供应链的运输课件

1、1 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 學習目標1. 了解運輸在供應鏈中所扮演的角色。2. 評估不同運輸模式的優缺點。3. 討論運輸中基礎設施和政策的角色。4. 辨明各種運輸網路設計方案及其優缺點。5. 在設計運輸網路時，貨主需要有所取捨。2 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.1 運輸在供應鏈中的角色運輸可視為產品由一個位置到另一個位置的移動過程，在供應鏈中就是由起點到顧客的過程。四者的作為會影響運輸系統的效益：載運者(carrier)是移動或運送這些產品的一方。貨主(shipper)是供應鏈中需要

2、將產品在兩點間移動的一方。運輸基礎設施的所有者和操作者。例如，道路、港口、運河和機場。制定全球運輸政策的團體。3 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性供應鏈使用下述運輸模式的組合：(1)空運。(2)包裹遞送。(3)公路運輸。(4)鐵路。(5)海運。(6)管路運輸。(7)組合模式。4 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）任何運輸模式的有效性，都會受到運送者的設備投資和作業決策影響，也受基礎設施和運輸政策的影響。運送者的主要目標是確保其資產的良好

3、運作，並提供顧客可接受的服務水準。運送者的決策會受下列因素影響：設備成本、固定作業成本、變動作業成本、運送者希望提供給目標市場的回應性，以及目標市場能負擔的價格。5 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）6 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）空運小而高價值的或是對時間敏感的緊急運送訂單，並且要運送長距離的產品項最適合空運方式。通常空運最適於產品在500磅以下，高價但重量輕的高科技產品。貨物安全的挑戰以及燃料成本的增長，對空運的財務績效產

4、生重大的影響。關鍵議題：站台數與位置的確認、飛行途徑的指派、飛機維護日程的設定、機組員排班表、價格管理及不同價格的提供。7 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）包裹遞送(package carriers)是類似FedEx、UPS及美國郵政服務等的小包運輸公司。其範圍由信件到重約150磅的包裹。利用空運、卡車及鐵路來輸送具時效性的小包裹。對大量的運輸成本高而難與零擔運輸(LTL)競爭，其對貨主提供的是快速而可靠的輸送。載運業者會利用包裹遞送業運送小包及時間敏感度高的產品，也會提供其他附加價值的服務，以使貨主加速存貨流

5、動及追蹤訂單資訊。8 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）公路運輸遠比鐵路昂貴，但卻具有送貨到府與運送時間較短的利益。在取貨及送貨之間不需移轉作業。整車運輸(full truckload, TL)以整輛卡車來收費而與裝運量無關，其費率因運送距離而變化。有相對較低的固定成本，只要擁有少量的卡車即可有效經營企業，結果就會有很多的卡車運輸業者。適合製造設施與倉庫或供應商與製造商之間的運輸。關鍵議題：在沒有載貨下盡量降低卡車運送的時間與距離。9 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan)

6、 13.2 運輸模式及其績效特性（續）零擔運輸(less than truckload, LTL)以裝運量及運送距離作為計價基礎，因此LTL費率較具規模經濟。計價方式適於小批量的運輸。要額外的取貨及卸貨作業，較TL的裝運時間長。較適於裝運太大不易郵寄，但少於整車一半裝運量的包裹。減少LTL成本的關鍵為裝運與裝運量的整合程度。關鍵議題：整合中心的位置、卡車裝載的指派、取貨及送貨日程與途程。10 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.2 運輸模式及其績效特性（續）鐵路在鐵路、火車機頭、車廂及調車廠的固定成本很高。與距離和時間無關，但會因運輸距離與時間

7、有關的人工與燃油成本（燃油成本因車廂數多寡而變化）會有顯著變化。收費較朝向長距離運送大量貨品來定價，價格在運送數量和距離上展現規模經濟。關鍵議題：車輛與人員排程、鐵軌場站的誤點與準點績效。11 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 海運因為受到先天因素限制，因此在美國與世界各地都會被限制在某一特定區域。特別適合低成本運載極大量的貨物。是所有運輸模式中速度最慢的，而且經常會在碼頭或場站發生遲延現象。在全球貿易環境中，海運是各種產品所採用的主要工具。對裝運量與距離而言，海運是全球運輸中最便宜的運輸模式。13.2 運輸模式及其績效特性（續）12 2011 台

8、灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 管路運輸設置管路與相關基礎建設上，會發生顯著的期初固定成本。適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸送。大而穩定的流量最適合運用管路作為輸送工具。管路的計價包含兩個部分：一個是貨主在需求高峰時使用的固定部分。另一個則是實際運送量的計費。促使載運業者於需求可預測時採用管路運輸，而在需求變動時採用其他的運輸模式。13.2 運輸模式及其績效特性（續）13 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 組合模式(intermodal)是運用一種以上的運輸模式來運送貨物。以卡車與鐵路的組合最為普遍。也有卡車

9、海運鐵路或海運卡車的組合。全球貿易及貨櫃使用的增加使得組合運輸方式成長快速。對貨主而言更為便利。關鍵議題：牽涉到不同運輸模式間轉運設施的資訊互換，因為這些轉換會嚴重影響誤點，而傷害運輸時間的效益。13.2 運輸模式及其績效特性（續）14 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.3 運輸基礎設施和政策道路、港口、機場、鐵路和運河是運輸網路的主要基礎設施元素。由於運輸基礎設施固有的獨占性，通常必須由政府擁有或加以管制。在無獨占的情形下，解除管制和市場供需是有效的機制。當運輸基礎設施為公有財時，重要的是使用者付費，以反映其對社會成本的邊際影響。否則，就會

10、因為單一使用者所要負擔的成本小於他或她對總成本的邊際影響，導致過度使用和壅塞。15 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.3 運輸基礎設施和政策（續）16 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇運輸網路的設計會影響供應鏈的績效，因其所制定有關日程與途徑的運輸作業決策會影響基礎建設的構建。一個設計優良的運輸網路可使供應鏈在低成本結構下達成所需的反應程度。直接運輸網路單點對多點的直接運輸中央配送中心配送配送中心單點與多點的配送到站轉運多重運送特定網路17 2011 台灣培生教育出版

11、(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇（續）18 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇（續）19 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇（續）20 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇（續）21 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.4 運輸網路的設計選擇（續）22 2011 台灣培生教育出版

12、(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨所有供應鏈網路中的運輸決策必須考量存貨成本、設施與處理成本、作業整合成本等對顧客提供反應水準的影響。作業整合成本通常難以量化，公司應以不同成本項目來評估不同的運輸模式，並依據整合複雜度予以排序，管理者便能作出適當的運輸決策。制定運輸決策時，管理者須考量下述取捨條件：(1)運輸與存貨成本的取捨。運輸模式的選擇。存貨整合。(2)運輸成本與反應顧客能力的取捨。23 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）運輸模式的選擇在選擇運輸模式時，管理者必須考量存貨

13、成本。如果運輸模式可明顯降低存貨量時，則具有高運輸成本的模式應予以驗證。例子：例題13-1。24 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）25 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）26 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）27 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）28 2011 台灣培生教育出版(Pears

14、on Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）29 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）30 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.5 運輸設計的取捨（續）存貨整合企業在實體上將存貨整合在一個位置內可明顯減少安全存貨。多數電子化的企業均運用此技術而獲利。存貨整合決策必須衡量存貨與運輸成本。如果產品的價值重量比值高、需求的不確定性高且客戶的訂購量大，則會降低供應鏈成本。如果產品的價值重量比值低、需求的不確定性低且客戶的訂購量小，則會增加供應鏈成本。例

15、子：例題13-2。31 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 運輸成本與顧客回應能力的取捨供應鏈的運輸成本與其提供的回應能力有著極密切的關聯性。如果企業回應能力高，而能在接到顧客訂單一天內即裝運所有訂單時，其外部裝運量雖小，但運輸成本卻會增加。如果企業降低其回應能力，並在裝運前長時間的收集訂單時，將可利用規模經濟來大量裝運而降低運輸成本。13.5 運輸設計的取捨（續）32 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 暫時性集貨(temporal aggregation)是將一段時間內所接到的訂單與彙整的過程。暫時性集

16、貨因為裝運的遲延而降低企業回應能力，但因大量裝運所產生的規模經濟而降低運輸成本。因為暫時性需求整合能增加運送量，並減少各運送量間的變化，所以可降低運輸成本，但卻會損傷顧客回應時間。當暫時性集貨增加時，其邊際收益將逐漸減少。例子：例題13-3。13.5 運輸設計的取捨（續）33 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.6 特定的運輸模式特定運輸(tailored transportation)是運用不同的運輸網路，及以顧客與產品特性為基礎的模式。影響特定運輸模式的因素：考量顧客密度與距離的特定網路考量顧客數的特定網路考量產品需求與價值的特定網路特定運

17、輸模式是基於客戶密度與距離、客戶的大小或產品需求與價值而定，以使供應鏈達到最適的回應能力與成本。34 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.6 特定的運輸模式（續）35 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.6 特定的運輸模式（續）36 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.7 資訊科技在運輸中的角色運輸的複雜性和規模使它成為供應鏈中運用資訊系統的絕佳領域。運輸產業已普遍運用軟體來決定運輸路徑。資訊系統的助益：決定最佳運輸路徑，降低成本同時也符合遞送的限制條件。改善車隊的使用。使用全球定位系統(Global Positioning Systems, GPS)和即將到貨電子通告也都會運用到資訊科技。37 2011 台灣培生教育出版(Pearson Education Taiwan) 13.8 運輸的風險管理網路中兩點之間運輸的三種風險類型：(1)運送延遲的風險。(2)因外力影響而阻斷中介點或連線，以致無法送達目的地。(3)運送危險原物料的風險。辨識每一種風險來源及其結果，並事先擬定適切的風險緩減策略是很重要的。38 2011 台灣培生教育出版(Pear