[PPT]309国道某段改建工程两阶段初步设计评审汇报

1、309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计评审汇报xxxxxx设计院有限公司 2010.6汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一 、 概述二 、沿线建设条件四 、 路线五 、 路基、路面六 、桥梁、涵洞七 、路线交叉三 、总体设计八 、环境保护与景观设计九 、其他一、概述1.1任务依据本项目刘西公路邯武快速项目地理位置图规划武安北环规划武安西环一、概述G309xx绕城段改建工程起于五湖村西，距现有武安市东环约2.5公里，与现有309国道平交，向南经东长远、武安市砖场东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉

2、北，于龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里。本项目的实施有利于改善武安市公路网络布局，满足日益增长交通量的需要，建设武安市产业布局，促进区域经济发展的需要。1.1任务依据中标通知书及G309国道xx绕城段改建工程勘察设计合同书。关于309国道xx绕城段改建项目可行性研究报告的批复（冀发改交通20091312号）。河北省xxxx设计院309国道xx绕城段改建工程可行性研究报告（2008.8）。一、概述编制依据1.1任务依据一、概述采用规范及标准（一）设计依据-采用的主要规范及标准交通部公路工程技术标准JTG B01-2003；交通部公

3、路路线设计规范JTG D20-2006；交通部公路路基设计规范JTG D30-2004；交通部公路沥青路面设计规范JTG D50-2006；交通部公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004；交通部公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002； 现行国家、建设部及交通部颁发的最新规范、规程。1.1任务依据一、概述1.2设计标准1.2 设计标准根据309国道xx绕城段改建工程可行性研究报告、关于309国道xx绕城段改建项目可行性研究报告的批复及结合地方有关部门意见，道路等级采用双向四车道一级公路标准，路基宽度26m，设计速度100km/h，桥涵设计汽车荷载为公路-级，地震动峰值加速度为

4、0.1g。公路等级/计算行车速度（km/h）主路一级公路/100荷载标准公路I级路面设计荷载BZZ-100路基宽度（m）26桥梁宽度（m）212.75设计洪水频率特大桥300大中小桥涵及路基100路拱横坡2%地震动峰值加速度0.1g 一、概述1.3测设经过1、2010年2月18日开始投入工作。根据“工可”推荐方案的路线走向及主要控制点，开始进行“工可”推荐方案的现场踏勘和调研工作，对沿线所经河流，沟渠、地上地下管线及相交道路等进行详细勘查，认真听取沿线单位和当地政府及有关部门意见，认为“工可”线位线形指标较好，与地方结合较好，因此将“工可”线位做为初步设计的路线推荐方案。2、2010年3月上旬

5、，设计人员按照纸上定线选定的路线走廊，将路线及立交节点方案向武安市交通局等有关部门进行中间汇报，了解当地公路交通规划，认真听取了相关单位的意见。设计人员针对具体线位落实构筑物的位置，形式、规模和数量，对占用土地、拆迁建筑物、拆迁电力、通讯等管线进行细致调查，就构造物设置问题与地方政府反复协商，基本取得了一致意见。有关协议正在办理。 3、2010年3月下旬完成了外业测量。（地质钻探工作已由业主先期委托完成，采空区勘探工作正在进行）。内业设计工作与外业调查同期进行。设计人员根据收集到的各类外业资料，首先对路线方案在1/2000地形图上进行路线的平纵横综合设计工作，力求使平面顺适，纵断均衡，横断合理

6、。同时，设计人员对路基、路面、桥梁、路线交叉等工程进行了方案拟定和比选工作，期间与武安市交通局进行了细致地研究，最终确定了路线、立交、大桥等推荐方案。初步设计报审稿于2010年5月上旬完成。一、概述1.4路线起终点及中间控制点309国道xx绕城段改建工程起于五湖村西，与现有309国道平交，向南经东长远、武安市砖厂东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉北，与龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里主要控制点有：路线起点309国道，邯长铁路预留桥孔，终点处309国

7、道与邢峰公路交叉口。一、概述1.5对工可批复执行情况1、关于路线走向路线方案基本沿工可走廊带布设。2、关于技术标准与立交设置工可批复全线采用四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基采用整体式路基断面，宽26m，行车道宽度3.75m，中间带宽度3.5m，初步设计技术标准采用工可批复的技术标准；工可批复互通式立交2处（刘西公路、邢峰公路立交），以及与在建的邯沙线邯郸至武安段改建工程交叉互通立交的匝道。本项目初步设计互通立交3处，含与邯武快速互通立交的匝道，其余刘西公路、邢峰公路处按工可批复设置互通，但是刘西公路交叉处南湖立交应武安市交通局的要求，一期按平面交叉方案实施，远期再改建为立交（详

8、见附函）；分离式立交除工可批复的3处铁路立交外，为保证行车安全新增1处公路立交、新增2处天桥。3、关于永久占地工可批复指出，项目永久性占地控制在1045亩以内。但是在采取了尽量降低填挖高度、填方边坡坡脚取消护坡道、用地界取1m等节约用地措施后，初步设计阶段永久占地1080.3亩，超过工可批复35.7亩。汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一 、 概述二 、沿线建设条件四 、 路线五 、 路基、路面六 、桥梁、涵洞七 、路线交叉三 、总体设计八 、环境保护与景观设计九 、其他二、沿线建设条件2.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本项目主要位于武安市南侧，依据武安市城市总

9、体规划（20102030），南洺河附近规划为公共绿地，东侧规划为居住用地。项目周边主要有东长远、东竹昌、黄粟山、北安庄乡、龙泉、下白石乡等乡镇。2.2 项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系现状及即将建设的道路：与本项目直接相关的道路主要有309国道、邯武快速、刘西公路、邢峰公路。本项目起于309国道武安市东侧、止于309国道武安市西侧，与邯武快速在K3+727处互通式立交、与刘西公路在K9+252处互通式立交、终点处与邢峰公路互通式立交。规划道路：邢峰公路改建工程及武安中兴路东延线。二、沿线建设条件2.3 沿线自然地理条件及对项目的影响2.3.1 地形、地貌项目区域位于武安市南侧，项目区域属

10、太行山向华北冲洪积平原过渡部位，属太行山山前丘陵地貌，项目区域范围内地形冲沟发育，冲沟间地形基本平坦地面标高145245m，由东往西逐渐抬高。地层主要为第四纪新近沉积土和一般沉积土及卵石土、砂。地势起伏平缓，多为耕地。简易公路迂回穿插其间，交通便利。沿线居民点比较密集，农业、矿业发达，属经济较发达地区。二、沿线建设条件2.3.2 区域地质稳定性评价1、区域地质构造项目区域位于大地构造单元西断隆（级）太行拱断束（级）武安凹断束（级）的中部。区域构造较为发育，已北东和北北东向的断裂为主，对项目区域有较大影响的大断裂主要有邢台安阳深断裂、鼓山紫山大断裂。邢台安阳深断裂：断裂长达数百里，影响宽度数千米

11、，继承活动性强，对控制新生界一来地壳法杖起着重要作用。该断裂是太行山隆起与华北断坳的边界组成部分，走向NNE向，倾向SE，倾角较陡，南起安阳，北至隆尧，长约200Km。该断裂南北活动差异很大，按活动差异可分为磁县安阳断裂、永年磁县断裂、邢台永年断裂。项目区域位于永年磁县断裂段以西，该段长56Km，正断层，该断层在晚第三纪时期活动异常强烈，邯郸马头一带上第三系落差大于400m，第四纪以来持续活动，两侧差异幅度在邯郸一带约为250m，中更新统底界落差约30m。项目区域位于该断裂西部约20Km，受影响较小。鼓山紫山大断裂：鼓山紫山大断裂位于项目区域东部边缘，走向北北东，倾向西，倾角70左右，断裂带宽

12、度数十米，为一压性断层。次级断裂规模及延伸较小，有随着深度增加而减弱的趋势，分布在主干断裂西部，有的单独产出，有的数条平行分布，形成断裂束，起性质主要为压扭性及张扭性。二、沿线建设条件2、区域地壳稳定性项目区历史上未发生过强烈地震。但本区域位于太平洋地震构造带，区域史上发生过一些大的地震，如邯郸地区1830年的磁县彭城大地震（距离项目区域30Km），震级7.5级，1966年邢台发生6.8级地震，武安市均有震感，但总体表现平静，未造成严重影响，项目区域地壳较为稳定。二、沿线建设条件2.3.3 工程地质评价勘探范围内所揭露的地层主要为第四系的卵石及粘土。自上而下主要可分为5层：根据部分土样的物理力

13、学性质指标，各层土的压缩模量（变形模量）、容许承载力及桩的极限侧阻力、端阻力标准值见表21。除第1层耕土外，其余四层土的工程地质特性自上而下分别为一般、较好、好、好。路基和涵洞采用天然地基，桥梁采用桩基础，第四层卵石可作为桩端持力层。根据本次地质灾害调查和工程勘察孔资料，工作区水位埋深在16.528.9m之间，勘察深度内地层主要为黄土状粉质粘土、卵石和粘土，无液化土层存在，根据建筑设计抗震规范 （GB500112001），可不考虑场地地基土液化影响。各层土力学性质统计表编号岩性压缩模量（Mpa）容许承载力（kpa）桩的极限侧阻力标准值qsk(kpa)桩的极限端阻力标准值qsk(kpa)2黄土状

14、粉质粘土8.512150170553黄土状粉质粘土11.512280654卵石3542.548065018523005粘土16.517.5320340881500二、沿线建设条件2.3.4 水文地质评价地表水、地下水工程水化学分析结果表工点结论地表水腐蚀性地下水腐蚀性K1+692.0玉带河大桥对混凝土结构弱腐蚀性对混凝土结构弱腐蚀性K5+036.0南洺河1号大桥对混凝土结构具有中等腐蚀性对混凝土结构具有弱腐蚀性K5+829.0中桥对混凝土结构中等腐蚀性K6+795.0中桥对混凝土结构中等腐蚀性K7+710.0大桥无地表水对混凝土结构具中等腐蚀性K7+991.5中桥无地表水对混凝土结构具中等腐蚀

15、性K9+953.0大桥无地表水地下水对混凝土结构弱腐蚀性K10+900.0大桥无地表水未揭露地下水K13+512.0南洺河2号大桥地表水对混凝土结构弱腐蚀性未揭露地下水二、沿线建设条件2.3.5 不良地质路段情况沿线地貌太行山山前丘陵区，项目区主要不良地质主要有湿陷性黄土和采空区，以上两种不良地质有时单独存在，有时同时存在，分述如下：1、湿陷性黄土路线穿过区域黄土阶地广泛分布，路基勘探所揭露土层为第四纪新近沉积土和Q3状黄土。第层 耕土Q42ml：褐色、松散、含大量植物根系，需清理。第层 黄土状粉质粘土Q3(al+pl)，该层土普遍具有湿陷性，湿陷程度低，为级非自重湿陷性。其主要物力力学性质指

16、标平均值为：W=20.1%，=17.9kN/m3，e=0.792，I1=0.13,a1-2=0.15MPa，Es1-2=10.34MPa，该层土为中等压缩性土。地层编号压缩模量（MPa）容许承载力(kPa)黄土状粉质粘土10.3150 2、采空区项目区属于矿产丰富区，沿线分布较大规模煤矿4座，小煤窑较多，部分煤矿采空区距离路线较近，对路线有较大影响，据调查，在项目区域及其附近的国有大矿有太行煤矿、临漳煤矿、万年煤矿和贺庄煤矿。二、沿线建设条件根据309国道xx绕城段改建工程 地质灾害危险性评估报告（编制单位：河北地矿建设工程建设集团邯郸公司），项目区域采空区情况摘录如下：1)、太行煤矿：位于拟

17、建公路K4+300至K5+500段东部，据矿方提供资料，在项目区域范围目前内尚无采空区。 2)、临漳煤矿：矿区位于拟建公路K5+500至K7+800段东南方向。据矿方提供的资料，煤矿西北部（靠近拟建公路方向）2号煤已于1995年以前采空，采空区地面投影距拟建公路最近点公82m，最浅处深度在120m左右，对拟建公路有较大影响。3)、万年煤矿：拟建公路K13+950至K14+500段从其北部通过。据矿方提供资料，在项目区域范围内的煤矿尚未开采。 4)、贺庄煤矿：拟建公路K14+900至终点从其中北部通过。据矿方提供资料，该矿已于1991年5月停产至今，在此之前开采煤矿西部（远离拟建公路方向）2号煤

18、，有采空区存在，埋深50140米，其地面投影距拟建公路终点约700m左右，距离较远。采空区勘察：根据本项目勘察工作由业主委托中煤邯郸设计工程有限责任公司进行，鉴于采空区勘察所需时间较长，目前仍在勘察中，本项目采空区均为煤炭采空区，未发现其他矿产采空区，二、沿线建设条件2.3.6 地震动峰值加速度采用及大型构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况根据中国地震动参数区划图（GB18036-2001）,场区地震动反应谱特征周期为0.4s，设计地震动峰值加速度值为0.10g，对应基本烈度为度，本项目按一级公路标准建设，对应抗震设防烈度为度。二、沿线建设条件2.3.7 气候特征1、气象本项目所在地区属北温带大

19、陆性半干旱季风气候区，具有春燥多风、夏热多雨、秋高气爽、冬寒少雪，四季分明的气候特点。根据武安市多年气象资料，该区内多年平均气温为12.8，最高气温42.5，最低气温-19.9。多年平均日照时数2299.5小时，年日照率为57%。多年平均无霜期195天，初霜期一般为10月下旬，终霜期为4月上旬。多年冻土深度一般为30-50cm。该区内多年平均降雨量为591.1mm,降雨量年际变化较大，最枯年份降雨量公为289.1mm（1986年），最大丰水年降雨量为1472mm（1963年）。年内分布极不均匀，年内降雨主要集中于69月份，降雨量占全年的70%以上。另外，受地形地貌的影响，降雨量在地域分布也不均

20、匀。西北部山区降雨比较多，多年平均降雨量600700mm，中部、南部低岀丘陵区多年平均降雨量在550mm左右，东部丘陵区多年平均降雨量在475550mm，降雨量自西北、西南向东南、东北呈逐渐变小的趋势。二、沿线建设条件2.4 沿线环境敏感区（点）重要设施的分布及对项目建设的影响本项目沿线区域主要为农业区，沿项目周边主要有东竹昌村、西竹昌村、北安庄村中心小学、西大河村、龙泉村等居民聚居区，其中受本项目影响较大的有东竹昌村、西竹昌村、北安庄村中心小学，主要影响为项目建成后的噪声影响，需采用隔音防噪措施。沿线矿产资源主要为煤矿，K4+300K4+500为太行煤矿，矿区面积0.2451Km2，设计年产

21、能力6x104t/a，路线影响区域内尚未开采；K5+500K7+000段东南为临漳煤矿，矿区面积2.65Km2，设计年产能力45x104t/a，最近开采点距离路线约82m，1995年采空；K13+900K14+500段位万年煤矿，矿区面积21Km2，设计年产能力150 x104t/a，路线影响区域内尚未开采；K14+900终点为贺庄煤矿，矿区面积7.6723Km2，设计年产能力45x104t/a，路线影响区域内尚未开采，该煤矿已停采。目前本项目已通过压覆矿评估。项目区域范围内无动、植物保护区，未发现文物保护区。二、沿线建设条件2.5 公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响根据工程可行性研

22、究报告的交通量预测结果，本项目各区间交通量分布见表：交通量预测最终结果 (折算小客车数：辆/日)路段名称路段长度 (km)2011年2015年2020年2029年起点邯沙公路3.712350160792057027320邯沙公路刘西公路5.5512300160142050027279刘西公路终点7.4512444162012073927597年均增长率6.82%5.05%3.20%互通式立交转弯交通量预测最终结果 (折算小客车数：辆/日)二、沿线建设条件2.6 交通组成特点对项目的影响本项目交通组成特点为小汽车占比例相对较小，货车、重车相对较多，过境车辆多，主要为运煤车辆。本项目重车多为拖挂车

23、，轴重大，数量多，故本项目设计时应充分考虑路面结构的可靠性和使用性能。2.7 沿线土地资源状况对项目的影响本项目途径区域内以农业区为主，应采取措施减少占用耕地，为体现保护耕地的宗旨，设计时对填方边坡取消护坡道，直接设置排水沟，同时将占地界设为水沟外1m，挖方路段占地界设为边坡线外1m。2.8 项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况及对项目的影响项目区域内有邯长铁路、沙午铁路，本项目与铁路采用分离式立交方式，均已建成，不影响铁路运输。项目区域内无航空、管道等运输条件，路线所跨越的南洺河等为季节性河流，无通航要求，无水路运输条件，远不如本项目公路运输方便快捷，与本项目不构成竞争关系。2.9

24、 各种专项评价、评估结论对项目的影响地灾、地震评估本项目可行，防洪评估本项目可行，环保评估已通过。二、沿线建设条件2.10 筑路材料供应、运输情况及对项目的影响2.10.1 路基填料路基填料需要外购。根据自然保护区土地管理办法，禁止在自然保护区内取土。2.10.2 石料沿线石材丰富，野河、团城附近均分布大小石料场，其质量优良，开采条件较好，储量丰富，运输方便，可满足桥涵等工程所需的各种石料要求，其平均运距约15km。2.10.3 砂砾料工程所需砂料采用邢台沙河市砂场材料，该砂料为河沙，土黄色，中（粗）砂，其主要成分为石英，长石等，含泥量小于5%，储量丰富，日产可达1500m3，运输和开采方便，

25、是良好的砂石场，平均运距约50km。2.10.4 石灰淑村、野河附近有多处石灰厂，日产150t左右，可解决生石灰供应问题，石灰质量均满足级以上生石灰或消石灰技术标准，其平均运距约15km。二、沿线建设条件2.10.5 工程用水用电沿线地表水系较发育，但水源并不丰富，区域范围内最大的河流南洺河为季节性河流，沿线小支流也都是季节性河流或农业排灌用沟渠。沿线河水污染程度较高，水对混凝土结构有弱腐蚀性或中等腐蚀性，不宜直接做为施工用水。施工用水应采用饮用水或深井地下水，并应进行检测，方能用于施工用水，保证施工用水质量。电力供应较为方便，工程用电需要和电力部门协商解决。2.10.6 四大主材钢材：圆钢、

26、螺纹钢等普通钢材可在邯郸市钢铁企业购买，高强钢丝、钢绞线等从外省购买。水泥：路线所在区域水泥工业发达，普通硅酸盐水泥或矿渣水泥可就近购买，高强度水泥可到峰峰矿区购买。木材：工程所需木材可在邯郸市建材批发市场购买。沥青：工程所需沥青在邯郸市购买。2.10.7 运输条件本工程建设地区总体上讲运输条件比较理想。路线与309国道、邯武快速、刘西公路、邢峰公路等主要道路相交，乡村公路也较发达，交通条件很顺畅。二、沿线建设条件2.11 有关部门对重大问题的意见、沿线居民的要求或建议在本项目初设过程中，设计单位与交通、水利、规划等部门就有关问题进行了多次协商，逐一征求了意见，对以上各部门的意见，根据实际情况

27、综合考虑后酌情予以采纳。本项目与刘西公路交叉处南湖立交，交通局经与当地村委会协商后，决定一期按平交实施。汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一 、 概述二 、沿线建设条件四 、 路线五 、 路基、路面六 、桥梁、涵洞七 、路线交叉三 、总体设计八 、环境保护与景观设计九 、其他三、总体设计3.1 总体设计原则本项目属太行山山前丘陵区，海拔高度一般为140245m，地势较平坦。路线方案所处位置除K5+500K7+000段临漳煤矿区存在采空区外，无重大不良地质现象。项目的主要特点如下：(1)路线位于武安市规划城市边缘，近期承担过境交通为主，远期为城市环线。(2)沿线广布黄土状粉质粘土

28、，大部分具有一级非自重湿陷性，它对公路工程稳定有不利影响，应加强路基路面排水设计。(3)沿线大部分区域为耕地，沟渠纵横。(4)路线压覆多处煤矿，除规模较大的5处煤矿外尚有多处无据可查的小煤窑。根据以上特点，本次设计将从路线、路基路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施、环保及景观设计及其他工程等方面采取相应措施。总体设计原则如下：3.1总体设计原则三、总体设计1、路线走向在满足技术标准的前提下，应符合武安市总体道路规划布局，与城市规划相协调。选线时，尽量避开学校、村庄等居民聚居区，以减少拆迁，利于项目实施。2、改路、改移沟渠与地方村镇协商做好规划，处理好与原有道路网、原有排灌系统的连接。3、处

29、理好本项目与地区公路网及其规划的关系，合理选择交叉形式及出入口位置，充分发挥项目主骨架的作用，为地方经济建设服务。4、综合考虑桥涵、通道、天桥、交叉工程等构造物的布设，以方便道路两侧的联系。5、重视环境保护，防止因修建公路而损害周围的自然景观，尽可能与沿线交通、城乡建设、农田水利等要求相协调。6、路线平纵设计时，尽量降低填挖高度，节约用地。7、加强路线排水设计，避免路基泡水软化。8、路线尽量绕避大型采空区，无法绕避时详细调查采空区影响范围，拟定详细对策。3.1总体设计原则三、总体设计3.2路线起终点论证路线起终点按照武安市城市规划及“工可”确定的路线走向，309国道xx绕城段起点定于武安市城东

30、309国道（便于向北延伸），往西、南方向绕武安市南侧，终点位于武安市西侧309国道与邢峰公路交叉点。武安市午汲镇北安庄乡309国道邯武快速刘西公路本项目邢峰公路三、总体设计3.2路线起终点论证与其它公路的衔接方式在项目区内与本项目相交的主要现状道路有309国道（一级）、邯武快速（一级）、邯武路（三级）、刘西公路（二级）、邢峰公路（一级）。根据交通量预测情况、经济发展和均衡路网交通需要，本次设计考虑利用邯武快速预留的跨线桥，采用全苜蓿叶形互通式立交，与老邯武路采用分离式立交，与刘西公路远期采用菱形互通式立交，与邢峰公路采用菱形互通式立交，以提高路线的通行能力，提高安全性。起点309国道实景终点实

31、景三、总体设计3.3技术标准及采用情况技术标准、主要技术指标的采用情况及不同技术标准之间衔接过渡情况3.3.1 技术标准采用情况及不同技术标准之间衔接过渡情况路线设计中在贯彻“六个坚持、六个树立”的公路设计新理念的前提下要求平、纵、横三方面综合设计，考虑车辆行驶的安全舒适，驾驶人员视线和心理反应，保持线形的连续性；与周围环境、自然景观协调。在不降低技术标准的情况下，严格控制用地指标，尽量减少对耕地的占用、分隔，减少房屋及重要建筑物的拆迁,满足人的出行需要、体现人性化服务，并重视环境保护。根据交通量预测调整结果，本项目全线采用双向四车道一级公路标准，设计速度100km/h，路基宽26m，不存在不

32、同技术标准。3.3.2 主要技术指标的采用情况路线设计中，要求平、纵、横三个方面要综合设计，考虑车辆行驶的安全舒适，驾驶人员的视线和心理反应，保持线形的连续性；要与周围环境、自然景观相协调；在不降低技术标准的情况下，尽量少拆房屋及重要建筑物，重视环境保护。三、总体设计3.4路线总体设计方案3.4 路线总体设计方案3.4.1 路线起终点及中间控制点G309xx绕城段改建工程起于五湖村西，与现有309国道平交，向南经东长远、武安市砖场东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉北，与龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下

33、白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里。主要控制点有：路线起点309国道线位、邯武快速路预留互通位置、邯长铁路预留分离式立交、刘西公路互通、邯长铁路预留分离式立交、终点309国道与邢峰公路交叉点。三、总体设计3.4路线总体设计方案3.4.2 立体交叉设置情况1、互通立交本项目共设置东竹互通（邯武快速）、南湖互通（刘西公路）、白马互通（邢峰公路）。上述三处互通立交的设置及交叉方式均已得到建设单位和主管部门的认可。2、分离式立交及天桥工可阶段，仅在与铁路交叉处设置分离式立交3处（均由铁路先期实施）。但是邯武路与本项目交叉点距离东竹互通仅240m，主线交通量大，为避免邯武路交通干扰本

34、项目交通流，应采用分离式立交。K4+342、K14+505处路线为挖方，地方机耕道路标高较高，与本项目平交存在安全隐患，故采用被叫道上跨的天桥方案，确保安全。因此初设阶段，共设分离式立交4处，较工可增加一处。新增天桥2座。三、总体设计3.5车辆运行速度摸拟检验结论本项目设计速度为100km/h，按照公路项目安全性评价指南要求，需要对车辆运行速度根据平、纵面设计数据进行检验。本项目运营期间，将由交管部门对路段车辆限速100km/h。检验结果车辆运行速度相邻路段差值最大为20km/h，运行速度协调性好。3.6 安全设施安全设施是公路必不可少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，

35、起到十分重要的作用。本线路将按照部颁有关规范及道路交通标志与标线（GB5768-2009）设置较为完善的交通安全设施，主要包括：护栏、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施及标志标线等，另见有关设计。三、总体设计3.7公路横断面3.7 公路一般路段与特殊路段横断面布置情况3.7.1 一般路段一般路段采用主路双向四车道一级公路，路基按整体式断面设计，其断面组成为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+23.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2m（中分带）+0.75m（路缘带）+23.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全宽26m。3.7.2 特殊路段本路无特殊路段，未设

36、置爬坡车道、紧急避险车道等。3.7.3 桥梁横断面桥梁按上、下分行的分离式断面设计，桥梁断面布置为： 0.5m（防撞栏杆）+11.75（行车道）+0.5m（防撞栏杆）+0.5（中分带）+0.5m（防撞栏杆）+11.75（行车道）+0.5m（防撞栏杆）。三、总体设计3.7公路横断面三、总体设计3.8沿线桥梁、交叉布置3.8 沿线大型桥梁、交叉位置、间距及相互协调情况本项目共设互通式立交3座，分离式立交2座，其位置和间距详见表3-1 构筑物名称桩 号间距（米）东竹互通式立交K3+727.3242.4邯武路分离式立交K3+969.7372.3人行天桥K4+3424910.5南湖互通式立交K9+252

37、.55252.5人行天桥K14+5051588.5白马互通式立交K16+093.5778.504沿线交叉设置一览表 三、总体设计3.9 沿线交叉工程与其他交通方式、当地生产生活需要协调适应情况全线互通式立交、分离式立交的设置均已征求公路主管部门、规划部门、建设单位及区县级地方政府意见，能够满足区域经济发展需要。3.10 全线土石方情况及取土、弃土方案全线填方932431m3（压实方），挖方1173893m3（天然方），弃方302317 m3（天然方），借煤矸石填筑路堤181070m3（压实方）。本工程地处平原耕植地区，从景观要求及节约耕地考虑，不能采用沿线设取土坑的办法，为节约耕地，保护环境，

38、本项目填土超过4m的路基部分填料采用煤矸石填筑，不设取土场。清表产生的挖方，耕土部分留做边坡绿化用，多余部分外运弃方。设计要求填土必须满足路基用土的技术指标要求，以保证路基压实度和足够的土基回弹模量，对不满足路用技术指标的土源，建设方拒绝使用或经处理达到指标要求再使用。三、总体设计3.11 占用土地情况及节约用地措施全线共征用土地1133.5亩，其中旧路53.1亩，新增用地1080.3亩，其中耕地998.7亩。其中占用武安康二城镇149.22亩，耕地137.06亩；占用城关镇244.16亩，耕地215.69亩，占用北安庄乡556.4亩，耕地509.7亩；占用午汲镇183.73亩，耕地136.2

39、4亩。主要措施：1、选用合理技术指标，在满足安全前提下尽量降低填挖高度。2、填方边坡坡脚取消护坡道，节约用地。3、用地界取坡顶线外1米或水沟外侧1米。三、总体设计3.12 与沿线环境及景观的协调情况3.12.1 景观总体设计总体设计时考虑路线走向和各种设施与环境的协调一致，以减少对环境的破坏和污染，保持公路有一个舒适、优美的自然环境。做好公路景观设计，不仅对行车安全十分重要，而且对沿线开发有着现实的意义。3.12.2 工程项目建设对环境的影响及环保措施1、对生态环境可能的影响及措施该项目的建设对生态环境的影响，可分为：、对现有自然植被和景观的影响；、施工期对环境的影响；、营运期对环境的影响。2

40、、对社会环境可能的影响及措施（1）、尽量做到与沿线社会环境及自然景观相协调、配合，设计中设置了足够的立交。（2）、尽量与城市规划相协调，通过本项目的实施，使沿线城镇有机地组合为整体。三、总体设计3.15 新技术采用情况1测量本项目平面控制测量采用GPS定位施测，路线方案全部用四级GPS网贯通。中桩采用RTK（动态GPS）施测放样。2计算机运用本项目从地形图测量到设计图表绘制，均采用计算机辅助设计，计算机出图率达100%。3利用煤矸石做路基填料本项目创新使用煤矸石做为路基填料，既解决路基填料的来源问题，减少借土，节约了耕地，又解决了煤矸石对环境的污染问题。4利用煤矸石做路面基层材料本项目周边煤矸

41、石储量较为丰富，价格较经济。因此考虑通过试验，检验石灰、水泥稳定煤矸石的强度，在其满足要求的情况下用于路面下基层。3.13 修建方案及其比选结论结合交通量发展情况，从路网规划、区域经济发展、优化综合运输体系及提高宏观社会、经济效益的角度看，本项目的建设是十分必要和迫切的，且宜一次实施。因此，本次设计一次性建成，不考虑分期修建方案。3.14 各种筑路材料采用情况天然筑路材料包括石料、砂砾、土料。本区域沿线路段石料、砂料丰富，可就近供给，本项目不设取土场。三、总体设计3.16 设计概算本项目概算总造价62776.9万元，其中建安工程费44766.4万元，征地拆迁费9813.1万元，建设期贷款利息2

42、355.7万元。3.17 下一阶段需要深入解决的问题详细勘察采空区的范围及采空区对路线的影响，制定科学、详尽的处理方案。3.18 下一阶段需要进行试验、研究的项目下阶段应对煤矸石用做路基填料及路面基层材料做更详细的试验研究，确定详细施工方案，确保填料的路基稳定性。汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一 、 概述二 、沿线建设条件四 、 路线五 、 路基、路面六 、桥梁、涵洞七 、路线交叉三 、总体设计八 、环境保护与景观设计九 、其他四、路线4.1 路线布设及主要技术指标采用情况4.1.1 路线起终点及中间控制点G309xx绕城段改建工程起于五湖村西，与现有309国道平交，向南经

43、东长远、武安市砖场东，在东竹昌西北下穿邯沙公路与邯长铁路，经东竹昌村西南，跨南洺河后转向西，经北安庄北，与刘西公路相交（互通），经龙泉北，与龙泉村西再次跨越南洺河，下穿邯长铁路，止于下白石村南309国道与邢峰公路交叉口处，全长16.7公里。主要控制点有：路线起点309国道线位、邯武快速路预留互通位置、邯长铁路预留分离式立交、刘西公路互通、邯长铁路预留分离式立交、终点309国道与邢峰公路交叉点。四、路线路线平面图项目起点K0+000项目起点K16+700四、路线4.1.2 主要技术指标采用情况路线设计中，要求平、纵、横三个方面要综合设计，考虑车辆行驶的安全舒适，驾驶人员的视线和心理反应，保持线形

44、的连续性；要与周围环境、自然景观相协调；在不降低技术标准的情况下，尽量少拆房屋及重要建筑物，重视环境保护。1、平面线形本项目路线共设交点6处，转角小于71处，平曲线半径最大4500m/1处，最小1000m/1处，平曲线长度最小494.683m，路线曲线段长度占路线总长度40.42。同向曲线间直线段最小长度1526.199m，反向曲线间直线段最小长度968.070m，直线段最大长度2715.236m，平面线形比较理想。2、纵断面线形路线最大纵坡2.75/1处，对应最小坡长600m/1处；最小纵坡0.0/2处，对应最大坡长1050m/1处；560m/1处。最小凸型竖曲线半径10000m，最大凸型竖

45、曲线半径300000m；最小凹型竖曲线半径6049.383m，最大凹型竖曲线半径60000m。最小竖曲线长度196m，最大竖曲线长度600m。竖曲线所占比例38.055。路线纵断面采用0的纵坡段，对应位置为南洺河1号大桥、及K10+040K10+280段填方，排水主要是横向排水，桥梁可通过桥墩处设置的泄水孔将水引至地面排水系统，路基可通过路面横坡排水引到排水沟。3、线形组合设计本项目路线充分考虑本项目在整个路网中的地位和作用进行布线，沿线地形较好，平纵组合设计较理想。各项指标均满足规范要求。四、路线4.2 可行性研究报告核准的路线控制点执行情况工可线位是在规划线位的基础上，局部优化而成，在初步

46、设计阶段，经与地方相关部门沟通，路线采用工可线位。4.3 路线方案布置及方案比选4.3.1 方案布置本项目的路线走向符合武安市城市总体规划，满足国家及交通部颁布的各项规范。4.3.2 方案比选本项目推荐方案线位是在规划线位基础上，局部优化而成，已得到地方政府认可，方案具有唯一性，不做路线方案比选。 四、路线4.4 项目安全性评价本项目设计速度为100km/h，按照公路项目安全性评价指南要求，需要对车辆运行速度根据平、纵面设计数据进行检验。根据运行速度检查结果，车辆运行速度相邻路段差值最大为20km/h，运行速度协调好。本项目运营期间，将由交管部门对主路车辆限速100km/h。4.5 安全设施本

47、项目安全设施部分主要为交通标志及道路标线。4.5.1 设计原则（1）标志所提供的信息必须明确、及时，避免信息过载或遗漏。（2）版面布置及支架结构应与道路线形、周围环境相协调，满足视觉及美观要求。（3）与构造物等设施的位置相协调，避免出现矛盾。（4）版面中的文字、图形、颜色等按道路交通标志和标线GB5768-2009执行。（5）与标志配合或单独使用，确保提供明确的警告、禁令或指示信息。汇报提纲309国道xx绕城段改建工程两阶段初步设计一 、 概述二 、沿线建设条件四 、 路线五 、 路基、路面六 、桥梁、涵洞七 、路线交叉三 、总体设计八 、环境保护与景观设计九 、其他五、路基、路面5.2 一般

48、路基设计5.3 特殊地质路基设计原则及方案比选论证5.4 路基防护工程设计5.5 取土、弃土方案及节约用地措施5.6 路面设计原则、依据及结构类型的确定5.7 路基、路面排水设计原则及方案比选论证五、路基、路面5.2 一般路基设计5.2.1 设计原则及依据根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象植被等自然条件和环境保护进行路基、路面设计。坚持遵循安全第一、以人为本、保护环境、因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的措施，保证公路路基有足够的强度和稳定性。主要依据为公路工程技术标准（JTGB01-2003）、公路路基设计规范（JTGD30-2004）、公路沥青路面设计规范（JTG F40-2004）

49、、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）等技术规范及地质钻探资料。五、路基、路面5.2.2 路基横断面布设及加宽超高方式1、路基标准横断面一般路段采用主路双向四车道一级公路，路基按整体式断面设计，其断面组成为0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+23.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2m（中分带）+0.75m（路缘带）+23.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），全宽26m。2、路拱坡度正常路段行车道2%，土路肩采用3%，路拱最大超高横坡为4。3、设计标高主线纵断面设计高程指中央分隔带外侧边缘路面高，即设计中线两侧1.0m处的高程值。4、超高方式绕

50、中央分隔带边缘旋转，以线性方式渐变。5、路基边坡一般路段填方高度小于8m时路堤边坡坡率采用1:1.5，填方高度大于8m时，上部8m坡率采用1:1.5，以下采用1:1.75。填方坡脚，采用梯形水沟，不设护坡道；挖方边坡采用1:1，路侧采用矩形边沟，边沟外侧设1m宽碎落台，不超过12m时一坡到顶，超过12m时每8m设一处边坡平台。五、路基、路面6、路基填土高度路基高度主要受地形控制，同时受桥梁通道、被交道路净空、沿河防洪水位、路基稳定性、周边建筑群落地面标高控制，本项目处于丘陵地区，冲沟发育，部分冲沟位置路基填土较高，最大填土高度17m；除冲沟位置外，路线主要在黄土阶地中布线，路堑普遍较浅，路堑最

51、大挖深12m。7、 中央分隔带分隔带采用突起式，表面植草栽种灌木。一般路段的中央分隔带不设排水设施，进入中央分隔带的水通过自然蒸发排除。填方路段的超高路段，中央分隔带内侧设排水明沟，汇集路面水，再通过横向排水管排除路基范围，挖方路段超高路段，设置现浇混凝土中央分隔带过水槽，超高外侧路面水通过过水槽进入超高内侧路面，通过路面排入边沟。五、路基、路面5.2.3 路基压实标准及填料强度说明为保证路基边缘的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。路基填料压实采用重型压实标准，分层压实。路基压实标准及填料粒径、强度要求见表 路基部位路面底面以下(cm)粒径

52、(cm)CBR(%)压实度(%)上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤150以下15393零填及路堑路床03010896308010596路基压实标准及填料粒径、强度 五、路基、路面5.3 特殊地质路基设计原则及方案比选论证5.3.1 特殊地质路基设计原则根据沿线工程地质软土情况，按照就地取材的原则，充分考虑施工工期和难度等因素确定特殊地质路基设计原则如下:1、保证路基安全及稳定的原则2、因地制宜、就地取材3、经济可行、造价节省的原则4、满足工期要求，便于质量控制和检验的原则。五、路基、路面5.3.2路床掺灰处理对于路床填料强度达不到要求的进行掺灰处理，

53、一般路段上路床内采用掺不少于5%石灰土。具体掺灰量应根据现场试验确定，灰土压实度不小于路床压实标准。5.3.3湿陷性黄土处理方案路线穿过区域黄土阶地广泛分布，路基勘探所揭露土层为第四纪新近沉积土和Q3状黄土。其湿陷性不强，但都具有湿陷性，为级非自重湿陷性。对此路基进行冲击压实或强夯处理。第一步：清理平整施工现场；第二步：夯点放线，用石灰或木桩标明夯点位置，并测量地面高程；第三步：施工机械就位，进行夯击，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成夯点的夯实。第四步：现场记录，强夯时应对每个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量进行详细记录。第五步：重复第三、四步，直至完成第一遍夯击；第六步：主夯完成后，将夯

54、坑填平，静置72小时以后，测量夯后的地面高程；第七步：重新方向，按主夯的施工步骤进行副夯施工；第八步：副夯完成后，将夯坑填平，静置72小时以后，按规定进行最后一遍满夯，夯后测量场地标高。五、路基、路面5.3.4 采空区处理1、采空区概况本次工程地质勘309国道K4+800-K6+833段，即为本次采空区勘察评价范围。初步确定该范围内有影响的煤矿及小煤窑为：河北省临漳县煤矿、武安市太行煤矿、武安市东山联办煤矿、张栗山一号坑、安庄乡张栗山村联办一坑、张栗山联办煤矿二坑、安庄乡张栗山村联办六坑；初步确定该范围内存在采空区，需进一步做详细勘察。2、采空区处理方案比较将国内常用的处治采空区方法见表5-2

55、，经过比选，推荐采用全充填压力注浆法与浆砌片石支撑法。五、路基、路面煤矿采空区处理方案流程示意运输港道帷幕孔帷幕孔注浆孔采空塌陷区基岩五、路基、路面5.4 路基防护工程设计路基防护工程的设计原则为安全、经济、环保、美观。对路基防护设计，以区内气象、水文、地形、地貌等自然条件为基础，从技术、功能、经济、环保、景观等多方面综合考虑，提出合理可行的防护形式。在方案的选择上，应突出公路景观这一重要内容，在满足防护功能的前提下，重点突出公路的景观效果和生态作用。5.4.1 一般填方路段路基边坡防护1、路堤边坡高度小于4m时，采用植草防护。植草防护费用低，通过精心养护和管理，其后期能够与公路周边环境很好的

56、融合。路堤边坡大于4m的采用骨架植草防护。2、路堑边坡高度小于3m时采用植草防护，高度大于3m时采用骨架植草。5.4.2沿河段路基边坡防护对于路线经沿河段，为防止路基边坡遭受冲刷，采用30厘米厚，M7.5浆砌片石护坡进行防护，护坡高出水面至少0.5米。5.4.3 路基放坡受限制路段的防护路基放坡受限制路段，采用重力式浆砌片石挡墙。五、路基、路面5.5 取土、弃土方案及节约用地措施5.5.1 全线土石方数量及征用土地数量全线填方932431m3（压实方），挖方1173893m3（天然方），弃方302317 m3（天然方），借煤矸石填筑路堤181070m3（压实方）。全线共征用土地1133.5亩，

57、其中旧路53.1亩，新增用地1080.3亩，其中耕地998.7亩。占用武安康二城镇149.22亩，耕地137.06亩；占用城关镇244.16亩，耕地215.69亩，占用北安庄乡556.4亩，耕地509.7亩；占用午汲镇183.73亩，耕地136.24亩。5.5.2 取土、弃土方案及节约用地措施本工程地处平原耕植地区，从景观要求及节约耕地考虑，不能采用沿线设取土坑的办法，为节约耕地，保护环境，本项目填土超过4m的路基部分填料采用煤矸石填筑，不设取土场。清表产生的挖方，耕土部分留做边坡绿化用，多余部分外运弃方。主要措施：1、选用合理技术指标，在满足安全前提下尽量降低填挖高度。2、填方边坡坡脚取消护

58、坡道，节约用地。3、用地界取坡顶线外1米或水沟外侧1米。五、路基、路面5.6 路面设计原则、依据及结构类型的确定5.6.1 路面设计原则及依据路面结构应根据交通量和公路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及材料等的实际情况拟定的，同时充分考虑路面的防滑、防水、防裂等性能，本着因地制宜、经济、实用、方便施工、利于养护、利于环境保护等指标进行综合设计。根据中华人民共和国公路自然区划图，本项目沿线属河北省南部平原区，公路自然区划属4区，沿线路基填料多采用黄土状粉质粘土，地下水埋藏深度较深，一般大于5m，路面强度和稳定性基本不受地下水影响。由于本项目大部分为低填浅挖路段，路基填土不高，故路基

59、干湿类型按中湿考虑。根据公路沥青路面设计规范（JTG D60-2006）、公路沥青路面施工技术规范（JTG-F40-2004），沥青混凝土路面设计使用年限15年，设计标准轴载为BZZ-100。累计当量轴次为4.34x107，设计弯沉值为17.8(0.01mm)。五、路基、路面5.6.2 路面结构类型的确定沥青混凝土路面整体性能好，路面平整、行车舒适、噪音小，具有足够的强度和耐久性；施工周期短，可及时开放交通。便于维修养护，通过二期罩面容易恢复其优良的使用性能，特别是在软基路段对不均匀沉降变形适应性较强。但沥青混凝土路面对材料要求较高，初期投资较大。水泥混凝土路面具有使用寿命长，路面强度高，抗车

60、辙，耐久性好、抗滑性能好，路面能见度好，材料来源广泛，日常维修工作量小等优点。但水泥混凝土路面接缝多，接缝施工工艺复杂，路面平整度较差，噪音大、行车舒适性较差；施工期长；对路堤变形适应性较差，易导致路面破坏，维修时对通车影响大。 综上所述，沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、便于养护、适应变形能力强等优点，适合本项目的特点，推荐采用沥青混凝土路面。五、路基、路面5.6.3 主线路面结构的比选及确定路面结构组合比选方案一：方案二：面层：上面层：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料 4cm中面层：AC-16C 中粒式沥青混凝土 6cm下面层：AC-25C 中粒式沥青混凝土 8cm透层：煤油稀释沥青透层