青岛地铁崂山六中站初步设计汇报PPT

1、青岛市地铁4号线崂山六中站 初步设计汇报2016年7月 青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议崂山六中站青岛地铁4号线共设置25座车站，崂山六中站为全线第23座车站。站址环境一崂山六中站为4号线第23个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线，沿崂山路呈西北东南走向。站址环境一1.站位M4崂山六中站沙子口站

2、北西登瀛站崂山六中站是青岛地铁4号线工程的第二十三个车站，西连沙子口站，东连西登瀛站，站后设车辆段出入线。车站北侧为崂山六中和麒麟山庄，车站南侧为沙子口车辆段。车站周边规划以二类住宅用地、中小学用地和生态绿地为主。站址环境一2.周边环境崂山路北B号出入口A号出入口2号风亭物业开发风亭E号出入口C号出入口F号出入口1号风亭D号出入口站位西北侧-崂山六中站址环境一2.周边环境站位东北侧-麒麟山庄站址环境一2.周边环境站位南侧-山地站址环境一2.周边环境崂山路现状站址环境一2.周边环境2号风亭-崂山路北侧绿化带站址环境一2.周边环境3、地面交通崂山路现状道路宽40m，为双向4车道，车流量较小；崂山路

3、规划二期宽度为50m。站址环境一3.现状交通崂山路规划二期50m北崂山路40m1、周边规划和设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、现状站点周边以中学用地、居住用地、生态绿地为主，用地属性规划与现状基本一致。西北象限内现状为崂山六中，主要是中学用地；东北象限内现状为麒麟山庄，主要是住宅用地；车站南侧为生态绿地。2、本站高峰系数取1.23。车站远期早高峰设计客流量为（32+855+660+10）1.23=1916（人/小时），车站远

4、期晚高峰设计客流量为（9+645+805+31）1.23=1833（人/小时）。因此，本站设计客流为1916（人/小时）。 设计边界条件二1.周边规划和设计客流早高峰客流量预测（人/小时） 晚高峰客流量预测（人/小时） 上行方向崂山六中站下行方向上车下车断面断面上车下车远期328551135123266010上行方向崂山六中站下行方向上车下车断面断面上车下车远期96451215116380531限制性构筑物为DN1000雨水管。设计边界条件二2.限制性建构筑物DN1000雨水管崂山路北矿山法崂山六中站西登瀛站沙子口站矿山法沙子口站崂山六中站区间、崂山六中站西登瀛站区间均采用矿山法施工。设计边界

5、条件二3.相邻区间施工工法北车站所处地势整体变化比较大，整体趋势为西南低，东北高。设计边界条件二4.地形地貌13.614.818.25北车站设计的重点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议（1）本站站后设置车辆段出入线，车站规模和轮廓受其影响。（2）站位东南侧较高山体距主体较近，影响车站附属施工。（3）崂山路两侧人行道和绿化带宽度较小，交通疏解困难。（4）本站站位地势起伏较大，影响车站主体结构。车站设计的重点、难点三北DN1000雨水管崂山路1、车站方案一2、车站方案二3、车站方案比较表车站方

6、案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议尽量利用崂山路两侧规划绿化带，将出入口及风亭组设置于规划绿化带内，最大程度减少拆迁量。有效利用大里程端的配线上部空间，进行物业开发，减少土方回填，节约投资。结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客流。车站方案研究四1.车站方案一尽量利用崂山路两侧规划绿化带，将出入口及风亭组设置于规划绿化带内，最大程度减少拆迁量。有效利用大里程端的配线上部空间，进行物业开发，减少土方回填，节约投资。结合周边现状站址环境，合理布置出入口，均匀吸引四个象限的客

7、流。车站方案研究四2.车站方案二车站方案研究四3.车站方案比较表序号方 案内 容方案一（推荐方案）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）岛式/11岛式/11线间距（m）1414车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）4.12/15.873.46/15.10车站长度（m）/标准段宽度（m）331.64/19.7331.64/19.7车站主体建筑面积（m2）13940.10 13940.10车站附属建筑面积（m2）3367.483367.48车站总建筑面积（m2）17307.5817307.582站位及总平面布置站位的合理性优一般出入口、风亭设置条件分析条件一般条件一般外部边界条件及协

8、调情况崂山路二期规划宽度影响出入口，风亭组的布置。崂山路二期规划宽度及车辆段大门位置影响出入口，风亭组的布置。3客流组织换乘功能、进出站客流吸引较好客流吸引较好4车站建筑布置优优5车站结构、防水方案地下两层两跨框架结构、全包防水地下两层两跨框架结构、全包防水6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期33个月33个月施工场地布置条件场地条件良好场地条良好交通疏解条件利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地利用道路两侧绿化带作为交通疏解用地地下管线迁改DN1000雨水管DN1000雨水管房屋拆迁无无7对相邻区间隧道工程的影响无影响无影响8综合评价优点客流吸引好，拆迁量少，可实施性强。车站站位距车辆段西

9、南侧规划待开发地块距离较近。缺点D号出入口距离山体较近，施工风险较大。车站站位向西南侧移动60m后，车辆段出入线长度增大，投资增大。结论优一般1、总平面图2、站厅层平面图3、站台层平面图4、剖面图车站建筑方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议 崂山六中站为地下二层岛式车站，采用明挖法施工。站台宽11m，车站总长331.64m，线间距14m，标准段宽19.7m。车站中心轨面埋深15.87m。有效站台中心里程是YCK27+383.000，总建筑面积为17307.58（含物业开发1249.31m2），

10、其中主体面积13940.1m2，附属面积3367.48m2。本站站后设置车辆段出入线。 车站共设4个出入口、1个消防专用出入口、1部无障碍电梯和2组风亭。其中，车站A号、D号出入口位于崂山路南侧绿化带内，B号、C号出入口与无障碍电梯位于崂山路北侧绿化带内。小里程端1号风亭组设于崂山路南侧，大里程端2号风亭组及消防专用出入口位于崂山路北侧。 预留物业开发部分设置2个出入口和1组风亭。E号出入口位于道路南侧绿化带内；F号出入口及物业开发预留风亭组位于道路北侧绿化带内。车站建筑方案五1.总平面图北 崂山六中站地下一层（站厅层）集散厅划分为非付费区、付费区和物业开发三部分。付费区和非付费区在西侧，物业

11、开发部分在东侧。在付费区东西两侧各设有一组楼扶梯（两台上行电扶梯、一台下行电扶梯和两部2m宽楼梯）到站台层，同时在付费区中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）到站台层。车站建筑方案五2.站厅层平面图设备区设备区付费区物业开发设备区非付费区非付费区 崂山六中站地下二层（站台层）有效站台长118m，宽11m。站台中部为公共区，两端为设备区。站台层东西两侧各设有一组楼、扶梯（两台上行电扶梯、一台下行电扶梯和两部2m宽楼梯）到站厅层，同时中部还设有一台透明观光电梯（兼作无障碍电梯）到站厅层。车站建筑方案五3.站台层平面图设备区付费区设备区轨行区 4号线车站为地下二层车站,车站有效站台中心里程处轨

12、面绝对标高-5.650，轨面埋深15.87；车站顶板覆土2.90m4.80m；有效站台中心里程处顶板覆土约4.12m。车站建筑方案五4.剖面图DN400污水管设备区付费区物业开发非付费区设备区轨行区非付费区1900 x2000电力管廊DN1000雨水管1900 x2000电力管廊DN500污水管1、地质纵断面2、围护结构3、主体结构4、施工步骤5、施工场地及交通调流6、房屋拆迁7、绿化迁改8、管线迁改9、建（构）筑物关系10、工程筹划车站结构设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站结构设计六

13、车站位于崂山六中东侧，车站主体位于崂山路路中下方，沿崂山路呈东西方向布置。车站范围地形起伏较为明显，整体自西低东高，地面标高9.0013.70m，车站顶板埋深2.905.20m，底板埋深16.2020.80m。 车站主要位于粉质粘土、粗砂及中、微风化岩中，本站采用明挖顺筑法施工。 1.地质纵断面 围护结构采用围护桩+内支撑支护型式。 竖向第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用609钢管支撑。车站结构设计六2.围护结构项 目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩水下C35钢筋砼,嵌入微风化2.0m10001500mm第一道支撑C30钢筋砼8001000mm第二道支撑钢管支撑（双拼）609，壁

14、厚16mm锚索预应力锚索4s15.2，锚固段长度7m项 目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45 P10钢筋混凝土0.8m底板C45 P10钢筋混凝土0.9m侧墙C45 P10钢筋混凝土0.7m/0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45 P10钢筋混凝土1.21.8m(单柱）1.11.8m(双柱）底纵梁C45 P10钢筋混凝土1.22.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.01.0m中柱C50钢筋混凝土0.81.2m(单柱）0.71.0m(双柱）主体结构标准段构件尺寸及材料 车站结构设计六3.主体结构 明挖段施工步序： 1）施工围挡，交通调流以及管线迁改，施工钻孔灌注桩及止水帷幕。 2）分段、分

15、层开挖并架设内支撑结构。 3）开挖至基坑底部。 4）自下而上顺筑底板、侧墙、中板、侧墙、顶板及相关的梁柱结构。 5）覆土回填，恢复交通及管线。车站结构设计六4.施工步序图车站结构设计六5.施工场地及交通调流 本站分为二期施工，总工期为33个月。工程名称围挡期数围挡分区围挡面积（m2）占地时间用途备注崂山六中站一期A号场地1250027个月施工车站主体结构二期B号场地12006个月施工A号出入口C号场地10506个月施工1号风亭组D号场地12206个月施工B号出入口E号场地15206个月施工C号出入口F号场地11006个月施工2号风亭组G号场地2906个月施工D号出入口车站结构设计六5.施工场地

16、及交通调流 一期施工主体结构期间，将崂山路交通改移至围挡北侧，崂山路方向的交通疏解利用北侧部分道路及绿化带。一期施工场地占用时间27个月，车站总工期33个月。一期施工围挡A场地编号占用时间围挡面积备注一期A27个月12500占用崂山路北侧道路及绿化带，两端均为矿山法区间12500北车站结构设计六5.施工场地及交通调流 二期施工车站附属结构，施工场地位于崂山路两侧，崂山路方向的交通疏解恢复双向四车道。二期施工场地占用时间6个月，车站总工期33个月。二期施工围挡GDECFB北场地编号占用时间围挡面积备注二期B6个月1200占用崂山路南侧绿化带C6个月1220占用崂山路北侧绿化带D6个月1520占用

17、崂山路北侧绿化带E6个月1050占用崂山路南侧绿化带F6个月290占用崂山路南侧绿化带G6个月1100占用崂山路北侧绿化带12002901100152012201050车站结构设计六6.房屋拆迁12工程名称拆迁用途编号用途（业态）门牌号权属房屋性质结构形式拆迁合计（m）拆迁用途边界关系拆完完成时间要求备注长度（m）层数总长度（m）崂山六中站临时用地拆迁1住宅围墙麒麟山庄小区围墙砖65165200结构施工/交通疏解紧邻2017/6/30后期还建2住宅围墙麒麟山庄小区围墙砖1351135结构施工/交通疏解紧邻2017/6/30后期还建1号车站结构设计六6.房屋拆迁2号车站结构设计六6.房屋拆迁六7

18、.绿化迁改车站结构设计3#1#5#6#7#8#9#4#2#10#工程名称编号绿迁面积（m2）永久绿迁面积（m2）绿迁用途开工时间树种及数量合计合计崂山六中工用地2017/6/30梧桐树45棵2148施工用地2017/6/30梧桐树11棵3149施工用地2017/6/30梧桐树12棵4540施工用地2017/6/30梧桐树43棵5996162施工+交通疏解用地2017/6/30松柏49棵、玉兰树1棵6660110施工+交通疏解用地2017/6/30枫树9棵、松柏7棵、灌木13株7550125施工+交通疏解用地2017/6/30桃树39棵8165施工+交通疏解用地2017

19、/6/30灌木32株995施工+交通疏解用地2017/6/30灌木19株10201交通疏解用地2017/6/30松柏5棵、灌木12株1、管线改移保护原则，横跨车站的管线采用临时悬吊保护，紧邻车站基坑或纵跨车站的纵向管线采用临时改移。2、车站主体一期施工期间，将纵跨车站的雨水、污水、上水、电力、通信等7根管线临时迁改至车站基坑两侧。将横跨一期施工顶板范围之内上水、通讯等4根管线临时悬吊保护。六8.管线迁改车站结构设计一期1、管线改移保护原则，横跨车站的管线采用临时悬吊保护，紧邻车站基坑或纵跨车站的纵向管线采用临时改移。2、车站主体一期施工期间，将纵跨车站的雨水、污水、上水、通信等13根管线临时迁改至车站基坑两侧。将横跨一期施工顶板范围之内污水、雨水、上水、通讯等6根管线临时悬吊保护。六8.管线迁改车站结构设计二期六9.建（构）筑物关系车站结构设计剖面关系图平面关系图现场照片 崂山六中站土建工程总工期为33个月。六10.工程筹划车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议可行性研究报告评审意见及执行情况：