铁路货运组织项目十课件

1、项目十 货物装载的技术条件2018阔大货物对装运车辆的要求：装运阔大货物的车辆除必须满足普通货物装载的一般要求外，还应满足货物重量大、体积大、长度长的要求。车辆应具有足够的强度，尤其是承受集中载荷的能力强；要便于对货物进行装载加固，对于超限货物还应有利于降低超限等级，以保证运输安全和车辆的正常使用寿命。平车及其技术参数：我国铁路平车主要车型包括N17*，NX17*，NX70等。平车的主要参数有车辆自重、车辆标记载重量（简称标重）、钩舌内侧距离、车地板长度、转向架中心距（也称销距）、固定轴距、车地板高度、空车重心高度等，为便于货物加固，侧梁外侧装设绳栓和柱插，如图10-1所示。阔大货物：在铁路运

2、输中，阔大货物一般包括超长货物和超限、超重货物。按照货物的外形不同，阔大货物大体上又可分为平支重面货物、圆柱形货物和球形货物。图10-1 平车主要参数及加固部件名称凹底平车的结构特点是转向架或转向架群分布于车辆的两端，中部为装载货物的凹底架，如图10-2所示。长大平车从底架结构型式上看，与通用平车基本上相同，其差别主要是前者的底架长度和地板面距轨面高度都比较大。长大货物车及其技术参数：在长大货物车是铁路运输中的一类特种货车，主要供装运平车无法装运的阔大货物。目前，我国有长大货物车约400余辆。按照车体结构不同，我国现有的长大货物车可分为凹底平车、长大平车、落下孔车、双联平车、钳夹车五种。图10

3、-2 DA37型凹底平车 落下孔车是底架中部开有一定长度和宽度的落孔，装货时货物落入孔内。货物的重量由二根截面高度较大的侧梁承担，如图10-3所示。双联平车无承载底架，由两个安装于两转向架群中央心盘上的可回转鞍座支承货物。货物一般比较长，跨装在两个转向装置上，如图10-4所示。钳夹车具有独特的超限运输能力，它由两个对称的半节车构成。运输货物时，货物被悬挂在两个钳形梁之间，使货物与钳形梁成为一个整体，货物成为整个车辆的一部分；空车运行时，两个对称的半节车由辅助装置将它们连在一起，称为短连挂，如图10-5所示。长大货物车及其技术参数：图10-3 DK36A型360 t落下孔车装运变压器 图10-4

4、 D30G双联平车长大货物车及其技术参数：（a）短连接时 （b）装运发电机定子图10-5 DQ45型载重450 t钳夹车铁路货车超偏载检测装置：铁路货车超偏载检测装置（见图10-6）是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是检测货车超载、偏载、偏重的主要装置之一。货车超偏载分为严重、一般两级，具体分级标准如表10-1所示。表10-1 货车超偏载分级标准 货物装载加固最基本要求是保证重车运行安全、货物完整和避免损伤车辆。加规是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。加规规定货物装载加固的主要任务是保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。货物

5、装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。货物装载加固的基本要求装载货物时应正确选择车辆，遵守货车使用限制表及有关规定，定检不过期。铁路技术管理规程（普速铁路部分）（简称技规）第269条规定，车辆编入列车须达到运用状态。货车的同一转向架旁承游间左右之和（弹性旁承及旁承承载结构的除外）应为220 mm，常接触式旁承上下无间隙。车体弯曲下垂、胀出、倾斜允许限度应符合下列要求。车体外胀，空车不得超过80 mm，重车不得超过150 mm

6、。中侧梁在两枕梁间下垂，空车不得超过40 mm，重车不得超过80 mm。车体倾斜，无论重空车均不得超过75 mm1、对装运货物车辆的要求对货物装载量和装载高度及宽度的要求:货物装载时应充分利用货车的载重力和容积，但不得超过货车容许载重量。货物的装载高度、宽度和计算宽度，除超限货物外，不得超过机车车辆限界基本轮廓和特定区段装载限制。运单存查联、站车交接电报、普通记录2货物重心水平位置的要求:货物重心横向偏移超过要求为偏载。横向偏移不得超过100 mm。货物重心纵向偏移超过要求为偏重。特殊情况下必须发生纵向偏移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两个转向架承受的货

7、物重量之差不大于10 t。3货物重量在车地板上的分布:货物装载时，货物重量应均衡稳定合理地分布在车地板上，做到不超载、不偏载、不偏重、不集重。装运货物，当车辆一定时，对一定长度的车地板来说，其能承受的货物重量是一定的。当货物重量超过其能承受的最大容许载重量时，这种装载称为集重装载，这个货物称为集重货物。由于集重装载容易损坏车辆，因此在货物装载时，应当避免。4重车重心高的要求:货车和所装货物的总重心，称为重车重心。重车重心自轨面起算的高度称为重车重心高。重车重心高一般不得超过2 000 mm。超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高，否则应限速运行。5货物突出车辆端梁的长度要求:使用平车装载长度

8、超过车地板的货物，或由于其他原因，货物必须突出车辆端梁装载时，若突出端货物半宽等于或小于车地板半宽，每端各允许突出端梁300 mm；若突出端货物半宽大于车地板半宽时，每端各允许突出端梁200 mm。超过此限，应加挂游车或跨装运输。6散装货物装载要求:颗粒状散堆装货物，如煤、碎石、砂、木材等货物，单位体积重量大，使用敞车装运均能达到货车标记载重量。但是，该类货物装载过多会影响车辆运行安全，装载过少又浪费货车载重量。为了正确确定装载货物的重量，通常采用带电子计量器的装载机械装车，或者使用轨道衡确定货物重量。在不具备条件的装车点，则采用测量装载高度，计算货物体积，即量尺画线，按高度组织装车的方法来防

9、止超载。7由于车辆、线路、货物装载技术条件所限，货物重心水平位置应限制在一定的范围以内，以防货物偏载、偏重以及在运行中发生货物移动、滚动、倾覆以致造成车辆的损坏或列车的颠覆。货物装车时，在车辆纵向方向上，一般情况下应使货物重心或总重心（一车装载多件货物时）在车地板上的投影落在车地板横中心线上。当货物重心或总重心偏离车辆横中心线，偏离横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架负重之差不大于10 t。设货车容许载重量为 ，车辆两个转向架承受货物重量分别为 ， ，且 ，如图10-8所示。上述条件可用数学公式表述为货物重心在车辆纵向的合理位置图10-8

10、货物装载方案设货物重心纵向最大容许偏移量为容 当当实际中使用货车标重代替其容许载重量来计算容。根据方案确定需要的纵向偏移量和容比较，如果容，则货物重心在车辆上的纵向位置符合货物装载的基本技术条件。一车装载一件货物的情况根据货物的计划装载方案，可以测量有关数据。如图10-9所示，设货物重量为Q，车辆的转向架中心距（销距）为l，重心纵向偏移量为（单位为mm）。图10-9 货物重心纵向水平位移示意图以货车横中心线为轴，根据力矩平衡原理可得多件货物总重量纵向最大容许偏移量仍按一车一件的方法计算，此时， 。一车装载多件货物的情况装载多件货物（见图10-10）可根据拟定的装载方法先求出多件货物的总重心离横

11、中心线的距离，然后按装载一件货物的方法判断装载是否符合技术条件。装载多件货物需要解决两个问题：一是确定多件货物的总重心距车辆横中心线距离；二是货物总重心纵向最大容许偏移量。图10-9 货物重心纵向水平位移示意图1多件货物总重心横向位置设Q1，Q2，.，Qn是每件货物的重量，以货车纵中心线为轴，b1，b2，.，bn为每件货物重心偏离车辆纵中心线的距离，b总为货物总重心偏离车辆纵中心线的距离。根据力矩平衡原理有式中的正、负号以车辆纵中心线为准，一侧取正号，另一侧则取负号。货物重心在车辆横向的合理位置货物的重心或总重心的投影应位于车辆的纵中心线上。货物重心偏离纵中心线，将使车辆一侧弹簧负荷较大，如果

12、偏移量过大，有可能造成车辆或线路的损毁，同时，亦可能使车辆一侧的旁承游间压死，影响车辆顺利通过曲线。实践证明，货物重心偏离车辆纵中心线距离不超过100 mm时，不会影响重车运行安全。2配重物重量（Q配）和配重物重心偏移量（b配）的确定实际工作中遇到货物总重心偏离车辆纵中心线的距离超过100 mm时，必须采取配重措施，即在车辆纵中心线的另一侧配装其他货物，使配装后货物的总重心落在车辆纵中心线上或使偏移量不超过100 mm。如图10-12所示，设原装货物重量为Q主，重心横向偏移量为b主，配重货物重量为Q配，配重物重心偏移量b配，配重后货物总重为Q，货物总重心偏离车辆纵中心线为b总，则得根据技术条件

13、，Q配，b配必须满足 ， ， （为车地板宽度）。货物重心在车辆横向的合理位置图10-12 货物重心横向水平位移示意图1一车装载一件货物的情况一辆货车只装载一件货物的情况如图10-16所示。根据势能相等的原理可得重车重心高为重车重心高的计算重车重心高是铁路货物运输的一项基本技术指标，它是影响重车运行稳定性和运行安全的主要因素之一。重车重心高越高，运行稳定性越差。为了保证重车运行安全，我国铁路规定，重车重心高一般不得超过2 000 mm。图10-16 单件货物重车重心高计算示意图2一车装载多件货物的情况一车装载多件货物的情况如图10-17所示。重车重心高H可按下式计算重车重心高的计算图10-17

14、多件货物重车重心高计算示意图1降低重车重心高1）选用能降低重车重心高的货车由重车重心高的计算公式可以看出，选用车辆重心高度和车地板高度较低而自重较大的车辆装载货物，有利于降低重车重心高。2）采用配重措施降低重车重心高重车重心高超过了2 000 mm时可以通过配装重心较低的货物降低重车重心高。配重的条件是：一是车辆的载重能力尚有富余；二是车地板上有可供配重的装载位置，且符合装载技术条件的要求。配重后的重车重心高H用公式表示为推得重车重心高超过2 000 mm时应采取的措施2）采用配重措施降低重车重心高当式中 2 000 mm时，整理得当Q配，h配满足上式时，配重后的重车重心高就会小于或等于2 0

15、00 mm。重车重心高超过2 000 mm时应采取的措施2限速运行当重车重心高超过2 000 mm，而无法将其降至2 000 mm以下时，应按表10-2所示的规定限速运行。重车重心高超过2 000 mm时应采取的措施表10-2 重车重心高超过2 000 mm时运行限速表1货物全长货物全长是指货物的最大长度，如图10-18所示。2货物支重面货物支重面是指货物承载货物重量的货物底面，包括货物支重面长度和货物支重面宽度。关于货物装载的几个概念图10-18 局部车地板承受均布载荷3车辆承载货物的情况车辆承载货物的情况基本上可以分为均布载荷和集中载荷两类。1）均布载荷所谓均布载荷，是指货物装车时，将货物

16、直接放置于车地板上，货物的重量通过货物支重面直接传递到车地板上，包括整个车地板承受均布载荷和局部车地板承受均布载荷.2）集中载荷所谓集中载荷，是指货物装车时，在货物与车地板之间使用垫木或支架。采用集中载荷时，货物的重量不再是通过货物底面直接传递到车地板，而是通过垫木或支架集中传递到车地板上。以车地板横中心为支点，集中载荷又包括对称集中载荷（见图10-19）和非对称集中载荷两种情况。关于货物装载的几个概念图10-18 局部车地板承受均布载荷4车地板负重面长度l负车地板负重面长度是承载货物重量的指车地板的长度（见图10-18）。在采用均布载荷时，车地板的负重面长度等于货物支重面长度（即l文=l负）

17、。当采用对称集中载荷时，车地板的负重面长度与两垫木（或支架）之间的距离（K）有关，而与货物支重面长度无关。关于货物装载的几个概念1平车装载货物免于集重的技术条件平车所装货物对车底板所产生的弯曲力矩（M）不得超过所装平车车底板的最大容许弯曲力矩（Mc），即 ，否则将损坏车辆。（1）在采用均布载荷，货物均衡装载时，经理论计算，在车底板横中心线处货物产生的最大弯曲力矩值最大，其值为当货物装载时，若M0大于Mc，此时称为集重装载，该货物称为集重货物。为避免集重装载的出现，装载货物前，应根据货物重量，计算出车地板负重面长度。当选定车辆、货物重量确定后，货物装车时若采用均布载荷，可得出所需要的车地板负重面

18、长度值应满足关平车装载货物免于集重的技术条件（2）在采用对称集中载荷时，经理论计算，在车底板横中心线处货物产生的最大弯曲力矩值最大，其值为当选定车辆、货物重量确定后，货物装车时若采用对称集中载荷，由式（10-22）可得出所需要的车地板负重面长度值应满足2平车装载货物免于集重的方法对支重面较短，重量较大的货物，应按下列方法确定货物的装载方法，避免出现集重装载。已知某货物的重量为Q，货物支重面长度为l文，使用平车装载。查平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表，可以确定该平车承载重量为Q的货物时所需要的最小负重面长度l负和两横垫木中心线之间的最小距离K1。关平车装载货物免于集重的技术

19、条件（1）若l文.l负，则可将货物直接放在车底板上。（2）若l文K1，则应采用对称集中载荷。（3）若且，则应使用纵垫木和横垫木，如图10-20所示。已知某货物的重量为Q，货物支重面长度为l文，使用平车装载。查平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表，可以确定该平车承载重量为Q的货物时所需要的最小负重面长度l负和两横垫木中心线之间的最小距离K1。关平车装载货物免于集重的技术条件图10-20 装载货物时使用纵垫木和横垫木使用长大货物车装载货物时，为避免集重装载，货物装载时应符合凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表和长大平车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重

20、量表的有关规定。长大货物车装载货物免于集重的技术条件160 t敞车装载C62A*，C62A*K，C62AK，C62A*T，C62AT，C62BK，C62BT，C64K，C62H及C64T型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定。（1）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷（见图10-21）时，容许载重量如表10-6所示。敞车装载免于集重的技术条件表10-6 60 t，61 t敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表（摘自铁总运2015296号）（2）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受对称集中载荷（见图10-22所示）时，容许载重量如表10-7所示。敞车装载

21、免于集重的技术条件表10-7 60 t，61 t敞车两枕梁间承受对称集中载荷时 容许装载重量表（摘自铁总运2015296号）图10-21 均布载荷图10-22 对称集中载荷（3）两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时（见图10-23），全车装载重量可以达到车辆标记载重量。（4）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8 m）、宽度不小于1.3 m范围内承受均布载荷时（见图10-24），全车装载重量可以达到车辆标记载重量。宽度小于1.3 m时加垫长度不小于1.3 m的横垫木，如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及其内外各1 m处，如图10-25所

22、示。（5）靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8 m时（见图10-26）应遵守下列规定。敞车装载免于集重的技术条件图10-21 均布载荷图10-22 对称集中载荷图10-25 长度,3.8 m加横垫木装载 图10-26 长度3.8 m的装载（6）在车辆两枕梁内外等距离、宽度不小于1.3 m范围内和车辆中部三处承载时，中部货物重量不得大于13 t（见图10-27），全车装载重量不得超过57 t。（7）靠车辆两端墙向中部连续装载，每端装载长度超过3.8 m，且在车辆中部装载货物时（见图10-28），应遵守下列规定。（8）仅靠防滑衬垫防止货物移动时，全车装载重量不得超过55 t。敞车

23、装载免于集重的技术条件 图10-27 枕梁内外等距离三处承载图10-28 两端墙向中部连续装载三处承载270 t敞车装载C70，C70H，C70E，C70EH型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定。（1）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷时，容许载重量如表10-8所示。敞车装载免于集重的技术条件 表10-8 C70，C70H，C70E，C70EH型敞车两枕梁间承受均布载荷时容许装载重量表车辆负重面长度/mm车辆负重面宽度B/mm容许载重量/t车辆负重面宽度B/mm容许载重量/t2 0001 300,B2 50025B.2 500303 00028394 00034

24、404 50034405 00036426 00042457 00044488 00048529 0005262（2）仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受对称集中载荷时，容许载重量如表10-9所示。敞车装载免于集重的技术条件 表10-9 C70，C70H，C70E，C70EH型敞车两枕梁间承受对称集中载荷时容许装载重量表（3）两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。（4）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8 m）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定。 装载宽度B 2.5 m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 装载宽度1.

25、2 m B 2.5 m时，全车装载重量不得超过65 t。（5）靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8 m时，应遵守下列规定。 装载宽度B 2.5 m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 装载宽度1.2 m B 2.5 m时，全车装载重量不得超过65 t。敞车装载免于集重的技术条件（6）在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8 m）范围内和车辆中部三处承载时应遵守下列规定。 中部货物装载宽度B 1.2 m，重量不得大于25 t，如图10-29所示。 当两端货物装载宽度B 2.5 m时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量。 当两端货物装载宽度1.2 m B 2.5 m时，全

26、车装载重量不得超过65 t。（7）货物装载宽度B 1.2 m时，可双排装载或加垫长度不小于1.2 m的横垫木。敞车装载免于集重的技术条件图10-29 70 t车枕梁内外等距离三处承载1超长货物超长货物系指一车负重，突出车端，需要使用游车或跨装运输的货物。2判定超长货物当货物半宽小于或等于车地板半宽时，货物突出车辆端部超过300 mm；当货物半宽大于车地板半宽时，货物突出车辆端部超过200 mm，该货物即为超长货物。超长货物的定义超长货物属于特殊条件运输的货物。超长货物长度大，需要使用一辆以上货车装运，其装载加固方案应符合超长货物装载的技术条件。超长货物的装载方法一车负重超长货物的装载方法有：一端突出使用游车（见图1