2下行上行站后折返N1N4N2

10、N3N3N1N4N2下行上行站前与站后N1N4N2N3N3N1N4N2下行上行交叉渡线折返根据现场条件，采用交叉渡线折返的形式将大大缩小用地面积，减少建设投资。一组交叉渡线相当于四组单开道岔和一个交叉。交叉渡线折返方案的变化 根据现场实际情况，常常采用单渡线与交叉渡线相结合的方法，也就是说，在同一车站既设置了单渡线又同样增设交叉渡线，这样，大大提高了折返能力和调车能力，有利于满足运营的需要。 单渡线与交叉渡线可以设置在车站的一端，也可以在车站的两端分开设置。交叉渡线 + 单渡 折返车站两端设置道岔车站一端设置道岔曲线折返 以上各类车站的示意图所示，其正线均为直线，但事实上不可能都是非常理想的条

11、件。一般规定，车站的站台部位不得设置曲线，应尽可能将曲线设置在站台之外。特殊困难条件下，曲线半径不得小于800米。车站曲线示意图纵列式折返站1) 布置特点：折返线一般设于车站列车到达方向的前端，与站台纵列布置。横列式折返站1)布置特点：折返线与站台平行并列布置。纵横列折返站1)布置特点：兼具纵列式与横列式特点。2)优点：往往同时具有站前和站后两种折返方式，通过合理增设配线，形成接车、转线、发车的平行进路，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，缩短列车折返时间，提高折返能力；3)缺点：工程量较大。上行附：南京机场线各站布线-1南京机场线各站布线-28.站场线路（车辆段）1）国铁-1 单向横列一级三场布局式。国铁-2单向纵列三级三场式布局（a）反到反发单向纵列三级三场式布局 （b）环到环发国铁-3国铁-4单向混合二级四场式布局示意图国铁-5双向纵列式三级三场布局示意图双向纵列式三级三场布局示意图2.地铁-1地铁-2 示意图五、线路平面示意图1.平面示意图形式一2.平面示意图形式二